Još u Drugom svjetskom ratu piloti jurišnih aviona suočavali su se s činjenicom da je bilo vrlo teško prebaciti pogotke iz topova u jedan tenk. No, u isto vrijeme, brzina Il-2 bila je otprilike upola manja od brzine Su-25, koji se smatra ne tako brzim zrakoplovom s dobrim uvjetima za napad na precizne kopnene ciljeve. Jurišnom avionu, a još više supersoničnom lovcu-bombarderu, vrlo je teško udariti oklopna vozila koja se kreću po bojnom polju brzinom 10-20 km / h neupravljanim sredstvima uništavanja. Istovremeno, i sam borbeni avion izložen je ozbiljnoj prijetnji ZSU-a, mobilnih sistema PVO kratkog dometa i MANPADS-a. Idealna opcija bila bi oklopna niskobrzinska jurišna letjelica sposobna izvesti precizne udare vođenim oružjem, ali to nikada nije realizirano.
Šezdesetih godina u različitim zemljama, uključujući i SSSR, razvijene su navođene protutenkovske rakete. U početku su vrlo nesavršeni ATGM -ovi vođeni u ručnom načinu rada žicom ili radiom. Zadatak operatora bio je kombinirati raketni tragač s pokretnom metom, što se činilo teškim zadatkom, zahtijevalo je mnogo obuke, a postotak promašaja bio je vrlo visok. Ipak, čak i u ovom slučaju vjerojatnost pogađanja cilja bila je znatno veća nego pri upotrebi nevođenog zrakoplovnog naoružanja - topova, NAR -a i bombi slobodnog pada.
Krajem 50-ih godina SSSR je počeo eksperimentirati s ugradnjom oružja na helikopter Mi-1. U početku su to bili NAR TRS-132. Šest cijevnih vodiča za projektile ORO-132 montirano je jedno pored drugog. Zatim su postojale varijante naoružane mitraljezima kalibra pušaka i držačima za bombe težine do 100 kg.
Jasno je da helikopter s takvim naoružanjem nije mogao predstavljati ozbiljnu prijetnju neprijateljskim oklopnim vozilima, pa čak i sa maksimalnom brzinom leta od 160 km / h i bez oklopa, bio je vrlo laka meta. U tom smislu, dizajneri su odlučili opremiti helikopter protutenkovskim raketnim sistemom. U to su vrijeme najperspektivniji modeli bili ATKM 2K8 Phalanx i 9K11 Malyutka.
Protutenkovski kompleks "Falanga" osigurao je uništavanje ciljeva na udaljenosti od 2,5 km, s minimalnim dometom gađanja 500 metara. Brzina leta rakete sa lansirnom masom od oko 28 kg bila je 150 m / s. Raketom je upravljao radio. U repnom dijelu rakete montirana su dva tragača. Prilikom susreta pod uglom od 90 °, kumulativna bojeva glava od sedam kilograma probila je homogeni oklop od 500 mm.
ATGM 9K11 "Baby" imao je lakše projektile težine 10,9 kg s dometom lansiranja do 3000 m. Bojna glava ATGM -a težine 2,6 kg probila je oklop 400 mm duž normale. "Beba" je bila vođena žicama. Brzina rakete je 120 m / s. Općenito, u usporedbi s "Falangom", to je bio mnogo jednostavniji i jeftiniji kompleks, ali za upotrebu iz helikoptera njegovi su podaci bili premali. Ipak, Mi-1 opremljen sa šest ATGM-a Malyutka predstavljen je na testiranje.
Ubrzo nakon usvajanja "Phalanx-a", u upotrebi se pojavio modernizirani ATGM "Falanga-M" s poluautomatskim ciljanjem. Nakon lansiranja, operator je morao samo držati metu u nišanu nišana, a komande za navođenje automatski su generirane i izdane od strane kontrolne opreme. U moderniziranom kompleksu vrijeme priprema za lansiranje je smanjeno, zahvaljujući upotrebi snažnijih motora u ATGM -u, domet lansiranja povećan je na 4000 m, a brzina rakete na 230 m / s. Istovremeno, vjerojatnost poraza u uvjetima dobre vidljivosti bila je 0,7-0,8.
