Nacionalni ponos Indije …
Indiji i Pakistanu. Pola veka sukoba. Sukob dovodi do lokalne trke u naoružanju. Kad je Sjedinjenim Državama bio potreban Pakistan, u borbi protiv sovjetskih trupa u Afganistanu, a on ga je otvoreno podržavao, sve ostale zapadne zemlje nisu se usudile ući na indijsko tržište. Osim toga, Indijsko poluostrvo je praktično bilo u sferi utjecaja SSSR -a.
Naravno, ne može se reći da je utjecaj zapadnih škola oružja zaobišao Indijance. Francuzi su se odlično okrenuli. Činjenica je da su se 1966. povukli iz vojne komponente NATO -a i, očigledno, SSSR se potajno nije protivio saradnji između Indije i Francuske.
Francuska je počela s isporukom helikoptera Aérospatiale SA 316B, a kasnije je uspostavila njihovu masovnu proizvodnju pod imenom HAL SA315B. Među lavinama licenciranih Migova, HAL Jaguar I također je uspio ući u proizvodnju (što je već bio zajednički razvoj Francuske i Velike Britanije).
Velika Britanija također nije htjela napustiti bivšu vlast. Nakon sljedećeg indo-pakistanskog rata, indijski "Centurioni" pokazali su potpunu superiornost nad pakistanskim M-47, stvarajući poznato "groblje Patton". Britanci su rasporedili licenciranu skupštinu svojih lakih lovaca Folland Gnat, koju su Indijanci također uspješno koristili.
Ali krajem 1991. Sovjetskog Saveza više nije bilo. Rusija je bila zaokupljena unutrašnjim problemima i vanjskopolitičke veze, koje su počele pucati pod Gorbačovom, praktično su se urušile. Osim toga, Pakistan je prije uvođenja sankcija 1998. godine napredovao u modernom naoružanju, a posebno je njegova avijacija bila naoružana lovcima F-16C, čemu se Indija praktično nije imala protiviti. U Indiji je postojala mala serija sovjetskih MiG-ova 29. Sljedeće isporuke izvršene su 90 -ih, ali Indija nije bila zadovoljna kvalitetom MiG -ova, ruskih i lokalnih. U razdoblju od 2001. do 2008. godine, indijske zračne snage su u avionskim nesrećama izgubile 54 lovca MiG-a različitih modifikacija. Stoga je Indija odlučila kupiti "polovnu" od 126 lovaca Mirage-2000. No, ambiciozni planovi nisu se spojili s proračunom, pa je kao rezultat toga zračne snage dobile 41 varijantu s jednim sjedištem i 10 dvosjeda. No, svi su ti koraci bili prilično kasni i New Delhi nije nadoknadio razliku u modernim borcima za paritet s Pakistanom i Kinom, tim više što je projekt "nacionalni borac" propao!
Općenito, pokazalo se da je HAL Tejas (sa sanskrta - "dijamant") "dugoročna konstrukcija" kao i tenk Arjun. Zadatak je primljen još 1983. Naravno, rečeno je da bi trebao nadmašiti MiG-21MF, koji su se stotinama sastavili u poduzećima Hindustan Aeronautics Ltd. Trebao je zauzeti nišu pored švedskog JAS-a.39 Gripen, francuskog Mirage-a 2000 i američkog F-16. Osim toga, 1985. godine izvršene su izmjene: mora imati mornaričku verziju koja će zamijeniti lovac za vertikalno uzlijetanje Sea Harrier. Općenito, zrakoplov je dobio kategoriju: LCA (Licjhl Combat Aircraft - laki borbeni zrakoplovi).
Francuska se spominje s razlogom. Francuzi iz kompanije Dassault bili su uključeni u ovaj projekat, a svoje "bez repa" su stavili i ovdje. Istina, da budem iskren, bio je najpogodniji za kratko uzlijetanje s palube indijskih nosača aviona i manevarsku borbu u planinama na granici s Pakistanom.
Tek 1987. pojavili su se prvi crteži, a 90 -ih je avion počeo biti utjelovljen u metalu. 93. godine američka kompanija Lockheed Martin dobila je zadatak za avioniku. A onda prestani. Tek 96. godine pojavila se druga kopija aviona, koja je već poletjela! krajem 98. godine. Moglo bi se likovati da nismo upoznati sa sličnom situacijom.
