Do druge polovine 70-ih, SSSR je već imao primjetan broj borbenih helikoptera Mi-24, a vojska je stekla određeno iskustvo u njihovoj operaciji. Čak se i u idealnim uvjetima vježbi pokazalo da je problematično koristiti "dvadeset četiri" istovremeno za vatrenu podršku i slijetanje. U ovom slučaju pokazalo se da je helikopter preopterećen i da je bio neučinkovit kao jurišni avion, a u pogledu transportnih mogućnosti beznadno je gubio od Mi-8TV. Stoga su generali bili primorani priznati da se koncept „borbenog vozila leteće pješadije“, koji je u teoriji izuzetno privlačan, u praksi pokazao teškim za implementaciju. Helikopterima Mi-24 svih modifikacija očito je nedostajao omjer potiska i težine, dok je odjel za trupe u većini borbenih misija bio beskoristan balast.
Još u fazi projektiranja dizajneri Mil OKB-a razmatrali su nekoliko opcija za borbeni helikopter, uključujući i onaj bez prostora za teret i putnike. Ubrzo nakon početka radova na Mi-24 u sklopu dizajna "proizvoda 280" 1970. godine, izgrađena je maketa borbenog helikoptera u punoj veličini, koja je bila varijanta Mi-24 bez letača teretna kabina i s pojačanim naoružanjem.
Međutim, druga krajnost bila je varijanta helikoptera s dva rotora poprečne sheme. Prema preliminarnim proračunima, pod okriljem velikog omjera stranica bilo je moguće postaviti borbeno opterećenje približno dvostruko veće nego na Mi-24.
Takva shema dala je određene prednosti u odnosu na helikopter klasičnog rasporeda, ali se značajno povećanje nosivosti moglo postići samo pri polijetanju s polijetanjem. Osim toga, težina i dimenzije helikoptera, kao i njegova ranjivost, značajno su povećane, što se na kraju smatralo neprihvatljivim. Također su razmatrane različite opcije za napadni helikopter velike brzine, sa kruto učvršćenim glavnim i dodatnim potisnim propelerom.
Naknadno razumijevanje domaćeg i svjetskog iskustva pokazalo je da je najprihvatljivija shema za borbeni helikopter još uvijek klasična. Zbog zagušenosti projektantskog biroa "Milev", daljnje projektiranje "proizvoda 280" je zastalo, a "Kamov" verzija borbenog helikoptera Ka-25F, koja je spomenuta u prethodnom dijelu pregleda, nije pobudila vojni interes.
Međutim, informacije o razvoju novih vrsta helikoptera za protuoklopne tenkove u Sjedinjenim Državama ozbiljno su zabrinule sovjetsko vodstvo, pa su 16. prosinca 1976. Centralni komitet CPSU-a i Vijeće ministara SSSR-a izdali dekret o razvoju borbenog helikoptera nove generacije. Prilikom projektiranja perspektivnih borbenih helikoptera dizajneri Dizajnerskog biroa Mil i Kamov uzeli su u obzir iskustvo stvaranja i korištenja Mi-24. Na projektima novih vozila, beskorisni amfibijski kokpit je napušten, zbog čega je bilo moguće smanjiti veličinu, smanjiti težinu pri polijetanju, povećati omjer potiska i težine i borbeno opterećenje.
U drugoj polovici 70 -ih utvrđene su glavne karakteristike obećavajućeg borbenog helikoptera: maksimalna brzina do 350 km / h, statički strop veći od 3000 m, borbeni radijus od 200 km i borbeno opterećenje od najmanje 1200 kg. Što se tiče upravljivosti i brzine uspona, novo borbeno vozilo trebalo je nadmašiti i Mi-24 i helikoptere potencijalnog neprijatelja. Rezervacija je izvršena pod uvjetom da se osigura zaštita glavnih jedinica od oklopnih metaka kalibra 12,7 mm, a pilotske kabine od metaka od 7,62 mm. Helikopter je trebao služiti ne samo kao sredstvo vatrene podrške kopnenim jedinicama na bojnom polju, već je također imao proširene sposobnosti za borbu protiv tenkova i druge oklopne opreme, prati transportne helikoptere, bori se s neprijateljskim helikopterima i može voditi obrambenu zračnu borbu sa borci. Glavno naoružanje za borbu protiv oklopnih vozila bila je upotreba navođenih projektila protuoklopnog kompleksa Shturm i topa od 30 mm na pokretnoj kupoli.