Godine 1962. Mi-1MU je u cjelini uspješno prošao testove, ali do njihovog završetka serijska proizvodnja helikoptera već je bila ograničena. Osim toga, generali, koji nisu razumjeli prednosti helikoptera s navođenim protuoklopnim projektilima, bili su skeptični u pogledu borbenih sposobnosti lakih vozila nalik vilinskim konjicama. U tom smislu, Mi-1MU je ostao iskusan.
Gotovo istovremeno s radovima na naoružavanju Mi-1 započeo je razvoj borbene verzije helikoptera Mi-4. U početku se naoružanje Mi-4AV sastojalo od držača za blokove ili bombe NAR UB-16. Kasnije je "četvorka" testirala ATGM "Phalanx".
Međutim, kao i u slučaju Mi-1MU, vojska se nije žurila s usvajanjem jurišnih helikoptera. Tek 1966. godine, nakon što je donesena odluka o razvoju transportno-napadnog Mi-24A, izdano je naređenje za helikoptere za podršku vatre Mi-4AV.
Naoružanje helikoptera uključivalo je četiri ATGM 9M17M "Falanga-M" i tri nosača snopa za šest blokova UB-16 sa šesnaest NAR C-5 u svakoj ili šest bombi od 100 kg. Također, četiri bombe od 250 kg ili dva zapaljiva tenka ZB-500 mogu biti suspendirane. U ventralnu gondolu postavljen je mitraljez velikog kalibra 12,7 mm A-12, 7.
ATGM je bio na raspolaganju navigatoru koji je lansirao i vodio protutenkovske rakete. Bombe su bačene, a NAR je koristio zapovjednik posade, koji je upravljao helikopterom, a leteći tehničar vodio je vatru iz mitraljeza.
Iako je Mi-4AV sa klipnim motorom ASh-82V snage 1250 KS nije imao oklopnu zaštitu i mogao je razvijati samo 170 km / h, bilo je to potpuno borbeno vozilo. Osim oružja, helikopter je mogao ukrcati 8 padobranaca s ličnim naoružanjem. Ukupno je oko dvije stotine "četvorki" pretvoreno u verziju Mi-4AV.
Po prvi put, protuoklopni tenkovi Mi-4AV korišteni su u bitkama u ratu Yom Kippur. Uprkos skromnim letačkim performansama i velikoj ranjivosti "četvorke", naoružane ATGM -ovima tokom borbi na Sinajskom poluostrvu 8. i 9. oktobra 1973. godine, izvršile su više od 30 letova. Vjeruje se da su uništili tenkove iz izraelske 162. oklopne divizije.
Općenito, prvo iskustvo opremanja helikoptera Mi-4 protutenkovskim naoružanjem bilo je pozitivno. Istodobno je postalo sasvim jasno da je za povećanje borbene učinkovitosti u suvremenim uvjetima potrebno posebno razvijeno vozilo koje ima rezervaciju kabine i najugroženijih dijelova i sklopova, kao i posebnu opremu za osmatranje i navigaciju povezan sa sistemom naoružanja.
Krajem 50-ih postalo je jasno da helikopter Mi-1 brzo zastarijeva i da ga je potrebno zamijeniti. Glavni problem koji je nastao pri stvaranju novog helikoptera bio je nedostatak relativno lakog i ekonomičnog motora na plinsku turbinu u SSSR -u. Posebno za helikopter Mi-2 u OKB-117 pod vodstvom S. P. Izotov, stvoren je motor GTD-350 snage 400 KS. Prilikom projektiranja Mi-2 korišteno je nekoliko jedinica klipa Mi-1. Ovaj pristup omogućio je značajno ubrzanje uvođenja novog lakog helikoptera u serijsku proizvodnju. Prvi let prototipa izveden je u septembru 1961. No, fino podešavanje i testiranje helikoptera s još vlažnim motorima povukli su se do 1967. godine.
Helikopter, opremljen sa par motora GTD-350, imao je maksimalnu poletnu težinu 3660 kg i kapacitet putnika 10 ljudi. Maksimalna brzina je 210 km / h. Praktičan dolet leta bez dodatnih spremnika goriva je 580 km. Općenito, automobil je po svojim karakteristikama odgovarao stranim kolegama iz razreda. Pritužbe su uzrokovane samo relativno velikom potrošnjom goriva motora GTD-350.
