7. februara 1906. rođen je sovjetski dizajner aviona Oleg Konstantinovič Antonov. Antonov, koji je volio zrakoplovstvo, od djetinjstva je osnovao originalnu školu dizajna i stvorio 52 tipa jedrilica i 22 tipa aviona, uključujući najveće i najdizljivije na svijetu. Njegovi avioni postali su senzacija na međunarodnim svemirskim izložbama, a Sovjetski Savez je priznat kao svjetski lider u izgradnji aviona. Povodom rođendana izuzetnog dizajnera aviona odlučili smo se prisjetiti pet njegovih najuspješnijih aviona.
AN-2
Ovaj avion je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda kao jedini avion na svijetu koji se proizvodi više od 60 godina. Osvojio je slavu izuzetno pouzdane i sigurne mašine čiji dizajn spašava ljude čak i u hitnim situacijama. An-2 može sletjeti čak i na nepripremljen teren bez pomoći kopnene navigacije, sposoban je poletjeti sa bilo kojeg relativno ravnog polja, a kada se motor zaustavi, avion počinje kliziti. Tokom godina rada, An-2 je prevezao nekoliko stotina miliona putnika, milione tona tereta, preradio preko milijardu hektara polja. Bio je za poljoprivredne radove u periodu masovne sjetve polja kukuruzom An-2 i dobio je popularni naziv "kukuruz". An-2 je bio obavezni sudionik sovjetskih istraživačkih ekspedicija na Arktiku i Antarktiku. Godine 1957. prvi je put sletio na vrh ledenog brijega.
Ideja o budućem An-2 potekla je od Olega Antonova u oktobru 1940., u isto vrijeme, pod njegovim vodstvom, razvijen je nacrt aviona. Antonov je zamisao bio da se avion stvori tako da "u vazdušnom transportu zauzme približno isto mjesto kao jedno i po u kopnenom transportu". Sam dizajner nazvao je An-2 svojim najvećim uspjehom. Proizvodnja i rad aviona započeli su 1948. Do ranih 1960-ih, An-2 je povezao više od polovice regionalnih centara SSSR-a s lokalnim zračnim linijama. Do 1977. ovi su avioni opsluživali 3254 naselja. Ukupno je izgrađeno više od 18 hiljada An-2, avioni su proizvedeni u SSSR-u, Poljskoj i nastavljaju se proizvoditi u Kini. Avion je obišao gotovo sve krajeve svijeta. Za stvaranje An-2 Antonov i njegovi suradnici nagrađeni su Državnom nagradom SSSR-a.
AN-6
An-6 je Antonov razvio 1948. na bazi An-2, od kojeg se An-6 izvana razlikovao u prisutnosti meteorološke kabine u podnožju kobilice. Zrakoplov je bio namijenjen za meteorološka istraživanja na visokim nadmorskim visinama i za upotrebu u transportnim područjima. Zrakoplov je bio opremljen motorom ASh-62R s turbopunjačem, koji motoru omogućuje održavanje snage do visine od 10.000 m. Zrakoplov se proizvodio do 1958. godine; ukupno je izgrađeno nekoliko zrakoplova ove modifikacije. Na An-6 9. juna 1954. piloti V. A. Kalinin i V. Baklaikin u Kijevu postavili su visinski rekord za ovu klasu aviona - 11.248 m.
AN-10
Razvoj aviona An-10 započeo je 1955. nakon posjete dizajnerskom birou šefa SSSR-a N. S. Hruščov. Tokom razgovora s njim, Antonov je predložio stvaranje jednog četveromotornog aviona, ali u dvije verzije: putnička i teretna. Hruščov je odobrio koncept, a An-10 je prvi let obavio 7. marta 1957. godine. An-10 je dizajniran tako da se u slučaju rata može brzo pretvoriti u teretni avion. Zrakoplov je postao prvi avion u SSSR -u s turbopropelerskim motorom, a prvi takav zrakoplov pušten je u masovnu proizvodnju. Prema proračunima, An-10 je krajem 50-ih bio među najprofitabilnijim avionima: troškovi prijevoza jednog putnika bili su znatno manji nego na Tu-104A, prvenstveno zbog većeg kapaciteta putnika. Osim toga, u SSSR -u je bilo samo nekoliko aerodroma koji su mogli primiti mlazni Tu. An-10 je također posjedovao kombinaciju svojstava rijetkih za putničke brodove: veliku brzinu leta i mogućnost polijetanja i slijetanja na neasfaltirane i snijegom prekrivene aerodrome sa malom pistom. S obzirom na ove karakteristike, Aeroflot je upravljao An-10 na kratkim rutama sa loše pripremljenim i neasfaltiranim trakama. Prvi let Aeroflota An-10 odigrao se 22. jula 1959. godine na relaciji Moskva-Simferopolj.
