Krajem 1930. godine Zavod za eksperimentalno projektiranje i ispitivanje Odsjeka za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije (OKIB UMM), na čelu sa Nikolajem Ivanovičem Dyrenkovom, započeo je rad na temi hemijskih oklopnih vozila. Nakon toga, pogon kompresora privukao je ovaj smjer. Rezultat ovog rada bio je nastanak nekoliko zanimljivih prototipova - ali nijedan od ovih projekata nije ušao u niz.
Na pristupačnoj šasiji
Početkom tridesetih godina naša se zemlja borila s nedostatkom vozila i druge opreme, zbog čega se UMM Crvene armije bavila pitanjem upotrebe raspoloživih vozila kao osnove za oklopna vozila različitih klasa. Tako je prvi sovjetski spremnik kemikalija koji je razvio OKIB izgrađen na bazi traktora Kommunar. Na sličan način planirano je i stvaranje novih oklopnih automobila.
Za nova oklopna vozila s kemijskim sredstvima, OKIB je odabrao dvije postojeće šasije od 6x4 odjednom. To su bili automobili Ford-Timken i Moreland TX6. Njihove karakteristike odgovarale su projektnim opterećenjima, a osim toga bile su dostupne u dovoljnim količinama i mogle su se koristiti u novim projektima. Do tada su "Ford-Timken" i "Moreland" uspjeli savladati neke vojne specijalnosti, a sada su trebali postati baza za hemijske oklopne automobile.
OKIB projekti
Sredinom 1931. OKIB UMM započeo je razvoj dva oklopna automobila na različitim šasijama. TX6 je zasnovan na uzorku zvanom D-18. Sličan razvoj u Ford-Timkenu nazvan je D-39. Projekti su predviđali uklanjanje svih "suvišnih" standardnih dijelova, umjesto kojih su ugrađivani novi ili ovakvi uređaji.
Oklopni automobili trebali su imati neprobojnu zaštitu od valjanih limova debljine 6 do 8 mm. Kućište motora i kabina sastavljeni su od oklopnih ploča. Oklopno kućište za ciljnu opremu postavljeno je na teretnu platformu šasije. Tako su oklopni automobili D-18 i D-39 mogli raditi na prvoj liniji fronta, dajući posadi i teretu zaštitu od metaka.
Tijekom izgradnje D-18 i D-39 nisu se mijenjali sklop snage, pogonski sistem, prijenos i šasija osnovne šasije, zbog čega su glavne karakteristike ostale iste. Međutim, većina nosivosti potrošena je na oklopljeni trup i kemijsku opremu, što je utjecalo na masu tekućeg tereta.
Na oklopnom automobilu D-18, teretni prostor sa rezervacijom dat je pod dva rezervoara ukupnog kapaciteta 1100 litara. Na D-39 bilo je moguće ugraditi samo jedan spremnik od 800 litara. Crpna oprema tipa KS-18 koju je proizvela tvornica kompresora bila je odgovorna za prskanje kemikalija. Sastojao se od krmene prskalice u obliku potkove za prskanje CWA-e i kolone za raspršivanje ili postavljanje dimnih zavjesa. Rad uređaja za prskanje omogućen je centrifugalnom pumpom koju pokreće motor.
Ovisno o zadatku, D-18 i D-39 mogli su prihvatiti različite tekućine. Prskalica za CWA je osigurala kontaminaciju trake širine do 25 m; brzina kretanja ne smije prelaziti 3-5 km / h. Tokom otplinjavanja, raspršivač je obradio traku širine 8 m.
Borbene karakteristike oklopnih automobila izravno su ovisile o kapacitetu tenkova. Dakle, D-18 s velikim zalihama kemikalija mogao bi stvoriti zonu infekcije u dužini od 450-500 m ili provesti otplinjavanje dijela duljine 350-400 m. Mješavina za stvaranje dima S-IV bila je dovoljna za postavljanje zavjesa na pola sata. Oklopni automobil D-39 imao je tenk manjeg kapaciteta i odgovarajućih karakteristika.
Prototipovi D-18 i D-39 nisu imali oružje za samoodbranu. Možda bi u budućnosti mogli nabaviti mitraljez DT na jednoj ili drugoj instalaciji.
Posadu su činile samo dvije osobe. Mehaničar-vozač bio je odgovoran za upravljanje vozilom, a zapovjednik je trebao kontrolirati rad kemijske opreme. Sa mitraljezom, komandant je mogao postati i strijelac.
Razvoj strojeva D-18 i D-39 počeo je sredinom 1931. godine, ali su se ubrzo suočili s organizacijskim problemima. Prototip D-18 izgrađen je tek u jesen sljedeće 1932. Nešto kasnije završili smo montažu D-39. Da bi se uštedio novac, oba oklopna automobila napravljena su bez upotrebe oklopa. Njihovi su trupovi izrađeni od konstrukcijskog čelika kako bi dobili izračunatu težinu.
1. decembra 1932. OKIB UMM je raspušten. Dva projekta hemijskih oklopnih vozila prebačena su u biro za proizvodnju kompresora. Učestvovao je u njihovom razvoju kao dobavljač ključnih komponenti, pa se morao nositi s daljnjim radom. Takođe, u budućnosti bi ovo preduzeće moglo stvarati nove projekte.