Vojska je od samog početka pokazala veliko zanimanje za Mi-2. U budućnosti je, osim izviđačkih, komunikacijskih i sanitarnih opcija, bilo planirano stvaranje lakog protuoklopnog helikoptera. No, dok je helikopter bio spreman za serijsku proizvodnju, pokazalo se da njegov koncept nije u potpunosti zadovoljio moderne zahtjeve. Ideje o ulozi i mjestu lakog helikoptera, formulirane 1950-ih godina i formalizirane u obliku projektnog zadatka, zastarjele su do pojave Mi-2. Želja da se zadrže dimenzije klipnog motora Mi-1 nametnula je ozbiljna ograničenja čak i u fazi projektiranja. Nije bilo moguće stvoriti sovjetske irokeze od Mi -2 - nije bilo moguće ukrcati odred vojnika ili odgovarajući teret. Efikasnost, nosivost i upravljivost Mi-2 za helikopter ove klase ostavili su mnogo za želju. Krajem 60-ih stručnjaci su rekli da su potrebni različiti laki helikopteri nove generacije-jedan bi trebao biti klase Mi-4, drugi je smatran prilično malim, s kapacitetom od 2-3 putnika. Međutim, za nedostatke Mi-2 nisu toliko krivi dizajneri, koji su učinili sve da poboljšaju mašinu, koliko greške na nivou formuliranja samog koncepta helikoptera i odsustvo u SSSR-u motora s lakom plinskom turbinom sa visokim tehničkim karakteristikama.
Godine 1966. razvijen je borbeni Mi-2V sa 4 bloka UB-16 ili s istim brojem ATGM-ova Falanga-M. Međutim, kašnjenje u testiranju baznog helikoptera dovelo je do činjenice da je udarna verzija dovedena na prihvatljiv nivo tek početkom 70 -ih. Do tada je već bila u toku serijska izgradnja transportno-borbenog Mi-8TV, a Mi-24A je već krenuo.
Gubitak interesa vojske nastao je i zbog činjenice da je izgradnja Mi-2 prenesena u Poljsku. Njegova proizvodnja je postavljena u fabrici helikoptera u gradu Svidniku. Proizvodnja motora GTD-350 povjerena je preduzeću u gradu Rzeszow. Poljaci su dobili pravo, 10 godina nakon početka serijske izgradnje Mi-2, da izvrše neovisne izmjene osnovnog dizajna i stvore vlastite verzije helikoptera.
Vijetnamski rat potaknuo je zanimanje za lake helikoptere opremljene lakim, topovskim i raketnim naoružanjem. U junu 1970. Poljska je započela testiranje Mi-2 s 23-milimetarskim topom NS-23 postavljenim na lijevoj strani i dva mitraljeza PKT kalibra 7,62 mm na desnoj strani. Osim toga, laki mitraljezi RPK montirani su na stožerne nosače u prozorima teretnog prostora, iz kojih je pucao leteći tehničar. Ova verzija, nazvana Mi-2US, izrađena je u malim serijama. Nakon Mi-2US-a pojavio se Mi-2URN. Naoružanje helikoptera ojačano je 57-milimetarskim NAR blokovima.
1972. Mi-2URP sa tačkama pričvršćivanja za četiri ATGM-a Malyutka predat je na testiranje. Radno mjesto operatera sa optičkim nišanom i tablom za navođenje nalazilo se pored pilota. Iako je deklarirani domet lansiranja ATGM Malyutka bio 3000 m, kada je lansiran na dometu od 2000 m, bilo je moguće pogoditi štitnu metu koja simulira tenk u nešto više od polovice slučajeva. Razlog niske točnosti ispaljivanja projektila sa žičanim navođenjem bile su vibracije helikoptera, kao i nesavršenost sistema navođenja, dizajniranog za lansiranje projektila sa fiksne platforme. Ipak, helikopter je pušten u upotrebu i serijski se proizvodio.
