U posljednjih 10 godina iskustvo u upravljanju spremnicima s plinskoturbinskim motorom (GTE) dobilo je neadekvatnu kritičku ocjenu stručnjaka. Štaviše, kritike se čuju i u ruskim medijima i u stranim. Suština takvih izjava leži u negativnom odnosu prema gasnoturbinskim motorima, prije svega prema jednoj od njegovih karakteristika - povećanoj potrošnji goriva.
Kao dokaz, protivnici tenkova sa motorima na gasne turbine obično navode podatke dobijene tokom vojne operacije, kao i izjave rukovodstva Oružanih snaga Rusije, datirane do sredine 1990-ih. Međutim, takve izjave obično se temelje na procjenama iz ranih 1980 -ih. (naravno, ova činjenica ne govori). U konačnici, valovi kritika koje dolaze od ruskih i stranih protivnika motora s plinskom turbinom, koji se valjaju jedan za drugim u mislima čitatelja, pojačavaju opći dojam beskorisnosti tenkova s motorom na plinske turbine, a posebno T-80U.
Početkom 1980 -ih. vježbe s upotrebom tenkova T-80, održane u Zapadnoj grupi snaga, otkrile su njihovu znatno veću potrošnju goriva (2,5-3 puta! u odnosu na dizelske motore. Međutim, treba imati na umu da su prvi T-80 bili opremljeni GTD motorima) 1000, koji u to vrijeme nisu bili opremljeni brojnim uređajima koji doprinose značajnom smanjenju potrošnje goriva i povećavaju njihovu pouzdanost. Činjenica je da je značajka GTE -a znatno veća (nekoliko puta) specifična potrošnja goriva u praznom hodu (praznom hodu) i kočenju u načinu rada motora U međuvremenu, tokom ovih vježbi, vrijeme rada u takvim režimima iznosilo je više od 60% ukupnog vremena rada vozila. formiranje mišljenja među stručnjacima o nezadovoljavajućem gorivu efikasnost gasnoturbinskog motora.
Istovremeno, glavni razlog povećane potrošnje goriva bio je nedovoljna obučenost i nedostatak discipline vozačkih mehaničara. Pogrešan odabir stupnja prijenosa u skladu s uvjetima vožnje (neobučeni mehaničar to ne osjeća zbog nedostatka efekta zaustavljanja motora, a nedisciplinirani mehaničar lijen je promijeniti stupanj prijenosa, jer motor i dalje može podnijeti bilo koje vanjsko opterećenje i nije zaustavljeno) također je uzrokovalo nerazumno veliku potrošnju goriva … Stoga bi se neuspješno vojno iskustvo u upravljanju tenkovima T-80 u GSVG-u prije trebalo smatrati izuzetkom od pravila za rad tenkova s gasnoturbinskim motorom. U tom smislu važniji su rezultati dobiveni tokom rada tenkova T-80 u Bjeloruskom, Transbajkalskom vojnom i Srednjoazijskom vojnom okrugu, gdje kolosiječna potrošnja goriva u spremnicima s turbinskim motorom nije prelazila 1,5-1,7 puta isti pokazatelj za tenkove opremljene dizel motorima, čija je specifična snaga bila 1,3 puta inferiorna u odnosu na T-80.
Na osnovu rezultata vježbi u GSVG-u, pomno je analizirano operativno iskustvo T-80. Utvrđeni su razlozi velike potrošnje goriva, a kao rezultat nekoliko razvojnih radova uklonjeni su na sljedećim verzijama spremnika.
Poboljšani tenk T-80U uspješno je pokazao svoje radne sposobnosti i performanse na probnim ispitivanjima u Grčkoj 1998. godine; nadmašujući poznate konkurente po brojnim pokazateljima (američki M1A2 "Abrams",Njemački "Leopard-2A5", francuski "Le-clerk", engleski "Challenger-2", ukrajinski T-80UD).
Pokazalo se da tenk T -80U ima najveću gustoću snage na svijetu - 27 KS. po toni težine (1, 2-1, 3 puta veće od najboljih svjetskih uzoraka). Osim toga, najbrži je: tijekom ispitivanja zabilježena je brzina od 80 km / h. Maksimalna brzina preostalih tenkova bila je 14% manja. Najveća gustoća snage i odličan hod pružaju T-80U povećanje od 30-45% u prosječnoj brzini na neravnom terenu. U potpunosti, osim tenka T-80U, samo je francuski Leclerc savladao sve prepreke.
