Za vrijeme Hladnog rata, zračne snage i mornarica SAD -a imale su posebne zrakoplovne jedinice čija je glavna svrha bila obuka i obuka pilota borbenih eskadrila u bliskim zračnim borbenim tehnikama s lovcima u službi sa zemljama istočnog bloka. Tokom rata u jugoistočnoj Aziji, instruktori iz Škole borbene upotrebe lovaca američke mornarice (TOPGUN) upravljali su avionom A-4 Skyhawk, koji je po manevarskim karakteristikama bio najbliži sjevernovijetnamskom MiG-17F. Osamdesetih godina prošlog stoljeća, u okviru tajnog programa Constant Peg, za obuku su korišteni borbeni avioni sovjetske i kineske proizvodnje: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (kineska kopija MiG-21), kao izraelski lovci Kfir C.1 i američki F-5E / F Tiger II. Devedesetih godina Amerikanci su imali priliku da se detaljno upoznaju sa lovcima MiG-29. Nekoliko lovaca četvrte generacije sovjetske proizvodnje, pristiglih iz zemalja koje su bile dio ATS-a i bivših republika SSSR-a, testirano je u ispitnim centrima i sudjelovalo u vježbama zračnih borbi. No, vodstvo američkog vojnog odjela u 21. stoljeću smatralo je da nije primjereno stalno koristiti MiG -ove u borbenim eskadrilama namijenjenim označavanju uslovnog zračnog neprijatelja.
Lovci F-5 u eskadrilama za obuku američke mornarice
Nakon likvidacije Organizacije Varšavskog pakta i raspada SSSR -a u vezi sa smanjenjem međunarodne napetosti, zračne jedinice Crveni orlovi i Agresori koje su postojale u američkim zračnim snagama i pomorskoj avijaciji su eliminirane. Međutim, s obzirom na to da je rizik od sudara s neprijateljskim lovcima mnogo veći za avione na bazi nosača nego za avione na kopnenim aerodromima, admirali su odlučili oživjeti eskadrile opremljene lovcima koji se razlikuju od onih u službi zračnih snaga i mornarice. To je učinjeno kako bi se borbeni piloti mogli uvježbavati u vježbama u zračnim bitkama s lovcima koji im nisu bili poznati, što je trebalo razviti sposobnost odolevanja nestandardnom zračnom neprijatelju. Već 1996. godine pomorska eskadrila VFC-13, sa sjedištem u zračnoj bazi Fallon u Nevadi, gdje se nalazi i centar za obuku pilota TOPGUN američke mornarice, ponovno je opremljena preuređenim i lakim lovcima F-5E / F. Trenutno su izuzetno istrošene zgrade F-5E / F druge polovine 1970-ih gotovo u potpunosti zamijenjene moderniziranim avionima F-5N. Od 2018. godine VFC-13 je imao 23 aviona.
U drugoj polovici 2006. godine, u vazduhoplovnoj bazi Key West na Floridi formirana je eskadrila VFC-111, trenutno opremljena sa sedamnaest jednosjednih F-5N i jednim dvosjednim F-5F. Borci ovog tipa također su dio eskadrile za obuku lovaca USMC VMFT-401 u vazduhoplovnoj bazi Yuma u Arizoni.
Govoreći o aktivnim eskadrilama, osmišljenim za označavanje neprijateljskih lovaca u bliskoj zračnoj borbi, vrijedi bolje pogledati zrakoplove na kojima lete. Tradicionalno, američko vazduhoplovstvo, mornarica i ILC koristili su lake lovce F-5E / F Tiger II od sredine 1970-ih. Po svojim manevarskim karakteristikama, pokazalo se da su Tigrovi najbliži MiG-21. Najbolji piloti odabrani su u eskadrili "Aggressor" i ne čudi što su prilično često pobjeđivali u trenažnim bitkama sa znatno modernijim F-14, F-15 i F-16. Northrop je 1987. isporučio najsvježiji F-5E / F. Do danas je starost aviona premašila tri decenije i potrebna su velika ulaganja kako bi se održali u letačkom stanju. Osim toga, većina postojećih "Tigrova", zbog razvoja operativnih resursa, u završnoj su fazi svog životnog ciklusa.
