Iskustvo lokalnih sukoba pokazalo je da je helikopter naoružan protutenkovskim navođenim raketama jedno od najefikasnijih sredstava za borbu protiv tenkova. U jednom oborenom protutenkovskom helikopteru u prosjeku ima 15-20 spaljenih i uništenih tenkova. No, konceptualni pristup stvaranju borbenih helikoptera kod nas i na Zapadu bio je dijametralno suprotan.
U vojskama zemalja NATO-a razvijeni su relativno laki dvosjedni helikopteri naoružani sa 4-6 ATGM-ova, par NAR blokova i malokalibarsko naoružanje i topovsko naoružanje kalibra 7,62-20 mm za borbu protiv više hiljada sovjetskih armada. Često su takve mašine s rotacijskim krilima nastajale na bazi helikoptera opće namjene, koji nisu imali značajnih rezervi. Vjerovalo se da će zbog lakoće upravljanja i dobre upravljivosti laki protuoklopni helikopteri izbjeći velike gubitke. Njihova glavna svrha bila je odbijanje tenkovskih napada na bojnom polju, uzimajući u obzir domet lansiranja ATGM-a od 4-5 km, bilo je moguće poraziti oklopna vozila bez prelaska linije fronta. Prilikom udaranja napadajućih klinova tenkova, kada nema čvrste linije kontakta s vatrom, helikopteri bi trebali aktivno koristiti nabore terena, djelujući iz skoka. U ovom slučaju vojni PVO sistemi imaju vrlo malo vremena za reakciju.
U SSSR-u je prevladavao drugačiji pristup: naše najviše vojno rukovodstvo izrazilo je želju da dobije dobro zaštićen borbeni helikopter s moćnim oružjem, koji je, osim toga, sposoban isporučiti trupe. Jasno je da takva mašina, svojevrsno "borbeno vozilo leteće pješadije", nije mogla biti lagana i jeftina. Glavni zadatak takvog helikoptera nije bio čak ni borba protiv tenkova, već izvođenje masovnih udara po žarištima neprijateljske odbrane nevođenim oružjem. Odnosno, leteći oklopni MLRS trebao je otvoriti put svojim naprednim tenkovima salvama brojnih NAR -ova. Preživjela vatrena mjesta i ljudstvo neprijatelja trebalo je uništiti vatrom topova i mitraljeza na brodu. U isto vrijeme, helikopter je također mogao iskrcati trupe u bliskoj pozadini neprijatelja, dovršavajući opkoljavanje i poraz neprijateljske odbrane.
Tako su sovjetski vrhovni vojni čelnici vidjeli koncept korištenja obećavajućeg borbenog helikoptera. Naredba za njegovo stvaranje izdana je 1968. godine. Tijekom projektiranja helikoptera, koji je kasnije dobio oznaku Mi-24, široko su se koristila tehnička rješenja, komponente i sklopovi koji su već korišteni na helikopterima Mi-8 i Mi-14. Bilo je moguće postići unifikaciju u pogledu motora, lopatica i rotora, repnog rotora, krila, glavnog mjenjača i mjenjača. Zahvaljujući tome, projektiranje i izgradnja prototipa odvijali su se velikom brzinom, a već u rujnu 1969. prva je kopija helikoptera ušla u testiranje.
Jedan od zahtjeva vojske bila je velika brzina leta Mi-24, budući da se planiralo koristiti i za suzbijanje neprijateljskih borbenih helikoptera i vođenje obrambene zračne borbe na malim visinama s neprijateljskim lovcima. Za postizanje brzine leta veće od 300 km / h nisu bili potrebni samo motori velike gustoće snage, već i savršena aerodinamika. Ravno krilo, na koje je bilo okačeno oružje, pružalo je do 25% ukupnog podizanja pri stalnom letu. Ovaj učinak je posebno izražen pri izvođenju vertikalnih manevara, poput "klizanja" ili "borbenog skretanja". Zahvaljujući krilima, Mi-24 mnogo brže dobiva visinu, dok preopterećenje može doseći 4 g.