U budućnosti je kupac revidirao svoje zahtjeve u pogledu karakteristika brzine, smanjivši maksimalnu brzinu na 300 km / h, a željena težina maksimalnog borbenog opterećenja, naprotiv, povećana. Raspored glavnih jedinica trebao je omogućiti brz pristup njima na terenu, što je bilo povezano sa zahtjevom za autonomijom borbenih operacija sa lokacija izvan glavnog aerodroma u trajanju od 15 dana. U isto vrijeme, troškovi rada u pripremama za ponovljenu borbenu misiju, u usporedbi s Mi-24, trebali su se smanjiti tri puta. Kao polazište, Milijanci su uzeli sposobnosti vlastitog Mi-24 i reklamne karakteristike američkog AN-64 Apachea, koje je trebalo nadmašiti u pogledu osnovnih podataka.
Prilikom stvaranja helikoptera, koji je dobio oznaku Mi-28, dizajneri, koji su shvatili da se ušteđeni kilogrami mogu upotrijebiti za povećanje borbenog opterećenja i povećanje sigurnosti, polazeći od iskustva stvaranja "borbenog pješačkog borbenog vozila", platili su puno pažnje na savršenstvo težine. Odlučeno je osigurati borbenu opstojnost dupliciranjem najvažnijih komponenti i sklopova s njihovim maksimalnim odvajanjem, kao i zaštitom važnijih jedinica s manje važnim. Dvostruki su vodovi za gorivo, hidraulike i pneumatike. Dva motora su međusobno razmaknuta i zaštićena elementima konstrukcije aviona. Dosta se radilo na stvaranju kombinirane zaštite, izboru materijala, rasporedu i postavljanju jedinica, isključenju katastrofalnog uništenja struktura moći tijekom borbenih oštećenja. Kao i u kasnijim modifikacijama Mi-24, spremnici goriva Mi-28 bili su zaštićeni i zaštićeni od eksplozije poliuretanom. Budući da raspored posade "rame uz rame" nije pružao optimalne uglove gledanja pilotu i operateru, otežao bijeg iz helikoptera u hitnim slučajevima i stvorio preduvjete za istovremeno onesposobljavanje cijele posade, Korištena je "tandem" shema-kao u "24", počevši sa serijskim modifikacijama Mi-24D.
Prilikom projektiranja sklopova helikoptera razrađene su različite mogućnosti shema i dizajnerskih rješenja, naširoko su uvedeni novi materijali. Tako je na posebnim štandovima testirano nekoliko varijanti repnog i glavnog rotora i novih čahura. Obećavajuća dizajnerska rješenja testirana su u letećim laboratorijima na bazi Mi-8 i Mi-24. U praksi su testirana ne samo dizajnerska rješenja, nove komponente i sklopovi, već i avionika: autopilot, sistem za nadzor i osmatranje i oružje. Za testiranje izgleda helikoptera izgrađeno je 6 modela u punoj veličini. Provedena su vrlo ozbiljna istraživanja kako bi se osigurala sigurnost posade u slučaju udara helikoptera uvođenjem elemenata sistema pasivne zaštite, amortizacije u hitnim slučajevima i pričvršćivanja stajnog trapa, sjedala otpornih na udarce i pokretnog poda. Sistem pasivne zaštite helikoptera trebao je osigurati opstanak posade tokom hitnog slijetanja s okomitom brzinom do 12 m / s.
Kako bi se smanjila ranjivost projektila s infracrvenom glavom za navođenje, velika je pažnja posvećena smanjenju toplinskog potpisa. Zaštitu od oštećenja od vođenih projektila pružala je oprema za ometanje u milimetarskom i centimetrskom radiofrekvencijskom rasponu, optoelektronička stanica za protumjere i toplinske zamke. Takođe, helikopter je trebao biti opremljen opremom za upozoravanje na radarsko i lasersko zračenje.
