Brz razvoj mlaznih aviona u prvim poslijeratnim decenijama, povećanje brzine i dometa borbenih aviona, kao i stvaranje u SSSR-u protubrodskih krstarećih raketa na bazi mora i zraka, oštro je pokrenulo pitanje štite američke grupe nosača aviona. Ako je prva sovjetska protubrodska raketa lansirana iz zraka KS-1 "Kometa" s dometom lansiranja od oko 90 km imala transoničku brzinu leta, tada se protubrodska raketa K-10S, koja se pojavila manje od 10 godina kasnije, ubrzala do brzine veće od 2000 km / h, s dometom lansiranja do 300 km.
S gotovo dvostrukim povećanjem brzine, linija presretanja je značajno smanjena, a vrijeme tijekom kojeg su sustavi PZO mogli utjecati na cilj je smanjeno. Pri tim brzinama protubrodskih raketa, lovci-presretači imali su male šanse da ih jure, a napad s čela bio je vrlo težak. Sve je to stvorilo preduvjete za proboj protubrodskog raketnog sustava do brodskog naloga, koji je, uzimajući u obzir moguće opremanje protubrodskog raketnog sustava "posebnim" borbenim jedinicama, prijetio uništenjem cijele eskadrile.
Najjednostavniji način suprotstavljanja ovoj prijetnji bio je presretanje protubrodskih nosača raketa prije nego što su stigli do linije za lansiranje projektila. Za to su, osim nadzvučnih presretača dugog dometa naoružanih raketama dugog dometa, bili potrebni i palubni avioni AWACS sa moćnim radarima, sposobni za obavljanje dugih patrola na znatnoj udaljenosti od nosača aviona i pouzdano otkrivanje ciljeva u pozadini površine mora.
Avion E-1B Tracer, o kojem je bilo riječi u prvom dijelu pregleda, nije ispunjavao zahtjeve i admirali su ga smatrali privremenom mjerom. Glavni nedostaci ovog aviona bili su nedostatak automatiziranog sistema za prijenos radarskih uslova na brodu i ograničena mogućnost kontrole akcija lovaca. Osim toga, kao podloga korišten je protivpodmornički S-2F Tracker sa klipnim motorima sa zračnim hlađenjem. Radar aviona E-1B Tracer, koji je radio u području kratkih valova, nije dopuštao pouzdano otkrivanje ciljeva na pozadini donje površine. Kao rezultat toga, "Tracers" su bili prisiljeni letjeti na maloj nadmorskoj visini i skenirati zračni prostor na gornjoj hemisferi, pa se u ovom slučaju domet detekcije cilja naglo smanjio.
Složenost stvaranja zaista efikasnog avionskog aviona AWACS bila je i u činjenici da je mornarica morala osigurati njeno postavljanje na stare modernizirane nosače aviona tipa "Essex", koji su izgrađeni tokom Drugog svjetskog rata. Projektni zadatak za novi "vazdušni radarski piket" zahtijevao je integraciju ugrađene opreme sistema za prenos radarskih informacija sa sistemom taktičke obrade podataka (NTDS) instaliranim na nosaču aviona.
Borbena postaja NTDS sistema
Ispitivanja prototipa aviona sa radarom AN / APS-96 počela su 1961. U ljeto 1962., u vezi s reformom oružanih snaga i promjenom sistema označavanja, automobil je dobio indeks E-2A i svoje ime Hawkeye (englesko hawkeye). Dvije antene, nadzorni radar i državni identifikacijski sistem, postavljene su u rotirajuću antenu promjera 7,3 metra iznad trupa aviona. Kako bi se uštedio prostor na nosaču aviona, krila aviona mogu se sklopiti.
