Država će izdvojiti 86 milijardi rubalja za izgradnju dva ledolomca na nuklearni pogon LK-60 za Sjeverni morski put (NSR). Dva ledolomca na nuklearni pogon ovog projekta bit će izgrađena u potpunosti o trošku države. U proljeće 2013. godine Ministarstvo financija Rusije usprotivilo se takvoj shemi financiranja izgradnje, koja je predložila da Rosatom samostalno pronađe 70% sredstava potrebnih za izgradnju brodova. Kao rezultat toga, sumiranje rezultata konkursa za izgradnju dva ledolomca odloženo je za 6 mjeseci.
U srijedu, 21. augusta, ruski premijer Dmitrij Medvedev potpisao je odgovarajuću vladinu uredbu kojom se utvrđuje iznos budžetskih ulaganja za izgradnju 2 serije nuklearnih ledoloma, projekta 22220, snage 60 MW (LK-60Ya), izvještava službena web stranica ruske vlade. U obrazloženju rezolucije navodi se da će obim budžetskog finansiranja projekta u razdoblju 2014.-2020. iznositi 86,1 milijardu rubalja. Brodovi će biti predati korisniku FSUE Atomflot, koji je dio Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom, 2019. i 2020. godine.
U proljeće 2013. godine Ministarstvo finansija Rusije predložilo je izmjenu nacrta vladine uredbe i značajno ograničilo iznos budžetskih sredstava za projekat: za prvi nuklearni ledolomac - 38,9% njegovih ukupnih troškova, a za drugi ledolomac - 30%. Ostatak sredstava trebao se osigurati privlačenjem izvanproračunskih izvora. Među potencijalnim investitorima u ovaj projekt, Ministarstvo financija je razmatralo kompanije koje bi mogle koristiti Sjeverni morski put za prijevoz robe.
Ledolomac LK-60Ya, projekat
Prošle sedmice, izvršni direktor Atomflota Vyacheslav Ruksha dao je izjavu da bi kompanije koje će raditi na razvoju arktičkog pojasa do 2019.-2020. godine mogle ostati bez dovoljne podrške ledolomaca duž NSR-a zbog nedostatka konačne odluke o izgradnji dva ledolomca po novom projektu LK-60Ya. Ruksha se nadao da će odluka o izgradnji novih ledolomaca na nuklearni pogon biti donesena u rujnu 2013., ali već je jasno da je 2019. za nas izgubljena. Prema riječima direktora Atomflota, prvi serijski ledolomac bit će pušten u rad najranije 2020. godine.
Tender za izgradnju dva ledolomca po projektu 22220 raspisan je još u januaru ove godine, prvobitno je bilo planirano da se njegovi rezultati sumiraju do kraja februara 2013. godine, ali zbog činjenice da je procedura za finansiranje projekta bila nije odobren, datum završetka tendera odlagan je nekoliko puta. Trenutno je rok za prijavu produžen do 28. avgusta, a rezultati konkursa su objavljeni 2. septembra 2013. godine. Glavni pretendent na izvršenje ove narudžbe je peterburško preduzeće "Baltzavod", koje je dio državne Ujedinjene brodograđevne korporacije (USC). Podružnica USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (na koju su prenesena sva naređenja i osoblje Baltzavoda, ima dozvolu za izgradnju ledolomaca) već je podnijela prijavu za učešće na tenderu za izgradnju oba ledolomca. Valja napomenuti da brodogradilišta ovog preduzeća već grade vodeći ledolomac serije. Svojevremeno je kompanija bila jedini učesnik na tenderu za njenu izgradnju i dobila je vladin nalog po početnoj cijeni. Izgradnja prvog ledolomca LK-60Ya koštala je ruski budžet 36,9 milijardi rubalja. Planirano je da se ovaj brod preda floti do kraja 2017.
