Sjedinjene Države imaju više letećih radarskih piketa za zračne snage i pomorsku avijaciju nego sve druge zemlje zajedno. To se odnosi i na broj kopija i na broj modela. Većina izgrađenih aviona AWACS ušla je u flotu, budući da su se nosači aviona smatrali glavnom udarnom snagom američke mornarice u ne-nuklearnom sukobu. U isto vrijeme, američko zrakoplovstvo, koje nije ograničeno dužinom glavnih pista i najvećom težinom pri polijetanju, naručilo je teška vozila sa moćnim radarima, razmjenom podataka visokih performansi i dugim trajanjem leta. Ali, kao što znate, u ovom svijetu za sve morate platiti. Zračni zrakoplovi s većim karakteristikama koštali su proračun nekoliko puta više i, u usporedbi s mornaričkim zrakoplovima, gradili su ih nekoliko puta manje.
Međutim, u brojnim slučajevima pokazalo se da su mogućnosti teškog i skupog E-3 Sentryja pretjerane, a operacija je bila preskupa. Za izdavanje oznaka cilja sistemima PVO ili za kontrolu vazduhoplovnih akcija u udaljenom sekundarnom prostoru operacija, bilo je sasvim dovoljno imati relativno jeftinu mašinu sposobnu da se zasniva na poljskim aerodromima sa karakteristikama radarske stanice mornaričkog E- 2 Hawkeye. Međutim, generali zračnih snaga nisu bili zadovoljni dometom i trajanjem leta Hokaija. Osim toga, radi olakšavanja održavanja i rada, bilo je poželjno da se "taktički" avioni AWACS stvore na platformi kojom su već upravljale zračne snage.
Činilo se sasvim logičnim "preći" radar aviona na bazi nosača E-2C sa dobro provjerenim vojnim transportnim C-130 Hercules. Ugradnja radara s rotirajućom disk antenom i kompletnim kompletom komunikacijske i navigacijske opreme na prostrani četveromotorni zrakoplov impresivne nosivosti i, kao posljedica, s povećanom opskrbom gorivom, omogućila je značajno povećanje trajanje leta.
Početkom 80 -ih, Lockheed je zauzeo proaktivan pristup stvaranju aviona AWACS zasnovanog na transportu Hercules. Novi zrakoplov dobio je oznaku EC-130 ARE (zračno radarsko proširenje, zračni radarski nadzor) i trebao je popuniti nišu između E-2 Hawkeye i E-3 Sentry, jedan C-130H je ponovno opremljen. Osim radara AN / APS-125 i morske avionike E-2C, slobodni prostor i rezerve mase korišteni su za smještaj iskrcanih osoba na brodu i ugradnju dodatnih spremnika goriva, zbog čega je trajanje boravak u vazduhu duži od 11 sati.
Zbog opterećenja na prioritetnim temama i nedostatka kupaca, testiranje aviona sa kompletnim kompletom avionike počelo je tek 1991. Budući da je sukob dviju velesila do tada prestao, američke zračne snage nisu naručile niti jedno radarsko osmatračko i kontrolno vozilo zasnovano na C-130. Saveznička komanda NATO -a u Evropi, Britanci, Francuzi i Saudijci odlučili su se za nadograđenu Sentry. A strani kupci iz malih zemalja koštaju E-2C sa obale.
Avion AWACS zasnovan na "Herculesu" privukao je pažnju Granične i carinske službe SAD -a, koji rade zajedno s Obalnom stražom i Upravom za borbu protiv droga. Nakon što je avion počeo obavljati redovne patrolne misije, preimenovan je u EC-130V.
EC-130V
Sposobnost provođenja dugoročnih patrola i relativno niski operativni troškovi, čini se, trebali su osigurati proizvodnju novih aviona AWACS, ali zbog smanjenja proračuna američke granične straže i obalne straže SAD-a, daljnje kupovine EC-130 ARE su morali biti napušteni. Iako se avion vrlo dobro pokazao tokom misija identifikovanja krijumčarenja droge. Jeftina alternativa radaru "Hercules" je protupodmornička R-3V, pretvorena u radarske patrolne avione, kojih ima u izobilju u skladištu u Arizoni. U isto vrijeme, teretnjaci C-130 bili su jako traženi i služili su u zrakoplovstvu i mornarici dok nisu bili potpuno istrošeni.