Prema ocjenjivačima, vrijeme provedeno na servisiranju T-80U pri maršu u dužini većoj od 2000 km bilo je minimalno među svim rivalima. Prema grčkim stručnjacima, ovaj je spremnik najjednostavniji za rukovanje i održavanje.
Treba napomenuti da se niko od kritičara ne oslanja na informacije do kojih je došlo tokom grčkih suđenja.
Trenutno stanje pitanja ekonomičnosti rada (potrošnje goriva i maziva) tenka T-80U sa GTD-1250
Kako bi se poboljšala efikasnost goriva na spremniku T-80U, implementiran je skup tehničkih rješenja koja smanjuju radnu potrošnju goriva za 1,3 puta.
Prvo je uveden sistem automatskog upravljanja načinom rada (ACS). Automatski smanjuje dotok goriva kada rezervoar koči, a u još većoj mjeri kada je vozilo prisiljeno parkirati duže od jedne minute. To je omogućilo značajno smanjenje potrošnje goriva za putovanja.
Drugo, povećana je efikasnost kompresora i dopuštena temperatura plina. To je dovelo do smanjenja potrošnje goriva po satu.
Treće, spremnik uključuje pomoćnu pogonsku jedinicu, GTA-18. Pod uvjetom da se rad spremnika izvodi u načinima rada 50% vremena u pokretu i 50% vremena u mjestu, uvođenje GTA-18 omogućilo je značajno smanjenje ukupne potrošnje goriva po satu, što, u smislu ukupnih uvjeta za korištenje spremnika, 8% je veći od onog kod dizelskog motora koji nije opremljen autonomnom pogonskom jedinicom.
Dakle, potrošnja goriva od primijenjenih mjera u usporedbi sa serijskim motorom GTD-1000 iznosi 30%.
Rezultati posljednjih vojnih ispitivanja (1986.) i ispitivanja tenka T-80U u Grčkoj 1998. godine pokazali su sljedeće vrijednosti efikasnosti potrošnje goriva rezervoara sa gasnoturbinskim motorom u poređenju sa rezervoarima opremljenim dizel motorima: gorivo na gusjenicama potrošnja 4 l / km. To je samo 25% više od onog kod dizelskih spremnika (Leopard-2 ima 3,2 l / km).
Dosadašnja razlika nije granica za gasnoturbinske motore. Trenutno, specijalizirani biroi za projektiranje imaju razvoj tehničkih rješenja, koja će, ako se implementiraju, omogućiti postizanje vrijednosti operativnih troškova goriva za spremnike s plinsko -turbinskim motorima na razini spremnika s dizel motorima jednake snage. Međutim, potrebna su sredstva za dovršetak relevantnih projekata istraživanja i razvoja koji su na čekanju.
Izgledi za GTE (uključujući efikasnost goriva) potvrđeni su činjenicom da je američka kompanija General Electric razvila agregatnu agregatu na gasnu turbinu snage 1500 KS. za demonstraciju visoko perspektivnih tehnologija. Prema podacima kompanije, minimalna specifična potrošnja goriva ovog motora je samo 147 g / KS. h, što je 10% manje nego kod modernih dizel motora.
Valja napomenuti da učinkovitost goriva nije potpuno ispravan pokazatelj po kojem treba uspoređivati spremnike s dizelskim motorom i motorom na plinsku turbinu. Tačnije je procijeniti ukupnu potrošnju goriva i ulja. To je zbog činjenice da spremnici s plinskoturbinskim motorima praktički ne troše ulje, dok u spremnicima s dizelskim motorom potrošnja ulja doseže 3-5% potrošnje goriva. Uzimajući u obzir trostruki višak cijene nafte u odnosu na gorivo, ukupni troškovi rada (u smislu cijene goriva i ulja) spremnika s plinskoturbinskim motorima su samo 11% skuplji od spremnika s dizel motorima.
U nastavku ekonomske komponente pokrenute teme, treba provesti sveobuhvatnu ekonomsku procjenu efikasnosti rada i popravke rezervoara sa dizel i gasnoturbinskim motorima. Na temelju rezultata ovog rada može se doći do neočekivanog zaključka o superiornosti spremnika s plinskoturbinskim motorima u ovom pokazatelju. Nažalost, takve studije nisu provedene u Ministarstvu obrane.