Palubni avion AWACS E-2A Hawkeye
Za razliku od ranijih aviona AWACS na bazi nosača, Sokolovo oko nije stvoreno na osnovu drugih aviona, već je razvijeno od nule. Štaviše, kasnije su dizajneri kompanije Grumman, u okviru programa Carrier Onboard Delivery programa (isporuka engleskog tereta na brodu), na bazi E-2A Hawkeye, izgradili transportni avion C-2 Greyhound, dizajniran za isporuku tereta do nosač aviona na moru.
C-2 Greyhound i E-2 Hawkeye
S maksimalnom težinom za polijetanje od oko 23.500 kg, sa 5.700 litara goriva na brodu, bez punjenja goriva u zraku, trajanje leta E-2A premašilo je 6 sati. Zrakoplov je mogao patrolirati na udaljenosti od 320 km, što je, s dometom detekcije od oko 200 km, pomjerilo liniju otkrivanja zračnih ciljeva s nosača aviona za više od 500 km. Posadu aviona činilo je 5 ljudi: 2 pilota, 2 operatora radara i oficir za kontrolu.
Međutim, E-2A, čiji je rad počeo u januaru 1964. godine, nikada nije uspio istisnuti klipne motore sa zastarjelim stanicama svjetiljki s paluba nosača aviona. Ugrađena oprema prvog "Hokajeva", izgrađena u količini od 59 primjeraka, bila je stalno hirovita. Računarski sistemi na magnetnim medijima odbili su da rade, a radar je često otkazivao zbog pregrevanja. Osim toga, prva verzija Havaja nije imala opremu povezanu sa sistemom NTDS. Prilikom rada u obalnim područjima, stanica AN / APS-96, koja je otkrivala ciljeve na pozadini vodene površine, dodirujući zemlju radarskim snopom, odavala je osvjetljenje ekrana i mogla je vidjeti samo ciljeve na velikoj visini. Uzimajući u obzir sve gore navedene nedostatke, E-2A Hawkeye AWACS nije mogao zadovoljiti američke admirale, prostraniji, nosiviji i velike brzine u odnosu na E-1B Tracer. Štoviše, nekoliko godina nakon početka rada, cijela flota E-2A, zbog korozije letelice i problema s pouzdanošću avionike, pala je u stanje koje nije u letu.
Na ročištima u Kongresu, predstavnici mornarice bili su prisiljeni objasniti kako se to moglo dogoditi, zašto je avion sa ozbiljnim manama usvojen. Kao rezultat toga, kompanija "Grumman" morala je izmijeniti izdane zrakoplove, provesti tretman protiv korozije i napraviti ozbiljne promjene u sastavu elektronike na brodu. Prije svega, računar AN / ASA-27 je podvrgnut reviziji. Kako bi se povećala stabilnost usmjerenosti, povećana je površina repa. Od 59 izgrađenih E-2A, 51 je nadograđeno na nivo E-2B.
Avion AWACS E-2B nakon slijetanja na nosač aviona USS Coral Sea (CV-43)
1974. godine započele su isporuke palubnog aviona E-2S AWACS. U odnosu na ranije modifikacije, većina nedostataka je otklonjena na ovom avionu. Izvana se avion malo razlikovao od E-2B. Postalo je malo duže (za 30 cm), pramac kokpita postao je pojednostavljen, a unutrašnje razlike bile su znatno značajnije. Zahvaljujući upotrebi novog radara AN / APS-120, proširena je mogućnost otkrivanja ciljeva na malim nadmorskim visinama, a pojavila se i mogućnost pouzdanog otkrivanja ciljeva na pozadini Zemlje. Sastav navigacijske opreme se promijenio, povećala se pouzdanost i poboljšala tačnost određivanja koordinata na patrolnoj ruti. Avionika je uključivala pasivnu radio izviđačku stanicu, koja je omogućila otkrivanje neprijateljskih zrakoplova, snimanje rada radiotehničkih sistema (ESBL, radio visinomjer, komunikacijska i navigacijska oprema) bez uključivanja vlastitog radara.
