U ovom dijelu pregleda fokusirat ćemo se na zrakoplove koji nisu toliko poznati kao zrakoplovi E-2 Hawkeye ili E-3 Sentry AWACS, međutim, koji su ostavili traga u povijesti zrakoplovstva i u nekim slučajevima imali zapažen značaj. uticali na tok neprijateljstava ili se istakli na polju borbe protiv ilegalne trgovine drogom.
Kao što znate, na osnovu transportnog i putničkog Boeinga 707 u Sjedinjenim Državama, stvoren je veliki broj vojnih aviona za različite namjene, uključujući i avione AWACS. Putnički Boeing 707-300 postao je i osnovna platforma za još jedan, mnogo manje poznati avion AWACS i U-E-8 Joint STARS (radarski sistem za nadzorni cilj napada). Ova mašina, za razliku od Sentryja, bila je namijenjena prvenstveno za radarsko izviđanje kopnenih ciljeva i kontrolu djelovanja svojih trupa u stvarnom vremenu. Radarska oprema aviona omogućuje otkrivanje i klasifikaciju pokretnih i stacionarnih kopnenih ciljeva (tenkovi, oklopni transporteri, kamioni, artiljerijski komadi itd.) I zračnih ciljeva male visine koji se kreću relativno malom brzinom (helikopteri, bespilotne letelice).
Razvoj zajedničkog programa JSTARS za zračne snage i američku vojsku započeo je 1982. Učinkovitost koncepta aviona AWACS, dizajniranog za kontrolu kretanja neprijateljskih trupa na prvoj liniji fronta i u neposrednoj pozadini, potvrđena je tokom ciklusa ispitivanja premještanja Pave. U toku terenskih ispitivanja uz učešće stotina jedinica vojne opreme, testirana je eksperimentalna radarska oprema koja radi u frekvencijskom rasponu 3-3, 75 cm, na osnovu čega je radar AN / APY-3 za E -8A kasnije je nastao avion.
Antena za prototip radara AN / APY-3
Radar sa sintetičkim otvorom blende AFAR AN / APY-3 sposoban je pratiti stanje na tlu u širokom sektoru. Radarska antena ugrađena je u donji dio trupa u 12 -metarskom oblogu i može se nagnuti u okomitoj ravnini. Domet gledanja zemljine površine pri patroliranju avionom E-8A na nadmorskoj visini od 10.000 metara je 250 km. Promatrano područje pod kutom gledanja od 120 stupnjeva je oko 50.000 km². Ukupno se može pratiti do 600 ciljeva istovremeno. Radar AN / APY-3 može odrediti broj vozila, lokaciju, brzinu i smjer putovanja.
Posada je 22 osobe. Na raspolaganju 18 operatora nalazi se 17 konzola za prikaz radarskih informacija, komunikacija i navigacije, te jedna konzola za upravljanje opremom za elektroničko ratovanje. Osim VF i VHF radio stanica, postoji i digitalni sistem za prijenos podataka na zemaljska komandna mjesta.
Podaci o letu aviona E-8 Joint STARS praktično se ne razlikuju od podataka o letu E-3 Sentry. U isto vrijeme, primjećuje se da je upravljivost E-8 nešto bolja u odnosu na avione sistema AWACS, što, međutim, ne čudi, budući da na upravljivost straže i dalje utječe velika gljiva- oblikovana radarska ploča koja pomalo zaklanja rep.
Prvi ugovor o izgradnji dva E-8A potpisan je između američkog Ministarstva odbrane i Grumman Aerospace-a u septembru 1985. U to vrijeme, isključujući troškove istraživanja i razvoja, cijena jedne mašine sa kompletnim kompletom opreme bila je blizu 25 miliona dolara.
Avion prve modifikacije dostigao je potreban nivo borbene gotovosti do 1990. godine. Njihovo vatreno krštenje dogodilo se 1991. godine tokom Pustinjske oluje. E-8A je napravio 49 letova, provevši više od 500 sati u zraku. Oprema JSTARS pokazala je impresivne sposobnosti u otkrivanju kamuflirane opreme i otkrivanju kretanja neprijateljskih trupa noću. Istodobno se pokazalo da je pouzdanost radarskih stanica i komunikacijske opreme visoka.
