Pres služba Ukroboronproma nedavno je izvijestila da je prvih sedam oklopnih transportera BTR-4, čiji su trupovi izrađeni od novog domaćeg oklopa, ušlo u ukrajinsku vojsku, te da je uspostavljena proizvodna saradnja u Lozovskom kovačko-mehaničkom pogonu za proizvodnju oklopnih trupova BTR-4 i njihovu dalju montažu u tvornici Malyshev i kijevskoj oklopnoj fabrici.
Skandalozna priča s ovim oklopnim transporterima i oklopima za njih je dugogodišnja i već zaboravljena. Sve je započelo u rujnu 2009. zaključenjem ugovora između iračkog Ministarstva obrane i ukrajinskog državnog koncerna Ukrspetsexport, koji je kasnije postao dio Ukroboronproma, za isporuku 429 ukrajinskih BTR-4 BTR-4 u Irak u iznos od 457,5 miliona američkih dolara.
Najzanimljivije je to što je ovaj ugovor trebao biti plaćen na račun sredstava koja je američka vlada dodijelila u sklopu ponovnog naoružavanja iračke vojske. Stoga su Sjedinjene Države pomno pratile njegovu provedbu, a ukrajinski korumpirani zvaničnici nisu uspjeli prešutjeti činjenicu neuspjeha ovog ugovora.
U 2011-2012. prema ovom ugovoru, 88 oklopnih transportera je isporučeno Iraku. U travnju 2013. izvršena je isporuka sljedeće serije od 42 oklopna transportera. Irak je odbio prihvatiti ovu pošiljku, a čak nije dozvolio ni singapurskom brodu SE Pacifica da uđe u iračke luke, na čijoj se ploči nalazila ova pošiljka oklopnih transportera.
Takve akcije Iraka bile su posljedica činjenice da je 80% oklopnih transportera s prethodno isporučenih serija imalo pukotine u trupovima oklopnih transportera, pa iz tog razloga nisu mogli upravljati. Ovaj brod sa istovarenim oklopnim transporterima visio je na otvorenom moru skoro godinu dana dok nije riješeno pitanje gdje poslati ovu grupu oklopnih transportera.
S obzirom na to da su novac za plaćanje ovog ugovora dodijelile Sjedinjene Države, tamo je počelo suđenje kako bi se utvrdilo gdje je novac nestao. U toku postupka pokazalo se da su posrednici iz Sjedinjenih Država, rukovodstvo Ukrspetsexporta i iračka vojska bili uključeni u korupcijsku shemu prema ovom ugovoru. Preko broj off -shore kompanija registriranih na Britanskim Djevičanskim ostrvima, učesnicima u ovoj šemi prebačene su znatne provizije. Ugovor je uključivao ozbiljan novac za marketinška istraživanja prema ugovoru i oni su plaćeni. Očigledno je da neki od učesnika šeme nisu dobili odgovarajuću proviziju, a sve je to dobilo međunarodni publicitet.
Ukrajinsko-irački ugovor raskinut je početkom 2014. godine, a ova serija oklopnih transportera na kraju se vratila u Ukrajinu. U najmanju ruku, ukrajinski sudionici ove prevare pobjegli su s lakom prestrašenošću i praktično nisu dobili kaznu. Država Ukrajina morala je vratiti predujam i platiti ogromnu kaznu za neispunjenje odredbi ugovora, budući da su po njemu date državne garancije.
Osim komponente korupcije, postojao je i tehnički problem: oklopni transporteri su se pokazali kao stvarno neispravni, mnogi su znali za pukotine na oklopu u njihovim trupovima, ali sve su to strane prikrile strane u transakciji.
Programer i proizvođač BTR-4 bio je Harkovski biro za mašinstvo nazvan po V. I. Morozov (KMDB), koji se ranije bavio razvojem samo tenkova, nikada nije razvio lako oklopljena vozila na gusjenicama, a još više dizajnerski biro na točkovima. Nije bilo iskustva u takvim razvojima, a samo dan ranije, projektni biro je razvio oklopni automobil Dozor i oklopni transporter BTR-3 i proizveo ih u malim serijama.
Na samom početku epa s iračkim ugovorom, biro za dizajn pokazao mi je prva dva uzorka BTR-4. Njihova montaža se upravo završavala, oni nikada nisu napustili radnju, a još više da nisu provedena ispitivanja, a oni će se isporučivati prema međunarodnom ugovoru! To me jako iznenadilo, ispitivanja ove tehnike traju godinama. Identificiraju se neizbježni kvarovi i nedostaci, provode poboljšanja, tek nakon toga automobil dobiva početak života. Ovdje je sve bilo neprirodno, kako bi se promovirao irački ugovor, BTR-4 je brzo prihvaćen u upotrebu bez cijelog ciklusa ispitivanja.