Na prijelazu iz 1932-33. održana su terenska ispitivanja dva oklopna automobila. Mašine su pokazale zadovoljavajuće karakteristike i nosile su se sa zadacima prskanja konvencionalnog CWA -a ili degaziranja područja. U isto vrijeme, šasije automobila Ford-Timken i Moreland TX6 pokazale su se loše na grubim terenima. Osim toga, karakteristična arhitektura i nedovoljno jak oklop ograničavali su borbenu opstojnost.
U svom sadašnjem obliku, D-18 i D-39 nisu bili od interesa za vojsku, ali bi mogli postati osnova za nova kretanja. Konstrukcijski biro tvornice Kompressor uzeo je u obzir iskustvo ispitivanja dva uzorka iz OKIB UMM -a i donio zaključke, nakon čega je stvorio vlastite strojeve iste klase.
Oklopni automobili "Kompresor"
U prvim mjesecima 1933. godine, kompresor je počeo razvijati vlastiti oklopni automobil sa hemijskim sredstvima. Ovaj uzorak ostao je u istoriji pod imenima BHM-1000 i BHM-1. Slova u indeksu su označavala "oklopno hemijsko vozilo", a brojevi su označavali kapacitet CWA tenkova ili broj projekta. Sa stajališta općih ideja, projekt BHM-1000 ponovio je razvoj OKIB-a. Razlike su bile u popisu korištenih jedinica.
KB "Compressor" smatrao je neprikladnim korištenje strane šasije. Osnova za BHM-1000 bio je domaći kamion AMO-3. Takva šasija po nosivosti nije bila inferiorna od uvoznih, ali je odlučeno ostaviti je bez oklopa. Možda bi se to moglo dodati nakon testiranja i utvrđivanja približnih karakteristika.
Umjesto standardnog kućišta AMO-3, postavljen je metalni rezervoar kapaciteta 1000 litara. Tu je instaliran i kompleks KS-18 sa pumpom i raspršivačima. Upotreba takvog sistema omogućila je održavanje karakteristika performansi prethodnih mašina. Također, sposobnosti i funkcije na bojnom polju se nisu promijenile.
Naoružanje na prototipu nije instalirano. Za njegovu ugradnju bilo je potrebno doraditi standardnu kabinu osnovnog kamiona, a takav se korak mogao smatrati nepotrebnim u trenutnoj fazi rada.
Iste 1933. godine testirana je hemijska mašina BKhM-1000 bez oklopa i oružja. Karakteristike kemijskog aparata su potvrđene i općenito zadovoljavaju zahtjeve. Međutim, opet je bilo problema s šasijom. Kamion AMO-3, čak i bez oklopa, nije se uvijek nosio s teretom. Automobil se teško mogao kretati izvan ceste, a ugradnja zaštite potpuno bi mu pokvarila mobilnost.
Proizvod BHM-1000 s takvim kvalitetima nije zanimao Crvenu armiju. Međutim, proizvodnja male serije takvih strojeva naložena je za upotrebu kao strojevi za obuku. Ovo naređenje je izvršeno u najkraćem mogućem roku, a uskoro su hemijske jedinice mogle vježbati borbeni rad na potpuno novoj specijaliziranoj opremi.
Ubrzo nakon BHM-1000, pojavio se prototip pod imenom BHM-800. Izgrađen je na šasiji Ford Timken koristeći ista rješenja kao u prethodnom projektu. Rezervoar kapaciteta 800 litara i sistem KS-18 ugrađeni su u serijski kamion. Pretpostavljalo se da će BHM-800 po karakteristikama biti sličan BHM-1000-s izuzetkom parametara povezanih s korisnim teretom.
Neoklopljeni BHM-800 je testiran i pokazao je približno iste rezultate kao i BHM-1000 i D-39. Ciljana oprema je ponovo potvrdila svoje karakteristike, a šasija je opet pokazala nemogućnost normalnog rada van terena. Budućnost drugog projekta bila je pod znakom pitanja.
Nakon završetka terenskih ispitivanja, BHM-1000 i BHM-800 su malo izmijenjene u svom izvornom obliku. Kao eksperiment, opremljeni su zaštitom u obliku čeličnih kućišta. Kao i u projektima OKIB, korištene su oklopne ploče debljine 6-8 mm. Ugradnja trupa dovela je do povećanja mase i smanjenja pokretljivosti. Kao takva, dva "oklopno -hemijska vozila" nisu imala budućnost.
Nova rješenja
Projekti OKIB UMM -a i pogona kompresora omogućili su testiranje niza ne baš uspješnih ideja, kao i pronalaženje rješenja pogodnih za daljnju razradu. Što se tiče prototipne opreme, sva četiri prototipa su, po svemu sudeći, pretvorena u kamione za upotrebu prema njihovoj namjeni.
Projektanti iz biroa kompresorskog postrojenja potvrdili su u praksi da je sistem KS-18 sposoban riješiti postavljene zadatke, ali za njegovu uspješnu primjenu potrebno je novo bazno vozilo. Počela je potraga za novim šasijama, a osim toga započeo je i razvoj posebnog oklopnog trupa koji odgovara dodijeljenim zadacima.
Rezultat svih ovih radova bio je izgled hemijskog oklopnog vozila KS-18. Nije bio lišen nedostataka, ali je ipak ispunio zahtjeve kupaca, pa je čak i napravljen u ograničenoj seriji. Osim toga, serija je otišla u tzv. punionice - mašine za degaziranje prostora na nezaštićenoj šasiji. Tako su projekti D-18, D-39, BHM-1000 i BHM-800 ipak doveli do željenih rezultata, iako posredno.
