Vrhovni komandant Vazduhoplovstva, general-pukovnik Aleksandar ZELIN, postao je gost narednog broja programa Vojnog saveta, koji se emituje na radio stanici Eho Moskve i na televizijskom kanalu Zvezda.
Aleksandre Nikolajeviču, započnimo naš razgovor malim izletom u istoriju ruskog ratnog vazduhoplovstva
- U 12. godini prošlog stoljeća veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič, izvještavajući Nikolu II, dao je sljedeću izjavu: bez vazduhoplovnih jedinica i jedinica moderne ruske vojske nemoguće je postići uspjeh u bitkama. A ako se ova vrsta trupa ne stvori, Rusija će biti poražena. Zapravo, nakon ovog izvještaja izdana je visoka uredba koja je postavila temelj za stvaranje zrakoplovnih snaga ruske vojske.
Koje komande predstavljaju vazduhoplovstvo danas?
- Zračne snage trenutno predstavlja sedam komandi- komanda dugog dometa, vojno-transportna avijacija, komanda operativno-strateške komande vazduhoplovne odbrane i četiri komande Vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, koje se nalaze direktno u vojnim okruzima.
Sada nema vojnih okruga. Šta se promijenilo stvaranjem četiri komande za strateške operacije?
- Ne bih to rekao. Vojni okruzi su ostali, njihov broj se smanjio. Sada će postojati četiri vojna okruga - to su teritorijalne cjeline, čiji su se nazivi malo promijenili: Zapadni vojni okrug, Južni vojni okrug, Centralni i Istočni … Predviđali smo da će se takve promjene dogoditi kada vazduhoplovstvo započeo reforme. E, sad, kada je status quo utvrđen, u sva četiri vojna okruga, ujedinjene strateške komande, stvorene su 4 komande - prva, druga, treća i četvrta.
Je li se interakcija s drugim rodovima Oružanih snaga promijenila na bilo koji način?
- Riječ „interakcija“zamijenio bih sa „kontrola“. Zato što se interakcija prakticira kada nema dovoljne i stabilne komande i kontrole nad trupama.
Dakle, prva stvar je upravljanje?
- Da, prvi je menadžment. Sada se sistem upravljanja, organizacija ujedinjenih snaga u strateškim pravcima, radikalno mijenja, zapravo, zašto je ova reforma trebala biti. Nacrti dokumenata, regulatorni okvir se razrađuju, raspravlja se o vrstama, rodovima vojske. Izdan je glavni normativni dokument-ovo je ukaz predsjednika, vrhovnog vrhovnog komandanta. Sada je u tijeku produktivan rad, gdje iznosimo svoje stavove o organizaciji zapovijedanja i upravljanja, prvenstveno o stvaranju strukture zajedničkih strateških komandi, o ulozi i mjestu, naravno, velikih formacija i formacija jedinica zračnih snaga u ovu organizacionu strukturu.
Jedan od naših slušalaca postavlja pitanje: "Pomažu li zračne snage u gašenju i otkrivanju požara?"
- Aktivno, snage i sredstva koja postoje u Vazduhoplovstvu, sa izuzetkom ljudstva, a zatim i na određenim područjima, nisu riješili ovaj problem. Glavni zadatak vazdušnih snaga bio je fokusiran na izviđanje požara i izvještavanje nadležnih struktura Ministarstva za vanredne situacije. Za organizovanje gašenja požara angažovano je osoblje za kontaktne tačke požara koji su se nalazili u blizini vojnih jedinica. Želim reći lijepe riječi čelniku Univerziteta vojnog zrakoplovnog inženjeringa u Voronežu, kadetima ove obrazovne ustanove za njihovo aktivno djelovanje. Rešili su svoj problem.
Ali najvažnije, ono što su zračne snage radile. Prebacili smo inženjerijske cjevovodne jedinice i podjedinice na ona mjesta gdje je zaista bila kritična situacija, a zamjenik ministra odbrane general-pukovnik Dmitrij Vitalievič Bulgakov je to primijetio.
