Puževi ili terenska vozila sa rotorom puža su vozila koja se pokreću rotirajućim vijkom puža. Dizajn takvog propelera sastoji se od dva Arhimedova vijka, koji su izrađeni od izuzetno čvrstog materijala. Takvi propeleri nalaze se sa strana karoserije terenskih vozila. Poznato je da je patent za svrdlo u Sjedinjenim Državama dobio 1868. godine američki pronalazač Jacob Morat. U Rusiji je prvi patent za pužne saonice izdat 1900.
Svrdla nisu bila u širokoj upotrebi i gotovo se nikada nisu masovno proizvodila. To je zbog dva glavna nedostatka ove klase tehnologije. Ova terenska vozila nisu prikladna za vožnju po tvrdim površinama poput asfalta ili betona. Kada se vozite po teškim zemljanim putevima, jednostavno ih pretvara u orane krevete. Osim toga, čim svrdlo "opipa" tlo, mašina počinje snažno da se trese i odmiče u stranu. Još jedan nedostatak je vrlo mala brzina kretanja uređaja uz prilično visoke troškove energije. Ali svrdla imaju i svoje neosporne prednosti: takva terenska vozila imaju odlične sposobnosti za vožnju po snijegu, blatu, ledu i vrlo su se dobro pokazala kao pogon za vodu (na amfibijskim vozilima).
Sve to svrdla čini nišom i praktično komadnom robom. Nemogućnost korištenja svrdla kao neovisne transportne jedinice nije im omogućila pravilnu distribuciju. Međutim, oni se mogu koristiti u svojoj niši. To se radi vrlo jednostavno: puž se isporučuje do mjesta upotrebe na stražnjoj strani druge mašine, a zatim se istovara. Uskost ovog segmenta dovela je do činjenice da proizvodnja takvih mašina nije ekonomski najisplativije zanimanje.
Najpoznatije (možda i jedino serijsko) bilo je vozilo sa snijegom i močvarom pod nazivom "Snježni đavo", koje je nastalo na bazi traktora Fordson. Proizveo ga je Armstead Snow Motor 1920 -ih. Vrijedi napomenuti da je kompanija smislila vrlo dobru shemu: jednostavno je zakovičila komplete za pretvaranje šasije bilo kojeg Fordson traktora u puž. Nije poznato koliko je takvih primjeraka proizvedeno, ali je barem jedna takva kopija preživjela do danas. Danas se nalazi u Muzeju automobila u Woodlandu u Kaliforniji.
Danas se australijska kompanija Residue Solutions, koja proizvodi svrdla MudMaster ("specijalista za blato"), bavi serijskom proizvodnjom ove prilično specifične tehnike. Istina, proizvode se u vrlo skromnoj seriji - kompanija godišnje proda na tržištu jedva par desetina ovih terenskih vozila. Australijski MudMaster je dovoljno snažan profesionalni stroj dizajniran za opsluživanje poljoprivrednog zemljišta i stanica za navodnjavanje koje zahtijevaju stalnu dostupnost vode (na primjer, muljevita polja), kao i za rad u šumama mangrova, močvarama, obalama s malom gustoćom tla itd. područja. Jednostavno rečeno, mašina je dizajnirana za rad u gnojnici. U isto vrijeme, svrdlo MudMaster je prilično velika mašina, dužine 8 metara i težine oko 18,5 tona. Pokreće ga šestocilindrični Cummins dizel motor. Svaki komad se sastavlja samo po narudžbi, a sam proces montaže obično traje 18 tjedana. U isto vrijeme, na MudMaster se može instalirati razna oprema - od melioracijskog sustava do dizalice, u stvari, ovo je posebna platforma za različitu opremu.
Naravno, takva se tehnika nije mogla ne pojaviti u našoj zemlji koja ima ogromne močvare i vrlo rijetku putnu mrežu. Sjeveroistočne teritorije SSSR -a činile su se kao idealno mjesto za korištenje svrdla. Rahli snijeg debljine do nekoliko metara bio je pogodno okruženje za takva terenska vozila. Stoga su se sovjetski inženjeri s određenom regularnošću okrenuli ovoj klasi opreme. Ali čak i u zemlji u kojoj su partijski nalozi mogli nadmašiti sve ekonomske koristi, svrdla nisu mogla ukorijeniti.