Kao rezultat toga, nakon dvije godine rada u borbi protiv trgovine drogom, jedini EC-130V izgrađen 1993. godine predan je američkoj mornarici, gdje je ponovo redizajniran. Nakon ugradnje radara AN / APS-145 i posebnih foto i video kamera visoke rezolucije, avion je preimenovan u NC-130H i korišten je u brojnim ispitnim programima.
NC-130H
Konkretno, NC-130H je izvršio radarsko praćenje svemirske letjelice za višekratnu upotrebu Space Shuttle koja se približavala slijetanju, podržao testiranje krstarećih raketa i proveo operacije traganja i spašavanja.
Prije otprilike pet godina objavljeno je da je Lockheed Martin zajedno s Northropom Grummanom i australskim Transfield Defence Systemsom za izvoz u treće zemlje na bazi C-130J-30 Hercules II s produženim trupom, novom avionikom i snažnijim i ekonomičnijim motori, razvijaju AWACS C-130J-30 AEW & C sa radarom AN / APY-9 sa AFAR-om. Ova stanica, instalirana na E-2D, svojim mogućnostima se približava radaru AN / APY-2 aviona AWACS. Međutim, nije poznato koliko je ovaj posao napredovao. Može se pretpostaviti da zbog nedostatka narudžbi avion nikada neće biti izgrađen.
Krajem 1950 -ih, Marinski korpus Sjedinjenih Država pobrinuo se za stvaranje vlastitih radarskih zračnih piketa. Budući da ILC nije imao tako obilno finansiranje, a desantni brodovi nisu mogli primiti i lansirati palubne avione AWACS, odlučeno je da se koriste helikopteri. Kao platforma za radar AN / APS-20E odabrali su najveći od tada dostupnih helikoptera-teški S-56 (CH-37C). Ovo je jedan od posljednjih američkih helikoptera s klipnim motorom, mogao je prevesti 4500 kg tereta u kokpitu ili na vanjskoj remenici.
Helikopter AWACS HR2S-1W
Radarska antena postavljena je ispod kokpita u ispupčeni plastični omotač u obliku kapljice. Ukupno su za testiranje izgrađena dva palubna helikoptera AWACS HR2S-1W. Do tada se radar AN / APS-20E više nije mogao smatrati modernim, prve verzije ovog radara razvijene su tokom ratnih godina, a u budućnosti su helikopteri AWACS trebali biti opremljeni naprednijom opremom.
Međutim, pokazalo se da je radar na helikopterima krajnje nestabilan. Zbog vibracija, pouzdanost svjetlosnih jedinica ostavljala je mnogo za želju, a ograničena visina leta helikoptera nije dopuštala ostvarivanje najvećeg mogućeg raspona detekcije. Osim toga, cijevni radar bio je prilično "proždrljiv", za njegovo napajanje bilo je potrebno pokrenuti dodatni električni generator koji pokreće benzinski motor, što je smanjilo vrijeme provedeno u zraku. Kao rezultat toga, marinci su odlučili da se ne zamaraju helikopterima AWACS i dodijelili sve funkcije za kontrolu situacije u zraku floti i zemaljskim radarima koji su trebali biti raspoređeni na zarobljenom mostobranu.
U šestom dijelu pregleda, gdje se, između ostalog, radilo o avionima AWACS na bazi patrolne protupodmornice R-3 Orion, spomenut je NP-3D pretvoren iz R-3C koji je dizajniran da podrži ispitivanja razne rakete. U slične svrhe, krajem 1980-ih, Boeing je naknadno opremio dva civilna turbopropelerska aviona DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.