Odluka o izgradnji dva nova ledolomca na nuklearni pogon izgleda razumna. Trenutno 5 ruskih nuklearnih ledolomaca radi na NSR -u. U isto vrijeme, životni vijek plitkih gatoloma Vaigach i Taimyr završava 2018. godine, a do 2021. u ruskoj nuklearnoj floti ostaje samo jedan brod - 50 godina pobjede. Kako bi se osiguralo nesmetano pilotiranje trgovačkih brodova duž ruta Sjevernog morskog puta, bit će potrebno postaviti i staviti u pogon 3 nova univerzalna nuklearna ledolomca do 2021. godine. Prema rasporedu, koji je prvobitno odobrila vlada, izgradnja prvog novog ledolomca LK-60Ya trebala bi započeti 1. januara 2014. godine, polaganje ledolomca na navoz treba se obaviti u januaru 2015. godine, a ledolomac bi trebao biti predstavljen u maju 2017. Nakon obavljenih opsežnih ispitivanja, nuklearni ledolomac bit će prebačen u Atomflot u matičnoj luci Murmansk 15. juna 2019. godine. Izgradnja drugog ledolomca trebala bi započeti godinu dana nakon polaganja prvog; planirano je da ga postavite na navoz u studenom 2015. godine, a da ga pokrenete za 3 godine. Atomflot bi trebao primiti plovilo 25. decembra 2020. godine.
Posljednjih godina Rusija se više puta pokušala deklarirati kao država kojoj je razvoj Arktika jedan od prioritetnih zadataka. Prisustvo vlastite flote ledolomaca na nuklearni pogon omogućava Rusiji da zadrži svoj neformalni status glavne arktičke sile. No posljednjih desetljeća, zbog globalnog zagrijavanja na planeti, gotovo sve cirkumpolarne države počele su razmišljati o jačanju svojih pozicija na Arktiku. Zemlje koje su dovoljno udaljene od krajnjeg sjevera, na primjer, Kina, koje planiraju izgradnju vlastitih ledolomaca, također su odlučile na to.
Iz tog razloga, izgradnja novih nuklearnih ledolomaca od strane Rusije izgleda sasvim opravdana. Prema riječima Jurija Krupnova, koji je predsjednik nadzornog odbora Instituta za demografiju, migracije i regionalni razvoj, ljudi koji su inzistirali na izgradnji novih ruskih nuklearnih ledolomaca učinili su apsolutno pravu stvar. Trenutno je Sjeverni morski put vitalna transportna arterija za Rusku Federaciju, koja se ni u kojem slučaju ne smije prenijeti niti u NR Kinu niti u bilo koje druge zemlje.
U posljednje 3 godine, promet tereta na NSR -u se gotovo udvostručio. Međutim, do sada se transport uglavnom odvijao pod stranim zastavama. Trenutno nema mnogo ruskih brodova klase leda koji bi se mogli koristiti na Arktiku. Međutim, do 2016. godine, kada se završi izgradnja postrojenja za preradu plina u Obskom zaljevu, ruski teretni promet trebao bi odmah porasti za 16 miliona tona tereta godišnje. Inače, ovaj plin se već godinama prodavao u države jugoistočne Azije. U budućnosti bi mu se trebalo dodati još 9 miliona tona naftnih derivata.
Sjeverna ruta se neprestano razvija, nije iznenađujuće da su uz izvjesno zagrijavanje klime, u posljednjih nekoliko godina, vlasnici brodova iz cijelog svijeta počeli pomno promatrati Arktik. Ako se sagrade nova transportna plovila koja će moći ploviti u Sjevernom ledenom okeanu, tada bi se u dogledno vrijeme teretni promet na NSR -u mogao povećati deset puta. Naravno, Rusija neće prestići Suecki kanal, kroz koji godišnje prođe oko 600 miliona tona tereta, ali ušteda u vremenu postignuta pri prolasku iz Evrope u jugoistočnu Aziju duž NSR-a je 1,5-2 puta. Za neke brodovlasnike takva ušteda vremena može biti kritična.