Prema povjesničarima američke mornarice, pasivni radio sistem AN / ALR-59, antena, koja je ugrađena u uvećani nosni konus u odnosu na prethodne izmjene, sposobna je otkriti izvore zračenja, odrediti njihovu lokaciju i identificirati ih signalom spektar na udaljenosti čak i većoj nego što radar može učiniti. AN / APS-120. Konačno, u sklopu avionike aviona pojavila se funkcionalna oprema sistema za prenos radarskih informacija na komandno mjesto nosača aviona. Istodobno, prijenos se odvijao preko zatvorenog kanala pomoću antene s uskim snopom, u slučaju organiziranih smetnji bio je predviđen prijelaz na rezervnu frekvenciju. Osim nove ugrađene opreme, avion je dobio snažnije Allison T56-A-425 motore od po 4910 KS.svaki, što je zauzvrat omogućilo povećanje količine goriva na brodu.
E-2C Hawkeye
Kako je stigao E-2C, zamijenili su avion modifikacije E-2B, od kojih je posljednji poslan u bazu za skladištenje 1988. Iako su karakteristike avionike modifikacije E-2S od samog početka bile na visokom nivou, izvršeno je njeno stalno poboljšanje, što je potaknuto usvajanjem sve učinkovitijih protubrodskih projektila u SSSR-u.
Radne stanice operatora radara jednog od prvih E-2C
Krajem 1976. započela je izgradnja Hokaeva s radarom AN / APS-125. Avion E-2S AWACS opremljen radarom AN / APS-125, koji patrolira na nadmorskoj visini od 9000 metara, mogao je otkriti više od 750 zračnih ciljeva na udaljenosti do 450 km i voditi 30 lovaca. Kako bi se povećala brzina obrade podataka, analogni računar zamijenjen je digitalnim. Do 1984. godine stanica AN / APS-125 bila je montirana na sve borce E-2C.
Sredinom 80-ih, američka mornarica uspjela je provesti u djelo efikasnu borbenu interakciju aviona E-2C Hawkeye AWACS i borbenih presretača nosača F-14A Tomcat. Zrakoplovi su mogli razmjenjivati radarske informacije i prenositi ih drugim presretačima. Prema američkim procjenama, takva struktura borbenog rada omogućila je prepolovljenje broja boraca u patroli. Tokom Hladnog rata, dežurne snage protivvazdušne odbrane formacije nosača aviona obično su uključivale jedan E-2C AWACS i par presretača F-14A, koji su patrolirali u području udaljenom 100-120 km od baznog broda, u visinski raspon od 4500-7500 metara.
Od 1983. godine svi novoizgrađeni "Hokai" počeli su opremiti radar AN / APS-139, sposoban za otkrivanje i praćenje zračnih i površinskih ciljeva male brzine. U slučaju aktivnog ometanja radija od strane neprijatelja, bilo je predviđeno prebacivanje na jednu od 10 fiksnih radnih frekvencija. Paralelno s poboljšanjem radara, radilo se na poboljšanju cijele avionike. Do početka 80-ih, E-2C je primio naprednije stanice pasivnog elektronskog izviđanja AN / ALR-73.
Radna mjesta operatora jedne od kasnijih verzija E-2C
Od avgusta 1989. isporuke aviona sa još snažnijim i ekonomičnijim Allison T56-A-427 i. U budućnosti su avioni bili opremljeni prijemnicima za satelitsku navigaciju, novim računarima, taktičkom opremom za prikaz informacija i komunikacionom opremom.
Zamjena grupe propelera na E-2C Hawkeye
Godine 2004., gotovo istovremeno s postavljanjem radara AN / APS-145, zrakoplov je umjesto dosadašnjih četverokrakih dobio nove propelere osmokrake NP2000 izrađene od ugljičnih vlakana ojačanih čeličnim umetcima. Istovremeno je moderniziran sistem upravljanja motorom. Nakon uvođenja digitalnih kontrolera i senzora u njegov sastav, vrijeme odziva na promjene potiska značajno je smanjeno, a efikasnost goriva poboljšana. Zahvaljujući ovoj inovaciji povećane su karakteristike uzlijetanja i slijetanja, domet i trajanje leta. Značajan dio aviona izgrađenih 80 -ih, koji su imali još duži vijek leta, nadograđen je na nivo Hawkeye 2000.