Ovaj tip aviona sa turbopropelerskim motorima izabran je iz ekonomskih razloga. Turbopropelerske mašine sa dva motora Pratt & Whitney PW-121 snage po 2.150 KS. sa. svaki je koštao američko vojno odjeljenje 33 miliona dolara, od čega je 8 miliona dolara potrošeno na obnovu. Odnosno, jedan avion je koštao otprilike isto koliko i lovac, što je bilo mnogo jeftinije od havajskog ili stražarskog. U isto vrijeme, zahvaljujući prilično ekonomičnim motorima i standardima civilne službe, rad također košta nekoliko puta manje.
E-9A Widget
Na avionu, označenom kao E-9A Widget, sa desne strane trupa ugrađen je radar AN / APS-143 (V) -1 sa faznim antenskim nizom, te radar za pretraživanje APS-128 i oprema za telemetriju i prijenos podataka ugrađene su u ventralni omotač. Letjelica maksimalne težine pri polijetanju od 16.400 kg mogla bi ostati u zraku 4 sata. Maksimalna visina leta dosegla je 7000 metara, brzina - do 450 km / h. Posada uključuje 2 pilota i 2-3 operatera elektroničke opreme.
Operateri avionike aviona E-9A
Od 1989. godine zrakoplovi su aktivno učestvovali u testiranju različitih vrsta zrakoplovnog i raketnog naoružanja. Osim radarskog praćenja testiranih uzoraka i prikupljanja telemetrijskih podataka, zadatak "Widgets" bio je zadužen za osiguranje sigurnosti i provjeru testnog područja na prisutnost neovlaštenih osoba i objekata.
Prijavljeno je da Widgetovi radari na morskoj površini mogu otkriti objekt veličine čovjeka na splavu za spašavanje na udaljenosti većoj od 40 km. Istovremeno pratite više od 20 morskih i zračnih ciljeva. U prošlosti su avioni E-9A učestvovali u procjeni naoružanja na raznim američkim poligonima, uključujući testiranje napredne krstareće rakete na bazi mora Tomahawk i testiranje lovca 5. generacije F-22A s praktičnim lansiranjima zrak-vazduh. zračne rakete. zrak.
Trenutno je jedan E-9A u letnom stanju. Krajem 90 -ih ova mašina je prošla dodatnu opremu za daljinsko upravljanje ciljnim avionima. Sada je jedini "Widget" dio 82. eskadrile bespilotnih meta u vazduhoplovnoj bazi Holloman u Novom Meksiku (više detalja ovdje: Operacija "Phantoms" u američkim zračnim snagama se nastavlja). E-9A se uglavnom koristi za daljinsko upravljanje letovima radio-kontrolisanih ciljeva QF-4 Phantom II i QF-16A / B Fighting Falcon i za praćenje situacije u zraku nad poligonima Nellis i White Sands.
U drugoj polovici 70 -ih, količina teških droga ilegalno uvezenih u Sjedinjene Države naglo se povećala, što je dovelo do pogoršanja kriminalne situacije. Vlada Sjedinjenih Država odgovorila je pooštravanjem granične kontrole na američko-meksičkoj granici, što je omogućilo presretanje značajnog dijela ilegalnog tereta koji se prevozi kopnom. Kao rezultat toga, trgovci drogom, koristeći relativnu transparentnost pomorskih granica, prešli su na isporuku velikih količina iz Teksasa i Floride na istočnoj obali i Kalifornije na zapadnoj obali. Međutim, američka obalna straža, uz pomoć patrolnih brodova oceanske klase i glisera, spriječila je uspostavu održivih kanala ulaska morem. Policija i Uprava za borbu protiv droga preuzele su kontrolu nad lukama i lukama. Ali narkobosovi, koji nisu htjeli izgubiti višemilionski profit, počeli su koristiti zrakoplovstvo. Postoje slučajevi kada su za transport kokaina korišteni dovoljno veliki transportni avioni, poput DC-3 i DC-6. Međutim, najčešće su to bili jednomotorni avioni s lakim motorom.
