Moderna borbena avijacija seže do zajedničkog pretka-A-5 "Vigilent", u čijem su se dizajnu prvi put kombinirali elementi: "visokokrilna" shema; kontrolni sistem fly-by-wire (ESDU); trapezno krilo srednjeg omjera širine i širine;
- trup pravokutnog presjeka; horizontalni rep u pokretu; zanimljiv nalaz sjevernoameričkih inženjera - otvori za zrak u obliku kante s kliznim klinom.
Strogo govoreći, ovo nije čak ni "Vigilent", već još raniji projekat iz 1955. godine, koji je ostao na papiru (sjevernoamerički WS-300A). Glavna razlika od A-5 bila je sklop repa sa dvije peraje. Noge svih modernih boraca rastu iz njega.
Dvokrilni izviđački bombarder A-5 Vigilante ("samozvani šerif", "osvetnik") stvoren je za izvođenje nuklearnih udara s paluba nosača aviona. U decembru 1960. Vigilent je postavio apsolutni svjetski rekord, popevši se na visinu od 27 kilometara s opterećenjem od 1000 kg bombi. Unatoč velikoj veličini i uzletnoj težini od 28 tona (za usporedbu: MiG -21 - 13 tona, Phantom - 20), odlikovao se nevjerojatnom okretnošću te je, s lakom opremom, mogao voditi zračne bitke ravnopravno s borci. Ubrzao je do brzine zvuka bez uključivanja naknadnog sagorijevanja. Iza nadstrešnice bio je mali otvor - kokpit navigatora bombarder. Uz sve nevjerojatne performanse, "Avenger" je ostao nosač bombe sa dva sjedala! Ali najzabavnija karakteristika Vigilenta bio je pretinac za naoružanje, napravljen u obliku cijevi, zaključan udarnim utikačem.
Uragansko šilo s "nuklearnim punjenjem" moglo bi se pretvarati da je lovac pete generacije. Šala? Možda.
Superbombarder nije uspio ispustiti nijednu bombu, ali je Vigilent uspio vidjeti vrelo nebo Vijetnama u ulozi izviđača dugog dometa RA-5C. Avioni ovog tipa zabilježili su rezultate bombardovanja, pojavili se iznad ciljeva nakon što su udarne grupe na tome radile, a probuđena vijetnamska protuzračna odbrana stavljena je u punu pripravnost. Uprkos izuzetno visokim letnim karakteristikama, 18 "Osvetnika" se srušilo u džunglu.
Dok je A-5 postavljao rekorde, fotografije Vigilenta iz zapadnih avio-časopisa (i vjerovatno još nešto iz svemoćnog KGB-a) stavljene su na stol glavnog dizajnera Mikoyan Design Bureau-a. Obećavajuća shema bila je osnova za projekt E-155, budući lovac-presretač MiG-25 (razvoj je započeo 1961.).
Domaći inženjeri doveli su shemu do savršenstva. Glavna vanjska razlika između MiG-a i Vigilenta bila je perje s dvije peraje. Američki automobil patio je od loše stabilnosti smjera - snažni vrtlozi, koji su lomili rubove usisnika zraka, potresli su avion, uprkos prisutnosti ogromnog stabilizatora. Mikojaniti su primijenili prekrasno rješenje, propuštajući vrtloge između kobilica. Da budemo pošteni, ni Jenkiji nisu bili glupi. Ali njihov je automobil trebao biti baziran na nosačima aviona: jedna kobilica Vigilenta presavijena na jednu stranu.
Oslobođen od brodskih ograničenja i izgubio sve probleme odjednom, sovjetski MiG uz svijeću se vinuo 37 kilometara. Što nedvosmisleno nagovještava fantastičnu energiju automobila. Potpuno čelična konstrukcija, opremljena s dva rikajuća R15BD-300 s ukupnim potiskom pri izgaranju od 22 tone. Maksimalna uzletna težina MiG-25 dosegla je 40 tona, od čega je 17 tona bio petrolej.
Svjetlucava MiG zvijezda nije mogla ostati nezapažena (a još više nečuvena) od strane naših potencijalnih prijatelja. Suprotno glasinama o strašnim posljedicama otmice MiG-25 u Japan, američki vojni atašei imali su priliku upoznati se sa presretačem sa tri aviona 9 godina ranije, tokom vazdušne parade u Domodedovu 1967. godine. Međutim, CIA je vjerojatno saznala za projekt E-155, čim su središnje linije budućeg zrakoplova ležale na daskama za crtanje.
