Konačno je ovo polu-prekomorsko čudo došlo u naš posjed.
Ispričat ću vam svoje utiske o ovom automobilu nakon prvog putovanja.
Za početak ću osvježiti vaše podatke o tehničkim karakteristikama SPM -1, da tako kažem, iz izvornog izvora - priručnika za upotrebu:
“Vozilo SPM-1 namijenjeno je upotrebi kao vozilo i operativno službeno vozilo Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije tokom protuterorističkih operacija, obavljanja zadataka teritorijalne odbrane, pružanja pomoći Federalnoj graničnoj službi Rusije, uključujući prijevoz osoblja tokom marša, štiteći posadu od vatrenog oružja i štetnih faktora, eksplozivnih naprava.
Vozilo SPM-1 je dvoosovinsko na točkovima s rasporedom kotača 4x4, sastoji se od šasije koja uključuje okvir sa sklopovima i sklopovima, poklopcem motora i oklopljenim tijelom.
Puni naziv automobila - GAZ -23034
Skraćeni naziv - SPM -1
Tip vozila - dvoosovinsko sa pogonom na obje osovine
Bruto težina - 7400kg
Broj sjedala - 9
Težina prevezenog tereta - 1400kg
Dužina - 5, 7m
Širina (bez ogledala) - 2,4 m
Visina - 2,4 m
Zazor - 0,4m
Minimalni radijus okretanja duž osi kolosijeka vanjskog kotača je 10 m
Maksimalna brzina na autoputu - 125 km / h
Potrošnja goriva pri brzini od 60 km / h - ne više od 15 litara
Rezerva snage pri brzini od 60 km / h - 1000 km
Postoji instalacija 6U1 za mitraljez PKM i stroj P6. 2305 za AGS-17
Motor - Cummins V205
Dizel, četvorotaktni, šestocilindrični, linijski, hlađeni tečnošću, turbopunjenjem i vazdušnim hlađenjem
Radna zapremina - 5, 9 l
Maksimalna snaga - 205 KS.
Sistem napajanja - dva rezervoara za gorivo, svaki po 68 + 2 l
Postoji dizelski grijač tekućine namijenjen za predgrijavanje motora, održavanje njegovog toplinskog režima, kao i za zagrijavanje nastanjenog prostora dok se automobil kreće i na dugim parkiralištima s neispravnim motorom.
Menjač - mehanički petostepeni
Razmjenjivač - mehanički dvostupanjski sa središnjim diferencijalom koji se može zaključati
Gume - pneumatske 12,00 R18 s podesivim tlakom
Ovjes - neovisan o kostima
Kočnice - bubnjaste papučice sa pneumohidrauličkim pogonom
Pogon upravljača - mehanički s hidrauličkim pojačivačem.
Napon mrežne mreže - 24V
Instaliran sistem za gašenje požara "Doping -2M"
Ugrađeno vitlo ELA-400-24 "Evakuator" sa električnim pogonom
- dužina kabla - 25m
- vučni napor bez bloka - 4200 kgf
Instalirana dva klima uređaja iz Elinga
Klasa zaštite prema GOST 50963:
Prednja projekcija - ocjena 5
Bočne i krmene izbočine - klasa 3
Klasa zaštite stakla prema GOST 51136:
Prednja projekcija - ocjena 5
Bočne i krmene izbočine - klasa 3"
Karoserija automobila ima dva bočna vrata za vozača i komandira, kao i zadnja dvostruka okretna vrata.
Neprobojno staklo sa strana i vrata ima mehanizme za otvaranje i pričvršćivanje u otvorenom i zatvorenom položaju.
Na krovu trupa nalazi se otvor za otvaranje straga koji se koristi za hitno ukrcavanje i iskrcavanje posade, kao i za osmatranje, gađanje i provjetravanje prostora za posadu.
Također na krovu trupa postoje tri stalka za montažu instalacija s mitraljezom i automatskim bacačem granata.
Prednja sjedala su podesiva pojasevima. Opremljeni su pojasevima za struk i sklopivim naslonima podesivim nagibom.