Međutim, kokpit prve serijske modifikacije Mi-24A bio je daleko od idealnog. Letačka posada nazvala ga je "verandom" zbog karakterističnog oblika. U zajedničkom kokpitu ispred nalazila se radna stanica za navigatora-operatora, iza njega, s pomakom ulijevo, sjedio je pilot. Ovaj aranžman ometao je radnje posade i ograničavao pogled. Osim toga, pri probijanju neprobojnog stakla, navigator i pilot mogli su se ozlijediti od jedne granate, što je negativno utjecalo na opstanak borbe u cjelini. U slučaju da je pilot ozlijeđen, navigator je pojednostavio opremu neophodnu za kontrolu parametara leta i upravljanje helikopterom. Osim toga, kokpit je bio prilično skučen i zatrpan raznom opremom i znamenitostima, nosač mitraljeza zauzimao je puno prostora. U tom smislu, kabina je malo produžena na serijskim vozilima.
Kokpit je bio zaštićen prozirnim čeonim oklopom, bočne oklopne ploče uključene su u shemu snage trupa. Navigator i pilot imali su blindirana sjedišta. Tokom borbenih misija posada je morala koristiti pancirke i titanijumske kacige.
U srednjem dijelu helikoptera nalazi se teretno-putnička kabina za 8 padobranaca. Otvorni otvori imaju pivot nosače koji omogućavaju padobrancima da pucaju iz ličnog automatskog oružja. Obje kabine su zapečaćene, sistem za filtriranje i klimatizaciju stvara lagani nadpritisak u njima kako bi se spriječio prodor zagađenog zraka pri letenju preko zagađenog terena.
Mi-24A su pokretala dva motora TVZ-117. Ovaj novi motor s dvije osovine već je testiran na amfibijskom helikopteru Mi-14. Početkom 70 -ih bio je jedan od najboljih na svijetu i po svojim performansama nije bio inferioran u odnosu na strane modele. TVZ -117 je proizveo snagu pri polijetanju od 2200 KS, nominalnu - 1700 KS, specifičnu potrošnju goriva - 0,23-0,26 kg / KS na sat. U slučaju da se jedan od motora zaustavi, drugi se automatski prebacio u način polijetanja, što je omogućilo povratak na aerodrom. Pet mekano zatvorenih rezervoara za gorivo sadržalo je 2125 litara kerozina. Za povećanje dometa leta unutar teretnog prostora planirano je ugraditi dva dodatna spremnika ukupnog kapaciteta 1630 litara.
Mi-24A je predat na državna ispitivanja u junu 1970. Šesnaest helikoptera je učestvovalo odjednom u testovima, što je bez presedana. Tokom probnih letova, helikopter najveće uzletne težine 11.000 kg s vanjskim ovjesima oružja ubrzan je na 320 km / h. Nosivost transportno-jurišnog helikoptera bila je 2400 kg, uključujući 8 padobranaca.
Ispitivanja helikoptera odvijala su se prilično brzo i u drugoj polovini 1971. godine, čak i prije njihovog potpunog završetka, prvi Mi-24A počeo je ulaziti u borbene jedinice. Budući da su dizajneri Mil Design Bureau-a značajno nadmašili proizvođače obećavajućeg naoružanja, Mi-24A je koristio oružje koje je već testirano na Mi-4AV i Mi-8TV. Serijski Mi-24A bili su opremljeni ATGM-om "Falanga-M" sa četiri ATGM-a 9M17M i pokretnom puškom sa mitraljezom velikog kalibra A-12, 7. Na šest vanjskih čvorova moglo se postaviti: četiri bloka NAR UB-32A- 24, ili osam bombi od 100 kg OFAB-100, ili četiri bombe OFAB-250 ili RBK-250, ili dvije bombe FAB-500, ili dvije kasetne bombe RBK-500 s jednim metkom, ili dvije volumetrijske detonacijske bombe ODAB-500, ili dva zapaljiva tenka ZB-500, ili dva kontejnera male municije KMGU-2, ili dva kontejnera UPK-23-250 sa brzometnim puškama 23-mm GSH-23L. Kao i u drugim sovjetskim borbenim helikopterima, navigator-operater bio je angažiran u usmjeravanju ATGM-a na metu, također je pucao iz mitraljeza velikog kalibra uz pomoć najjednostavnijeg nišana kolimatora. Lansiranje nevođenih raketa, u pravilu, vršio je pilot.