Protivnici tenkova s plinskoturbinskim motorima, usredotočujući svoje kritike na jedan nedostatak, ne otkrivaju u potpunosti prednosti T-80U, ograničavajući se na spominjanje nekoliko njih, a ne najvažnijih. U međuvremenu, prednosti ovog spremnika su toliko značajne da se mnogo puta preklapaju s njegovim nedostacima.
Strateške prednosti
Rezervoar T-80Y rješava problem mobilnosti kroz optimalnu kombinaciju najboljih rasporeda i inženjerskih rješenja, a zbog velikog omjera snage i težine spremnika, nesmetanog rada, pouzdanosti komponenti i sklopova elektrane, prijenosa i šasiju. Prosječna brzina T-80U je 10% veća od brzine spremnika s dizel motorom pri vožnji po cestama i za 30-45% na neravnom terenu sa usponima i padovima do 10-12%. Za usporedbu: u početnom razdoblju Velikog Domovinskog rata njemačke mehanizirane trupe bile su nadmašile sovjetske po pokretljivosti za 13%. To je bilo dovoljno za izvođenje širokog preventivnog manevra s ciljem postizanja povoljnih linija, postizanja rezultata operacije (probijanje obrane na veću dubinu opkoljavanja i opkoljavanja sovjetskih trupa).
Motor na plinsku turbinu nije osjetljiv na aerosole, što može onemogućiti čitave jedinice spremnika. To je zbog gubitka ulja za podmazivanje pod djelovanjem ovih aerosola. Stvaranje potrebne visoke koncentracije acetilena u zraku moguće je prskanjem iz kontejnera ispuštenih iz aviona, helikoptera, kao i isporukom artiljerijskih granata i mina. Prvo iskustvo korištenja takvih aerosola datira iz Vijetnamskog rata, gdje su ih koristili Amerikanci. U motorima s plinskom turbinom ulje ne dolazi u dodir s radnom tekućinom motora, pa ova vrsta oružja nije opasna za motor s plinskom turbinom.
Prednosti dizajna
Sistem hlađenja dizel motora zauzima 18% njegove snage. U motoru na plinsku turbinu ne postoji sistem za hlađenje vodom. Stoga je pošteno ne uspoređivati snagu preuzetu s radilice motora, već snagu koja se prenosi na mjenjač. To će zapravo biti korisna snaga elektrane. Prema ovom pokazatelju, GTD-1250 nadmašuje V-92S2 (T-90S) dizel motor 1, 3 puta.
Štoviše, superiornost dizajna spremnika u pogledu izgleda, motora i mjenjača koji se koriste (i njihov utjecaj na njegovu pokretljivost) treba suditi prema ukupnoj snazi odjeljka motora-mjenjača (MTO) (Ukupna snaga MTO je shvaćen kao odnos stvarne snage elektrane prema zapreminskom motornom prostoru). Prema ovom pokazatelju, T-80U nadmašuje T-90 za 1, 6 puta, Leopard-2-za 2, 4 puta. Ova superiornost T-80U objašnjava se znatno manjom zapreminom MTO (2, 8 m3) u odnosu na MTO njemačkog vozila (6, 9 m3) i T-90 (3, 1 m3), kao i odsustvo gubitaka energije za rad rashladnog sistema.
Ogromne dimenzije MTO-a stranih tenkova dodaju dodatnih 4-4,5 tona oklopa neophodnih za ekvivalentnu zaštitu bočnih izbočina, te primoravaju dizajnere (uključujući i iz tog razloga) da u dizajn šasije uvedu sedmi valjak. Osim toga, težina komponenti MTO (motor, prijenos) zapadnih tenkova je 4,5 tone veća od težine T-80U. Ukupna težina onog dijela tenka koji ne pripada borbenom odjelu i kontrolnom odjeljku (korisna zapremina) veća je za 8,5-9 tona od težine T-80U. Posljedično, pomicanjem viška, neproduktivne mase spremnika troši se sa 14,5 na 15,7% snage motora.
Konačno, specifična snaga spremnika (uzimajući u obzir snagu za rad rashladnog sistema) je: za T-80U -26,5 KS / t (najveći pokazatelj na svijetu), za T- 9QC -18,7 litara / s, za "Leopard -2" -22, 2 KS / t.
Male dimenzije motora T-80U, odsustvo izmjenjivača topline i pretvarača zakretnog momenta drastično pojednostavljuju MTO dizajn i njegov raspored.
Veći okretni moment (više od 2 puta) koji razvija motor s plinskom turbinom eliminira potrebu za ugradnjom automatskog mjenjača.