Projekat ledolomca 22220 (LK-60Ya)
Ledolomac LK-60Ya projekta 22220 trebao bi postati najmoćniji i najveći ledolomac na svijetu. Njegova dužina bi trebala biti 173,3 metra, širina - 34 metra, minimalni radni gaz - 8,55 metara, gaz duž konstruktivne vodene linije - 10,5 metara. Planirano ukupno istiskivanje je 33,54 hiljade tona. U osnovi nova reaktorska elektrana sa dva reaktora tipa Ritm-200 snage 175 MW bit će instalirana na novi ledolomac koji će zamijeniti tradicionalne sisteme OK-900. Navodi se da će nova elektrana biti mnogo sigurnija i gotovo 2 puta manjih dimenzija. Osim toga, jezgro reaktora će se puniti samo jednom u 7 godina.
Izvješćuje se da će novi ledolomac na nuklearni pogon projekta LK-60Ya imati produženi vijek trajanja (do 40 godina), kao i bolji kapacitet probijanja leda (2, 8-2, 9 metara u odnosu na 2,5 metra na starim brodovima)). Značajka broda bit će promjenjivi gaz, koji će omogućiti korištenje ledolomca u različitim uvjetima - kako na rutama NSR -a, tako i na ustima polarnih rijeka. Brodski nacrt s dva gaza jedinstveno je tehničko rješenje. Poseban balastni sistem instaliran na ledolomcu omogućit će mu promjenu gaza s maksimalnog na minimalni i natrag. Sakupljanjem morske vode u balastnim spremnicima, ledolomac će moći povećati svoju prohodnost u teškim uslovima leda. Prilikom približavanja ustima sibirskih rijeka, nuklearni ledolomac će baciti balast i "plutati".
Ledolomac LK-60Ya, projekat
Činjenica da će se najvjerojatnije svi ledolomci nove generacije proizvoditi u Baltičkom brodogradilištu nije slučajna. Prema riječima Aleksandra Voznesenskog, generalnog direktora Baltičkog brodogradilišta - brodogradnje, ovo preduzeće je jedino u Rusiji koje je gradilo brodove ove klase u posljednjih 50 godina. Drugo, samo je ovo preduzeće sposobno napraviti nuklearni ledolomac od 60 MW u metalu bez privlačenja kapitalnih ulaganja. Treće, danas samo Baltijski Zavod ima odgovarajuću dozvolu Rostekhnadzora za izgradnju LK-60Ya. Generalni direktor također je primijetio činjenicu da bi ovaj vrlo veliki projekt Baltičkog brodogradilišta mogao imati vrlo važnu ulogu u financijskom oporavku strateškog preduzeća.
Navodi se da će ledolomci ovog tipa djelovati u zapadnom dijelu Arktika: u Barentsovom, Pečorskom i Karskom moru, kao i u plićim regijama Zaliva Ob i na ušću Jeniseja. U ljetno-jesenskom periodu ledolomci LK-60Ya djelovat će u istočnoj regiji Arktika. Ledolomci ove klase bit će dizajnirani za navigaciju brodovima duž NSR -a, podršku ekspedicijama, pratnju istraživačkih brodova, provođenje spasilačkih operacija na Arktiku, tegljenje brodova i drugih plutajućih objekata u čistoj vodi i ledu.
Poznate tehničke karakteristike ledolomca na nuklearni pogon projekta LK-60Ya:
Standardna zapremina - 23.000 tona.
Dužina - 173,3 m;
Širina - 34 m;
Visina - 15,2 m;
Gaz - od 8, 5 do 10, 5 m;
Elektrana: 2 nuklearna reaktora, svaki po 175 MW, snaga vratila - 60 MW;
Snaga elektrane - 81.600 KS;
Maksimalna brzina u otvorenoj vodi - 22 čvora;
Brzina ledolomca u ledu debljine do 3 m - 2 čvora;
Posada ledolomaca - do 70 ljudi;
Brod ima mogućnost baze 2 helikoptera Ka-32;