Propeler s osam lopatica NP2000
Tokom neprijateljstava u Afganistanu 2003. godine, E-2C, dodijeljen nosaču aviona Enterprise, koji je djelovao iz zračne baze Bagram, nije samo koordinirao letove savezničkih snaga i kontrolirao zračni prostor u regiji, već je i prenosio radio veze i provodio radiotehničko izviđanje. Zrakoplovi s ažuriranom avionikom pokazali su sposobnost da djeluju kao zračne komande, u interakciji u stvarnom vremenu sa kopnenim snagama. U 2014. nekoliko eskadrila E-2C 124. eskadrile Bear Aces, koje su djelovale s nosača aviona George W. Bush, korišteno je kao letačka komandna mjesta i kontrolori zračnog prometa nad Irakom tokom udara protiv islamista.
Najnaprednija modifikacija do sada je E-2D Advanced Hawkeye. Na ovoj mašini, koja je prvi put poletjela 2007. godine, uvedena su najnovija dostignuća za poboljšanje uslova rada posade. Osim nove komunikacijske, navigacijske i opreme za prikaz i obradu podataka, najznačajnija inovacija bila je ugradnja radara AN / APY-9 s AFAR-om.
Prema nepotvrđenim službenim informacijama, ova stanica je sposobna detektirati visinske vazdušne ciljeve na udaljenosti većoj od 600 km. Zahvaljujući velikom energetskom potencijalu, učinkovito je kontrolirati letove aviona koji se izvode tehnologijom niskog radarskog potpisa. Napominje se da su kasnije modifikacije E-2C Hawkeye u potpunosti ispunile zahtjeve mornarice, a pojava E-2D Advanced Hawkeye prvenstveno je povezana s početkom ispitivanja u Rusiji i Kini lovaca 5. generacije T- 50, Chengdu J-20 i Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Osim usmjeravanja djelovanja presretača naoružanih raketama AIM-120 AMRAAM, avion Advanced Hawkeye AWACS trebao bi izdati oznake cilja brodskim protivavionskim raketama RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Primopredaja prvog E-2D mornarici dogodila se početkom 2010. 27. rujna 2011. E-2D je uspješno lansiran iz elektromagnetskog katapulta na Lakehurst AFB-u. Ova zračna baza u New Jerseyju analogna je ruskom kompleksu za obuku ispita NITKA na Krimu. No, za razliku od ruskog objekta, ovdje se nalazi nekoliko katapulta različitih vrsta. Neposredno prije testiranja E-2D, iz elektromagnetskog katapulta lansiran je lovac F / A-18 Hornet.
Satelitski snimak Google Eartha: zrakoplovni parking u zračnoj bazi Lakehurst
Od juna 2014. godine Northrop Grumman je imao ugovor s američkom mornaricom u iznosu od 3,6 milijardi dolara. Ovaj ugovor predviđa nabavku 25 aviona, dok bi ukupna proizvodnja E-2D za američku mornaricu trebala biti najmanje 75 vozila do 2020. godine.
Zrakoplovima radarske patrole kontinuirano upravlja jedanaest američkih eskadrila ranog upozorenja dodijeljenih nosačima aviona i 20. eskadrila letačke probe mornarice u zračnoj bazi Patexen River u Marylandu. Tokom dugog boravka nosača aviona na kejskom zidu u podnožju, većina krila aviona se po pravilu nalazi na kopnenom aerodromu.
