Godine 2000. lansiran je prvi trimaran, koji je postao dio pomorskih snaga - brod Kraljevske mornarice Velike Britanije Triton, čija je izgradnja i proces ispitivanja privukao veliku pažnju i vojnih stručnjaka i svih koji su zainteresirani za izgledi za razvoj vojne brodogradnje. Odmah nakon lansiranja, novinari su Triton nazvali bojnim brodom budućnosti - rodonačelnikom nove generacije platformi koje će se koristiti u svjetskim mornaricama.
Danas se interes za brodove slične sheme ponovno povećao. U tom pravcu rade i domaći dizajneri. Na primjer, Zelenodolsk PKB nudi cijelu porodicu trimarana za različite namjene i istisnine: od 650 do 1000 tona. Ovdje treba podsjetiti da je sjeverni PKB također bio u kasnim 80 -im - ranim 90 -im. prošlog stoljeća razvilo je nekoliko projekata brodskih brodova, uključujući nosače aviona.
No, vratimo se trimaranu Triton. Više od deset godina je prošlo od njegovog lansiranja. Brod je prošao opsežna ispitivanja i vjerovatno je došlo vrijeme da se donesu neki zaključci o izgledima i izvedivosti izgradnje borbenih jedinica takve sheme.
Odmah rezervirajmo da zapravo Triton nije borbeni brod, već eksperimentalni - oko 2/3 prirodne veličine pravog broda. Stvorena je posebno za testiranje i testiranje u praksi sposobnosti i potencijala inovativnih tehnologija, kao i za kasnije smanjenje rizika korištenja trupova tipa trimaran za obećavajuće ratne brodove 21. stoljeća. U britanskoj mornarici išao je pod oznakom "trimaran demonstrator" (demonstracijski trimaran) ili "RV - istraživačko plovilo" (istraživačko plovilo). Sjedinjene Države aktivno su sudjelovale u njegovom stvaranju. Američka mornarica je obezbijedila kompletan set senzora i opreme za snimanje za uzimanje podataka tokom ispitivanja na moru na otvorenom moru.
Ugovor o izgradnji Tritona potpisan je u jesen 1998. Brod je porinut u maju 2000. U septembru iste godine brod je predat Britanskoj agenciji za istraživanje i ocjenu odbrane (DERA, sada QinetiQ), a ispitivanja su započela u listopadu 2000. Pretpostavljalo se da će ne eksperimentalni, već pravi brod 2013. postati dio Kraljevske mornarice i postati predak čitavog niza perspektivnih borbenih trimarana Future Surface Combatant (FSC), koji zamijenit će fregate projekata 22 i 23.
Tijekom dvije godine, Triton je sudjelovao u velikom broju ispitivanja, uključujući ispitivanja konstrukcija u suhom doku, tegljenje, probe na moru, prihvat helikoptera, probe na moru, uključujući i na nemirnom moru do 7 bodova, testove napajanja sistema, prelazeći Atlantski okean. Uvježbavan je niz manevara privezivanja do pilot broda, fregate Argyll i vozila za opskrbu Brambleleaf.
Brojni senzori i snimači instalirani na brodu omogućili su mjerenja tijekom ispitivanja, uvjetno podijeljena u tri kategorije: brodski i navigacijski sustavi, kretanje broda i reakcija konstrukcija. Iz brodskih sustava upravljanja mehanizmima primljene su informacije o električnoj energiji koju generiraju generatori i koju troše aktuatori, potrošnji goriva itd. Iz navigacijskih sustava - informacije o brzini i smjeru plovila. Mjereni su i uglovi nagiba i kotrljanja. Instrumenti za mjerenje dinamičkih karakteristika konstrukcija omogućili su veliku količinu snimanja podataka - karakteristike uzdužnih i poprečnih deformacija, mjerenje deformacija pregrada, momente glavnog tijela, koncentraciju naprezanja, kao i dinamičke karakteristike konstrukcija proizašlih iz udara talasi.
