"Ja sam strejt, bočno sam, Okretom i skokom, I s trčanjem, i na licu mjesta, I dvije stope zajedno …"
(A. Barto)
Titanički napori korporacije Lockheed Martin usmjereni su na sveobuhvatno pokrivanje programa JSF (detaljan opis faza razvoja, izgradnje i rezultata testiranja novog lovca), svaki put nailazeći na zid upornog neprijateljstva i nerazumijevanja s obje strane okean. Značajan dio javnosti još uvijek je uvjeren da se ispred nje nalazi avion yuber koji može letjeti u bilo kojem režimu, uključujući vertikalno polijetanje i slijetanje.
Previše svestrano vozilo u pravilu gubi sposobnosti od specijaliziranih lovaca i taktičkih bombardera. Štaviše, neopravdano je skup i težak za rukovanje.
Naravno, ne postoji univerzalni „yubermachine“. Sve je mnogo složenije.
Tri modifikacije lovca razvijaju se u okviru programa JSF:
F -35A - osnovni model, lovac za vazduhoplovstvo;
F -35V - lovac za Korpus marine (ILC);
F-35C je borbeni avion za mornaricu.
Osim brojnih "nacionalnih" modifikacija za zemlje koje sudjeluju u programu JSF, od kojih se svaka razlikuje po konfiguraciji i sastavu avionike (na primjer, F-35A za norveške zračne snage bit će opremljen kočnim padobranom za siguran rad sa zaleđenih arktičkih aerodroma). Od cijele raznolike porodice vozila stvorenih u okviru programa Joint Strike Fighter, samo se F-35B bavi vertikalnim vježbama.
Bravo ima toliko značajne razlike da se može ozbiljno smatrati zasebnim tipom lovaca. Relativno malo takvih zrakoplova bit će proizvedeno: prema najoptimističnijem scenariju, obujam proizvodnje F-35B neće premašiti 521 jedinicu (samo 15% ukupne proizvodnje F-35), ali upravo ta modifikacija uzrokuje najviše buke, ocrnjivanje i diskreditacija JSF programa.
F-35A, F-35B i F-35C na palubi (s povećanim krilom). U poređenju sa F-16, Harrier i F / A-18C
Zbog pojave F-35B, inženjeri Lockheed Martina stekli su neugodnu reputaciju plagijatora: repni dio s otklonjenom mlaznicom glavnog motora kao da je kopiran iz sovjetskog nadzvučnog "okomitog" Jak-141.
Ipak, treba priznati da je spor oko pozajmljivanja sovjetskog iskustva lični problem F-35B. Ostatak porodice F-35 nema nikakve veze sa Jakom. Jedina veza između osnovnog modela F-35A i Yak-141 je da su oba aviona teži od zraka.
Vertikalne trke
F-35B će biti treći avion s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem (VTOL) u istoriji koji je ušao u službu nakon britanskog Harrier-a i sovjetskog Yak-38. A ako je smisao stvaranja potonjeg očigledan, tada pojava "vertikale" na temelju F-35 prkosi uobičajenom objašnjenju.
"Harrier" je nastao kao odgovor na prijetnju uništavanjem aerodroma u prvim satima novog svjetskog rata. Nakon toga, kada je postalo jasno da avion VTOL, u svakom slučaju, nije konkurent klasičnim lovcima, "Harrier" je evoluirao u "Sea Harrier" i preselio se na palube mini nosača aviona. Bez ribe i raka, - odlučili su britanski admirali, a slijedili su ih Talijani, Španjolci, Indijanci, Tajlanđani i USMC. Unatoč činjenici da modernizirani "Harrier II" nastavlja s radom u naše vrijeme, njegova borbena vrijednost je svaki put upitna.
Jak-38 je posljedica neizvjesnosti oko pojave sovjetskih nosača aviona (ili, prema prihvaćenoj klasifikaciji, teških krstarica koje nose avione). Kao rezultat toga, rođeno je leteće čudo bez radara, čije je borbeno opterećenje doseglo jednu tonu!