Piloti koji su prešli na Mi-24A sa Mi-1 i Mi-4 primetili su dobre letne performanse borbenog helikoptera. Osim velike brzine, odlikovali su se i upravljivošću i upravljivošću za automobile ove dimenzije i težine. Bilo je moguće izvoditi borbena okretanja s nagibom većim od 60 ° i penjati se s kutom nagiba do 50 °. U isto vrijeme, novi helikopter imao je brojne nedostatke i još je bio vlažan. Mnogo je kritika izazvano niskim resursima motora, koji u prvim godinama rada nisu prelazili 50 sati. U početku su se piloti helikoptera koji su prethodno upravljali drugim avionima teško navikli na uvlačivi stajni trap. Često su zaboravljali povući stajni trap nakon polijetanja i, što je još gore, otpustiti ga pri slijetanju. To je ponekad služilo kao razlog za vrlo ozbiljne letačke nesreće.
Tokom lansiranja ATGM-a za kontrolu i obuku, odjednom je postalo jasno da je tačnost upotrebe ovog oružja lošija nego na Mi-4AV i Mi-8TV. Samo je svaki treći projektil pogodio cilj. To je u velikoj mjeri posljedica nesretnog položaja opreme za osmatranje i navođenje "Raduga-F" u pilotskoj kabini i zasjenjivanja antene komandne radio komandne linije. Osim toga, prilikom lansiranja vođenih projektila, sve dok nisu pogodili cilj, bilo je potrebno strogo držati helikopter duž kursa i visine. S tim u vezi, letačka posada iskreno nije favorizirala ATGM-ove i radije je koristila nevođeno oružje-uglavnom 57-mm NAR S-5, od kojih je Mi-24A mogao imati 128 granata.
Ukupno je u tvornici aviona Arsenijev izgrađeno oko 250 Mi-24A u roku od 5 godina. Osim sovjetskih pukova helikoptera, saveznicima je isporučeno i "dvadeset četiri". Vatreno krštenje Mi-24A dogodilo se 1978. godine tokom etiopsko-somalijskog rata. Mi-24A sa kubanskom posadom nanio je ozbiljnu štetu somalijskim trupama. Borbeni helikopteri bili su posebno učinkoviti protiv topničkih položaja i oklopnih vozila, uz glavnu upotrebu NAR -a. Posebnu pikantnost situaciji dala je činjenica da su obje strane sukoba bile opremljene sovjetskom opremom i naoružanjem, a Mi-24A je spalio tenkove T-54 sovjetske proizvodnje. Kao rezultat toga, somalijske trupe koje su izvršile invaziju na Etiopiju doživjele su težak poraz, a to nije mala zasluga borbenih helikoptera. Zbog slabosti protuzračne odbrane Somalije i niske pripremljenosti posada Mi-24A, borci uključeni u taj sukob nisu pretrpjeli borbene gubitke. Rad Mi-24A u inostranstvu nastavljen je do ranih 90-ih.
Tijekom uspostave masovne proizvodnje, dizajneri su nastavili poboljšavati naoružanje helikoptera. Na eksperimentalnoj modifikaciji Mi-24B instalirana je mobilna mitraljeska jedinica USPU-24 sa četvorocijevnom mitraljezom velike brzine (4000-4500 metaka u minuti) s rotirajućim blokom cijevi. Ulošci i balistika YakB-12, 7 bili su slični mitraljezu A-12, 7. Osim toga, usvojen je uložak "dvostruki metak" za novi četvorocijevni mitraljez. Novi uložak povećao je učinkovitost mitraljeza za otprilike jedan i pol puta pri radu na ljudstvu. Ciljani domet gađanja - do 1500 m.
Instalacija, daljinski upravljana od strane operatera, omogućava gađanje pod uglom od 60 ° u horizontalnoj ravni, 20 ° gore i 40 ° dole. Nosač mitraljeza kontroliran je pomoću nišanske stanice KPS-53AV. Sistem mobilnog lakog naoružanja uključivao je analogni računar, zajedno sa senzorima parametara na vozilu, zahvaljujući čemu se preciznost gađanja značajno povećala, budući da su izmjene uvedene automatski. Osim toga, na Mi-24B instaliran je modernizirani protutenkovski raketni sistem Falanga-P sa poluautomatskim sistemom navođenja. To je omogućilo da se poveća vjerojatnost da će projektili pogoditi cilj značajno 3 puta. Zahvaljujući žirostabiliziranom uređaju za navođenje, helikopter je nakon lansiranja rakete mogao manevrirati unutar 60 ° duž kursa, što je značajno povećalo njegovu borbenu efikasnost. Nekoliko iskusnih Mi-24B testirano je 1972. Prema njihovim rezultatima, postalo je jasno da je za sveobuhvatno povećanje borbene učinkovitosti helikopteru potrebno potpuno redizajniranje kokpita.