Tritonovi testovi nisu samo testirali njegove vozne performanse u praksi. Brod je prošao opsežna ispitivanja dizel-električne instalacije. Kao elisa korištena je elisa promjera 2,9 m, izrađena od kompozitnih materijala. Upotreba kompozita omogućila je da lopatice propelera budu deblje, a posljedično, smanjene su vibracije i promijenjen akustički potpis broda. Kako bi se smanjio toplinski otisak, ispušni plinovi iz dizel generatora izneseni su u prostor između glavne zgrade i potpornih stubova.
Nekoliko godina nakon završetka testova, britansko Ministarstvo odbrane odlučilo je o daljnjoj sudbini broda. Trimaran je prebačen u britansku organizaciju za istraživanje okeana Gardline Marine Sciences Ltd. i pretvoren u istraživačko plovilo. Počeli su ga koristiti za hidrografska istraživanja. Međutim, u decembru 2006. Triton je predat australijskoj carinskoj službi za patroliranje u sjevernim teritorijalnim vodama te zemlje. Brod je preuređen za smještaj dodatnih 28 carinika i opremljen s dva mitraljeza. Osim toga, na brodu su se pojavili ambulanta, karantenska stanica i odjel za izolaciju, kao i dva brza kruta čamca na napuhavanje od sedam metara. Trimaran je počeo obavljati carinske funkcije u januaru 2007. godine i još uvijek je u upotrebi.
Drugim riječima, Triton nikada nije postao rodonačelnik nove klase brodova za britansku mornaricu, iako je razrađeno nekoliko varijanti nove vrste korvete s trupom od trimarana. No, američka mornarica, koja je u početku uložila velika sredstva u projekt i sudjelovala u ispitivanjima broda, donijela je odgovarajuće zaključke i upotrijebila ih za stvaranje svog trimarana, primorskog bojnog broda LCS-2 Independence.
Ali nezavisnost se bitno razlikuje od svog britanskog kolege prvenstveno po ideologiji upotrebe. Ako je Triton trebao postati prototip za obećavajuće korvete i fregate, tada je Independence namijenjena osvajanju dominacije u obalnim vodama, kao i brzom prebacivanju snaga i opreme gotovo bilo gdje u oceanima. Zbog toga američki brod ima vrlo veliku brzinu putovanja, kao i prostrane prostorije dizajnirane za smještaj posebne opreme i naoružanja u uklonjivim kontejnerima.
Ne negirajući pozitivne kvalitete višekrilne sheme kao takve, kao ni mogućnost njene uporabe za takve specifične brodove kao što su nosači aviona, brzi desantni brodovi i trajekti (na primjer, Benchijigua Express, HSV-2 Swift), kao i kao brodovi snaga za brzo reagiranje, koji bi trebali imati maksimalnu brzinu za prelazak na područje neprijateljstava (nezavisnost LCS-2), želio bih razmotriti koliko je racionalna upotreba višekrilne sheme u izgradnji brodova kao što je korveta istisnina do 2000 tona.
Svakako, dizajn s više trupa ima brojne prednosti u odnosu na tradicionalni jednokrilni trup za brodove slične ili bliske deplasmana. Trup trimarana omogućuje vam smanjenje vodonepropusnosti, pa se puna brzina broda u skladu s tim povećava. Svi brodovi s više trupova i brodovi manje -više se odlikuju povećanom plovidbenošću. Na primjer, katamaran ima nižu rolu s gotovo istim nagibom kao brod s jednim trupom. Veća stabilnost broda kao platforme nosača oružja omogućuje proširenje mogućnosti korištenja dodatne opreme i naoružanja.
Sve arhitektonske i konstrukcijske sheme s više trupova karakteriziraju povećana, na ovaj ili onaj način, površina palube po toni pomaka. Stoga su sheme s više trupova najpogodnije sa stajališta pružanja zadane površine palube. Ovo je posebno važno za obećavajuće brodove, na kojima će se avionsko oružje koristiti mnogo šire nego danas. Shema s više slučajeva omogućuje ostvarivanje područja stelt tehnologije kao što je, na primjer, smanjenje toplinskog traga zbog organizacije ispuštanja plina iz elektrane u prostor između kućišta.