Satelitski snimak Google Eartha: avioni E-2C i C-2A u zračnoj bazi Norfolk
Do danas su modifikacije E-2C (Hawkeye 2000) i E-2D najnapredniji palubni avioni AWACS. Prema riječima predstavnika američke flote, ovi zrakoplovi su po svojim mogućnostima drugi nakon američkog Boeinga E-3C Sentry i ruskog A-50U, ali to su znatno teže i skuplje mašine koje zahtijevaju velike duge piste.
Prema informacijama sa službene web stranice Northrop Grumman, ukupno je izgrađeno više od 200 Hokaija na palubi. Očigledno je da su se avioni dizajnirani početkom 50 -ih pokazali kao vrlo uspješni i imali su veliki potencijal modernizacije. Istodobno, okvir zrakoplova nije pretrpio zamjetne promjene, a sva poboljšanja svela su se na poboljšanje avionike i motora.
Palubne avione AWACS ne koristi samo mornarica, već ih iznajmljuje i američka carinska služba. Khokai se koriste za otkrivanje kršenja zračnih i morskih granica te za suzbijanje trgovine drogom. Međutim, zapovjedništvo mornarice vrlo nerado odabire vozila i posade iz zračnih krila borbene palube, pa stoga Carinska služba uglavnom koristi vlastite zrakoplove zasnovane na protupodmorničkim Orionima.
Satelitski snimak Google Earth: avioni E-2C i P-3 AEW u zračnoj bazi Point Mugu
Do nedavno je američka obalna straža imala pet eskadrila E-2C. Avioni AWACS obalne straže smatrani su sposobnom operativnom rezervom mornarice. U osnovi, obalne eskadrile služile su kao E-2C ranih serija, zamijenjene na nosačima aviona vozilima s naprednijom avionikom. Međutim, Amerikanci nisu žurili da se rastanu od ne novih, ali još uvijek prilično efikasnih aviona. Oni su, kao i patrolni avioni Carinske službe, bili uključeni u kontrolu ilegalnog ulaska aviona i brodova u zemlju. Tako su posade E-2C 77. eskadrile ranog upozorenja Noćnih vukova, dok su patrolirale od početka oktobra 2003. do aprila 2004., otkrile više od 120 slučajeva ilegalnog ulaska u Sjedinjene Države. U velikom broju slučajeva, avioni se tokom operacija protiv droga razmještaju ne samo na američkim aerodromima, već i u inostranstvu. U periodu 2011-2012. Godine, avioni E-2C bili su raspoređeni na aerodromu u Kolumbiji, što je omogućilo presretanje 17 velikih pošiljki kokaina u vrijednosti od 735 miliona dolara. Gubitak mogućnosti za graničnu kontrolu predlaže se nadoknadom uz pomoć balonskih i obalnih radara iznad horizonta.
Osim uspjeha kao nosač aviona AWACS, pokazalo se da Hawkeye ima odličan izvozni potencijal. Mnoge male države, na osnovu kriterija isplativosti, preferirale su E-2C, a ne veće i skuplje E-3 AWACS.
Izrael je postao prvi strani kupac E-2C 1981. godine. Tokom libanske kompanije 1982. godine, četiri aviona AWACS bila su među centralnim likovima u bitkama koje su se odvijale u vazduhu. Prisustvo izraelskih "Hokajeva" omogućilo je efikasnu kontrolu akcija njihovih borbenih aviona, što je bio jedan od razloga poraza Sirije u vazdušnim bitkama nad dolinom Bekaa. Zrakoplovi E-2C u Izraelu korišteni su vrlo intenzivno, tokom oružanog sukoba u Libanu, barem jedan "zračni radarski piket" neprestano je patrolirao danonoćno pod zaštitom lovaca F-15 Eagles.