Oskudno borbeno opterećenje, slabe letne karakteristike i "ogroman" borbeni radijus, za koji je Jak dobio počasnu titulu "aviona za čuvanje jarbola" - kao rezultat ovih navedenih "prednosti", avion VTOL pokazao se potpuno beskorisno za rješavanje hitnih zadataka. Jedina pozitivna karakteristika Yak -38 bio je sistem prisilnog izbacivanja - uprkos velikom broju nesreća, nije bilo ozbiljnih ljudskih žrtava. "Zastrašujući" Jak "leti na nebu -" Jak "na palubi šmyak"! I tu se nema šta dodati.
Zašto su Jenkiji u 21. stoljeću trebali „stati na grablje“i stvoriti nešto što je u suprotnosti sa zakonima prirode? "Vertical" je a priori inferioran u odnosu na konvencionalne avione. A potreba za stvaranjem takve tehnike nikako nije toliko očigledna da opravda dodatne troškove i ozbiljno pogoršanje letačkih karakteristika lovca.
Na prvi pogled, odgovor je jednostavan: avioni VTOL nastaju po narudžbi avijacije ILC -a, a temelje se na prednjim bazama i skučenim palubama desantnih brodova.
Međutim, u ovom slučaju dolazi do nerješivog logičkog paradoksa: koja je svrha baziranja boraca na palubama UDK -a?
Efikasnost njihove primjene, brzi odgovor, pružanje vatrene podrške desantnim snagama … Ali šta znači 5-10 pod-aviona kada Nimitz ima zraku s punim zračnim krilom? Uostalom, Amerikanci su ponosni na broj svojih nosača aviona; jednostavno je nevjerovatno da takav brod ne bi bio u blizini tokom borbene operacije. Zauzvrat, "Nimitz" i UDC samo su sitni vražari na pozadini krilate moći Vazdušnih snaga.
Ovaj logički lanac može dovesti do jedinog zaključka - postavljanje "okomitih jedinica" na palube UDK -a nema praktičnog smisla. To je ćud, jeftino savijanje mišića. Odluka o kupovini "trideset petine" u obliku F-35B samo će smanjiti borbeni potencijal oružanih snaga SAD-a. Ono čemu smo iskreno sretni i u potpunosti podržavamo daljnji razvoj programa F-35B.
S gledišta ruskih interesa, bilo bi mnogo opasnije da su ti "pod avioni" na palubama Nimitza u obliku F-35C ili još gore-utjelovljeni u obliku F-35A u borbenim eskadrilama američkog vazduhoplovstva.
F-35B i počasni senator McCain. Oboje stoje
Slično, F-35B nije omiljen u inozemstvu. Od 11 zemalja koje su izrazile interes za projekat JSF, samo dvije se slažu da kupe avion u obliku slova B - Velika Britanija i Italija. U početku su Britanci prezirno naborali nos ugledavši F-35B, nadajući se da će svoje nosače aviona opremiti pristojnijim F-35C. Ali tada nisu imali dovoljno sredstava za elektromagnetski katapult, pa su morali uzeti ono što odgovara kraljici Elizabeti u sadašnjem, vrlo žalosnom stanju. Kako bi olakšali sudbinu mornaričkih avijatičara, Britanci obećavaju da će "kraljicu" opremiti pramčanom odskočnom daskom.
Što se tiče vesele mornarice Italije sa zabavno razmetljivim nosačem aviona "Cavour" - ovdje su dugi komentari nepotrebni. Talijani su naručili čak petnaest (!) Vertikala u interesu mornara i još 75 vozila (60 F-35A i 15 F-35B) za svoje zračne snage.
Stvaranje F-35B nije izvodljivo s vojnog gledišta. Izgled ovih strojeva diktiran je željom marinaca da naglase svoju "ekskluzivnost" i zadrže kontinuitet tradicije. Ovdje je isključeno svako drugo objašnjenje.
Svaka porodica ima svoje crne ovce
Cijena ekskluzivnosti bila je izuzetno visoka. To je izraženo sljedećim brojkama.