Zbog niskih borbenih karakteristika i niske sigurnosti, naoružane verzije Mi-2 nisu zanimale sovjetske zapovjednike. Ali to nije spriječilo isporuke u druge zemlje Varšavskog pakta. Tako su poljski stručnjaci uspjeli shvatiti ono što su napustili u SSSR -u. Mil OKB je početkom 70-ih bio preopterećen narudžbama, a vojsci se nije činio zanimljivim laki protutenkovski helikopter. Mi-2, da je opremljen snažnijim motorima i ATGM-ima dugog dometa sa poluautomatskim sistemom navođenja, mogao bi biti dobar kao lagani, jeftini borbeni helikopter.
Godine 1960. započeo je razvoj transportnog i desantnog helikoptera srednje veličine s motorima na plinske turbine; u budućnosti je ova mašina trebala zamijeniti klipni Mi-4. Serijska izgradnja helikoptera, nazvanog Mi-8, započela je u prvoj polovini 1965. u jednoj avionskoj fabrici u Kazanju. Godine 1969. Mi-8 je u potpunosti zamijenio Mi-4 u proizvodnji. Za svoje vrijeme, Mi-8 je bio izvanredan avion, sa vrlo dobrim letačkim performansama, naprednom opremom i visokim potencijalom za modernizaciju. To je predodredilo dug vijek trajanja helikoptera, koji je građen u velikim serijama, i stvaranje brojnih modifikacija.
Helikopter Mi-8T, opremljen s dva motora TV2-117, snage 1500 KS. svaki je razvio maksimalnu brzinu od 250 km / h. S maksimalnom težinom polijetanja od 12.000 kg, helikopter je mogao prevoziti teret težak 4.000 kg i imao je praktičan domet leta od 450 km.
Godine 1968. stvorena je oružana modifikacija Mi-8TV na bazi transportnog i desantnog Mi-8T. Komplet naoružanja G8 prethodno je testiran na Mi-4AV. Borbeno-transportni Mi-8TV, predstavljen na testiranje, dobio je lakše i jeftinije ATGM Malyutka s kraćim dometom lansiranja. Predviđalo je i ovjes NAR blokova i bombi ukupne težine do 1500 kg.
U odnosu na Mi-4AV, kalibar korišćenih bombi značajno se povećao. To bi mogle biti bombe težine 100, 250 i 500 kg, uključujući jednokratne kasetne bombe opremljene PTAB-om. Dakle, u smislu udarnog potencijala, helikopter nije bio inferiorniji od lovca MiG-21 i protiv tenkova, osim ATGM-a, NAR S-5K / KO s kumulativnom bojevom glavom i PTAB u RBK-250 i RBK-500 mogli bi biti polovno.
Uvjeti za traženje ciljeva i gađanje oružjem na helikopteru bili su općenito bolji nego na lovcu-bombarderu. No, u isto vrijeme, pilot koji je lansirao NAR i navigator koji je vodio protutenkovske navođene rakete, prilikom traženja ciljeva, morali su se osloniti samo na svoj vid. Borbena vrijednost prilično velikog helikoptera umanjena je činjenicom da je G8 s ATGM-om bio vrlo osjetljiv na protivavionske sisteme i lovce. Zbog velike težine, takva tehnika korištenja ATGM -a, poput lebdenja helikoptera i gađanja pomoću nabora terena, pokazala se kao teška za primjenu.
Prva protutenkovska modifikacija G8 imala je čvrstu oklopnu zaštitu. Kokpit je bio zaštićen od metaka i gelera uklonjivim oklopnim pločama debljine 8 mm. Oklop je takođe montiran u pregradu sa strane teretnog prostora. Sjedala pilota i navigatora imala su blindirane čaše i oklopljena leđa. Dio ostakljenja kokpita bio je izrađen od prozirnog oklopa debljine 50 mm. Pumpe za gorivo i hidraulične jedinice upravljačkog sistema bile su djelomično oklopljene. Rezervoari za gorivo su zapečaćeni.