Drugi je tako veliki zadatak. Već smo izdali preko hiljadu tona avio kerozina i drugih goriva i maziva za vazduhoplovstvo EMERCOM -a. Odnosno, zadatak koji su mi postavili ministar odbrane i isti Dmitrij Vitalievič Bulgakov lično meni je riješen i nastavlja se rješavati …
Imate li svoje avione koji se bave gašenjem požara?
- U vazduhoplovstvu nema posebnih aviona opremljenih opremom za gašenje požara. Ali ni ovo nije naš zadatak. Svojevremeno su se proizvodili avijacijski uređaji za punjenje aviona Il-76. Imaju i dokumentaciju. Koliko ja znam, takva sredstva su dostupna u vazduhoplovstvu Ministarstva za vanredne situacije. A kad postoje takvi požari, takva jednokratna upotreba zrakoplovstva ne daje svoj rezultat. Smatram da je potrebno masovno, masovno primijeniti ova sredstva kako bi se ispunio zadatak suzbijanja ili uništavanja mjesta nastanka požara. IL-76 uzima oko 40 tona vode, a ako ima 10-12 takvih strojeva, onda možete zamisliti, odmah izlijte 400 tona na mjesto požara-to će već biti rezultat …
Aleksandre Nikolajeviču, da li ste uopšte zadovoljni stepenom inženjersko -tehničkog razvoja vazduhoplovstva? Tradicionalno smo bili ispred mnogih u aerodinamici i značajno zaostajali u pogledu elektronike. Kakva je sada situacija?
- Postoje inovativne ideje u avionima pete generacije. Oni su ugrađeni u čitav kompleks naoružanja koji će biti ugrađen u ovo vozilo. Letne i taktičke karakteristike naših aviona zajedno sa elektranama - ono što smo pokazali na svim nedavnim aeromitingima, naravno, impresivno je. I unatoč činjenici da su naše kolege iz Sjedinjenih Država rekle da bliska borba nema izgleda, ipak je F-22 počeo izvoditi super manevre. Shvatamo čemu ovo služi. Da se ne razmećete po salonima i pokažete letne karakteristike svog automobila. Smatram da je to, kao borbeni pilot, zahtjev vremena. Ovo je vlasništvo bilo kojeg zrakoplova koji vam na kraju omogućuje da izađete kao pobjednik iz zračne borbe.
Prvi zadatak koji je, osim izviđanja, bio u onih 98 godina, kada su počele zračne bitke?
- Da. Bilo je i perioda kada je topovsko naoružanje uklonjeno iz aviona, a korištene su samo rakete. Tada smo shvatili da ne, topovsko naoružanje mora ostati, a sada niti jedan avion, ni u našoj zemlji ni u inostranstvu, ne leti bez ugrađenog topa.
Super-manevarska sposobnost aviona omogućuje kvalitativnu promjenu borbenih sposobnosti aviona, te povećava sposobnost pilota da ostvari punu snagu raspoloživog oružja.
Šta možete reći o sposobnostima samog pilota? Potrebna nam je obuka koju moramo stalno poboljšavati. Šta je s vojnim školama sada?
- Imali smo sistem za obuku vojnog osoblja još u Sovjetskom Savezu … Ali proučavamo svjetsko iskustvo. Ako uzmemo SAD, Veliku Britaniju, Francusku - ne postoje brojne obrazovne institucije. Tamo postoje obrazovne ustanove za svaku vrstu, ali svi se tamo obučavaju. Vjerujem da je ovo preplitanje svih stručnjaka u jednoj obrazovnoj ustanovi budućnost. Do 2012. godine preselit ćemo se u jedinstveni naučni centar za vojnu obuku za zračne snage. Stvorit će se u Voronježu na temelju vojnog univerziteta koji sada postoji. Uključivat će podružnice koje će obučavati pilotske stručnjake i, na primjer, specijaliste protuzračne obrane. Mi ćemo graditi u blizini, a zapravo je ministar odbrane već dao odobrenje za to, glavni centar za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja i vojne testove nalazi se na bazi centra u Lipecku. Odnosno, idemo ka konsolidaciji, ka objedinjavanju svih specijalnosti koje postoje u vazduhoplovstvu.