Zbog budžetskih ograničenja, američko ratno vazduhoplovstvo razišlo se s posljednjim Tigrovima početkom 1990 -ih. Nakon toga, F-5E / F su korišteni samo u eskadrilama za pomorsku obuku. Kako bi se održao potreban minimalni broj borbene flote u jedinicama "Agresora" 2000. godine, odlučeno je da se od Švicarske kupi "Tigrovi" koji su tamo uklonjeni iz službe. Avioni F-5E / F, izgrađeni u Švicarskoj po licenci, bili su u vrlo dobrom tehničkom stanju i imali su relativno malo vremena leta. U početku je nabavljena serija od 32 aviona, ali nakon što je Key West odlučio stvoriti drugu eskadrilu za obuku, 2004. godine zapovjedništvo mornarice potpisalo je ugovor o dodatnoj isporuci 12 aviona.
Modernizaciju bivšeg švicarskog F-5E izvela je korporacija Northrop Grumman. Tijekom restauratorskih radova zamjenjuje se dio trupa. Novi navigacijski sistem i integrirani multifunkcionalni zaslon uvedeni su u avioniku. Ovo značajno poboljšava sposobnost pilota da se snalazi i razumije svijest o situaciji. Naoružanje i oprema neophodni za njegovu upotrebu demontirani su sa aviona, što je uštedjelo na težini. Modernizirani zrakoplovi dodatno su opremljeni sistemima za fiksiranje različitih podataka o letu, imitaciju naoružanja s mogućnošću raspodjele lansirnih mjesta projektila, fiksiranje ciljeva i procjenu efikasnosti upotrebe simuliranog naoružanja.
Prvi modernizirani avion poletio je 25. novembra 2008. godine i ušao u 401. eskadrilu za obuku morskih lovaca (VMFT-401) 9. decembra 2008. godine, drugi F-5N je isporučen 111. mješovitoj eskadrili u Key Westu. Krajem 2010. godine uprava korporacije Northrop Grumman objavila je ispunjenje ugovora o remontu i modernizaciji aviona F-5N.
Lovci F-16 u eskadrilama za obuku američke mornarice
Međutim, "Tigrovi" su daleko od jedine vrste aviona koju američka vojska koristi za simulaciju neprijateljskih aviona. Davne 1985. godine, kako bi simulirale sovjetske MiG-29 u vježbama u zračnim bitkama, američka mornarica naručila je seriju izuzetno lakih i posebno modificiranih lovaca za obuku F-16N. Svi sklopovi oružja i pištolj demontirani su iz aviona, a instalirana je i pojednostavljena avionika. Na F-16N ugrađeni su senzori i oprema za upravljanje i snimanje, što je omogućilo detaljno snimanje treninga. Za izradu aviona ove modifikacije korišteni su F-16C / D Blok 30. Ukupno je izgrađeno 26 aviona, od kojih su 22 jednosjedna F-16N i četiri dvosjedna TF-16N.
Rad F-16N u eskadrilama za pomorsku obuku trajao je od 1988. do 1998. godine. Ovako kratak radni vijek objašnjava se činjenicom da je tokom misija obuke avion intenzivno manevrisao sa maksimalno dozvoljenim preopterećenjima, a 10 godina nakon početka operacije većina aviona imala je pukotine na elementima krila i trupa. 2002. godine F-16N su zamijenjeni F-16A / B, prvobitno namijenjenim Pakistanu. Dogovor s Islamabadom blokiran je nakon što se saznalo za razvoj pakistanskog programa nuklearnog naoružanja. Avioni uzeti iz skladišne baze Davis Montan obnovljeni su u pogonu Lockheed Martin u Fort Worthu u Teksasu. Iz bivših pakistanskih F-16 uklonjeni su dodaci za oružje i top, kao i oprema za upravljanje oružjem. Promijenjena je komunikacijska i navigacijska oprema, a trup i krila su, na osnovu radnog iskustva F-16N, ojačani.