Razvoj na Mi-24B implementiran je na serijskom Mi-24D. Proizvodnja nove modifikacije "dvadeset četiri" započela je 1973. godine. Ovi su helikopteri isporučeni za izvoz pod oznakom Mi-25.
Najznačajnija razlika između Mi-24D i Mi-24A je nova kabina. Svi članovi posade Mi-24D imali su izolovana radna mjesta. Počevši od ovog modela, helikopter je dobio svoj poznati izgled, zbog čega je dobio nadimak "krokodil". Kokpit je postao "tandem", pilot i navigator-operater smješteni su u različite odjeljke, odvojene oklopnom pregradom. Također, zahvaljujući dvostrukoj zakrivljenosti prednjih neprobojnih naočala, povećala im se otpornost na metke, što je značajno povećalo šanse za preživljavanje pri izvođenju napada. Zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici, podaci o letu helikoptera su se neznatno povećali, a upravljivost je postala veća.
Zbog nedostupnosti obećavajućeg ATGM-a "Shturm" na Mi-24D, instaliran je ATGM "Falanga-P" sa poluautomatskim sistemom navođenja. S tim u vezi, unatoč malo poboljšanim podacima o letu i povećanoj vidljivosti iz kokpita, protutenkovske sposobnosti helikoptera nisu se promijenile u odnosu na iskusni Mi-24B. Protutenkovska radijska komanda ATGM "Phalanx" bila je u službi u našoj zemlji od 1960. do 1993. godine. I dalje se koriste u brojnim zemljama.
Najmasovnija modifikacija bila je Mi-24V. Na ovoj mašini je bilo moguće uvesti novi ATKG 9K113 "Shturm-V" sa sistemom navođenja "Raduga-Sh". Okular okularnog sistema za navođenje ATGM nalazio se sa desne strane kabine rukovaoca oružjem. Sa lijeve strane nalazi se radio-prozirna domera za ATGM antenu za navođenje.
Dvostupanjska raketa 9M114 "Shturm" ima ciljani domet lansiranja do 5000 m, a razvija brzinu do 400 m / s u letu. Zahvaljujući nadzvučnoj brzini leta, vrijeme potrebno za postizanje cilja nakon lansiranja ATGM -a značajno je smanjeno. Pri pucanju na maksimalnom dometu vrijeme leta projektila je 14 s.
S težinom lansiranja projektila od oko 32 kg, opremljen je bojevom glavom teškom nešto više od 5 kg. Proboj oklopa je 500 mm homogenog oklopa pod kutom nailaska 90 °. Na poligonu je vjerovatnoća pogađanja cilja bila 0,92 0, 8. Borbeni helikopter Mi-24V sa kompleksom Shturm-V usvojen je 1976. godine.
Do početka serijske proizvodnje Mi-24V, pukovi borbenih helikoptera već su imali približno 400 Mi-24A i Mi-24D. Za 10 godina serijske proizvodnje kupcu je predato oko 1000 Mi-24V.
Osim 57-milimetarskih nevođenih projektila, naoružanje uključuje nove moćne 80-mm NAR S-8 u 20 blokova za punjenje B-8V20A. C-8KO kumulativne fragmentacijske nevođene rakete s normalnim probojem od 400 mm homogenog oklopa uspjele su efikasno poraziti sve tenkove 70-ih.
U usporedbi s "dvadeset četiri" ranijih modifikacija, raspon naoružanja Mi-24V značajno se proširio. Osim četiri ATGM-a "Shturm-V", 80-milimetarskog NAR S-8, po prvi put na borbenom helikopteru mogao se koristiti 122-milimetarski NAR S-13. Iako je S-13 stvoren prvenstveno za uništavanje kapitalnih obrambenih struktura i skloništa od armiranog betona za zrakoplovstvo, dovoljno velike rakete težine 57-75 kg, ovisno o modifikaciji, mogu se uspješno koristiti protiv oklopnih vozila. NAR S-13 učitavaju se u blokove s pet punjenja B-13.