F-35B se sastoji od 300.000 dijelova-20.000 više nego što se koristi u kopnenom dizajnu F-35A. Osim toga, prazni F-35B je 1,36 tona teži od F-35A.
Stepen ujedinjenja jedinica i dijelova "vertikale" sa osnovnim modelom je 81%, sa avionima na bazi nosača - 62%.
Prema podacima iz otvorenih izvora, VTOL je najskuplji predstavnik porodice F-35, čija je cijena veća od cijene osnovnog modela F-35A za 25 miliona dolara.
F-35B ima niz vanjskih razlika od drugih vozila porodice Lightning-2. Prije svega, upada u oči nadstrešnica kokpita-umjesto čistog oblika "suza", kao na verziji F-35A, stražnji dio nadstrešnice F-35B oštro se pretvara u gargot, ograničavajući vidno polje sa kokpit (posljedica ugradnje ventilatora za podizanje odmah iza kokpita).
Mnoge obloge su također oblikovane drugačije od osnovnog modela. Na gornjoj i donjoj strani trupa pojavili su se veliki otvori (kanal ventilatora za podizanje), koji su u letu zatvoreni preklopima. Sve ovo povećava RCS stroja, čime se pogoršava njegova tajnost (dodatne praznine su dodatni rezonatori).
F-35A
F-35B
Mnogo više razlika krije se u unutrašnjosti-izgled F-35B radikalno se razlikuje od izgleda ostalih "trideset petina".
Rezervoar za gorivo trupa i ugrađeni avionski top promjera 25 mm zamijenili su dvostepeni ventilator, njegove kanale, zakrilce i prijenos u obliku spojne spojnice, pogona, vratila i ležajeva.
Shema s ventilatorom za podizanje ima mnoge prednosti i samo jedan nedostatak - sve ove glomazne jedinice u horizontalnom letu postaju "mrtva masa", dodatni balast, oduzimajući dragocjene kilograme korisnog tereta.
Kao rezultat toga, maks. unutrašnja opskrba gorivom F-35B, u odnosu na F-35A, smanjena je za 2270 kg, a borbeni radijus "vertikale" smanjen je za 25%.
Naravno, koncept korištenja zrakoplovstva ILC -a i mogućnost izvođenja operacija uzlijetanja i slijetanja sa sićušnih prednjih mjesta daju razlog vjerovanju da lovcu ILC -a nije potreban veliki borbeni radijus.
Sve ovo na kraju nije važno u doba zračnih tankera i dolijevanja goriva u zraku. Kao i mit o "prednjim aerodromima" - vatrenu podršku, na ovaj ili onaj način, izvode klasični avioni Vazdušnih snaga sa pozicije "vazdušne straže".
Nestanak ugrađenog 25-milimetarskog topa "Equalizer" nije prošao nezapaženo. Trenutno dizajneri Lockheed Martina nude kompromis u obliku visećeg kontejnera za topove. To će stvoriti dodatni zastoj u letu, sa svim posljedicama koje slijede, a također će postati faktor naglog povećanja RCS -a zrakoplova u odnosu na osnovni model. Ali, nažalost, nisu predložene druge mogućnosti za rješavanje ovog problema.
Međutim … Čemu topovsko naoružanje F-35B, ako je kontraindicirano sudjelovanje u manevarskim borbama? Dostupno preopterećenje F-35B iznosi samo 7 g (naspram 7,5 g za modifikaciju palube i 9 g za lovce na zemlji)-s takvim karakteristikama "vertikala" neće moći ući u rep najmodernijih borci. Čak i nešto manje opterećenje krila i veći omjer potiska i težine, zbog manje uzletne težine samog aviona VTOL, nisu u stanju ispraviti situaciju-F-35B je kategorički nesposoban za vođenje bliske borbe u zraku.
Borbeno opterećenje. Ovdje je sve očigledno-vertikalno polijetanje u Zemljinom gravitacionom polju, bez upotrebe aerodinamičkog dizanja, izuzetno je metoda koja troši mnogo energije i nameće ozbiljna ograničenja pri polijetanju mase aviona.