U SAD-u, u poslijeratnom periodu, leteći "automobili" bili su i ostali su vrlo popularni, koji osim pilota mogu primiti i 3-4 putnika i ručni prtljag. Početkom 80-ih, još uvijek snažna "Cessna 172" stara 10-15 godina koštala je nekoliko hiljada dolara na sekundarnom američkom tržištu (više detalja ovdje: bestseler Air-Cessna-172 "Skyhawk"). I samo jedan uspješan let sa sto kilograma kokaina više je nego kompenzirao kupovinu polovnog automobila. Osim toga, "Cessna" je mogla sjediti gotovo bilo gdje, jer je ovaj napušteni dio autoceste, kojih ima dosta na jugu Sjedinjenih Država, ili ravna pustinja, bio sasvim prikladan. Često su trgovci drogom, isporučivši veliku pošiljku napitka, jednostavno napuštali avione.
Do sredine 60-ih Sjedinjene Države su imale moćan sustav protuzračne obrane (više detalja ovdje: sjevernoamerički sustav protuzračne obrane), ali nakon početka masovne izgradnje ICBM-a u Sovjetskom Savezu i postizanja pariteta nuklearnih projektila, nestala je potreba za brojnim sistemima PVO i radarima za kontrolu vazduha. Potpuno smanjenje objekata za kontrolu radara u južnom smjeru dovelo je do činjenice da je postalo moguće uvesti gotovo sve u Sjedinjene Države u nastale praznine. Za otkrivanje malih zrakoplova koji lete na maloj nadmorskoj visini nad vodama Meksičkog zaljeva, zrakoplovi AWACS bili su najprikladniji, ali čak i za bogatu Ameriku bilo je preskupo držati ih u zraku non -stop. Djelomično rješenje problema bila je upotreba ne novih "Hokaija", povučenih s krilnih zračnih krila u obalne rezervne eskadrile, te pretvaranje rabljenih protupodmorničkih "Oriona" u zračne radarske stupove.
Nakon što je Granična služba imala na raspolaganju radarske patrolne zrakoplove i počela kontinuirano koristiti lovce zračnih snaga i mornarice za presretanje prekršitelja, količina zaplijenjene droge odmah se povećala nekoliko puta. Međutim, avioni AWACS nisu mogli kontrolirati sve moguće smjerove danonoćno. Osim toga, granična straža ih je imala malo, pa nije uvijek bilo moguće postići dogovor s pomorskim vlastima.
Kao što je spomenuto u drugom dijelu pregleda, 50-60-ih godina američka mornarica je upravljala radarskim patrolnim vazdušnim brodovima. Uz sposobnost provođenja dugotrajnih patrola, ti su zrakoplovi bili izuzetno spori, za postavljanje su im bili potrebni ogromni hangari i, što je najvažnije, bili su jako ovisni o vremenskim uvjetima, što je kao posljedicu imalo pozadinu smanjenja barijere Sila je postala glavni razlog napuštanja flote.
Krajem 70-ih, Ministarstvo odbrane SAD-a pokrenulo je program za razvoj aviona lakših od vazduha. Međutim, uzimajući u obzir iskustvo korištenja zračnih brodova, odlučeno je da se naprave bezvezni baloni bez veze. Uvođenje prvih balona u sistem TARS (radarski sistem privezanog aerostata, radarski sistem sa balonima) počeo je 1982. Ukupno je 11 jugo -radarskih postaja radilo u jugoistočnim regijama Sjedinjenih Država u interesu granične i carinske službe i obalne straže.
Balon je lansiran u dužini od 25 i širini od 8 metara sa posebno pripremljene platforme sa jarbolom za privez. Spuštanje i uspon na nadmorsku visinu od 2700 metara kontrolirano je električnim vitlom, ukupna dužina kabela bila je oko 7500 metara. Teoretski bi uređaj mogao raditi pri brzini vjetra do 25 m / s. Iako je iz sigurnosnih razloga uz vjetar od 15 m / s kabel već bio namotan. Unatoč mjerama opreza, četiri privezana balona izgubljena su zbog lošeg vremena u 20 godina.