Međutim, treba imati na umu da se uspjeh E-8A dogodio u pozadini dominacije avijacije anti-iračke koalicije, odsustva bilo kakvih elektroničkih protumjera u savršeno ravnom pustinjskom području. Nije slučajno što su na ove avione instalirani moćni sistemi ometanja u pratnji lovaca tokom borbenih zadataka. Da su djelovali negdje u istočnoj Europi, zasićeni sistemima protuzračne obrane, i uz suprotstavljanje modernih lovaca sovjetske proizvodnje, rezultati njihovih borbenih misija možda ne bi bili tako uspješni. Uzimajući u obzir činjenicu da domet detekcije kopnenih objekata nije prelazio 250 km, avioni JSTARS, koji su vrlo ukusni ciljevi, mogli bi se nalaziti u zoni pokrivanja sovjetskih sistema PVO S-200.
Od decembra 1995. godine, E-8A, prebačen na njemački aerodrom u Frankfurtu, u okviru Dejtonskog sporazuma, kontrolirao je proces razdruživanja zaraćenih strana na području bivše Jugoslavije. U isto vreme, letovi radarskih nadzornih aviona često su završavali vazdušnim udarima na položaje Srbije.
E-8C
1996. godine započelo je testiranje modifikacije E-8C. Ovaj stroj, preuređen iz bivšeg kanadskog CC-137 Huskyja, koji se ranije koristio kao transportni tanker i tanker za gorivo, dobio je nova komunikacijska sredstva s preskakanjem frekvencije i digitalnim sustavom za prijenos podataka koji je osim radija mogao emitirati i informacije na satelitskim kanalima. U vezi sa širokom upotrebom ruskih sistema protivvazdušne odbrane velikog dometa porodice S-300P, ažurirane su stanice radijskog izviđanja i ometanja. CRT monitori zamijenjeni su modernim panelima za prikaz informacija. Ali glavna promjena je bio radar AN / APY-7. Razlikuje se od stanice AN / APY-3 po modernoj bazi elemenata. Istodobno, raspon detekcije cilja se praktički nije promijenio, ali zahvaljujući upotrebi modernih moćnih računalnih sustava, zbog poboljšane obrade reflektiranog radarskog signala, rezolucija slike je poboljšana, a broj promatranih ciljeva povećan je na 1000.
Satelitski snimak Google Earth: avion E-8C u zračnoj bazi Robins
Zračne snage SAD -a i Nacionalna zračna garda ukupno su primile 17 zrakoplova JSTARS. Posljednji E-8S isporučen je 2005. Zajednički STARS američkog ratnog vazduhoplovstva E-8C, koji stalno pripada 93. kontrolnom i navođenom krilu, stacioniran je u vazduhoplovnoj bazi Robins u Džordžiji, gdje se nalaze avioni 116. vazdušnog krila Vazduhoplovstva Nacionalne garde sa sedištem tamo. Tokom cijelog perioda rada nije izgubljen niti jedan JSTARS, međutim, tokom punjenja gorivom u zraku 13. marta 2009. pukao je spremnik goriva na jednom od automobila. Avion je uspio sigurno sletjeti, ali su troškovi remonta premašili 10 miliona dolara.
E-8S 116. vazdušnog krila Vazduhoplovstva Nacionalne garde
Zbog činjenice da je proizvodnja osnovne platforme Boeing 707 završena, prethodno izgrađeni KS-135 i S-137 pretvoreni su u radarske izviđačke avione za kopnene ciljeve. Neka su vozila uklonjena i zamijenjena snažnijim i ekonomičnijim zaobilaznim turboreaktivnim motorima Pratt & Whitney JT8D-219 s potiskom od 94 kN svaki. Zahvaljujući novim motorima, plafon se povećao na 12.800 metara. Na nekoliko aviona, pored postojeće opreme za elektronsko ratovanje i uređaja za gađanje dipolnih reflektora i toplotnih zamki, instaliran je laserski sistem za suprotstavljanje raketama sa IC tražilicom.
Prije svega, ova poboljšanja zaštite namijenjena su vozilima koja su poslana u ratno područje na Bliskom istoku. Avion E-8S iz 116. komandno-komandnog krila aktivno je učestvovao u operaciji Trajna sloboda. JSTARS, koji je letio više od 10.000 sati tokom kampanje, imao je značajan uticaj na tok neprijateljstava, prema Komandi američke vojske. Njihova pomoć bila je posebno uočljiva kada je zbog olujne prašine upotreba taktičko -izviđačkih aviona bila nemoguća.