U isto vrijeme, razmatrana shema za brodove klase korveta ima svoje nedostatke. Prvo, ovo je mnogo veći trošak zbog složenije tehnologije gradnje. Jasno je da bi se za izgradnju korveta, koje bi trebale biti masivni brodovi i što jeftinije, ovaj faktor, posebno u modernim uvjetima, mogao pokazati kritičnim.
U najvećoj mjeri, prednosti trimarana u trčanju očituju se pri dovoljno velikim brzinama. Tako se tijekom ispitivanja Tritona pokazalo da se u svim vremenskim uvjetima brod ponašao najbolje pri brzinama većim od 12 čvorova. U isto vrijeme, korvete bi trebale provesti većinu svoje borbene službe u patroliranju akvatorijem pri malim brzinama. U skladu s tim, oblik njihovog tijela mora biti optimiziran za ovo stanje.
Svi domaći brodovi projektirani su uzimajući u obzir mogućnost njihove službe na niskim temperaturama, uključujući i led. Čak će i slomljeni led i mulj predstavljati ozbiljan problem za brodski brod s više trupa, jer će se akumulirati i zaglaviti između trupova, negirajući sve prednosti usvojene sheme.
Istraživanja su pokazala da bi, u idealnom slučaju, trimaranski nosači trebali biti locirani izvan područja valova koje generira središnje tijelo. Ovo minimizira valnu interakciju glavnog tijela i potpornih stubova, ali rezultira vrlo značajnom, oko 35% dužine, ukupne širine. Može se zaključiti da je takva shema, zbog svoje velike širine, pogodna posebno za male brodove - istisnine do 2000 tona, odnosno upravo za korvete. Međutim, na malim je brodovima najproblematičnije ostvariti moguću povoljnu valnu interakciju trupa i potpornih stubova.
Uslovi pristajanja za brod s više trupova su složeniji nego za jednokrilni. Osim toga, odsustvo samih pristaništa potrebnih dimenzija dovest će do nemogućnosti servisiranja brodova.
Trimaran sa shemom koju su usvojili Britanci, a u domaćem dizajnu, odlikuje se kratkim bočnim potpornjacima. To će dovesti do ozbiljnih problema sa privezom - krmenim i bočnim, što je neprihvatljivo, jer korvete kao masovne brodove moraju servisirati posade s osnovnom (srednjom) razinom obučenosti. Otuda poteškoće pri baziranju takvih brodova.
Jedan od najozbiljnijih problema brodskih brodova i plovila je lupanje, pa je u ovom slučaju ispravnije govoriti o klasičnom lupanju po dnu (utjecaj donjeg dijela pramčanog dijela trupa na vodu tijekom uzdužnog kotrljanje plovila - napomena urednika), već o šoku valova koji utječu na strukturu koja povezuje potporne stupove ili bočne oplate s glavnim trupom. U tom slučaju udarna opterećenja mogu biti toliko velika da se cijela konstrukcija može ozbiljno oštetiti. To također utječe na naseljenost posade.
Stoga se može pretpostaviti da će za brodove klase korveta višekrilna shema donijeti više nedostataka nego prednosti. Očigledno, takvi zaključci natjerali su Britance da odustanu od planova za stvaranje korveta od trimarana.
Istodobno, ne može se zanemariti činjenica da se u suvremenim uvjetima mnogih alternativnih opcija ni u kojem slučaju ne bi trebala uvesti jedna nova vrsta broda voluntarističkim metodama. Stvarna konkurencija nekoliko tipova brodova potrebna je u fazi idejnog projekta, čime se tehničko rješenje donosi nekoliko alternativnih opcija - samo s takvom organizacijom bit će moguće implementirati nova tehnička rješenja.