Prototip borbenog helikoptera Mi-28 izgrađen je prema klasičnom dizajnu s jednim rotorom. U pramcu se nalazio oklopljeni kokpit sa dva odvojena zaštićena odjeljka za operatera naoružanja i pilota. Oklopna zaštita kokpita sastojala se od aluminijskih oklopnih ploča od 10 mm, na koje su dodatno bile zalijepljene 16-mm pločice od keramičkog oklopa. Oštećeni oklopni elementi se mogu zamijeniti. Posada je bila međusobno podijeljena oklopnom pregradom od 10 mm. Ostakljenje kokpita napravljeno je od silikatnog neprobojnog stakla. Vjetrobranska stakla kokpita su blokovi prozirnog oklopa debljine 42 mm, a bočni prozori i staklo vrata izrađeni su od istih blokova, ali debljine 22 mm. Ravno paralelno zastakljivanje kokpita može izdržati direktne udarce oklopnih metaka kalibra 12,7 mm u vjetrobranska stakla i metaka kalibra 7,62 mm u bočnim prozorima, oklop trupa može držati pojedinačne pogodake od 20-23 mm visoko eksplozivnih zapaljivih granata. Vrata operatera oružja, koji obavlja i dužnosti navigatora, nalaze se na lijevoj strani, a pilota na desnoj. Za izlaz u nuždi iz kabine, vrata i staklo su imali mehanizme za otpuštanje u slučaju nužde. Posebne ljestve napuhane su ispod vrata, štiteći posadu od udara u šasiju. Na dnu pramca, na stabiliziranoj platformi, montirana je kombinirana osmatračko -nišanska stanica i nosač topa. Elektronske jedinice avionike smještene su ispod poda kokpita.
Prema odobrenim projektnim zadacima za Mi-28, trebalo je instalirati avionsku elektroniku koja će im omogućiti da pilotiraju i izvode borbenu misiju u bilo koje doba dana i u teškim meteorološkim uslovima. U pilotskoj kabini operatora naoružanja montirana je kontrolna oprema protivtenkovskog raketnog sistema i sistema za osmatranje i nadzor za traženje, prepoznavanje i praćenje cilja prilikom lansiranja navođenih projektila i ispaljivanja topa. Pilot ima na raspolaganju sistem montiran na kacigu koji omogućava upravljanje topom i sistem za navigaciju PrPNK-28 za ciljanje leta.
Za razliku od Mi-24, stajni trap tricikla s remenom na Mi-28 nije se uvlačio. Ovo je povećalo otpor, ali je omogućilo povećanje težine helikoptera i povećanje šanse za preživljavanje posade tokom hitnog slijetanja. Dizajn šasije uključuje hidropneumatske amortizere koji apsorbiraju energiju s dodatnim hitnim hodom. Glavni nosači u obliku poluge omogućuju promjenu zazora helikoptera.
Elektrana se sastojala od dva motora sa turbo osovinom TV3-117VM snage po 1950 KS svaki. Svaki motor je imao mogućnost samostalnog rada, zbog čega je let bio osiguran kada je jedan motor otkazao. Za napajanje na terenu i brzi start glavnih motora korištena je pomoćna plinskoturbinska elektrana AI-9V snage 3 kW. Za novi borbeni helikopter, petokraki glavni rotor stvoren je od nule korištenjem polimernih kompozitnih materijala. Glavni rotor imao je isti promjer kao i na Mi-24, ali lopatice s profilom povećane zakrivljenosti stvaraju više podizanja. Elastomerna glavčina glavnog rotora, koja ne zahtijeva stalno podmazivanje, poboljšala je upravljivost i smanjila troškove održavanja. Prema projektnom zadatku, propeler je trebao izdržati komoru projektila od 30 mm.
Prvi put u SSSR-u na Mi-28 korišten je repni rotor s četiri lopatice u obliku slova X. Ova vrsta vijaka može smanjiti buku i povećati učinkovitost. No, zbog nedovršenosti dizajna repnog rotora, repni rotor Mi-24 korišten je na prvim prototipima. Noževi glavnog i repnog rotora opremljeni su električnim sistemom protiv zaleđivanja.
Prototip Mi-28 poletio je sa zemlje 10. novembra 1982. Prvi prototip helikoptera nije nosio vođeno oružje i trebao je mjeriti performanse leta. Testiranje oružja i PrPNK -a započelo je na drugom primjerku krajem 1983. Do 1986. godine glavne deklarirane karakteristike su potvrđene, a u nizu parametara su premašene. Budući da je helikopter imao znatno veću upravljivost u odnosu na Mi-24, vojska je izrazila želju da proširi raspon dopuštenih preopterećenja. To je učinjeno nakon odgovarajuće revizije hidrauličnog sistema i noževa. Godine 1987. dovršen je repni rotor u obliku slova X, nakon čega su konačno utvrđeni izgled, oprema i karakteristike Mi-28.