Tijekom ispitivanja pokazalo se da su fragmenti visoko eksplozivne fragmentarne bojeve glave težine 33 kg na udaljenosti do 5-10 m sposobni probiti oklop oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije. Štoviše, nakon probijanja oklopa, fragmenti imaju dobar zapaljivi učinak. Tokom kontrolnih ispitivanja protiv oklopnih vozila, kao rezultat direktnog pogotka S-13OF u teški tenk IS-3M, istrgnuti su vodič i dva kotača, kao i 1,5 m gusjenice. Roletne od metaka debljine 50 mm na motornom prostoru savijene 25-30 mm. Tenkovska puška probijena je na nekoliko mjesta. Da se radi o pravom neprijateljskom tenku, morao bi se evakuirati straga radi dugotrajnih popravaka. Kad je rashodovani BMP-1 ušao u krmeni dio, desantna jedinica je potpuno uništena. Eksplozija je istrgla tri valjka i otkinula toranj. U salvi pri lansiranju sa udaljenosti 1500-1600 m, širenje projektila na meti nije prelazilo 8 m. Tako se NAR S-13 mogao efikasno koristiti za napad na kolonu neprijateljskih oklopnih vozila, koja se nalaze izvan efikasan raspon protivavionskih mitraljeza velikog kalibra.
NAR je pilot lansirao pomoću kolimatorskog nišana ASP-17V, koji se takođe može koristiti za gađanje mitraljeza pri fiksiranju duž osi helikoptera i bombardovanju. Mi-24V može nositi četiri vazdušne bombe kalibra do 250 kg. Helikopter može primiti dvije bombe FAB-500 ili zapaljive tenkove ZB-500 ili kontejnere KMGU-2. Moguće je istovremeno obustaviti bombe i NAR blokove. Na unutrašnje stubove, kada se radi protiv neprijateljske radne snage, mogu se postaviti dva kontejnera UPK-23-250 sa topovima 23 mm, kao i univerzalne helikopterske gondole sa 30-milimetarskim bacačem granata ili sa dvije mašine 7,62 mm topova GSHG-7, 62 i jednog 12,7-milimetarskog mitraljeza YakB-12, 7. Sredinom 80-ih godina broj ATGM-a na helikopteru je udvostručen.
Mi-24V je dobio ugrađenu opremu koja je bila sasvim savršena po standardima 70-ih. Uključujući tri VHF i jednu VF radio stanice. Prvi put na borbenom helikopteru, namijenjenom za borbu protiv tenkova i direktnu vatrenu podršku kopnenih jedinica, postojala je tajna komunikacijska oprema, pomoću koje je omogućena komunikacija sa kontrolorima kopnenih aviona.
Za suprotstavljanje kopnenim sistemima PVO i zaštitu od projektila sa termičkim glavama za navođenje, postojao je radarski indikator izloženosti radara S-3M "Sirena" ili L-006 "Bereza", optičko-elektronske stanice za ometanje SOEP-V1A "Lipa" i uređaj za snimanje toplotnih zamki. U generatoru toplinske buke "Lipa" uz pomoć grijaćeg elementa snažne ksenonske lampe i sistema rotirajućih leća oko helikoptera, formiran je impulsni tok kontinuirano pokretnih infracrvenih zraka.
U slučaju istovremene upotrebe "Lipe" sa toplinskim zamkama i tragačem, u većini slučajeva je bila dezorijentirana, a raketa je "zijevala" između zamki i helikoptera. Iskustvo borbenih operacija pokazalo je visoku efikasnost ove metode zaštite od MANPADS -a. Nedostatak stanice za ometanje instalirane na Mi-24V je prisutnost "mrtve zone" na dnu i nedostatak zaštite od "uboda" u ovom smjeru. Ukupna efikasnost optičko-elektronske stanice za ometanje Lipa uz istovremenu upotrebu toplotnih zamki i sredstava za smanjenje IC potpisa u Afganistanu je bila 70-85%.
Općenito, helikopter Mi-24V uspio je postići optimalnu ravnotežu borbenih i letnih karakteristika uz prihvatljiv nivo tehničke pouzdanosti i performansi. Dizajneri i radnici u proizvodnji uložili su mnogo napora kako bi uklonili nedostatke dizajna i brojne "dječje čireve". U drugoj polovici 70-ih letačko i tehničko osoblje ovladalo je bunarom "dvadeset četiri" i predstavljalo je zastrašujuću silu koja je mogla imati značajan utjecaj na tok neprijateljstava. Ukupno je u prvoj polovici 80 -ih godina Sovjetska vojska imala 15 zasebnih borbenih pukova helikoptera. U pravilu se svaki puk sastojao od tri eskadrile: dva 20 Mi-24 i jedan 20 Mi-8. Osim toga, Mi-24 su bili dio zasebnih pukova za kontrolu borbenih helikoptera.