Ruska tehnička izdanja i mediji svojevremeno su distribuirali informacije da je E-2S, koji se približio sirijskoj granici, oboren raketnim sistemom protivvazdušne odbrane velikog dometa S-200V. Međutim, to nije istina i sve reference na činjenicu da su Amerikanci hitno predali Izraelu novi avion na zamjenu oborenog su neodržive. Poznato je da su u Izraelu informacije o poginulim vojnicima obavezne za otvoreno objavljivanje, te je nemoguće sakriti smrt aviona sa posadom. Vjerovatno je do lansiranja protivavionskog projektila na "Hokai", koji je ušao u daleku zonu uništenja sistema PVO, zaista došlo. Ali s pouzdanjem možemo reći da operatori radara, nakon što su otkrili lansiranje sistema protivraketne obrane na velikoj udaljenosti, ne bi ravnodušno gledali približavanje projektila i o tome odmah obavijestili pilote. Posada je imala dovoljno vremena da izvede manevar izbjegavanja, nakon što je sišla ispod radijskog horizonta radara za osvjetljavanje cilja raketnog sistema PVO S-200V.
Godine 1994. izraelski avioni, čak i ranije od američkog E-2C, dobili su opremu za punjenje gorivom, kao i nove radare, monitore za prikaz informacija i komunikacije. Godine 2002. tri od četiri izraelska aviona AWACS prodana su Meksiku, a jedan je zauzeo mjesto na memorijalnom mjestu u Muzeju izraelskih zračnih snaga u Hatzerimu.
Meksički E-2C, koji je 2004. popravljen i moderniziran na IAI-u, letio je do 2012. godine. Leteli su nekoliko puta mjesečno kako bi kontrolirali pomorsku ekonomsku zonu, a povremeno su učestvovali u operacijama za borbu protiv trgovine drogom u Meksičkom zaljevu.
Satelitski snimak Google Eartha: avion meksičke mornarice E-2C na aerodromu Las Bajadas
2012. godine, zbog nezadovoljavajućeg tehničkog stanja, avioni su bili uskladišteni na aerodromu Las Bajadas, a krajem 2013. su ih „zbrinuli“. Postoji razlog za vjerovanje da bi meksička mornarica uskoro mogla primiti nekoliko polovnih američkih E-2C. U najmanju ruku, pregovori o tome su vođeni i Sjedinjene Države su zainteresirane da Meksiko preuzme dio troškova borbe protiv ilegalne trgovine drogom.
Francuska mornarica postala je jedini strani kupac koji upravlja E-2C s palube nosača aviona. Francuzi su ukupno stekli tri Havaja. Po pravilu, tokom krstarenja, na avionu nuklearnog aviona Charles de Gaulle nalaze se dva aviona AWACS. Trenutno se francuska vozila zauzvrat nadograđuju na nivo Hawkeye 2000 ažuriranjem avionike i ugradnjom novih elisa. U nedavnoj prošlosti francuski E-2C koordinirali su akcije palubnih Super Etandara i Rafalea tokom zračnih napada u Afganistanu i Libiji. Francuska trenutno razmatra kupovinu nekoliko aviona E-2D Advanced Hawkeye.
Nakon što japanski kopneni radari u septembru 1976. nisu mogli pravovremeno otkriti u svom zračnom prostoru najnoviji sovjetski lovac-presretač MiG-25P, koji je oteo izdajnik Belenko, japanske snage za samoodbranu izrazile su želju da prime avione AWACS. Kako su zamislili Japanci, "zračni radarski piketi" trebali su spriječiti prodor stranih aviona na maloj nadmorskoj visini.
Japanski E-2C
Ukupno su 80-ih godina japanske snage zračne samoodbrane primile 13 E-2C. Na ovim su zrakoplovima indikatori prikaza informacija i komunikacijski sadržaji zamijenjeni opremom japanske proizvodnje. Od januara 1987. svi japanski Hokai bili su stacionirani u zračnoj bazi Misawa. U vezi s razvojem resursa E-2C, japanska vlada je 2015. podnijela zahtjev za kupovinu 4 E-2D.