Helikopter najveće uzletne težine 11.500 kg mogao je preuzeti borbeni teret težine oko 2.000 kg. Težina goriva - 1500 kg. Maksimalna brzina je 282 km / h. Krstarenje - 260 km / h. Statički plafon - 3450 m.
Početkom 1988. godine započela su ispitivanja nadograđenog Mi-28A. Njegovo prvo javno izlaganje održano je 1989. godine na vazduhoplovnom festivalu u Tušinu. Tokom ispitivanja, Mi-28A je pokazao povećane letne i borbene sposobnosti. Modernizirani borbeni helikopter mogao je izvoditi akrobacije: "cijev" i "Nesterovljevu petlju".
U komentarima na dijelove posvećene Mi-24 i Ka-29 bilo je izjava da, za razliku od zemalja NATO-a, Sovjetskom Savezu, zbog velike nadmoći u tenkovima, nije trebao protutenkovski helikopter. Recimo, zato je Mi-24 bio fokusiran na upotrebu nekontroliranog oružja. Međutim, povijest pojavljivanja protutenkovskih jurišnih aviona Su-25T i izražena protutenkovska specijalizacija obećavajućih borbenih helikoptera ukazuju na to da je sovjetsko vrhovno vojno-političko vodstvo razmatralo različite mogućnosti za razvoj događaja u mogućim sukobima, a stoga nije napustio stvaranje letećih tenkovskih lovaca.
Sovjetski borbeni helikopteri nove generacije, zahvaljujući upotrebi rotora s visokom efikasnošću u načinu lebdenja, poboljšanoj upravljivosti pri malim brzinama, upotrebi nišanskih i osmatračkih stanica koje omogućuju otkrivanje, pratnju u automatskom načinu rada i korištenje oružja s najveće udaljenosti, stečene sposobnosti ranije nedostupne za Mi-24 … Za razliku od prekomjerne težine "dvadeset četiri", Mi-28 je u borbenim uslovima mogao slobodno lebdjeti na mjestu, okomito preskakati prepreke, kretati se bočno, pa čak i nazad. Sposobnosti helikoptera omogućile su kretanje na izuzetno niskoj nadmorskoj visini duž udubljenja, gudura i korita malih rijeka. Sve je omogućilo brzo zauzimanje optimalnog položaja za upotrebu navođenih protuoklopnih projektila i izbjegavanje neprijateljskih kopnenih protuzračnih sistema.
Upotrebu oružja osigurao je automatizirani kombinirani sistem za nadzor i nišanjenje na žiro stabiliziranoj platformi visoke rezolucije i kutova gledanja: 110 … 110 ° po azimutu i + 13 … -40 ° po visini. Tokom dnevnih sati mogu se koristiti dva optička kanala sa širokim (3x uvećanjem) i uskim vidnim poljima (13x). Pri niskim razinama osvjetljenja koristi se optički televizijski kanal s uvećanjem 20x. Oznaka laserskog daljinomera određuje trenutni domet do cilja. Ugrađeni računar koristi njegove podatke za izračunavanje ispravki prilikom ispaljivanja topa, lansiranja NAR -a i upotrebe ATGM -a.
Standardno naoružanje za Mi-28 takođe svjedoči o njegovoj izraženoj protutenkovskoj orijentaciji. Tako je od samog početka na helikopteru kao "glavnom kalibru" bilo planirano korištenje ATGM "Whirlwind" sa laserskim sistemom navođenja. Iako je u budućnosti iz više razloga ova ideja napuštena, glavni arsenal za borbu protiv oklopnih vozila i dalje izaziva poštovanje-do 16 ATGM-a "Shturm-V" ili "Attack-V". Antena za odašiljanje radio naredbi nalazi se u nosu helikoptera; izduženi okvir antene daje Mi-28 karakterističan lako prepoznatljiv izgled.
Ostatak naoružanja helikoptera takođe ne ostavlja sumnju čemu je uglavnom namijenjen. Naravno, sačuvana je mogućnost upotrebe tako efikasnog oružja kao što je NAR sa Mi-28 u napadima na ciljeve.
Međutim, broj visećih blokova u odnosu na jurišne avione Mi-24 prepolovljen je. Mogućnost opremanja dodatnih lansera za nevođene rakete dostupna je, ali samo zbog napuštanja ATGM -a.