Općenito, sa svijetom na niti - gola košulja. Prototipe je pokretao američki motor General Electric F404-GE-F2J3. Testiranja elektrane GTX-35VS Kaveri, održana su u 97. Zhukovskom. Općenito, lovac je bio skup za izgradnju. Uvezene komponente i kompozitni materijali Ministarstvo finansija koštaju prilično peni. Program za stvaranje nacionalnog borbenog aviona Indiju je već koštao 1,4 milijarde dolara. Poređenja radi, troškovi razvoja naprednijeg Northrop-McDonnell Douglas YF-23 iznosili su 1,2 milijarde dolara, po cijenama iz 1996. godine.
1998. Pakistan je nabavio nuklearno oružje, a Indija je kao odgovor na to pokušala pokrenuti testove. Rezultat je američki embargo i sudbina gotovih aviona je u zraku. Godine 2001. poletio je drugi predprodukcijski avion sa američkim motorima i avionikom, a sam avion bi u proizvodnju u obliku proizvodnih kopija ušao tek 2013. godine, tačno 30 godina nakon što je dobio zadatak.
Kao rezultat toga, automobil je zastario i nije ispunjavao savremene zahtjeve. Već 2007. godine postojao je zahtjev za modernizaciju još "nedovršenih" aviona u Mark-2, do nivoa 4+. Četvrta kopija (LSP-4) aviona dobila je novu faznu antenu (PAR), razvijenu uz pomoć Izraela i avionike domaće proizvodnje.
Pojava JF-17 u redovima Pakistana 2009. ubrzala je program da se avioni dovedu u pamet.
U junu 2010. godine, četvrti predprodukcijski avion napravio je nadzvučni let sa punim opterećenjem bombom. U srpnju iste godine napravio je prvi let (LSP-5) s domaćom elektranom.
Iako je ugovor o isporuci prvih 20 LCA Tejasa potpisan sa Hindustan Aeronautics Limited 30. marta 2006. godine, isporuke T4K još nisu počele. Izviješteno je da će do 2022. godine Indija imati 6 eskadrila LCA Tejas (2 u verziji Mk-1 i četvrta u verziji Mk-2). Isporuke aviona Mk-1 počet će u aprilu 2013. godine, a Mk-2 od 2014. godine.
Resurs Indian Sea Harrier produžen je do 2032. (koji je rekao da su ukrajinski avioni stari), ali prototip NP-1 nije odbio razvoj pomorske verzije LCA Tejas, iako je imao ozbiljnog konkurenta, MiG-29K, koji ga je zaobišao na cilju pri dovršavanju lakog nosača aviona "Vikramaditya" (Indijanci jednostavno nisu imali vremena prikupiti svoj uzorak). Indijski planovi za izgradnju nekoliko nosača aviona, uključujući nuklearne, te kašnjenje u preradi admirala Gorškova ostavljaju Rusiji male šanse za ovaj ugovor.
Specifikacije
Posada: 1 osoba
Dužina: 13,2 m
Raspon krila: 8,2 m
Visina: 4,4 m
Površina krila: 37,5m²
Težina praznog vozila: 5.500 kg
Normalna težina pri polijetanju: 12,500 kg
Maksimalna težina pri polijetanju: 15 500 kg
Težina goriva u unutrašnjim rezervoarima 3000 kg
Power point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Potisak bez izgaranja: 1 × 52,0 kN
Potisak gorionika: 1 × 90, 0 kNї
Karakteristike leta
Maksimalna brzina: 1920 km / h (1,8 Mach)
Praktični domet: 2.000 km
Trajanje leta: 2, 3 sata (bez dopune goriva)
Servisni plafon: 15 950 m
Opterećenje krila: 221,4 kg / m²
Omjer potiska i težine: 0,73
Maksimalno operativno preopterećenje: +9, 0 / -3, 5 g
Armament
Top: 1 x 23-mm dvocevni top GSh-23, 220 metaka
Tačke ovjesa: 8 (3 ispod svake konzole, središnja i jedna s lijeve strane ispod trupa za kontejnere s opremom)
Borbeno opterećenje: 4.000 kg raznog oružja:
projektili zrak-zrak: Astra, R-77 i R-73
protubrodske rakete, navođene i bombe sa slobodnim padom, NAR