Pravo odgovora je McDonnell-Douglas. U ljeto 1972. godine Yankees je u zrak podigao prototip lovca F-15 (početak rada na programu FX bio je 1969.). U mraku sa zatvorenim očima "Orao" se može poprilično zamijeniti za MiG-25: slična kombinacija trapezoidnog krila s trupom od dvije kobilice i bočnim otvorima za dovod zraka u obliku kante. Ali šta je to? Čini se da je trup F-15 malo "spljošten". Pri vanjskom pregledu nemoguće je odrediti mjesto njegove artikulacije s krilom.
Ovo je bila glavna tajna "orla". Jenkiji su smislili integralni izgled. U početku su, djelujući bojažljivo i pažljivo, poduzeli korak kako bi osigurali da dio lifta nastane samim trupom.
Paralelno sa projektom F-15, rađa se projekat F-16. Sporedna grana u evoluciji lovaca. Proći će još 30 godina, a Falcon će se ponovno spojiti sa zajedničkim drvetom borbenih aviona, dodajući dio jedinstvenih tehničkih rješenja svom genotipu. Međutim, ovo je još daleko … Izvan prozora je 1974. godina. Jenkiji rade na lakom avionu sa visokim manevrisanjem. Mali "Falcon" uopće ne liči na svoje vršnjake (možda osim općih proporcija i krila umjerenog omjera širine i visine). Samo jedan motor. Jedna kobilica. I, naravno, glavna tajna sokola su razvijeni čvorovi u korijenu krila („generatori vrtloga“). Uz njihovu pomoć, Jenkiji pokušavaju zadržati kontrolu pod kritičnim kutovima napada, dopuštajući minijaturnom F-16 da se bori ravnopravno sa bilo kojim lovcem. Ovo je takođe olakšano integralnim rasporedom i zabranjenim odnosom potiska prema težini "klinca".
Distribucija je prošla. Teška kombinacija na stolu. Ulozi su veliki. U banci postoje milijarde novčanih jedinica.
Igrači koji ostaju za stolom pokazuju svoje karte. Adut je skriven u rukavu MiG-a-lakog lovca prve linije MiG-29 (prvi let 1977.). Integrirana aerodinamička shema, dovedena do savršenstva, zajedno s razvijenim generatorom vrtložnog vrtloga i savršenom mehanizacijom krila (prorezi, krila, otklonjeni prsti). Zaposleni u Mikoyan Design Bureau-u prvi su u svijetu koji su se probili u super manevarske sposobnosti!
KB Sukhoi odbacuje kartice. Fold. Njihov prototip lovca četvrte generacije (T-10) ne potvrđuje deklarirane letne karakteristike. Previše oštri opušteni rubovi, zakrivljeni prednji rub krila bez mogućnosti korištenja automatskih čarapa i kobilica preblizu. Stabilnost i kontrola pod superkritičnim kutovima napada nisu osigurani …
Neuspjeh nije razlog za očaj. U rekordnom roku priprema se novi prototip T-10S (prvi let-1981.), koji je kasnije postao legendarni Su-27.
Nova karta. Suhoj u rukama ima jedinstvenu kombinaciju. Domaće znanje dodaje se svim navedenim nalazima inženjera s obje strane oceana (sklop repa sa dvije kobilice / vrtložni generatori / integralni raspored / mehanizacija krila). Statička nestabilnost u uzdužnom kanalu. Prevodimo na ruski: za različite kombinacije Mahovih brojeva i uglova napada tačka primjene aerodinamičkih sila stalno se pomiče naprijed -natrag u odnosu na težište aviona. Kao rezultat toga, Su-27 neumorno pokušava "unazaditi", praveći salte preko repa bez ikakvog učešća pilota.
Za upravljanje Su-27 potreban je računar sa algoritmom u memoriji čiji parametri brzine i napadni uglovi odgovaraju traženom položaju kontrolnih površina. Upravljanje takvom mašinom bez pomoći EDSU -a je isključeno. Barem nitko to ozbiljno nije pokušao - bez složenih proračuna, jasno je da Su -27 bez ESDU -a neadekvatno reagira na kretanje RSS -a. Ovaj avion nije dizajniran za let u pravoj liniji. Element "sušenja" je akrobacija!