Prisustvo četiri zupčanika na T-80U umjesto sedam na T-90 pojednostavljuje dizajn ugrađenih mjenjača, smanjuje njihovu težinu, dimenzije i, što je najvažnije, povećava pouzdanost rada.
Vibracije motora na plinsku turbinu mnogo su manje od vibracija dizel motora. Stoga je brzina otkrivanja cilja i preciznost ispaljivanja (glavni pokazatelj vatrene moći), po definiciji, veća za tenk s motorom na plinsku turbinu. Znatno bolja uglađenost T-80U takođe poboljšava tačnost gađanja i smanjuje umor posade.
Ukupni prijenos topline motora na plinsku turbinu 10 je puta manji od onog kod dizel motora. Ovaj faktor slijede vrlo važne posljedice: površina radijatora, na primjer, postaje tri puta manja.
Površina oslabljenih zona na krovu rezervoara MTO sa gasnoturbinskim motorom je 2-3 puta manja nego u rezervoaru sa dizel motorom. Dopušteni koeficijent propusnosti gasno -turbinskog motora prašine je 10 puta manji od koeficijenta dizel motora. Motor se ne zaustavlja, čak i ako spremnik naiđe na fiksnu prepreku.
Operativne prednosti
T-80U se odlikuje većom propusnošću na mekim tlima zbog glatkog nanošenja opterećenja, širokim rasponom rada motora s plinskom turbinom u smislu okretaja izlaznog vratila (0-100%), visokim koeficijentom okretnog momenta prilagodljivost u ovom rasponu Kpr-2, 6 i odsustvo zaustavljanja motora pri najvećem zakretnom momentu.
Spremnik se može kretati u bilo kojem stupnju prijenosa bez zastoja motora u različitim uvjetima na cesti do zaustavljanja. T-80U ne mora održavati sistem hlađenja. Intenzitet rada na održavanju elektrane na plinske turbine je 2 puta manji.
Vijek trajanja rezervoara GTE 2-3 je puta veći od onog kod dizelskih motora, zbog ravnoteže i minimiziranja trljajućih površina u motoru, što značajno povećava izdržljivost dijelova i smanjuje konačne troškove motora u masovnoj proizvodnji i, općenito, troškove životnog ciklusa T-80U.
Borbene sposobnosti
Vrijeme pripreme spremnika za kretanje s plinskoturbinskim motorom nekoliko je puta kraće od vremena dizelskog motora. To je posebno vidljivo na niskim temperaturama.
Motor s plinskom turbinom bolje ispunjava zahtjeve za više goriva od dizel motora (više goriva je sposobnost motora da radi na dizel gorivo, benzin, petrolej i njihove mješavine u bilo kojem omjeru bez ikakvog prekoračenja motora).
T-80U ima značajno manji nivo vidljivosti ispušnih plinova (za 2-3 puta), pa je stoga i nivo buke i toplinskog prikrivanja veći.
Ergonomske prednosti
Znatno bolji nesmetan rad T-80U smanjuje umor posade. Buka, vibracije, sastav ispušnih plinova i drugi čimbenici koji određuju umor posade mnogo su bolji u spremniku s plinskoturbinskim motorom.
Prednosti za okoliš
T-80U s plinskoturbinskim motorom odlikuju se višim ekološkim kvalitetima zbog niske toksičnosti ispušnih plinova, nedostatka antifriza i otrovnih sintetičkih ulja.
Ne postoji alternativa plinskoturbinskom motoru kada radite u zoni zagađenja zračenjem. Čestice zračenja, zajedno sa zrakom, ulaze u putanju motora, a zatim se ispuštaju zajedno s ispušnim plinovima. U dizel motoru čestice sa zrakom koji ulaze u cilindre dolaze u dodir s uljem, a zatim završavaju u uljnom sistemu, koji nakon nekog vremena postaje snažan izvor zračenja.
Mjere za poboljšanje konkurentnosti tenka T-80U
Trenutno industrijska preduzeća, u saradnji sa Ministarstvom odbrane, završavaju brojne projekte istraživanja i razvoja koji značajno povećavaju vatrenu moć, sigurnost, mobilnost, održivost i operativna pouzdanost T-80U.