Inače, raspon naoružanja Mi-28 je isti kao i na kasnijim modifikacijama Mi-24. Osim ATGM-a i NAR-a: lansirnih raketnih bacača zračnih luka R-60M, visećih kontejnera sa topovima 23 mm, automatskih bacača granata 30 mm, puškomitraljeza 12, 7 i 7, 62 mm, kontejnera KMGU-2, bombi težine do 500 kg i zapaljive cisterne.
Mobilni nosač oružja s topom 2A42 od 30 mm može se gađati velikom kutnom brzinom. Uglovi ciljanja električnog pogona pištolja odgovaraju uglovima gledanja OPS -a. Pogon topova je električni. Top se napaja iz sanduka municije pričvršćenih s obje strane kupole. Ovisno o prirodi cilja, posada može izabrati vrstu projektila (oklopne ili visokoeksplozivne fragmentacije) direktno tokom izvođenja borbene misije.
1993. godine, nakon prolaska prve faze državnih ispitivanja Mi-28A, odlučeno je da se pripremi za serijsku proizvodnju. Međutim, u uvjetima pojave "tržišne ekonomije", "šok terapije" i političke nestabilnosti, u "novoj Rusiji" za to nije bilo novca. Budućnost helikoptera "visjela je u zraku", u nedostatku narudžbi vlastitih oružanih snaga, strani kupci nisu žurili s nabavkom, iako vrlo obećavajuće, ali ne i serijske mašine. Osim toga, kupac, kojeg zastupa Ministarstvo odbrane RF, očito je favorizirao još jedan borbeni helikopter - singl Ka -50, koji je bio vrlo ozbiljan konkurent.
Do druge polovine 90 -ih došlo je do zaostajanja za glavnim stranim analogom - američkim AH -64D Apache Longbow. Amerikanci su se oslanjali na upotrebu ugrađenog radara milimetarskih talasa i savremenih optoelektronskih sistema i procesora za upravljanje oružjem. To je trebalo značajno proširiti sposobnosti helikoptera noću i u lošim vremenskim uvjetima, povećati svijest posade o informacijama, smanjiti vrijeme pripreme za upotrebu oružja, povećati broj ciljeva ispaljenih u isto vrijeme i primijeniti „ pucaj i zaboravi”ATGM režim. U ovoj situaciji, rukovodstvo M. L. Milya je odlučila proaktivno razviti cjelodnevnu modifikaciju borbenog helikoptera Mi-28N Night Hunter koristeći nadzemnu antenu radarskog kompleksa Arbalet koji radi u milimetarskom rasponu valnih duljina.
Prema podacima objavljenim u domaćim medijima, radar Arbalet težak je oko 100 kg. U načinu gledanja zemljine površine, radar može otkriti tenk na udaljenosti od 12 km, kolonu oklopnih vozila s udaljenosti od 20 km. U načinu kartiranja i letenja oko nepravilnosti zemljine površine, dalekovodi se detektiraju na udaljenosti od 400-500 metara, a reljef s nagibom većim od 10 ° - 1,5 km.
Prilikom rada na zračnim ciljevima vrši se kružni pregled prostora. Zrakoplov dimenzije Su-25 može se otkriti na udaljenosti od 15 km, što, uzimajući u obzir uvođenje helikoptera UR zračne borbe R-73 u arsenal helikoptera UR, značajno povećava šanse za pobjedu u zračnoj borbi. Radar takođe otkriva projektile koji napadaju helikopter: na primjer, sistem za odbranu od projektila FIM-92 Stinger MANPADS vidi opremu na udaljenosti od 5 km. Vrijeme reakcije pri radu na zračnim ciljevima je 0,5 s. Radarski kompleks može istodobno pratiti do 20 kopnenih ili zračnih ciljeva.
Međutim, bilo je jasno da samo korištenje radara neće riješiti problem naglog povećanja borbene učinkovitosti i osiguranja cjelodnevne uporabe. Optički i termički senzori za snimanje, kao i ugrađeni lokator, integrirani su u jedinstveni upravljački sistem pomoću računalnih mogućnosti. U isto vrijeme, oprema kokpita i sredstva za prikazivanje informacija doživjeli su kardinalnu reviziju. Pilot i rukovalac oružjem imaju po tri multifunkcionalna ekrana sa tečnim kristalima. Kartografske informacije o terenu borbenog područja učitavaju se u digitalnu banku podataka i s visokim stupnjem rezolucije tvore trodimenzionalnu sliku područja na kojem se nalazi helikopter. Lokacija helikoptera se s velikom preciznošću određuje pomoću signala iz satelitskog sistema za pozicioniranje i pomoću inercijalnog navigacionog sistema. Kompleks brodske opreme Mi-28N omogućava pilotiranje sa savijanjem terena, u ručnom i automatskom režimu, i omogućava rad na visinama od 5-15 m.