Najpoznatiji i do danas upravljani sovjetski puž je ZIL -2906 (ili njegova poboljšana verzija - 29061). U našoj zemlji zvali su ga vozilo sa snježnim i močvarnim vozilima sa vijčanim rotorom. Ukupno je od 1980. do 1991. tvornica u Lihačevu proizvela 20 ovih kompleksa za traženje i spašavanje povećanih sposobnosti za vožnju na različitim terenima, poznatih i kao Plava ptica. Kupac ove tehnike bio je biro. S. P. Koroleva. Glavna svrha puževa bila je spašavanje astronauta nakon sletanja. Kompleks je uključivao, osim samog vozila po snijegu i močvari, teretno terensko vozilo ZIL-4906 i putničko vozilo ZIL-49061. ZIL-2906 vozilo za snijeg i močvaru transportirano je u stražnjem dijelu kamiona i istovareno samo po potrebi. Treba napomenuti da se nisu pojavili odgovarajući slučajevi upotrebe. U isto vrijeme, pužno vozilo pokazalo je čuda sposobnosti cross-countrya, gdje su čak i tenkovi mogli sjediti na trbuhu, a također su služili nacionalnoj ekonomiji zemlje. Na primjer, u ribogojilištu, ova se mašina koristila za borbu protiv trske - mogla je ući u takvu džunglu, do koje nisu mogli doći ni vodozemci ni čamac.
U isto vrijeme, ZIL-2906 je našao barem određenu upotrebu. No, drugi sovjetski razvoj ostao je samo u fazi prototipa. Na primjer, davne 1972. godine u SSSR-u izgrađeno je vozilo sa snijegom i močvarom sa vijčanim rotorom ZIL-4904, koje je imalo najveću nosivost na svijetu od 2,5 tone. Automobil su pokretala dva motora od 180 KS. Međutim, nije bilo aplikacije za ovu jedinicu. Kao rezultat toga, nekoliko sklopljenih ZIL-4904 je bačeno u otpad, a jedan je nekim čudom preživio do danas. Danas se može vidjeti u Državnom vojno -tehničkom muzeju u Černogolovki.
Kompleks "Plava ptica"
Snovi o borbenim svrdlima
Svrdla, zbog svojih sposobnosti na različitim terenima, nisu mogla ne privući pažnju vojske. U prvoj polovici 20. stoljeća vojska je bila zaposlena tražeći alternativu gusjeničaru. Uz sve prednosti gusjeničarske staze, ona je imala niz nedostataka. Konkretno, pogon na gusjenicama karakteriziralo je vrlo visoko trošenje dijelova koji se trljaju, a time i mali resurs. Na primjer, na ogromnom francuskom tenku Renault FT-17, pokretni resurs bio je dug samo 120-130 km. 1920-ih i 1930-ih godina radilo se na upotrebi sheme na gusjenicama na kotačima.
Druga mogućnost zamjene gusjenica bio je elisa puža. Njegova suština bila je u postavljanju Arhimedovih vijaka, koji su izmišljeni u 3. stoljeću prije nove ere, umjesto gusjenica ili kotača. 1926. elisa puža uspješno je instalirana na traktor Fordson. Također, takav pogonski uređaj testiran je u Sjedinjenim Državama i na automobilu Chevrolet. Ispitivanja su potvrdila odličnu sposobnost svrdla za terensku vožnju na teškim terenima i snijegu. Osim toga, pokušali su kombinirati Arhimedov vijak sa šupljim bubnjevima, što je također svrdlu dalo amfibijska svojstva. Međutim, ovaj dizajn je imao dosta nedostataka, kao što je gore navedeno. Glavni je bio nemogućnost korištenja takve opreme na asfaltiranim cestama.
Početkom prošlog stoljeća u mnogim zemljama razvijale su se izviđačke i transportne svrdla. Na primjer, puž je bio diverzantsko vozilo, koje je započelo istoriju razvoja vozila za snijeg i močvaru M29 Weasel. U tom kontekstu, izgledalo je pomalo čudno da je za sve vrijeme bilo malo prijedloga za stvaranje oklopnog svrdla. Obično nije išlo dalje od crteža objavljenih u naučno -popularnim časopisima. Međutim, prijedlozi za stvaranje takvog borbenog vozila i dalje su iznošeni, uglavnom tokom Drugog svjetskog rata.