Čak i u slučaju "kratkog polijetanja", borbeno opterećenje F-35B uvijek će biti manje od opterećenja F-35A. Službeni podaci - 6800 kg naspram 8125 kg za osnovni model. Broj čvorova ovjesa ostao je isti (dva unutrašnja ležišta za bombe i 6 vanjskih ovjesnih točaka). Nišanski i navigacijski sistem ostao je nepromijenjen.
F-35A
Među ostalim nedostacima F-35B je sistem za punjenje gorivom "crijevo-konus" (u ovom slučaju "vertikala" je identična palubi F-35C). Nasuprot tome, F-35A, kao i svi zrakoplovi američkih zračnih snaga, koristi mlaznicu i šipku za dolijevanje goriva.
Upotreba šipke za punjenje omogućava povećanje pritiska u sistemu, povećavajući brzinu pumpanja goriva nekoliko puta (do 4500 l / min naspram 1500 l / min za sistem "crevo-konus"). Osim toga, nosač pojednostavljuje sam postupak punjenja gorivom - zrakoplov koji se puni gorivom ne mora izvoditi komplicirane manevre kako bi "uvukao" šipku za prikupljanje goriva u konus koji visi pod strujama vjetra. Vi samo trebate ostati iza tankera istom brzinom - ostalo će operater obaviti sam.
Vrijeme punjenja gorivom znatno se skraćuje, sam proces je olakšan - nažalost, F -35B nema te prednosti.
Drugi problem uzrokuje upotreba podesive rotacijske mlaznice glavnog motora. Za razliku od F-35A, čiji motor ima smanjene parametre vidljivosti, F-35B se nema čime pohvaliti u ovoj kategoriji.
Kada je prvi F-35B sletio na palubu UDC-a, odmah je otkriven njegov sljedeći (već koji?) Nedostatak. Za razliku od palubnog F-35C, "vertikala" nema mehanizam za sklapanje krila, što otežava njegovo zasnivanje na brodovima. Djelomično rješenje ovog problema olakšavaju male dimenzije lovca, ali na ovaj ili onaj način - raspon krila F -35B je 1,5 metara veći od raspona krila Harrier II ili Super Hornet u sklopljenom položaju.
Itd. - lista problema i nedostataka aviona F-35B VTOL izgleda beskrajna. Ovde nisu planirane nikakve intrige. Činjenice su potvrđene teorijom i provjerene u praksi. Sve je sasvim očito - "vertikala" je inferiorna u odnosu na F -35A u gotovo svim pogledima, s izuzetkom sposobnosti avionike. Istodobno, mnogo je složeniji, skuplji, hirovitiji i nema izrazitih prednosti u odnosu na svoje kolege u uvjetima modernih ratova. Neki nedostaci …
Prokletstvo predaka
Jedno od glavnih pitanja kada se raspravlja o F-35 je unifikacija "tri u jednom". Unatoč izrazitim razlikama u dizajnu, sve tri velike modifikacije F-35 napravljene su u istim granicama težine i veličine (s izuzetkom F-35C, čiji je raspon krila veći od 2 metra) i imaju slične opće karakteristike po izgledu.
Svi lovci u porodici napravljeni su prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s visoko pozicioniranim trapeznim krilom i repnom jedinicom, uključujući široko razmaknute kobilice prema van i stabilizatore koji se okreću. U svakom od tri slučaja koristi se tipičan raspored jednomotornih motora sa bočnim usisnicima zraka i "običnom" šasijom tricikla.
Ali koja je cijena plaćena za ujedinjenje takve "šarene" porodice aviona? Kako su inženjeri iz Lockheed Martina uspjeli izgraditi avion VTOL na platformi konvencionalnog lovca bez pribjegavanja dodatnim mjerama? Sva potrebna oprema, uključujući i ventilator za podizanje, neobjašnjivo se uklapa u trup aviona F-35A s minimalnim vanjskim promjenama na oblogama.