Ali ne obučavamo samo stručnjake za zračne snage, već i za sve vrste i grane Oružanih snaga Rusije, za strukture moći Ruske Federacije. Mislim na letačko osoblje, inženjersko i tehničko osoblje, koje je direktno dostupno u vazduhoplovstvu Ministarstva za vanredne situacije, u avijaciji FSB -a, u avijaciji unutrašnjih trupa.
Odnosno, treba postojati jedinstveni oblik obuke, jedinstveni nivo, jedinstveno razumijevanje i vizija zadatka?
- Još uvek postoji. Koncentrirali smo sve škole na jedno mjesto. Ovaj vojnoobrazovni naučni centar istovremeno će obučavati do 10 hiljada ljudi na moćnoj savremenoj obrazovnoj i materijalnoj bazi. U Voronježu planiramo stvaranje prvoklasne zrakoplovne baze; centar Lipetska udaljen je 90 kilometara. Odnosno, istovremeno sa proučavanjem teorijskih pitanja, bit će prisutna i potrebna vojna obuka.
Koliko je sada ponovno opremanje intenzivno?
-Prema državnom planu naoružanja, koji je već praktično izrađen, za ovih 10 godina preopremit ćemo frontovsku i vojnu avijaciju za 100% i nadograditi vojno transportnu avijaciju za do 70%. Modernizacija, obnova čeka i strateško vazduhoplovstvo. Ovo je objektivna realnost. Bez obzira na to kako želimo, svaki zrakoplov ima određeni životni ciklus. Postoje određene granice koje osiguravaju sigurnost korištenja ili primjene bilo kojeg zrakoplova.
Rukovodstvo Ministarstva obrane odlučilo je da su zračne snage, poput protuzračne obrane, prioritetna vrsta. A pitanja ponovnog opremanja zračnih snaga novim vrstama naoružanja bit će implementirana u novi državni program.
Rusko vazduhoplovstvo u Abhaziji. Kakvo je stanje i na koje probleme se obraća pažnja?
- Ne vidim nikakve probleme sa ruskim vazduhoplovstvom u Abhaziji. Mislim da zajedno s vodstvom Abhazije moramo oživjeti i osigurati redovne letove sa aerodroma Babyshar ili aerodroma Sukhumi, tako da se izvode normalni, redovni letovi, tako da Abhazija može komunicirati sa cijelim svijetom.
Što se tiče prisustva jedinica protivavionskih raketnih snaga Vazduhoplovstva, to načelno svi razumiju. Imamo odgovarajuće sporazume i izvršavamo zadatke koji su dodijeljeni svakoj službi Oružanih snaga, uključujući i zračne snage. Postoji zadatak, mi ga pružamo i rješavamo u skladu s tim.
Imate li osjećaj da je avion vrlo ranjiva meta u savremenim uslovima, u savremenim ratovima? Gosti našeg programa govore o tome kako se pogađaju mete koje se kreću brzinom ispod 3 kilometra u sekundi. I osjećaj da avion više nije teško srušiti. A događaji u Gruziji prije dvije godine pokazali su da je praktično nemoguće biti uspješan isključivo u zračnoj borbi bez pogotka ultra preciznim oružjem, bez postizanja nadmoći u zraku
- Naravno, nadmoć u zraku je zadatak koji pretpostavlja da su avioni opremljeni i dizajnirani da se suprotstave sredstvima o kojima govore. No, jedan od glavnih uvjeta za nadmoć u zraku je, naravno, uništenje ili poraz ili potiskivanje sistema protuzračne obrane. Ovo je vrlo strašno oružje. Iskustvo pokazuje da se, rješavajući problem potiskivanja, uništavanja naoružanja PZO i posjedovanja aktivnih sredstava koja bi se direktno suprotstavljala snagama PZO, ovaj zadatak može uspješno riješiti u kompleksu. Ovo je složen zadatak za svakog zapovjednika zračnih snaga. Ovaj zadatak, ovaj problem postoji ne samo u našoj zemlji, već u svim zemljama vazduhoplovstva.