Upravljački komunikacijski kompleks razmjenjuje informacije (uključujući i zatvoreni način rada) s zapovjednim mjestima kopnenih snaga, kao i između helikoptera u grupi i drugih korisnika s potrebnom komunikacijskom opremom. Posada helikoptera također ima mogućnost primanja oznake vanjskog cilja.
Sigurnost Mi-28N je na nivou Mi-28A, ali su tokom njegovog projektovanja uvedene mjere za smanjenje radarskog, vizuelnog i toplotnog potpisa, kao i smanjenje buke, što bi trebalo smanjiti ranjivost na kopnene PVO sisteme.
Zbog prisutnosti radarske stanice s nadzuchnuyu antenom, posada Mi-28N ima mogućnost pretraživanja ciljeva, izbjegavajući vizualnu detekciju od strane neprijatelja. Nakon što ste otkrili "vrh" antene zbog prirodnog pokrivača na terenu (brda, krošnje drveća, zgrade itd.), Možete tajno tražiti ciljeve, ne samo za sebe, već i za druge mašine koje učestvuju u napadu. Nacrtavši ciljeve udara, borbeni helikopter snažno "skoči" i izvrši napad nadzvučnim ATGM -ovima. Brojni domaći izvori kažu da se zahvaljujući radaru Arbalet projektili Ataka-V sa sistemom radijskog navođenja komandi mogu koristiti non-stop u režimu "ispalji i zaboravi", ali koliko je to tačno, teško je reći.
Naoružanje "Noćnog lovca" općenito je slično Mi-28A, ali zahvaljujući ažuriranoj avionici borbene sposobnosti helikoptera značajno su povećane. Ali, očito, stanice Arbalet nisu instalirane na svim Mi-28N. Postoji mnogo fotografija borbenih vozila koja nemaju radarsku antenu iznad glave.
Prilikom stvaranja Mi-28N, dizajneri su se suočili s problemom održavanja visokih performansi helikoptera u uvjetima naglog povećanja funkcionalnog opterećenja. Bilo je potrebno ne samo dati helikopteru "cjelodnevni", sposobnost letenja po terenu, poboljšati kvalitete pretraživanja i izviđanja, već i zadržati visoku upravljivost. Aerobatika - cijevi i udarci s naknadnim zaokretom, ne samo da izgledaju spektakularno na zračnim priredbama, već vam omogućuju i izbjegavanje neprijateljskih napada i zauzimanje povoljnog položaja u zračnim borbama.
Kao rezultat toga, programeri su uspjeli provesti svoje planove bez gubitka podataka o letu. Normalno operativno preopterećenje Mi-28N je 3 g, što je mnogo za helikopter. Helikopter može izvesti: Nesterovljevu petlju, Immelmanov zaokret, cijev, letjeti bočno, unatrag, bočno brzinom do 100 km / h, zaokret kutnom brzinom do 117 stepeni / s, s maksimalnom ugaona brzina kotrljanja veća od 100 stepeni / s. Maksimalna težina pri polijetanju "Night Huntera" povećana je na 12100 kg; kako bi se to nadoknadilo, helikopter je bio opremljen motorima TV3-117VMA ukrajinske proizvodnje snage za polijetanje od 2200 KS.
Nakon raspada SSSR -a dogodilo se da su proizvodni pogoni za izgradnju helikoptera ostali u Rusiji, a proizvodnja motora za njih u Ukrajini. Početkom 2000 -ih Rusija je odlučila stvoriti vlastitu potpuno neovisnu proizvodnju helikopterskih motora na bazi JSC Klimov. 2011. godine u blizini Sankt Peterburga postavljena je nova tvornica avionskih motora, a 2014. je puštena u rad prva faza tvornice. Od relativno nedavno, na Mi-28N u izgradnji ugrađeni su ruski motori VK-2500P snage polijetanja od 2.400 KS. sa. i sa smanjenom specifičnom potrošnjom goriva. Način rada u slučaju nužde omogućuje vam da isključite snagu od 2800 KS na 2, 5 minute. Motori VK-2500P opremljeni su savremenim elektronskim sistemom upravljanja i zaštitom od požara. Zahvaljujući uvođenju novih dizajnerskih rješenja, osigurana je povećana pouzdanost rada na visokim temperaturama i u visokim planinama.