1. Uvođenje fundamentalno novog sistema upravljanja vatrom sa informacijama o sistemu i sistemom upravljanja
Takav sistem (koji je razvilo OJSC "Spetsmash", Sankt Peterburg) ima značajne prednosti u odnosu na standardni sistem upravljanja tenkom T-80U. On pruža:
- povećanje dometa stvarnog gađanja odmah za 350-500 m, tj. do 2400-2550 m;
- povećanje borbene stope paljbe (sa topovskog sjedišta - za 12% tokom dana i 2 puta noću; sa komandirovog mjesta - 2 puta tokom dana i u Zrazi noću);
- automatsko ugrađeno praćenje tehničkog stanja oružanog kompleksa, što omogućava posadi da održava operativnost kompleksa bez angažovanja posebne opreme za kontrolu i testiranje i kvalifikovanog tehničkog osoblja;
- automatizovana dijagnostika uzroka kvarova kompleksa naoružanja sa mogućnošću automatskog prenosa informacija jedinicama logističke podrške;
- značajno (2 puta) smanjenje broja upravljačkih tijela i rada s njima zbog automatizacije procesa;
- automatsko izdavanje preporuka o potrebnim radnjama članu posade u slučaju kašnjenja ili kvarova.
Osim toga, ukupna zapremina opreme, koja značajno povećava njihov OMS, 27 litara je manja od volumena standardne opreme, čije funkcije obavlja TIUS. To je omogućilo, na primjer, povećanje kapaciteta municije tenka za dva hica. Uvođenjem TIUS-a također je omogućeno integriranje tenkova T-80U u opći informacijski i kontrolni sistem trupa i naoružanja divizijskog i armijskog nivoa.
2. Postavljanje sistema aktivne zaštite Arena na tenk T-80U
KAZ "Arena" (programer - KBM, Kolomna) pruža zaštitu tenka od ATGM -a i protutenkovskih granata u svim uvjetima borbene upotrebe tenka u bilo koje doba dana i godine po svim vremenskim uvjetima. Tenk T-80U, opremljen kompleksom aktivne zaštite, ima niz prednosti u odnosu na tradicionalni oklop i dinamičku zaštitu.
Detonacija protuoklopnog oružja događa se na dovoljno velikoj udaljenosti (6-8 m) od oklopa, što može značajno oslabiti njegov učinak. Pokrivena je cijela projekcija spremnika, uključujući oslabljena mjesta: uređaje za gledanje, spojeve, senzore, farove. Istodobno, veliki postotak uništenja ciljeva događa se bez stvaranja kumulativnog učinka ili potkopavanja bojevih glava protuoklopnog naoružanja. Omogućena je dvostruka-trostruka zaštita spremnika iz jednog smjera. Sektor zaštite od azimuta KAZ -a je više od 3 puta širi od sektora reaktivnog oklopa.
Predložena shema zaštite dopušta, osim konvencionalnih ATGM-a, presretanje ATGM-ova tipa B11X, TOU-2V, koji su pogodili tenk pri prelijetanju. Gubici tenkova opremljenih KAZ-om smanjuju se za 1,8-2 puta u odnosu na tenkove koji nisu opremljeni kompleksom.
3. Implementacija hidrostatičkog prijenosa (GOP) u prijenos
Kako su pokazali rezultati međunarodnih ispitivanja, GOP instalacija (koju je razvio TsNIIAG, Moskva) omogućila je značajno povećanje kontrole spremnika, čime se povećala prosječna brzina kretanja u nizu uslova na cesti i smanjila potrošnja goriva na kolosijeku do nivoa bliskog onom kod dizel motora.
* * *
Tako tenkovi T-80U nikako nisu iscrpili svoje mogućnosti modernizacije, kao ni privlačnost za strane kupce ruskih oklopnih vozila. Nažalost, službeni izvoz ovih mašina iz više razloga bio je ograničen na Kipar i Republiku Koreju. Vjerojatno bi bilo utopijski pretpostaviti nastavak proizvodnje ovih tenkova, uzimajući u obzir situaciju u Sankt Peterburgu i Omsku. No, provedba gore opisanog niza mjera mogla bi značajno povećati konkurentnost mašina dostupnih u dijelovima i smještenih u skladišnim bazama u slučaju odluke o isporuci u inostranstvu. To, naravno, ne znači da bi se raspoloživi tenkovi trebali natjecati s novim T-90, već su i kupci različiti i s različitim financijskim mogućnostima. A "polovna" oprema, kako pokazuje praksa SAD-a, Njemačke, pa čak i Ukrajine, ima stalnu potražnju …