Podne, XXI vijek. Sledeća ruka. Američki "Lockheed-Martin" nepromišljeno poziva sve opklade: u inostranstvu je stvorena nova klasa vojnih aviona, koja uspješno kombinira aerodinamiku i stealth tehnologiju. U siluetama F-22 i F-35 teško je razaznati značajke aviona prošlih razdoblja, ali suština ostaje ista: raspored visokih krila, repna jedinica s dvije peraje, krilo u obliku trapeza, slična vrtložna aerodinamika i "kante" bočnih usisa zraka u motorima. Pozdrav od Vigilenta i WS-300A iz pedesetih!
U dizajnu lovaca pete generacije nema razvijenih priliva, PGO i drugih klasičnih rješenja. Umjesto svega ovoga - generator bočnih linija -vrtloga u nosu lovca s još većim stupnjem integracije krila i trupa. Osim toga, postoji visok omjer potiska i težine i "čista" aerodinamika (to podrazumijeva odbacivanje vanjskih stupova i ovjesa u BVB-u.) Opcionalno, kontrolirani vektor potiska motora.
Odgovor leži u ruskim dizajnerima. Višenamjenski PAK FA pridržava se sličnog koncepta, koristeći impresivne aerodinamičke osnove dobijene u stvaranju lovaca četvrte generacije. Glavna razlika od "Raptors -a" je čisto domaći krug motora sa OBT -om. Domaći i strani dizajneri imaju različite ideje o ulozi i dizajnu ove jedinice.
Ravne mlaznice američkog F-22 ostaju ukliještene u svom normalnom položaju pod napadnim kutovima manjim od 20 stupnjeva. i odstupati sinhrono, u istom smjeru. OVT se koristi samo za kontrolu visine i nagiba kako bi se poboljšalo djelovanje vodoravnog repa pri malim brzinama i kritičnim kutovima napada (bliska zračna borba).
Za razliku od američke sheme, domaći eksperimenti s OVT-om pokazuju suprotnu sliku: mlaznice s OVT-om različito odstupaju, u različitim smjerovima (do sada je pseudo-sekvenca odstupanje samo duž dijagonale). Štaviše, sami motori nalaze se na dovoljnoj udaljenosti od CG aviona.
Kao rezultat toga, napredni Su-35S, koji je, ako ne analogan, ali je aerodinamički vrlo blizu PAK FA, demonstrirao nemoguću akrobaciju.
Su-35S je ukinuo sam izraz "radijus okretanja".
Tang Yanshi, Ch. inženjer kineske avionske korporacije AVIC.
Još jedna karta! Nemamo najslabiju kombinaciju na rukama. I dobra pozicija - naša riječ će biti konačna. Vidimo postupke drugih igrača i u stanju smo analizirati njihove greške. Hoćemo li moći u potpunosti iskoristiti svoju poziciju ili ćemo u borbi popustiti podjednako jakim protivnicima?
Stogodišnja istorija ruskog vazduhoplovstva svedoči o uspehu. Snaći ćemo se i pobijediti!
Epilog. Strašno proročanstvo
Posuđivanje aerodinamičkih dizajna nije velika tajna. Svi avioni govore istim jezikom, jezikom aerodinamike (dinamika gasa). A ako je zaseban tim istraživača postigao zapažen uspjeh, njegova su postignuća, kao najperspektivnija, odmah kopirali.
Budno - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Prateći kronologiju stvaranja svakog borca, možete osobno vidjeti koji su novi elementi i kojim redoslijedom uvedeni u dizajn svake nove generacije. Naravno, ne govorimo o slijepom kopiranju. Ipak, sve ove zrakoplove ujedinjuje niz jasno vidljivih rješenja, čiji je rodonačelnik bio projekt WS-300A.
Sada zaboravljeni tim briljantnih istraživača, koji je unaprijed odredio pojavu borbenih aviona za stoljeće unaprijed.
Svijet nije lišen raznolikosti. Osim rusko-američke škole, postoji još jedna karakteristična škola konstrukcije aviona. Francuzi, Šveđani i drugi "eurofajteri" pridržavaju se vlastitog pogleda na borbene avione, tradicionalno stvarajući lovce bez repa. Međutim, ovo je sasvim druga priča …