Lovci F-16 koji lete u zrakoplovnoj školi TOPGUN imaju neobičnu boju, neuobičajenu za lovce američkih zračnih snaga i mornarice. Škola borbene upotrebe i naprednih letačkih vještina TOPGUN jedina je zrakoplovna divizija mornarice koja koristi lake jednomotorne lovce F-16 koji prikazuju ruske MiG-29 u borbenim vježbama.
Lovci F / A-18 i avioni zračnih snaga drugih zemalja koristili su se za simulaciju neprijateljskog zraka
Donedavno je 14 lovaca F-16 bilo stacionirano na Fallon AFB-u. Osim Tigrova i borbenih sokolova, u centru za obuku TOPGUN djeluju lovci na bazi nosača F / A-18A / B stršljen i F / A-18E / F Super stršljen, kao i avioni AWACS E-2C Hawkeye.
Iako zrakoplovstvo američke mornarice i USMC -a koristi posebno modificirane lovce za organizaciju vježbanja zračnih borbi mnogo šire od zračnih snaga, to očito nije dovoljno da svi piloti lovaca mornaričkog zrakoplovstva imaju priliku steći stabilnu vještinu u bliskoj vazdušnoj borbi.
Kako bi vizualizirali zračnog neprijatelja, u brojnim borbenim i rezervnim palubnim eskadrilama na avionima F / A-18A / B i F / A-18E / F primijenili su maskirnu boju sličnu onoj na ruskim Su-35S borci. Na primjer, u vazduhoplovnoj bazi Oceania u Virdžiniji, lovci-bombarderi F / A-18A rezervne eskadrile za obuku VFC-12 kamuflirani su na sličan način. Zrakoplovi ove jedinice, djelujući u ulozi lažnog neprijatelja tokom vježbi, dobili su 2012. godine "destruktivnu kamuflažu" i crvene zvijezde na kobilicama. Njihovi protivnici u treniranju zračnih borbi u većini slučajeva su palubni stršljeni i superhorseni. Skoro svake godine Sjedinjene Države organiziraju zajedničke vježbe leta sa savezničkim zemljama. U 2018, 12 francuskih lovaca sa nosačem Rafale M stiglo je u Ocean Airbase, koji su učestvovali u zajedničkim manevrima sa američkim avionima.
U službenom priopćenju za javnost o rezultatima zajedničkih vježbi navodi se da su strane ostvarile blisku saradnju tokom letova i stekle dragocjeno iskustvo tokom zajedničkog manevrisanja. Međutim, neslužbeni izvori, na temelju dojmova direktnih sudionika zračnih borbi, kažu da su u horizontalnom manevru francuski lovci u određenim trenucima imali prednost u odnosu na Amerikance, a neki načini leta nisu dostupni čak ni za vrlo moderne F / A- 18E / F Super Hornets, koji su trenutno okosnica američkih aviona zasnovanih na nosačima.
Imitacija potencijalnih neprijateljskih lovaca u američkim zračnim snagama
Međutim, ne samo avijacija flote i marinci koriste borce u atipičnoj kamuflaži za vizualizaciju uvjetnog neprijatelja. U zračnoj bazi Nellis, koja se nalazi u državi Nevada, 13 km sjeveroistočno od Las Vegasa, sjedište je 57. taktičke grupe (57 ATG), koja je osim izviđačkih, komunikacijskih i jedinica za informacijsku podršku, do nedavno imala dvije eskadrile "Agresori": 64. i 65. mjesto.
64. eskadrila agresora (64. AGRS) naoružana je sa 24 F-16S. Eskadrila poznata kao 65. eskadrila agresora trenutno je u stanju reorganizacije. Piloti ove eskadrile upravljali su F-15C. Zbog budžetskih ograničenja, budućnost 65. eskadrile je bila dovedena u pitanje, u ožujku 2019. objavljeno je da je komanda Vazdušnih snaga odlučila da agresorsku jedinicu zadrži opremljenu teškim lovcima.