Kada je nastao skandal s masovnim nedostacima oklopnih transportera isporučenih u Irak, ukrajinske vlasti optužile su Rusiju da pokušava oklevetati "odličnu ukrajinsku tehnologiju" kako bi eliminirala konkurenta na tržištu naoružanja. No stvari su brzo došle na svoje mjesto kada je Irak raskinuo ugovor i odbio prihvatiti ukrajinske oklopne transportere. Također, male serije ovih vozila isporučene su Indoneziji i Kazahstanu radi procjene mogućnosti sklapanja ugovora o njihovoj nabavci, ali su zbog utvrđenih tehničkih problema u isporučenim oklopnim transporterima ove zemlje odbile zaključiti ugovore.
Glavni tehnički problem BTR-4 bile su pukotine ne samo u zavarenim šavovima trupa, već i pukotine u samom oklopu. U Ukrajini, koja je ranije proizvodila sve vrste potrebnog oklopa, već je bilo problema s kvalitetom proizvedenog oklopa. Godine 2014. direktor tvornice Malysheva rekao je: „Pitanja se mogu odnositi na oklope. Ali i ovo rješavamo, fokusirajući se na Europljane. Najvjerovatnije ćemo u bliskoj budućnosti imati evropski oklop …”Mislili su da će Evropa pomoći.
Od sovjetskih vremena oklop za tenkove i MTLB -ove dobavljao je mariupoljski Azovmash, koji je naporima donjecke oligarhije doveden u fazu bankrota i prestao je proizvoditi oklop. Našli su mu zamjenu. Oklop je dolazio od nepoznatih dobavljača nepoznate kvalitete, a u proizvodnji oklopnih vozila stalno su se javljali skandali, kao što je to bio slučaj u kijevskim tenkovskim i lavovskim tvornicama za remont tenkova u proizvodnji oklopnog transportera BTR-3 i oklopnih vozila Dozor vozilo.
U oklopnoj fabrici Lviv, oklop iz Poljske korišten je za oklopna vozila, ali bilo je problema s tim, pukao je čak i tijekom testiranja. Početkom 2015. godine, pri testiranju prvih uzoraka oklopnog automobila u trupovima dva od tri oklopna vozila, pojavile su se pukotine na dnu dna oko 40-50 cm u području motora. U isto vrijeme, automobili na kojima su pronađene pukotine prevalili su nešto više od 400 i 100 km.”
Trupovi BTR-4 isporučeni Iraku izrađeni su od istog nerazumljivog oklopa. Prema ugovoru, BTR-4 je trebao nabaviti KMDB, koji nema vlastitu proizvodnu bazu za zavarivanje trupova. Proizvodnja trupa nije prebačena u tvornicu Malyshev, koja je uvijek zavarivala trupove tenkova, već u Lozovski kovačko -mehanički pogon, koji je u stara sovjetska vremena zavarao trupove MTLB -a koje proizvodi Harkovska traktorska tvornica.
Do tada je LKMZ izgubio tehnologiju izvođenja takvih poslova i tradiciju vojnog prihvaćanja, što je dovelo do katastrofalnih rezultata. Umjesto potrebnog oklopa, korišten je oklop nepoznate kvalitete, dok je za zavarivanje korištena druga žica koja nije predviđena dokumentacijom. 2017. protiv LKMZ -a pokrenut je krivični postupak samo zbog upotrebe druge žice pri zavarivanju tijela. Krivični slučaj, očito, nije završio ničim, jer se u skladu s podacima danim na početku članka zavarivanje trupova BTR-4 nastavlja na LKMZ-u.
Devet godina kasnije, Ukrajina je iznenada objavila da se pojavio njen "domaći oklop", iako se tamo dugo proizvodio, a njegova proizvodnja je uništena. Ko se bavio proizvodnjom oklopa i kakav je njegov kvalitet, teško je reći. Vrijeme će pokazati koliko je ovo ozbiljno. Nakon koruptivnih poslova i tehničkih grešaka u razvoju, testiranju i proizvodnji BTR-4, pokušavaju ga ponovno oživjeti. Tijekom godina bilo je mnogo skandala s oklopnim transporterom, optužbi i pokušaja prikrivanja otkrivenih tehničkih nedostataka ovog vozila.
Sada je BTR-4 prošao mnoge vrste testova, uključujući i u stvarnim borbenim uslovima, a koliko ovo vozilo ispunjava uslove za to, vrijeme će pokazati. Nakon takvog niza neuspjeha, malo je vjerojatno da će uspjeti probiti se na međunarodno tržište oružja. Izjave o pobjedi o rješavanju problema oklopa još uvijek treba dokazati, u Ukrajini izjave vrlo često ne odgovaraju stvarnim djelima, a ep s isporukom BTR-4 Iraku jasno je pokazao kakve avanture nose ukrajinski zvaničnici i vladine strukture koje podržavaju spremni su za uključivanje.