U posljednjih 10 godina E-8C se aktivno koristio za izviđačke letove na Korejskom poluotoku i u Iraku. Testiranje jednog aviona s modificiranom avionikom u Afganistanu pokazalo je sposobnost otkrivanja kretanja ne samo vozila, već i pješačkih grupa naoružanih lakim naoružanjem, te lokaciju improviziranih eksplozivnih naprava.
Američka mornarica trenutno provodi istraživanje o mogućoj upotrebi E-8C kao jedinice za upravljanje i prijenos podataka za napad na borbene avione-nosače protubrodskih projektila i planiranje bombi AGM-154. Štaviše, postavlja se zahtjev o mogućnosti ponovnog ciljanja navođene avionske municije nakon što je odvojena od aviona-nosača.
Od 2012. godine Sjedinjene Države raspravljaju o pitanju zamjene postojeće flote E-8C u omjeru 1: 1, što je povezano sa starenjem aviona na kojem se nalazi kompleksna oprema JSTARS-a. Isključivanje prvog E-8C planirano je za 2019. godinu, a ostatak aviona trebao bi biti povučen do 2024. godine. Platforma Boeing 707, koju američko ratno zrakoplovstvo koristi više od 50 godina, vjerojatno će biti zamijenjena komercijalnim avionom Boeing 737, iako se razmatraju i Bombardier -ov Global 6000 i Gulfstream Gulfstream G650. Opcija opremanja bočnog radara protupodmorničkog patrolnog aviona P-8 Poseidon, stvorenog na bazi ažuriranog aviona Boeing 737-800, čini se prilično vjerojatnom.
RQ-4 Global Hawk također tvrdi da ima ulogu bespilotnog nosača moćnog radara za praćenje zemljine površine. No, kako s pravom ističu predstavnici zračnih snaga, na zrakoplovima sa relativno malim slobodnim unutrašnjim zapreminama bit će iznimno teško ili nemoguće smjestiti svu opremu koja je trenutno dostupna na avionima E-8C, te posadi omogućiti prihvatljive uslove za rad i odmor tokom dugih letova. Ako se koristi bespilotna letjelica Global Hawk, kako flota inzistira, funkcija zračnog zapovjednog mjesta bit će izgubljena.
1980 -ih, protok ilegalnih droga u Sjedinjene Države naglo se povećao. Osim tradicionalnih metoda dostave, krijumčari su počeli intenzivno koristiti lake avione prelazeći granicu na maloj nadmorskoj visini. Za učinkovito otkrivanje ciljeva na malim nadmorskim visinama radari na zemlji, uz pomoć kojih je zračni promet uglavnom bio reguliran, očito nisu bili dovoljni, štoviše, američka radarska mreža na jugu Sjedinjenih Država bila je znatno smanjena u ranih 70 -ih. U ovom slučaju avioni AWACS mogli bi kontrolirati zračni prostor sa strane Meksika i Meksičkog zaljeva, odakle je dolazio glavni tok droge. Ali bilo je preskupo stalno koristiti teške avione AWACS za to, a komanda flote je bila izuzetno nesklona dodjeljivanju relativno ekonomičnog E-2 Hawkeyea.
Kako su nove modifikacije Hokaeva ušle u zračna krila palube, stari E-2B i E-2C prvih modifikacija prebačeni su u obalne rezervne eskadrile. Upravo su ti zrakoplovi najčešće radili u interesu obalne straže i carinske službe. Međutim, utjecalo je starost mašina, izgrađenih prije 20 -ak godina, i nesavršenost njihovih radara. U nekim slučajevima posade su morale prekidati patrole zbog kvara avionike ili problema sa istrošenim motorima. "Sokolo oko", optimalno za baziranje na nosaču aviona, kada se koristi sa obalnog aerodroma, nije imalo dovoljno dugo trajanje leta. Stari avionom AWACS sa obale, po pravilu, nije bilo opreme za punjenje goriva u zraku, a Granična carinska služba nije imala vlastite avione za punjenje gorivom.
Dakle, patroliranje granice zahtijevalo je relativno jeftin i jednostavan avion s prihvatljivim operativnim troškovima, sposoban otkriti zračne ciljeve na malim nadmorskim visinama i, uzlijećući s obalnih aerodroma, patrolirati 8-10 sati. Slučajno, sredinom 1980-ih, američka mornarica imala je višak osnovnih patrolnih aviona P-3A Orion. Protivpodmornički "Orions" sa četiri turboelisna motora mogao je vršiti duge patrole, u zraku 12 sati.