U 64. i 65. eskadrili vrši se odabir pilota sa najvišim kvalifikacijama. Lete na posebno izmijenjenim i lakim lovcima, čija boja odražava kamuflažu borbenih zrakoplova zemalja za koje se smatra da su potencijalni protivnici Sjedinjenih Država.
Zrakoplovi 64. i 65. eskadrile vrlo se aktivno koriste u obuci zračnih borbi. U skladu s prihvaćenom praksom, borbene eskadrile američkih zračnih snaga i mornarice stižu u Nellis AFB svojim avionima. Takođe, na poligonu u blizini vazdušne baze godišnje se organizuju velike vježbe uz učešće borbenih aviona savezničkih država. U posljednjih pet godina ovdje su bili francuski Rafale M i Mirage 2000, njemački Typhoon i Tornado IDS, singapurski F-15SG i F-16C / D, češki L-159.
U brojnim izvorima nema službeno potvrđenih informacija da je u zračnoj bazi Nellis postojao najmanje jedan lovac Su-27 i nekoliko MiG-29. U rujnu 2017., publikacija Aviation Week & Space Technology izvijestila je da se lovac Su-27 koji je poletio iz zračne baze Nellis srušio u Nevadi. Glasnogovornik zračnih snaga odbio je komentirati kojoj je jedinici dodijeljen srušeni avion i njegov tip.
Privatne zrakoplovne kompanije uključene u proces borbene obuke pilota lovaca Vazduhoplovstva, Mornarice i USMC -a
S obzirom na činjenicu da nekoliko eskadrila "Agresora" dostupnih u vazduhoplovstvu, u pomorskom vazdušnom i pomorskom vazduhoplovstvu, nije u stanju da organizuje potreban intenzitet obuke za pilote čitave flote lovaca, u poslednjoj deceniji u Oružane snage SAD -a u obuci privatnih zrakoplovnih kompanija aktivno su uključene u proces. Tome je olakšala činjenica da je nakon završetka Hladnog rata veliki broj borbenih aviona iz vazdušnih snaga zemalja istočne Evrope i bivših republika SSSR -a, pored centara za testiranje i obuku SAD -a Ministarstvo odbrane završilo je u rukama privatnih vlasnika. Američko pravo dozvoljava, podložno određenim procedurama, da ih registruje kao civilne avione. Tako je u decembru 2009. kompanija Pride Aircraft, koja se bavi restauracijom polovnih aviona, certificirala dva lovca Su-27 kod Federalne uprave za zrakoplovstvo SAD-a.
U floti nekoliko privatnih kompanija nalaze se i lovci MiG-29. Air USA kompanija. Inc je vlasnik dva remontovana i demilitarizovana blizanca MiG-29UB izvoza iz Kirgistana. U početku je objavljeno da su MiG -ovi nabavljeni za potrebe nastupa na avio -izložbama i organiziranje izvoznih letova za sve.
Međutim, glavni izvor prihoda za Air USA. Inc nikako nije zabavni let. Air USA je stalni izvođač za odbrambene odjele SAD -a i Kanade u organizaciji borbene obuke. Trenutno je oko 30 zrakoplova dodijeljeno privatnoj zračnoj bazi Quincy u državi Illinois: sovjetski MiG-21 i MiG-29, češki L-39 i L-59, rumunjski IAR 823, njemački Alpha Jet i British Hawk.
Kompanija obavlja više od 90% svojih letova u interesu vojske. U ovom slučaju, misije leta mogu biti vrlo različite. U osnovi, ovo je imitacija neprijateljskih zrakoplova u bliskoj zračnoj borbi, uvježbavanje proračuna protuzračne obrane, testiranje radara i uvježbavanje zadataka elektronskog ratovanja. U pružanju usluga vojnom odjelu Air USA. Inc blisko sarađuje sa kompanijama: Northrop Grumman, Boeing i BAE. Od 2003. godine obavljeno je više od 6.000 letova u interesu vojnih kupaca. Prema informacijama objavljenim na web stranici kompanije, “uspješne misije” bile su 98,7%. Mora se pretpostaviti da "uspješna misija" znači ispunjenje misije leta.
