"Bili smo različiti u svemu …"
Vizija podmorničkih snaga u Sovjetskom Savezu i Sjedinjenim Državama bila je vrlo različita, što je posljedica različitih strategija korištenja podmornica i različitog nivoa vojno-tehničkog razvoja. Najjednostavniji primjer: za nuklearne podmornice Sjedinjene Države odavno su odabrale arhitekturu s jednim trupom, dok su sovjetske podmornice izgrađene s dvostrukim trupom. U potonjem slučaju, glavni balastni spremnici nalaze se unutar lakog trupa, koji u potpunosti pokriva robusni trup.
Međutim, još veću pažnju privlači činjenica da su Sjedinjene Države, za razliku od Rusije, odavno krenule putem smanjenja tipova podmornica kako bi maksimizirale njihovo ujedinjenje. Osim nekoliko izgrađenih višenamjenskih Seawulfova, koji su, zapravo, konceptualno naslijeđe Hladnog rata, tada bi jedini višenamjenski čamac budućnosti trebala biti Virginia. I jedini strateški će ostati "Ohio" još jako dugo.
Ovaj pristup ima za cilj uštedu novca i olakšavanje rada. Iskreno rečeno, Virdžinija nije najmoćnija višenamjenska nuklearna podmornica, a svi Ohio su već prilično stari. Zauzvrat, Rusija je naslijedila od SSSR -a mnogo različitih podmornica različitih projekata: često su imale samo vanjske sličnosti. Ako su Sjedinjene Države davno napustile dizel-električne podmornice, onda za Rusiju one ostaju, prvo, važan element obrane zemlje i, drugo, značajan (iako daleko od glavnog) dio izvoznog potencijala zemlje.
Duh vremena
Ugled na svjetskom tržištu oružja izravno proizlazi iz posljednje točke: ne može svaka država ponuditi moderne podmornice stranim kupcima. Od 2006. godine 29 podmornica projekta 877 "Halibut" isporučeno je stranim kupcima. Međutim, nije sve ružičasto. Mediji su 2014. godine izvijestili da je indonezijsko Ministarstvo odbrane odbilo kupiti polovne ruske halibute. Odluka o odbijanju donesena je nakon što je delegacija indonezijske mornarice posjetila Rusku Federaciju, koja je provjerila stanje brodova. A već 2017. Indonezija je dobila prvu podmornicu izgrađenu u Južnoj Koreji projekta DSME1400 …
Općenito, postsovjetskim zemljama postaje sve teže natjecati se s vodećim svjetskim silama na tržištu naoružanja. Dakle, ako je ruska odbrambena industrija sasvim sposobna proizvesti modernizirane sovjetske modele, onda je teško napraviti kvalitativni skok naprijed u 21. stoljeće. Jedan od upečatljivih primjera je domaća anaerobna elektrana za buduće dizel-električne brodove. Nedavno je postalo poznato da se projekat ne finansira oko godinu i po dana. Prema dostupnim podacima, Indijci, koji se tradicionalno oslanjaju na saradnju s Rusijom, već su pokazali interes za njega. Barem u pitanjima mornarice.
Princip rada i mogućnosti
Pogledajmo ovo pitanje malo detaljnije. Za razliku od nuklearnih podmornica, konvencionalni dizelsko-električni čamac ima ograničenja povezana s potrebom izranjanja na površinu radi punjenja baterija. Istodobno, zračno neovisni ili anaerobni motor ne zahtijeva izravan pristup površini, a podmornica može obavljati svoje zadatke prilično dugo dok je pod vodenim stupom.
Vrijedi reći da su različite zemlje različito pristupale izazovima:
- Sweden stvorio instalaciju zasnovanu na Stirlingovom motoru;
- Njemačka zasnovao instalaciju na elektrokemijskom generatoru i intermetalnom skladištu vodika;
- Francuska stvorio je postrojenje na bazi turbine zatvorenog ciklusa koristeći etanol i tekući kisik.
Novi evropski dizel-električni čamci sposobni su ostati pod vodom gotovo 20 dana, izvršavajući u potpunosti zadane borbene zadatke. Primjer modernog broda je njemačka podmornica projekta 212A, koju aktivno koriste i njemačka flota i mornarica drugih europskih zemalja, na primjer, Italije.
Ruske nade povezivale su se s podmornicom projekta 677 Lada, koja je zapravo modernizirani brod projekta 877. Projekt 677 u budućnosti je predviđao ugradnju anaerobnih elektrana. Prema planovima, ruska tvornica bi za rad trebala koristiti visoko pročišćeni vodik. Žele ga dobiti iz dizelskog goriva pretvaranjem goriva u plin koji sadrži vodik i aromatske ugljikovodike, koji nakon toga moraju proći kroz jedinicu za oporavak vodika. Nakon toga, vodik se usmjerava u gorivne ćelije vodik-kisik, gdje se proizvodi električna energija za motore i sisteme na vozilu.
U isto vrijeme, Rusija želi (ili je htjela) koristiti anaerobnu instalaciju ne samo za postojeće podmornice, već i za obećavajuće podmornice. “Razvili smo liniju malih podmornica istisnine od dvije stotine do hiljadu tona … Jedna od njihovih glavnih prednosti je upotreba VNEU -a. Ovi čamci moći će se osjećati ugodno u tjesnacima, plitkim područjima, lukama, pa će čak moći ući u neprijateljske luke i pomorske baze. Visoka prikrivenost, male veličine i mogućnost da tjednima ostanu pod vodom bez izranjanja čine ih idealnim izviđačima i omogućuju im da pokrenu iznenadni napad na brodove i ključne objekte obalne infrastrukture , rekao je Igor Karavaev, glavni dizajner dizajnerskog biroa Malakhit u svom komentaru za RIA Novosti iz 2018. Očigledno je da su dalji planovi za stvaranje perspektivnih malih podmornica u pitanju.
Uzmi i stani
Možda bi se Rusija, sa svojom obećavajućom instalacijom neovisnom o zraku, mogla izjasniti prije 2013. Međutim, trenutna politička i ekonomska realnost tome nimalo ne pogoduje. Činjenica je da je tehnološki skok u uvjetima stvarne izolacije praktički nemoguć: bilo bi naivno oslanjati se samo na interne resurse i nema potrebe čekati vanjsku pomoć.
Možda bi se Rusija trebala usredotočiti na najvažnije projekte za mornaricu, poput izgradnje novih višenamjenskih podmornica projekta 885 ili nadogradnje raketa R-30 za strateške podmornice klase Borey. Može se tvrditi: govorimo o potpuno različitim smjerovima, ali problem je i u tome što u savremenim uvjetima neće biti dovoljno novca za sve važne i obećavajuće poduhvate. Stoga će najvjerojatnije ruska anaerobna instalacija biti jednaka nuklearnom razaraču "Leader" i obećavajućem nosaču aviona "Storm". Iako su ti projekti, za razliku od VNEU -a, de facto umrli mnogo prije njihovog rođenja.