Sedam sjedišta za posadu instalirano je iza prednjih sjedišta (tri lijevo i četiri desno). Opremljeni su pojasevima za struk i sklopivim naslonima. Sjedala se mogu nagnuti kako bi se povećala površina utovarnog prostora.
Iza sjedala su spremišta za rezervne dijelove,
instalacija oklopnog mitraljeza
i alatni stroj za AGS-17.
Tijelo bacača granata pričvršćeno je sa strane iza vozačevog sjedala,
i mitraljez - u području desne strane stražnjih vrata.
Osim glavnog grijača ugrađenog u sistem za hlađenje motora, dodatni grijač je ugrađen u nastanjivi prostor pomoću unutrašnjeg zraka.
U ponudi - dva klima uređaja.
E, sad o ličnim utiscima.
Izgled automobila, naravno, izaziva poštovanje. Da bi upravljao automobilom, vozač mora imati dozvolu kategorije C, (ova kategorija je prisutna u tehničkom pasošu)
Naseljeni odjeljak je prilično prostran i dobro osvijetljen.
Vozačevo sjedište je prilično udobno i omogućava mu da vozi automobil i posmatra stanje u saobraćaju bez mnogo naprezanja. Osim toga, dimenzije prednjih prozora su takve da pruža dobar pogled čak i kroz samo jedno vjetrobransko staklo ispred vozača.
Zapovjedniku vozila također je pružena minimalna udobnost. Na raspolaganju mu je sjedalo s podešavanjem naslona i blagim namještanjem u uzdužnom smjeru. Naslon se takođe može spustiti na sedište radi putovanja do i iz prostora za posadu.
Rukohvat je postavljen ispred sjedala na upravljačkoj ploči, gdje je automatska mašina vrlo zgodno fiksirana.
Svjetlosna zavjesa postavljena je pored rukohvata. Istina, nisam mogao ocijeniti njegov rad, jer proizvođač nije smatrao potrebnim uvrnuti žarulju u njega.
Očigledno je prisutnost uvrnute žarulje predviđena u dodatnoj konfiguraciji J.
Bočna vrata opremljena su sklopivim neprobojnim staklom, rukohvatima, unutrašnjim bravama i graničnicima vrata u otvorenom položaju.
U oblogama vrata nalaze se džepovi.
Između sjedala nalazi se ograda mjenjača, koja je čvrsta šipka koja se koristi kao improvizirani stol. Dodatni grijač ugrađen je u stražnju stijenku kućišta.
Prvi par sjedišta za slijetanje nalazi se gotovo blizu bočnih strana.
Ostalih pet sjedala montirano je na lukove kotača i pomaknuto je prema uzdužnoj osi stroja.
Prednost ovoga je što se između ovih sjedišta i bočnih strana pojavio prostor ispunjen oružjem i opremom. Nedostatak je što vlasnici ovih sjedišta naslanjaju koljena na suprotna sjedala. Sjedala su smještena blizu jedno do drugog, u oklopu i pri istovaru kako bi sjela čvrsto.
Budući da je lijevo krilo okretnih vrata glavno, nema ekstremnog sjedala sa njegove strane radi lakšeg ulaska i izlaska.
Odbojnici se koriste kao stepenice za slijetanje kroz krmena vrata, ali su previsoki i ne pomažu teško opterećenim vojnicima.
Visokim vojnicima, u bliskom kontaktu s dodatnim klima uređajem, posebno se nije svidjela njegova lokacija na stropu odjeljenja za posadu. Osim toga, preklapanje naslona sjedala na desnim vratima prilično je problematično jer se naslanja na ogradu vrata.
Unutrašnjost odjeljka za posadu obložena je paketima od balističke tkanine. Vreće su pričvršćene na tijelo uvlačenjem vezica u zavarene spajalice i međusobno povezane istom vezicom. Vezica je prekrivena čičak trakama.
Bočno blindirano staklo vozača i zapovjednika otvara se pod vrlo malim kutom, tek toliko da puca u zemlju deset metara od automobila
Ostatak bočnog blindiranog stakla pričvršćen je u nekoliko položaja do kuta od približno devedeset stepeni.