Balon napunjen helijem opremljen radarima AN / APG-66 s dometom detekcije do 120 km sposoban je neprekidno ostati u zraku dvije sedmice. Radar AN / APG-66 prvobitno se koristio na lovcima F-16A / B. Električna struja za napajanje radara i radarskih informacija napajana je kroz dvije odvojene kablovske linije.
Radarski patrolni balon na otoku Kajo Key
Unatoč meteorološkoj ovisnosti, balonski radari općenito su se pozitivno pokazali. Za više od dvadeset godina službe uz njihovu pomoć pronađeno je stotine brodova i aviona koji su pokušavali ilegalno preći američke granice. I nisu uvijek bili transporteri droge. Tako je, zahvaljujući radarskoj postaji postavljenoj na Floridi na otoku Cadjo Key, bilo više puta moguće pronaći čamce ilegalnih "kupača" koji su pobjegli s Kube.
Satelitski snimak Google Eartha: lokacije za lansiranje balona za radarsku patrolu na ostrvu Kajo Key na Floridi
Neki čitatelji ne vide privezane balone kao zaista učinkovito sredstvo radarske patrole, smatrajući meka vozila lakša od zraka "prevarom". Međutim, prema predstavnicima američkog ratnog zrakoplovstva, koje je bilo zaduženo za balonske radare, njihova upotreba s dovoljno velikom vjerovatnoćom otkrivanja potencijalnih prijelaznika granice omogućila je uštedu više od 200 milijuna dolara tijekom 20 godina. Ova ušteda je veoma značajna čak i po američkim standardima. Nastao je kao rezultat činjenice da je bilo moguće zamijeniti avione AWACS u obalnim područjima aerostatičkim sistemima. Održavanje balonarskih radarskih stupova je 5-7 puta jeftinije od privlačenja aviona AWACS, a zahtijeva i polovinu osoblja za održavanje. Vojska je 2006. godine predala balone graničnoj službi. Nakon zaključenja ugovora o uslugama s privatnim kompanijama, troškovi održavanja balon parka smanjili su se sa 8 miliona dolara na 6 miliona dolara godišnje.
U posljednjoj deceniji, balone TARS zamijenili su uređaji lakši od zraka LASS sistema (engleski sistem za nadzor na niskim nadmorskim visinama). Balon 420K, proizvođača Lockheed Martin, nosi optoelektroničke sisteme za praćenje zemljine i vodene površine i radar AN / TPS-63 s dometom detekcije od 300 km. Ovaj uređaj, dizajniran kao sredstvo za otkrivanje krstarećih projektila koji se probijaju na malim visinama, nije bio tražen u sistemu PVO Sjeverne Amerike. Glavna sfera primjene stubova radarskih balona bila je kontrola ilegalnog prelaska američko-meksičke granice i suzbijanje trgovine drogom.
Raytheon trenutno kupcima nudi sistem balona JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System). Osnova JLENS sistema je balon dug 71 metar nosivosti 2000 kg na radnoj nadmorskoj visini od 4500 m, sposoban da neprestano boravi u zraku. Radno opterećenje uključuje radar za otkrivanje i praćenje ciljeva, opremu za komunikaciju i obradu informacija te posebne meteorološke senzore koji operaterima omogućuju da unaprijed upozore operatore na pogoršanje vremenskih uvjeta u području lansiranja balona.
Primljene radarske informacije prenose se optičkim kablom do kompleksa za obradu tla, a generirani podaci o označavanju cilja isporučuju se potrošačima putem sigurnih komunikacijskih kanala. Kao zasebna opcija, moguće je naoružati balon projektilima zrak-zrak AIM-120 AMRAAM, što ga čini vrlo efikasnim oruđem protuzračne obrane. Američko ministarstvo odbrane je 2014. godine najavilo nabavku 14 kompleta sistema JLENS po cijeni od 130 miliona dolara po jedinici.
