Zrakoplovi stoje usred pustinje. Vitki niz krilatih vozila obojenih zaštitnom bijelom bojom. U krugu od nekoliko kilometara nema ni jedne žive osobe, samo povremeno usamljeni vjetar raznosi oblake pijeska između trupa aviona. Zona isključenja. Mrtva pustoš.
Poredane u pravilnom geometrijskom redosledu, hiljade aviona ćuti. Čini se da su isklesani od gline, poput ratnika od terakote iz grobnice cara Qin Shi Huanga. Među bijelim siluetama nagađaju se kratka, prema gore zakrivljena krila Fantoma, iza njih su se smrznule zdepaste figure udarnih aviona palube A-4 Skyhawk. S druge strane počinju beskrajni redovi taktičkih bombardera F -111 - pažljivo su umotani u vinilnu foliju, jer i dalje imaju značajnu vrijednost. Novi redovi krilatih vozila - veliki B -52 čekaju ovdje. Borbene formacije strateških bombardera ponekad su isprekidane vojnim transportnim avionima C-141 Starlifter, tu i tamo oštrice Herkula i Oriona trepere tu i tamo. Uličica lovaca F-16 ustupa mjesto tribinama helikoptera Iroquois, iza njih su poredani nadzvučni nosači raketa B-1B Lancer. Ponekad se među siluetama automobila može vidjeti "egzotika" - raspadnuta mumija B -47 "Stratojet" ili klip "Trader" sredinom 50 -ih … U južnom sektoru postoji nered - tu i tamo napola izgriženi kosturi aviona vire. Šta se ovdje dogodilo? Da li je čovjek ili divlja zvijer usitnila nekada strašne ratne mašine?
Teritorija vazduhoplovnog rezervata pažljivo se čuva - na kraju krajeva, drugo najveće vazduhoplovstvo na svijetu koncentrirano je na ovom čudnom mjestu. Štandovi aviona okruženi su alarmnom ogradom sa sigurnosnim osvjetljenjem. Jarboli s kamerama i termovizijom postavljeni su po obodu, inteligentni video detektori, danju i noću, prate stanje na prilazu zračnoj bazi u automatskom načinu rada; susjedstvo je prepuno osjetljivih seizmičkih i magnetometrijskih senzora - sve to ne ostavlja nikakve šanse za uljeze - stanovnici obližnjeg grada Tucsona čak ni ne pokušavaju ući na "napušteno" uzletište i okrenuti pumpu za gorivo ili lopatice od titana turbine mlaznog motora besplatno.
Aviation Archaeology News
Vazduhoplovna baza Davis-Montan, na prvi pogled, je prekobrojna rupa koja se nalazi u blizini meksičke granice. Ovdje je stacionirano 355. borbeno krilo, ali unatoč imenu, čak ni ne miriše na lovce - u službi su samo jurišni avioni A -10 Thunderbolt. Davis Montan najveći je centar za obuku pilota zemaljskih napada. Osim Thunderbolta, 355. krilo uključuje jedinicu za traganje i spašavanje (avioni HC-130 i helikoptere HH-60 Pave Hawk), komandno-kontrolnu grupu (specijalni EC-130), medicinsku službu i vlastiti akrobatski uređaj na Zapadnoj obali tim A-10.
Međutim, zračna baza Davis-Montan nije bila nadaleko poznata po trikovima lukavih momaka na nespretnoj letjelici Thunderbolt. 11 kvadratnih kilometara zračne baze zauzima još jedna zanimljiva jedinica - 309. grupa za popravak i restauraciju svemirske opreme (AMARG). Ova jedinica je zadužena za više od četiri hiljade jedinica vazduhoplovne opreme, uključujući 13 svemirskih letelica. Ukupni troškovi avionskog smeća procjenjuju se na 35 milijardi dolara.