Egipat je postao još jedan operater E-2C na Bliskom istoku. Prvi avion stigao je 1987. Ukupno je ova zemlja do 2010. godine nabavila 7 aviona, svi su nadograđeni na nivo Hawkeye 2000.
Satelitski snimak Google Eartha: egipatski avioni E-2C i C-130H u zračnoj bazi Zapadni Kairo
Godine 2015. Havajci su koordinirali akcije egipatskih F-16C u bombardovanju islamističkih položaja u Libiji. Svi E-2C egipatskih zračnih snaga koncentrirani su u zračnoj bazi Zapadni Kairo.
Istovremeno s Egiptom 1987. godine, Singapur je nabavio četiri E-2C. Ove mašine nisu dugo živjele u vlažnoj tropskoj klimi. U travnju 2007. najavljeno je da će ih zamijeniti četiri zrakoplova Gulfstream G550 AEWS AWACS s opremom izraelske kompanije Elta Systems Ltd. Dogovor, koji uključuje i američku korporaciju Gulfstream Aerospace, vrijedan je milijardu dolara.
Oštra reakcija iz Pekinga izazvana je prodajom 1995. Tajvanu četiri aviona AWACS E-2T. Kao odgovor na kritike kineskih zvaničnika, Amerikanci su izjavili da stari avioni izgrađeni sedamdesetih godina prošlog stoljeća ne predstavljaju nikakvu prijetnju po sigurnost NR Kine i da ne mogu promijeniti odnos snaga u regiji. Zapravo, Sjedinjene Države bile su lukave. E-2B, uzeti iz skladišne baze Davis-Montan, opremljeni su najmodernijom opremom nakon velikog remonta, a tajvanski avioni nisu bili inferiorni u svojim mogućnostima u odnosu na E-2C izgrađen kasnih 80-ih.
Satelitski snimak Google Eartha: avioni AWACS Vazdušnih snaga Republike Kine u zračnoj bazi Pingdong
U razdoblju od 2011. do 2013. zrakoplovi AWACS Vazdušnih snaga Republike Kine modernizirani su u Sjedinjenim Državama prema standardu Hawkeye 2000 i dobili su oznaku E-2K. Na osnovu satelitskih snimaka, tajvanski avioni AWACS sa sjedištem u zračnoj bazi Pingtung na južnom dijelu otoka vrlo se aktivno eksploatiraju. Barem nema niti jedne slike na kojoj su krila sklopljena na ovim strojevima.
U prošlosti su, osim zemalja koje su kupile avione Hawkai, interes za njih pokazivali i UAE, Saudijska Arabija, Malezija i Pakistan. Indija trenutno razgovara o mogućnosti nabavke šest E-2D Advanced Hawkeyesa s mogućom opcijom za još četiri aviona. Trenutno je indijskoj mornarici, koja aktivno gradi flotu nosača aviona, prijeko potrebni moderni radarski patrolni avioni. Sjedinjene Države, zabrinute zbog dramatičnog povećanja pomorskih sposobnosti PLA -e, gledaju na Indiju kao na protutežu NR Kini i prodaju najnaprednije oružje Delhiju.
Sletanje aviona AWACS E-2D na palubu nosača aviona
Što se tiče nosača aviona AWACS, možemo s pouzdanjem ustvrditi da proces poboljšanja Havaja nije dovršen i E-2D nije posljednja izmjena. U budućnosti će se vjerovatno pojaviti nove verzije ovog aviona sa još naprednijom avionikom. To je prije svega zahvaljujući izuzetno uspješnoj baznoj platformi, koja je dugi niz godina bila registrirana na palubama nosača aviona. I iako početak karijere E-2A nije bio baš uspješan, proizvođač je zajedno s pomorskim stručnjacima uspio uspješno prevladati sve poteškoće. Više od pola stoljeća Hawkeye služi na nosačima aviona i obalnim aerodromima.