Rani P-3A / B zamijenjeni su u obalnim eskadrilama za podvodne patrole patrolnim eskadrilama P-3S sa modifikacijom avionike i naoružanjem koje je bilo savršeno po standardima 80-ih. Zrakoplovi koji još nisu istekli život stavljeni su u skladište, prebačeni saveznicima ili pretvoreni u druge verzije.
Kako bi se omogućilo otkrivanje zračnih ciljeva, četiri P-3A (CS) opremljena su Hughes AN / APG-63 impulsnim Doppler radarima, isto kao i na lovcima F-15A / B. Međutim, i radari, poput Oriona, također su bili rabljeni; tijekom popravka i modernizacije lovaca zamijenjeni su naprednijim stanicama AN / APG-70. Tako je radarski patrolni avion P-3CS bio isključivo budžetska ersatz verzija, sastavljena od onoga što je bilo pri ruci.
Stanice AN / APG-63 instalirane u pramčanom dijelu Oriona nisu dobro vidjele ciljeve na pozadini podzemne površine, a patrolni zrakoplovi morali su se spustiti na visinu od 100-200 metara kako bi letjeli ispod uljeza. Domet detekcije ciljeva koji lete iznad linije horizonta premašio je 100 km. No, budući da je radar skenirao prostor u prilično uskom sektoru (± 60 ° po azimutu i ± 10 ° po visini), patrole su se obično izvodile u krugu s radijusom od 50-60 km ili zmijom 20-25 km. Informacije o otkrivenim zrakoplovima uljezima prenošene su putem radija, nije bilo automatiziranih sistema za prijenos radarskih informacija u avionu. Naravno, mogućnosti pretvorenih "Oriona" nisu se mogle usporediti sa karakteristikama radara i sistema za razmjenu informacija punopravnih aviona AWACS. Obalska straža i granična služba, uprkos nižim cijenama aviona, nisu bili u potpunosti zadovoljni njima. Osim toga, ni najnoviji strojevi, koji su već letjeli hiljadama kilometara iznad mora, zahtijevali su značajnu njegu i rad u pripremama za polazak. Međutim, unatoč stvaranju na bazi Oriona zrakoplova s radarom iz E-2C Hawkeye, američka federalna ministarstva nisu odustala od upotrebe patrolnih zrakoplova s radarima relativno niskih performansi. Kako je pretvoreni P-3A bio isključen iz radara AN / APG-63, njihovo mjesto zauzeo je P-3 LRT (Long Range Tracker), pretvoren iz obnovljenog P-3B pohranjenog u Davis-Montanu.
Patrolni avion P-3 LRT
Na osnovu radnog iskustva P-3CS-a, ove mašine su, pored radara AN / APG-63V s dometom detekcije do 150 km, primile i optoelektronske sisteme za bočno skeniranje sposobne za otkrivanje broda ili zrakoplova s lakim motorom na udaljenosti od nekoliko desetina kilometara. Osim toga, Orioni su zadržali opremu za pretraživanje namijenjenu otkrivanju podmornica, jer su trgovci drogom nedavno počeli koristiti male podmornice za prodor u Sjedinjene Države.
Prototip P-3 AEW tokom ispitivanja radarske opreme
Godine 1984. korporacija Lockheed, na vlastitu inicijativu, zasnovanu na R-3V, stvorila je avion P-3 AEW AWACS (radar za rano upozorenje u zraku). Prvo izgrađeno vozilo imalo je isti radar kao i na E-2C-AN / APS-125, sa antenom u rotirajućem tanjiru u obliku tanjira. Ova stanica mogla je otkriti krijumčare u pozadini Cessna mora na udaljenosti većoj od 250 km. P-3 AEW je prvobitno bio ponuđen za izvoz kao jeftinija alternativa E-3A Sentry. Međutim, strani kupci nisu pronađeni, a američka carinska služba postala je kupac.
Komplet ugrađene opreme uključuje komunikacijsku opremu koja radi ne samo na frekvencijama obalne straže i granične carinske službe, već je sposobna i za direktno navođenje presretača. Avioni kasnije konstrukcije dobili su nove radare AN / APS-139 i AN / APS-145, bolje prilagođene za otkrivanje vazdušnih i površinskih ciljeva male brzine. Prvi P-3 AEW bili su jarko crveni i bijeli, sada su svijetle boje sa plavom prugom po trupu.