Do 1960. godine proizvedeno je 108 aviona.
AN-14
Razvoj lakih dvomotornih višenamjenskih aviona kratkog uzlijetanja i slijetanja An-14, pod nadimkom "pčela", započeo je krajem 1950. 14. marta 1958. godine "pčela" je prvi put poletjela u nebo. Zrakoplov je imao raspon krila 22 m i površinu od 39,72 m2 s automatskim i kontroliranim letvicama, uvlačnim zakrilcima i lebdenjima. Takvo mehanizirano krilo omogućilo je avionu strmu putanju uzlijetanja i slijetanja i stabilno klizanje pri malim brzinama. "Pchelka", čak i sa relativno velikom veličinom, mogla je poletjeti i sletjeti na vrlo male neasfaltirane aerodrome. Za polijetanje po mirnom vremenu bilo je dovoljno trake dugačke 100-110 m, s prednjim vjetrom-čak 60-70 m. Avion je mogao postići maksimalnu brzinu do 200 km / h. S maksimalnom težinom pri polijetanju 3750 kg, An-14 je u zrak podigao do 720 kg korisnog tereta. "Pchelka" se koristila kao putnički, transportni, komunikacijski, ambulantni, poljoprivredni avion. U putničkoj verziji, šest sedišta je smešteno u njegovu kabinu, sedmi putnik je zauzeo mesto pored pilota. Serijska proizvodnja An-14 započela je 1965. u Arsenjevu, ukupno je proizvedeno 340 aviona do 1970., masovna operacija se nastavila do ranih 80-ih.
AN-22
An-22, nadimka "Antey", označio je novi korak u izgradnji aviona-postao je prvi svjetski širokotrupni avion. Po veličini je nadmašio sve što je do tada stvoreno u svjetskom zrakoplovstvu. Nakon Međunarodnog sajma u Parizu 15. juna 1965., British Times je napisao: "Zahvaljujući ovom avionu, Sovjetski Savez je nadmašio sve ostale zemlje u izgradnji aviona." A francuski list Humanite, čiji su novinari očekivali da će vidjeti najveći avion na svijetu monstruozan i bezobličan, nazvao je An-22 "elegantnim i punokrvnim, dodirujući tlo vrlo tiho, bez imalo tresenja".
"Antey" je stvoren za prijevoz prevelikog tereta težine do 50 tisuća kg: interkontinentalnih balističkih projektila, inženjerskih i borbenih oklopnih i neoklopljenih vozila do umjetnih i neasfaltiranih pista. Pojavom An-22 u avijaciji, problemi transporta različitog naoružanja i opreme u Sovjetskom Savezu bili su gotovo potpuno riješeni. An-22 bi mogao iskrcati cijelu četu padobranaca ili 1-4 jedinice oklopnih vozila na platforme. Ukupno je "Antey" za sva vremena postavio preko 40 svjetskih rekorda. Tako je 1965. godine An-22 podigao u nebo teret težak 88,1 tonu na visinu od 6600 m, čime je postavljeno čak 12 svjetskih rekorda. Godine 1967. Antey podiže u nebo teret težak oko 100,5 tona na visinu od 7800 m. 1975. Antey je letio 5000 kilometara s teretom teškim 40 tona pri brzini od oko 600 km / h. Osim toga, "Antey" je rekorder za vazdušni teret.
An-22 je prvi let napravio 27. februara 1965. godine. Serijska proizvodnja organizirana je u tvornici aviona u Taškentu. Prvi Antaeus počeo je ulaziti u zračne snage u januaru 1969. Proizvodnja aviona se nastavila do januara 1976. Za 12 godina, fabrika aviona u Taškentu izgradila je 66 teških aviona "Antey", od kojih 22 - u verziji An -22A.