Otuda se postavlja pitanje-postoje li problemi i kompromisi u dizajnu kopnenih F-35A i palube F-35C, koji su povezani sa potrebom njihovog unificiranja sa specifičnim VTOL F-35B?
Jedan od glavnih fatalnih nedostataka F-35A naziva se preširok trup. Fatalno nasleđe F-35B. Nesretni "rođak" privukao je sve svojim 2-metarskim ventilatorom, pa su svi članovi porodice imali preveliku površinu presjeka, što stvara dodatni otpor. Letne karakteristike aviona su se pogoršale. Snovi o supersoničnom krstarenju srušili su se u prašinu …
Ali je li zaista tako?
Čak i na skroman pogled laika, mogu se primijetiti dvije važne stvari:
1) F-35 je vrlo mali avion. Po veličini je znatno inferiorniji čak i od F / A-18E / F Super Hornet, glavnog lovca američke mornarice na bazi nosača, koji tradicionalno pripada lakim lovcima. Otprilike veličine F-16.
Dužina 15,7 metara. Raspon krila 10,7 metara.
Drugim riječima, priča o "širokom trupu" uvelike je pretjerana. Trup aviona F -35 apriori ne može biti velik - zbog minijaturne veličine samog aviona.
2) Nerazmjerna veličina trupa F-35 u usporedbi s rasponom krila uzrokovana je ne samo (ne toliko!) Ugradnjom 2-metarskog ventilatora, već potrebom:
- obezbjeđivanje unutrašnjeg ovjesa oružja (dva unutrašnja odjeljka za bombe sa po 2 čvora ovjesa);
- postavljanje kanala u obliku slova S na bočnim usisnicima zraka, sprječavajući zračenje lopatica motora neprijateljskim radarima. Ključni element stealth tehnologije! -zato je na F-35, kao i na lovcu F-16, isključena ugradnja direktnog ventralnog usisa zraka;
- usklađenost oblika trupa sa zahtjevima "stealth" tehnologije druge generacije;
- postavljanje unutar trupa velike količine goriva, avionskih topova, municije i brojnih elektronskih sistema.
I sve to u karoseriji aviona veličine Falkana!
Nakon takvih šala, ventilator od 2 metra činit će se kao dječja podvala-sve što trebate učiniti je žrtvovati ugrađeni top i spremnik za gorivo kako bi sve jedinice sjele na svoje mjesto.
Drugim riječima, ne podržavam teoriju da bi bliski odnos s F-35B mogao na bilo koji način kritički naštetiti kopnu i avionima na bazi nosača aviona stvorenim u okviru programa JSF.
Munja 2 ostaje Munja 2. Moćan zrakoplovni kompleks, opremljen kompletom moderne elektronike i uređaja za osmatranje i navigaciju: radar AN / APG-81, za čije se stvaranje grupa programera mogla prijaviti za Nobelovu nagradu. Infracrveni sistemi za pregled svih aspekata i prikrivenu razmjenu podataka. Osam miliona linija koda. Ugrađeni sistemi za automatsko samotestiranje i rješavanje problema.
Vidljivost, manja od one većine postojećih i budućih borbenih aviona - bilo bi previše naivno to poricati. Prednost u zračnoj borbi na velikim udaljenostima. Osam tona borbenog opterećenja na 10 ovjesnih točaka-u smislu svojih udarnih sposobnosti, F-35A može se natjecati sa zastrašujućim Su-34, nadmašujući potonji u rasponu korištene municije i sposobnosti otkrivanja / odabira kopnenih ciljeva.
Konačno, performanse "Lightning" odgovaraju najboljim predstavnicima lovaca četvrte generacije. Zahtijevanje nečega više od malog višenamjenskog F-35A (super-manevarske sposobnosti, UHT) isto je kao i tjeranje vrhunskog pijaniste da svira harmoniku za šansonu.
To se ne može logično objasniti. Zašto bi Amerikanci morali pokvariti takvu strukturu pretvarajući je u nespretnog goblina F-35B?