S motorima VK-2500P, najveća brzina Mi-28N je 305 km / h. Krstarenje - 270 km / h. Masa borbenog tereta je 2300 kg. Brzina uspona je 13,6 m / s. Statički plafon iznosi 3600 m. U domaćim izvorima naznačeni praktični domet leta se kreće od 450 do 500 km. Istovremeno, borbeni radijus djelovanja mora premašiti 200 km.
Helikopter Mi-28N prvi je put poletio 14. novembra 1996. godine. Godine 2005. potpisan je ugovor o isporuci 67 helikoptera Mi-28N do 2013. godine. Prvi Mi-28N iz pretproizvodne serije predat je oružanim snagama 5. juna 2006. Prva 4 Mi-28N serijske konstrukcije ušla su u Centar za borbenu upotrebu i prekvalifikaciju letačkog osoblja armijske avijacije 2008. Prema stranim vojnim referentnim knjigama, od 2016. godine Oružane snage Rusije imale su više od 90 Mi-28N i borbenu obuku Mi-28UB.
Poboljšanje Mi-28N se nastavlja. Ruski mediji izvijestili su da su letačka ispitivanja helikoptera Mi-28NM (proizvod 296) počela u julu 2016. Uz održavanje glavnih strukturnih elemenata, glavni dio avionike je podvrgnut obradi. Najuočljivija vanjska razlika je nedostatak konusa nosa za antenu stanice za navođenje projektila na novom vozilu. Postoje informacije prema kojima će helikopterski arsenal sada uključivati ATGM vođen laserskim zrakom. U tu svrhu se može koristiti oznaka cilja daljinomera, koja je uključena u optičko-elektroničku anketnu stanicu. Prema drugim podacima, ATGM-i mogu biti s poluaktivnim radarskim sistemom navođenja. To će povećati otpornost na buku i može povećati broj istodobno ispaljenih ciljeva. Otkrivanje i osvjetljavanje cilja će se odvijati pomoću radara N025 s postavljanjem antene u sferični omotač. Navodi se da se lokatori planiraju instalirati na sve proizvodne helikoptere Mi-28NM.
Avionika novog helikoptera uključuje sistem označavanja i označavanja cilja montiran na kacigi sa stereo vidom. Dizajniran je za operativno navođenje naoružanja u zraku okretanjem glave pilota. Slika iz sistema računarskog vida (uključujući oznaku ciljanja) projicira se na ekran postavljen na pilotsku kacigu i ne ometa vizuelnu kontrolu vanjske situacije.
Po prvi put u domaćoj praksi, na svim serijskim helikopterima Mi-28NM, pored tradicionalne stanice za ometanje radara i opreme za gađanje toplotnih zamki, planira se upotreba laserskog sistema za suprotstavljanje raketama sa IC tragačem. Opstanak će također povećati prisustvo kontrola u pilotskoj kabini operatora navigatora, on će moći preuzeti kontrolu nad mašinom i vratiti se na aerodrom u slučaju kvara pilota.
Moguće je da će promjene utjecati i na topničko naoružanje helikoptera. Ranije su predstavnici dizajnerskog biroa više puta izjavljivali potrebu da se na helikopter ugradi novi lakši i precizniji top 30 mm. Planirano je da državna ispitivanja nadograđenog borbenog helikoptera Mi-28NM počnu krajem 2017.
Prvi kupac Mi-28NE bio je Irak, koji je 2012. naručio 15 helikoptera. Za izvozne zalihe razvijena je modifikacija Mi-28NE. Suprotno uvriježenom mišljenju, izvozna vozila nemaju "sječene" borbene karakteristike i razlikuju se od onih u službi Oružanih snaga RF po komunikaciji i državnom sistemu identifikacije. Izvozna cijena Mi-28NE nije službeno objavljena, ali prema procjenama stručnjaka iznosi 18-20 miliona dolara, što je oko 2,5-3 puta manje od cijene AH-64D Apache Longbow (Blok III).
U skladu sa željama stranih kupaca, Mi-28NE je opremljen dvostrukim komandama koje omogućavaju pilotiranje iz pilotske kabine navigatora-operatora i zračnim radarom sa antenom sa gornjim rukavom.