A kako se danas pruža zaštita Moskve i okoline?
- Stanje i efikasnost sistema PVO centralnog industrijskog regiona i uglavnom grada Moskve prioritetan je zadatak koji je pod kontrolom načelnika Generalštaba. Glavni naglasak sada se stavlja na kvalitativnu promjenu sistema koji postoji za protuzračnu odbranu glavnog grada i centralne industrijske regije. Novi sistem PVO već je u pripravnosti. Ići će direktno trupama. Ovo je sistem S-400. Njegova daljnja izmjena aktivno se razvija. Iako čak možemo reći da nije modifikacija - ovo je, zapravo, novi kompleks s novim borbenim sastavom naoružanja. U svojoj municiji ima mnogo puta aktivnija sredstva kako bi ispunio zadatak protuzračne odbrane. I, na kraju, sistem S-500, koji će riješiti problem ne samo protuzračne, već i proturaketne odbrane. Do 2020. ovaj će sustav biti stavljen u upotrebu zračnim snagama.
Neki stručnjaci vjeruju da je S-500 oružje koje ide praktično u svemir. Da li je u toku neki razvoj za stvaranje takvih aviona koji bi mogli biti i avioni i svemirske letjelice i koji bi odlazili u svemir?
- Naravno da jesu. Cijeli svijet se bavi takvim razvojem. Mi ih takođe vodimo. Ne možemo zaostajati.
Aleksandre Nikolajeviču, hteo bih da kažete još par reči o međunarodnoj doktrini "Budni orao"
- Svi zadaci koji su postavljeni u ovoj vježbi u potpunosti smo razradili. Glavni ciljevi bili su razumjeti kako se ponašati u slučaju da teroristi otmu zrakoplov. Jasno je da smo morali razumjeti transfer datog aviona iz jednog stanja u drugo. Kako se upravljanje odvija u ovom slučaju. Ako je potrebno prestati, kako to učiniti. Vjerujem da je nemoguće zatvoriti u tom pogledu - moramo više letjeti zajedno, raditi, tada ćemo biti razumljiviji jedni drugima.
Kako sada ide s brojem naših pilota?
- Počeli smo više da letimo. Obuka leta se značajno poboljšava.
A ako uporedimo: koliko sati ste leteli u godini i koliko borbenih aviona sada leti?
- Tokom godina, u prosjeku, ako ste distribuirali, dok sam bio pilot, vrijeme leta je bilo nešto više od 100 sati, pa, oko 120 sati. A kad sam već bio instruktor, komandant, tamo je, prirodno, racija bila ispod 200, a ponekad i preko 200 sati. Bio je takav, jer je morao obučavati podređeno letačko osoblje.
Koliko pilota sada leti?
- Sada je u prosjeku avionska avijacija letela do 80 sati. U vojnom vazduhoplovstvu već je duže od 100 sati.
Jesu li ovi pokazatelji blizu optimalnih?
- Vidite, postoje dvije granice vezane za sigurnost leta. Kada pilot malo poleti, to je vrlo opasno. No, čak i kad puno leti, to je također opasno.
Opuštajući se?
- Ne da opušta, samo može doći do pretjerane permisivnosti. Postoji medicinski utvrđena stopa leta - ovisno o vrsti zrakoplovstva, to je oko 100-150 sati. Za vojno transportnu avijaciju potrebno je 150-200-250. Ovo je normalna stopa cvjetanja koja omogućava profesionalcu da održi svoj nivo i izvrši zadatke koji su mu dodijeljeni.