Satelitski snimak Google Earth: avioni P-3 LRT i P-3 AEW i UAV MQ-9 Žetelica u zračnoj bazi Corpus Christi
Avioni P-3 LRT i P-3 AEW Granične carinske službe stalno su raspoređeni zajedno sa lovcima F / A-18 koji sarađuju na aerodromima Corpus Christi u Teksasu i Cesil Fieldu na Floridi. Na istom mjestu, 2015. godine, raspoređena je eskadrila bespilotnih letjelica MQ-9 Reaper, koje su također uključene u praćenje morskog područja. Od 2016. godine u graničnim zračnim jedinicama bilo je 14 zrakoplova P-3 LRT i P-3 AEW.
Kako bi se produžio vijek trajanja aviona AWACS sa sjedištem u Orionu, popravljaju se i moderniziraju u okviru programa Upgrade Mid-Life Upgrade. Kao dio ovog programa, P-3 AEW podvrgavaju se potpunoj dijagnostici letećeg okvira i zamjeni elemenata koji su podvrgnuti umoru i koroziji. Istovremeno, vijek trajanja zrakoplova produžen je za još 20-25 godina. Instalira se nova navigacijska i komunikacijska oprema, kao i sadržaji za prikaz informacija slični onima u E-2D Advanced Hawkeye. U budućnosti bi P-3 AEW trebao dobiti najnoviji radar AN / APY-9. U ovom slučaju, prema svojim mogućnostima, nadograđeni Orions mogu nadmašiti palubu E-2D. Budući da je P-3 AEW veće vozilo, koje može patrolirati mnogo duže, s velikim unutrašnjim zapreminama, što u budućnosti omogućava postavljanje dodatne opreme za izviđanje i pretraživanje.
U periodu od septembra 1999. do jula 2002., da bi se nadoknadili otpisani automobili zbog istrošenosti, carina je primila osam dodatnih P-3 LRT i P-3 AEW sa ažuriranom avionikom. Oni se uveliko koriste za suzbijanje trgovine drogom i često lociraju avione i čamce krijumčara čim napuste poznata područja trgovine drogom. U nekim slučajevima kriminalci nisu presretani na moru, već su ih tajno pratili do odredišta, što je omogućilo timovima za brzo reagovanje da uhapse ne samo prijevoznike, već i primatelje tereta. Obično patrolni avioni AWACS, kao dio sistema Double Eagle za sprečavanje ilegalnog ulaska, koordiniraju svoje aktivnosti s brodovima obalske straže ili lovcima-presretačima, koji pod prijetnjom upotrebe oružja prisiljavaju uljeze na slijetanje.
Prema izvještajima američkog odjela za borbu protiv droga, zahvaljujući akcijama posada patrolnih aviona u 2015. godini, bilo je moguće presresti ili spriječiti ulazak 198 prekršioca granice i oduzeti više od 32.000 kg kokaina. Zrakoplovi Carinske službe SAD -a redovno obavljaju "misije" na aerodromima u Kostariki, Panami i Kolumbiji u okviru operacija suzbijanja trgovine drogom. Postupajući odatle, oni kontroliraju letove lakih aviona trgovaca drogom. Nakon što su granična služba i obalna straža 2003. godine bile podređene Odjelu za domovinsku sigurnost, zrakoplovi AWACS koji se bave graničnom sigurnošću i operacijama protiv krijumčarenja u slučaju terorističke prijetnje ili otmice aviona moraju učestvovati u praćenju zračnog prostora kontinentalne Sjedinjene Države ….
Završavajući priču o avionima AWACS zasnovanim na P-3 Orionu, ne možemo ne spomenuti NP-3D Billboard. Ove mašine neobičnog izgleda sa bočnim radarima u repnom dijelu korištene su kao radarski i vizuelni kontrolni avioni tokom ispitivanja različitih vrsta zrakoplovnog raketnog naoružanja i prilikom lansiranja balističkih i proturaketnih projektila.
NP-3D
Ukupno je poznato oko pet NP-3D, pretvorenih iz R-3C. Osim radara, avioni imaju različitu optoelektroničku opremu i kamere visoke rezolucije za foto i video snimanje testnih objekata. Avioni NP-3D u prošlosti su učestvovali u probnim misijama iznad Atlantskog i Tihog okeana na gotovo svim raketnim poligonima SAD-a. Nedavno su tri NP-3D, koja su ostala u letnom stanju, korištena u ispitivanjima protivraketnih sistema.