Drugi veliki igrač na tržištu zračnih usluga za zračne snage i mornaricu je Draken International, koji ima najveću komercijalnu flotu penzionisanih borbenih aviona na svijetu - više od 80 demilitariziranih lovaca, lakih jurišnih aviona i borbenih aviona za obuku. Po broju i sastavu flote aviona, Draken International je superiorniji od vazdušnih snaga mnogih zemalja.
Draken International je nabavio bivše izraelske jurišne avione A-4N i novozelandske jurišne avione A-4K, kao i češke L-159E i L-39ZA. Ovi zrakoplovi opremljeni su radarskim prijemnicima upozorenja, elektroničkim protumjerama i simulatorima projektila zrak-zrak i zrak-zemlja s aktivnim glavama za navođenje.
Registar aviona kompanije Draken International takođe uključuje: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF i MiG-21UM. U interesu kupca, stručnjaci kompanije mogu koristiti različitu opremu, uključujući simulatore, razne simulatore, radarske i opremu za elektroničko ratovanje. To omogućava, ako je potrebno, približavanje vježbi zračnim bitkama što je moguće bliže stvarnosti.
Svi avioni koji rade po ugovorima sa vojskom u vrlo su dobrom tehničkom stanju i redovno se podvrgavaju planiranim popravkama i popravkama u objektu kompanije koji se nalazi na aerodromu Lakeland, Florida.
Od 2014. većina zrakoplovne flote Draken International stalno se nalazi u Nellis AFB -u. Avioni L-159E i A-4N / K djeluju kao protivnici u vježbama u zračnim borbama i koriste se kao uvjetni ciljevi u razvoju zadataka presretanja na velikim udaljenostima. Sposobnost ovih aviona da lete na izuzetno malim nadmorskim visinama i njihova velika upravljivost su od velike vrijednosti. Prema vodstvu američkih zračnih snaga, ovi podzvučni zrakoplovi u dovoljnoj mjeri reproduciraju karakteristike jurišnih aviona i borbenih aviona za obuku u službi sa državama koje su dobile sovjetsku i rusku avijacijsku opremu.
Draken International uglavnom pruža usluge borbene obuke za zračne snage, mornarica je odlučila zaključiti ugovor s privatnom zrakoplovnom kompanijom Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Sjedište kompanije je u Newport News, Virginia. Tamo, na aerodromu u Williamsburgu, avioni se popravljaju i servisiraju. 2017. ATAC je kupila Textron Airborne Solutions, velika vanjska kompanija za zrakoplovstvo.
U posljednjih 20 godina, Airborne Tactical Advantage Company angažirana je u borbenoj obuci pilota američke mornarice, zračnih snaga i ILC -a u različitim područjima: zračna borba, udari po površinskim i kopnenim ciljevima. Za to vrijeme, zrakoplovi ATAS -a proveli su više od 42.000 sati u zraku. ATAS je jedina civilna organizacija koja ima dozvolu za rad u elitnom Centru za obuku pilota mornaričke mornarice (TOPGUN) i obuci pilota lovaca F-22A Raptor američke avijacije.
Većina flote kompanije uključuje avione proizvedene 1970-1980-ih. Zrakoplovi kupljeni u različitim zemljama po razumnoj cijeni, unatoč pristojnoj starosti, u dobrom su tehničkom stanju i u pravilu imaju veliki preostali resurs. U operativnoj floti kompanije nalazi se više od 20 aviona: lovci Kfir C.2 izraelske proizvodnje, podzvučni višenamjenski avioni Hunter Mk.58 iz Švicarskog ratnog zrakoplovstva, češka borbena obuka L-39ZA i Saab 35 Draken švedske proizvodnje kupljeni u Austriji.