ZIL-4904 Vozilo za snijeg i močvaru s vijčanim rotorom
Dakle, tokom ratnih godina u njemačkoj štampi, projekt puža bio je dobro popraćen, koji je osmislio njemački oficir Johann Radel 1944. Planirano je da se vozila koriste na istočnom frontu, koji je zimi karakterizirao obilje snježnih prostranstava. U isto vrijeme, Radel je računao na predaju Sovjetskog Saveza. Prva testiranja izveo je 28. aprila 1944. Puž je stvoren na bazi običnog traktora, a ispitivanja su provedena u planinama Tirola, bila su uspješna. Međutim, do tog trenutka nije moglo biti govora o predaji SSSR -a u ratu, situacija na frontovima ni na koji način nije pogodovala upotrebi mašine koju je predložio Radel.
SSSR je također imao vlastite ideje za razvoj svrdla, koje su se pojavile upravo u ratnim godinama. U isto vrijeme, nije se radilo samo o stvaranju takvih mašina od nule, već i o instaliranju takvog motora na postojeće mašine. Tako je u ožujku 1944. sličan prijedlog došao od tehničara-poručnika B. K. Grigorenka. Njegova ideja je bila ugraditi gumene valjke na radnu površinu Arhimedovog vijka. Teoretski, valjci su trebali osigurati kretanje puža na tvrdim površinama. Također, kao i strani projekti, planirano je postavljanje vijčanih propelera na postojeće tenkove i vozila, ali nikada nije došlo do praktičnog testa mogućnosti Grigorenkovog izuma.
Mnogo radikalniji pristup ovom problemu predstavio je inženjer proizvodnje proizvodne grupe Posebnog eksperimentalnog proizvodnog biroa Narodnog komesarijata streljiva (SEPB NKB). Dana 29. avgusta 1942. odjeljenje za pronalaske GABTU KA - Glavne oklopne uprave Crvene armije - primilo je njegov prijedlog za razvoj novog borbenog vozila.
Beketov je predložio izgradnju "cisterne za snijeg". Autor projekta predložio je stvaranje borbenog vozila težine oko 28 tona i ukupne dužine oko 7 metara. Njegov trup sastojao se od 2 međusobno povezana cilindra, na svaki od kojih su trebala biti ugrađena dva tornja iz tenkova T-26. U ovom slučaju vijčani vijci zauzimali su većinu površine trupa, istovremeno djelujući kao elementi oklopa. Sam pokretač Beketov odlučio ga je podijeliti u nekoliko segmenata. Vjerovao je da će takva odluka imati pozitivan učinak na opstanak tenka, posebno na šasiji. Ovaj automobil su trebala voziti dva avionska motora sa po 250 KS. svaka je procijenjena maksimalna brzina na 45-50 km / h.
Treba napomenuti da je autor projekta razvoju svog "spremnika za snijeg" pristupio prilično temeljito. Osim samog crteža tenka i njegovog trupa, prijedlog koji je predstavio uključivao je i skice šasije, pa čak i kinematički dijagram veze između elise i trupa. Također, procesni inženjer izvršio je proračune mase jedinica "spremnika za snijeg". Ali sav ovaj posao on je uzalud obavio: u odjelu za izume bilo je logično smatrati da projekt nema izgleda.
Vrijedi napomenuti da Beketov projekt nije bio najradikalnija ideja izgradnje borbenog svrdla. Ništa manje originalan projekat takvog borbenog vozila predložio je stanovnik grada Kazanja S. M. Kirillov u aprilu 1943. Čak i na pozadini gore opisanog "spremnika za snijeg", Kirillov izum djelovao je prilično originalno. Ponudio je amfibijske brze tenkove ZST-K1 i ZST-K2. Međutim, kao i drugi slični projekti, ostali su na papiru.
Nedostaci vijaka za puževe nadmašili su njihove prednosti; štaviše, do kraja 1930 -ih resurs staze premašio je nekoliko hiljada kilometara. Stoga sudbina svrdla nije bila najbolja. Osim terenskog vozila, stvorenog na bazi Fordsonovog traktora, nizozemski Amphiroll i sovjetski ZIL-2906 izašli su u minimalnim serijama. Oba automobila su stvorena isključivo za upotrebu u najjačim terenskim uslovima, gdje su mogli pokazati svoje najbolje kvalitete.