U početku je u naoružanje Mi-8TV uveden mitraljez A-12, 7 sa 700 metaka. Ugradnja mitraljeza velikog kalibra jako je zatrpala kabinu. Zbog nedostatka prostora, streljivo je trebalo staviti u kutiju s patronama na prednjoj stjenci prtljažnika, a vrpcu je trebalo povući uz vanjsku čauru. Međutim, to je kasnije napušteno, zamijenivši A-12, 7 mitraljezom kalibra kalibra PC. Za gađanje oklopnih vozila, mitraljez kalibra 12,7 mm bio je slab, a kada se koristio protiv ljudstva nije imao prednosti u odnosu na mitraljez kalibra 7,62 mm. Osim toga, upotreba mitraljeskog naoružanja u neprijateljstvima bila je epizodne prirode i smatralo se da nije racionalno nositi mrtvi teret u obliku mitraljeskog nosača s opterećenjem streljivom od oko 130 kg. Prilikom pucanja iz A-12, 7, nakon otprilike 100 hitaca, zbog visokog sadržaja plina u kokpitu, postalo je nemoguće disati. Općenito, mitraljez velikog kalibra nije bio popularan kod posada helikoptera, a u pravilu su letjeli bez njega.
1974. godine Mi-8TV je opremljen ATGM-om Falanga-M sa sistemom navođenja Raduga-F, koji je bio prikladniji za upotrebu iz borbenog helikoptera. Kao rezultat toga, transportni udarni Mi-8TV, namijenjen vlastitoj vojnoj avijaciji, isporučen je saveznicima sa Mi-8TB sa ATGM-om Malyutka.
Relativno je malo helikoptera Mi-8TV izgrađeno, zbog sličnog naoružanja, najčešće su se koristili u pukovima koji su imali Mi-24. Razlog ograničene serije Mi-8TV bio je taj što su se na ovoj modifikaciji, zbog velike mase naoružanja i oklopa, podaci o letu značajno pogoršali, a nosivost i domet leta su se smanjili. Kokpit je bio pretrpan oružjem, ATGM sistemom navođenja i drugom opremom za nišanjenje. Dakle, za upotrebu raznog oružja u kokpitu postojala su četiri nišana. Kao rezultat toga, u prednjim pukovnijama, počevši od kasnih 70-ih, postupno su demontirane instalacije s mitraljezima velikog kalibra i glomaznom opremom za navođenje ATGM. To je omogućilo smanjenje letne težine helikoptera, što je imalo pozitivan utjecaj na podatke o letu, poboljšalo radne uvjete posade i koncentriralo se na izravne funkcije za isporuku tereta i padobranaca, te, ako je potrebno, pružilo podršku vatri na zemaljske jedinice.
U budućnosti je neko vrijeme napuštena upotreba navođenog oružja na varijantama Mi-8MT / MTV sa snažnijim motorima TV3-117MT i TV3-117VM, fokusirajući se na povećanje nosivosti, pouzdanosti, dometa i dinamičkog stropa. Međutim, očuvano je malokalibarsko oružje, sklopovi vanjskog ovjesa NAR -a i bombe na "osmici".
U Rusiji je 2009. godine usvojen transportni štrajk Mi-8AMTSh (oznaka izvoza Mi-171Sh). Helikopter koristi dva motora sa turbo osovinom TV3-117VM sa poletnom snagom od 2.100 KS, nadograđeni Mi-8AMTSh-V, koji je u trupe otišao od ljeta 2014. godine,-dva VK-2500-03 sa poboljšanim mjenjačem.
Oklopna zaštita helikoptera pojačana je lakim metal-keramičkim oklopom. Helikopter je dobio novi avionski kompleks, koji, između ostalog, uključuje meteorološki radar, pilotske naočare za noćno osmatranje, termoviziju i satelitsku navigacijsku opremu. Zahvaljujući tome, Mi-8AMTSh ima mogućnost rada noću.
Osnovna verzija naoružanja Mi-8AMTSh uključuje 20 blokova za punjenje 80-milimetarskog NAR S-8 i viseće kontejnere sa 23-milimetarskim topovima GSh-23L na 4-6 nosača snopa i dva mitraljeza PKT kalibra 7,62 mm u pramcu i instalacije za napajanje. Ako je potrebno, helikopter se može naoružati kompleksom Shturm-V s navođenim projektilima 9M114 ili 9M120. To omogućava relativno jeftino transportno-borbeni helikopter pretvoriti u protutenkovski. Ono što bi moglo zanimati zemlje koje imaju Mi-8 /17, ali nemaju specijalizirane borbene helikoptere.