Prisustvo samo treće klase zaštite ne pomaže posadi automobila pri pucanju iz jurišnih pušaka kalašnjikova s jezgrom ojačanom toplinom, čije prisustvo nije nimalo rijetko u arsenalu bilo koje "šumske braće" koja preferira da rade svoj prljavi posao u gradu. Nisam zadovoljan nedostatkom rezervacije poklopca motora. Nekoliko metaka u motornom prostoru dovoljno je da automobil pretvori u postolje.
Ne pomaže ni prisustvo otvora na krovu - napadačima je to previše laka meta. U nedostatku zaštitnih ekrana.
Presek poklopca, naravno, nije gumiran, što vas zajedno sa pričvrsnom iglom koja strši s lijeve strane čini vrlo opreznim, posebno u pokretu.
Strela srednje visine teško će se nositi sa kupolom mitraljeza (nalazi se iznad nivoa ramena). Srećom, naš mitraljezac je granatorske građe i ne mora stajati na stolici. Puškomitraljez je predstavio iznenađenje u obliku odsustva jednog klina za pričvršćivanje držača kutije sa municijom.
Naravno, kada je mašina ušla u jedinicu, provedeno je tradicionalno ispitivanje otpornosti na metke.
Udaljenost je pet metara. Oružje - AK74M i standardni PP uložak (7N10). Metak je probio bočnu stranu, jezgra metka je probila balistički paket i napravila udubljenje u oblogama stražnjih vrata.
Pri prvom polasku na operaciju, pokazivači smjera su odbili. Prilikom vožnje autoputem automobil je lako izdao 120 km / h, plašeći pretjecane automobile. Međutim, pri kočenju, euforiju od leta zamijenio je strah zbog intenzivnog ljuljanja automobila zbog kvara kočionog sistema.
Dok se vozio uz planinsku serpentinu, pokazalo se da "bobi" praktično "umire". Unatoč 205 konjskih snaga i turbopunjaču, željezna zdjela od osam tona s vijcima i maticama bila je preteška za američki dizel.
Zatim smo skrenuli na seoski put i popeli se gore. Cesta je bila strana planine kojom je išao jedan grejder. Blato i susnježica do koljena. Pokazalo se da je staza preuska za naš automobil i povremeno se zabijala u snježne nanose. Ponekad je klizio tako da se kretao bočno.
Svako malo otvorila su se zadnja vrata …
Popevši se na još jedno brdo, vozač je ugasio motor …
I to je sve.
Započela je samo sa "guračem". Na sreću ljudi, bilo je dovoljno, i bilo je blage pristranosti.
Pokazalo se da se sidro japanskog startera zatvorilo i izgorjelo (zamjena je koštala oko deset hiljada rubalja).
Sva sljedeća zaustavljanja su napravljena samo "nizbrdo".
Hvala Bogu da se ova sramota (guranje) dogodila u napuštenom području. Da se to dogodilo u selu, bilo bi me jako sram.
Povremeno je mokar snijeg od četrdeset pedeset centimetara bio previše tvrd za Tigra.
- Skoro sam zaboravio. Prilikom izvlačenja Nive zaglavljene u snježnom nanosu, električno vitlo je "zagunđalo".
… Vratili smo se noću, pod slabom kišom i vrlo gustom maglom. Nije bilo svetala za maglu, naravno. Takođe, prirodno, farovi nisu pravilno podešeni.
Kretali su se gotovo dodirom, jer su brisači bili opremljeni odvratnim kvalitetnim četkama, koje su jednostavno razmazale vodu po staklu.
Ali ništa se nije dogodilo, pa smo sami uspjeli bazirati J.
U isto vrijeme kod nas, SPM-2 je primljen u drugu jedinicu. Razlikuje se po klasi zaštite (5), prisutnosti dva krovna poklopca, ograda u neprobojnom staklu koja se ne otvaraju i odsustvu klima uređaja i kupola.
Ali imali su manje sreće.
Ako je naš automobil sastavljen u jesen prošle godine, tada je motor njihovog Tigra, s tri godine stajanja u skladištima, bez održavanja, naredio da dugo poživi.
Kažu da im predstavnik biljke leti.
To je sve.
Kao što su učesnici ovog skupa rekli: „Dizel je američki. Ali skupština je i dalje naša."
O vatrenom krštenju "Tigar" možete pročitati ovdje