Lokacija skladišta nije slučajno izabrana: stabilna i sušna klima pustinje Arizona omogućava decenijama skladištenje aviona na otvorenom. Po ulasku u skladište, avion prolazi kroz niz postupaka koji se odnose na osiguranje njegovog sigurnog i dugotrajnog skladištenja. Prije svega, iz njega se uklanja sve oružje, demontiraju se naboji sjedala za izbacivanje, baterije, sva vrijedna ugrađena oprema i elektronika. Zatim se sistem za gorivo pročišćava - umjesto goriva, upumpava se sintetičko ulje, koje nakon nove pročišćavanja stvara zaštitni film unutar svih cjevovoda. Nakon ovih postupaka, avion je umotan u plastičnu foliju i premazan bijelom bojom kako bi se izbjeglo jako zagrijavanje sunčevih zraka. Traktor vuče automobil na unaprijed odabrano mjesto, gdje će avion čekati odluku o svojoj sudbini: možda će biti prodan stranim zračnim snagama ili će biti poslan na "kanibalizaciju", kao izvor rezervnih dijelova za mlađi avion. Druga mogućnost nije isključena - svi će zaboraviti na avion, a on će tiho istrunuti na istom mjestu za nekih … dvadeset godina.
Unatoč ludoj količini zrakoplovnog otpada, ovdje postoji stalna rotacija - stručnjaci AMARG -a odabiru uzorke koji najviše obećavaju za implementaciju. Svake godine oko 400 automobila napusti bazu iz različitih razloga, otprilike ista količina ide u skladište.
Mnoge mašine su u dobrom tehničkom stanju - mnoge se mogu reciklirati. Nakon modernizacije i ugradnje savremene opreme, avioni se prodaju na svjetskom tržištu po dampinškim cijenama. Na primjer, 19. listopada 2012. potpisan je ugovor o isporuci 36 lovaca F-16 mod. IQ za zračne snage Iraka. Prema nekim izvještajima, iznos ugovora iznosio je 5,3 milijarde dolara - dobra plaća za "groblje aviona"? Inače, ugovor uključuje nabavku drugog seta motora i brojne važne komponente - sve je to moralo biti pronađeno u zračnoj bazi Davis -Montan.
Ponekad se događaju još zanimljiviji slučajevi: 2010. godine predstavnici brazilske mornarice posjetili su groblje aviona - tražili su odgovarajući transportni avion, avion cisternu i avion za rano upozorenje za nosač aviona u Sao Paulu. Među gomilama zrakoplovnog otpada, pažnju Brazilaca privukao je drevni klipni avion C-1 "Trader", koji se koristio na nosačima aviona američke mornarice 60-ih i 70-ih godina. Kao rezultat toga, potpisan je ugovor o kupovini osam vozila ove vrste po cijeni starog metala. Četiri aviona vrijedna 167 miliona dolara unaprijeđena su za potrebe transporta i punjenja gorivom. Uprkos ismijavanju, brazilski mornari nikako nisu glupi momci: novi avion, nazvan KC -2 Turbo Trader, ima samo zajednički okvir sa starim avionom - inače je to potpuno novi avion sa turbopropelerskim motorima, modernom komunikacijom i navigacioni sistemi. Što se tiče aviona AWACS sa francuskim radarima Thales, tri konzole za rukovanje i opremom za elektroničko izviđanje, arhaičan izgled klipnog aviona nimalo ne smeta mornaričkim pilotima - avion AWACS ne sudjeluje u utrkama, mora uštedjeti gorivo kako bi "visio" "iznad nosača aviona što je duže moguće.
S ekonomskog gledišta, 309. Grupacija za popravak i obnovu zrakoplovstva je visoko efikasno preduzeće sa 1000% godišnjeg prihoda! Prema vojnim izvještajima, svaki dolar uložen u skladište u Davis-Montanu donosi 11 dolara profita u riznicu. Ovdje nema ničeg iznenađujućeg: kad postoji spreman resurs - hiljade tečnih aviona i helikoptera (a svaki dan se dovoze novi!), Nije potrebno mnogo preduzetničkog talenta za rastavljanje skupe opreme i prodaju za dijelove. Troškovi idu samo za sigurnost baze i plate zrakoplovnih tehničara. Inače, većina od 500 ljudi AMARG -a su civilni stručnjaci.
Naravno, vojska mora biti jaka vojnim pobjedama, a ne efikasnom trgovinom raspisanih aviona. Ali u isto vrijeme … čini mi se da bi službenici Ministarstva odbrane Ruske Federacije trebali naučiti biti oprezni u pogledu tehnologije. U međuvremenu, Hollywood pokazuje interes za fantastične pejzaže Davis -Montana - u zračnoj bazi stalno se snimaju kul blokbasteri.