Pokazalo se da je Alžir još zahtjevniji kupac. Borbeni helikopteri namijenjeni ovoj zemlji opremljeni su radarskim stanicama nove generacije N025E i laserskim sistemom protivvazdušne odbrane, koji još nije dostupan u ruskim oružanim snagama. U ožujku 2014. Alžir je naručio 42 Mi-28NE, prva serija helikoptera već je predana kupcu.
Unatoč činjenici da je Mi-28N nedavno usvojen za upotrebu i da nije napravljeno previše njih, helikopter se već uspio pozitivno dokazati u borbi. Irački Mi-28NE i Mi-35M aktivno su uključeni u neprijateljstva protiv islamista. Irački borbeni helikopteri pružali su značajnu podršku kopnenim snagama tokom bitke za Mosul i napadali neprijateljske položaje u području Faludže. Prema izjavama iračkih predstavnika, u ovom se slučaju u pravilu koristilo nevođeno oružje-uglavnom 80-milimetarski NAR S-8. Nakon lansiranja nevođenih raketa, često su pucali iz topova 30 mm. Objekti napada borbenih helikoptera bili su različita utvrđenja i odbrambene jedinice, artiljerijski i minobacački položaji i mjesta nakupljanja ljudstva. Raketno naoružanje s navođenjima koristilo se relativno rijetko, mete za ATGM bila su uglavnom različita vozila i pikapi sa oružjem. U velikom broju slučajeva vođene rakete korištene su na pojedinim vatrenim mjestima i osmatračnicama. Borbene misije Noćnih lovaca izvodile su se uglavnom danju, noćni letovi bili su epizodne prirode. Stoga se može reći da je, uzimajući u obzir dominantnu upotrebu NAR-a, borbena efikasnost Mi-28NE, na kojoj je instalirana vrlo napredna avionika i da je moguće efikasno djelovati noću, približno jednaka Mi-35M. Takva upotreba modernih borbenih helikoptera je neracionalna i najvjerojatnije je posljedica niskog nivoa planiranja borbenih operacija i slabe obučenosti iračkih posada.
U ožujku 2016. zrakoplovna grupa ruskih zračnih snaga u Siriji pojačana je s nekoliko Mi-28N. Nakon najave povlačenja dijela ruske zrakoplovne grupe, ove su mašine povezane s direktnom podrškom snaga sirijske vlade. Ubrzo nakon toga objavljeni su snimci borbene upotrebe protutenkovskih projektila iz helikoptera Mi-28N protiv islamističkih oklopnih vozila u sirijskoj regiji Palmyra. Na zapisniku se nalaze i snimci s uništenjem zgrade u koju su se militanti sklonili. Za razliku od Iračana, naše posade su, zajedno s NAR -om i topovima, prilično aktivno koristile navođene projektile, uključujući i noću.
Nažalost, bilo je i nekoliko letačkih nesreća. 12. aprila 2016. godine, tokom noćnog leta, srušio se Mi-28N, poginula su oba člana posade. Navodno, na helikopter nije pucano, ali se srušio u uslovima slabe vidljivosti zbog gubitka prostorne orijentacije od strane pilota. Sljedeći incident sa "Noćnim lovcem" u Siriji dogodio se 6. oktobra 2017. godine. U provinciji Hama, prilikom izvršavanja zadatka pratnje helikoptera Mi-8, helikopter Mi-28N je hitno sletio zbog tehničkog kvara, posada nije povrijeđena. Inspekcija helikoptera pokazala je da nije bilo neprijateljske vatre.
Trenutno životni ciklus borbenog helikoptera Mi-28, zapravo, tek počinje. Ekonomska previranja i nedostatak pažnje onih koji su u prošlosti bili na vlasti prema vlastitim oružanim snagama spriječili su uspostavljanje velike proizvodnje i akumulaciju dovoljnog iskustva u upravljanju savremenom helikopterskom tehnologijom. Stoga Mi-28N još uvijek nema lijeka za "čireve u djetinjstvu", a njegova pouzdanost i MTBF i dalje su lošiji od onog kod Mi-35M. Također se može primijetiti da navođeno oružje i brojni ugrađeni elektronički sustavi, razvijeni još u sovjetsko doba, više ne u potpunosti zadovoljavaju moderne zahtjeve. Međutim, sve je to sasvim rješivo: ako postoji politička volja i dodjela potrebnih resursa, nove modifikacije Mi-28 sposobne su zadovoljiti najviše svjetske standarde i konkurirati borbenim helikopterima "vjerojatnih partnera".