Zrakoplovi zrakoplovne kompanije Tactical Advantage obavljaju misije u različitim regijama gdje postoje američki vojni aerodromi. Budući da su u istim zračnim bazama s borcima u službi, oni rade razne misije letačke obuke. Zrakoplovi koji pripadaju ATAS -u stalno se nalaze u zračnim bazama: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaji), Zweibruecken (Njemačka) i Atsugi (Japan).
Avioni različitih tipova uključeni su u širok spektar zadataka. Lovački bombarderi Hunter Mk.58 obično prikazuju neprijateljske jurišne zrakoplove koji pokušavaju probiti do zaštićenog objekta na maloj visini ili izvode elektronsko potiskivanje sistema protuzračne obrane. Lovci se također koriste kao vučna vozila za zračne mete. U interakciji s ratnim brodovima američke mornarice, zrakoplovi ATAS-a simulirali su napade pomoću protubrodskih projektila. Da bi stvorili odgovarajuće okruženje za ometanje, Hunter MK.58 i L-39ZA nosili su kontejnere s opremom za elektroničko ratovanje i vanbrodski simulator protubrodskog raketnog sustava Exocet AM39, te sovjetski protubrodski raketni sustav P-15, koji reproducira rad radio visinomera i aktivne glave za navođenje radara. Odabir simulatora ugrađenih sistema ovih protubrodskih projektila posljedica je činjenice da su oni među najrasprostranjenijim u svijetu, a u upotrebi su u zemljama s kojima bi se američka flota mogla susresti.
Prisutnost opreme za elektroničko ratovanje i simulatora radarskih glava za navođenje u uklonjivim visećim kontejnerima omogućava da se tokom vježbi situacija ometanja približi pravoj borbenoj. To omogućava operatorima radara i operatorima sistema PVO da steknu potrebno iskustvo. Velike vježbe pomoću aviona i opreme ove kompanije redovno se izvode sa brodovima i avionima američke mornarice, kako na zapadnoj tako i na istočnoj obali.
U drugoj polovini devedesetih, kada je kompanija ATAS tek započela saradnju sa Pentagonom, njena flota aviona je imala: MiG-17, A-4 Skyhawk i L-39 Albatros. Međutim, ti podzvučni zrakoplovi s niskim omjerom potiska i težine nisu mogli imitirati moderne borbene zrakoplove potencijalnog neprijatelja u borbenim vježbama. Iz tog razloga, ATAS je nabavio nekoliko polovnih izraelskih lovaca Kfir C.1.
U Sjedinjenim Državama lovci Kfir C.2 kojima trenutno upravljaju piloti ATAS-a poznati su kao F-21 KFIR. Ovi zrakoplovi, izgrađeni 1980-ih, podvrgnuti su modernizaciji i remontu, pri čemu je s njih demontirano oružje, pojačani elementi konstrukcija, ugrađena nova navigacijska i komunikacijska oprema te video kamere i prijenosni čvrsti pogoni, koji su omogućili snimanje rezultata zraka bitke, a zatim izvršiti detaljnu analizu letova. Da bi se u potpunosti simulirala borbena situacija, avioni kompanije nose opremu za elektronsko ratovanje i suspendovane simulatore raketa u metežu sa TGS -om. To omogućava stvarno hvatanje glave za navođenje, što povećava realnost i pouzdanost rezultata bitke.
Prema mišljenju američkih zrakoplovnih stručnjaka, modernizirani "Kfiri" u svojim borbenim sposobnostima nalaze se između sovjetskih MiG-21bis i kineskog J-10. Uprkos pristojnoj starosti i formalnom tehničkom zaostatku za modernim lovcima, piloti F-21 KFIR vrlo su često uspjeli američke pilote na F / A-18F i F-15C dovesti u težak položaj u bliskoj manevarskoj borbi. Čak ni superiornost najnovijeg F-22A u vježbanju zračnih borbi nije uvijek bila bezuvjetna. Pokazalo se da su neki načini leta lovaca "Kfir", izgrađeni po shemi "bez repa" s PGO -om, bili nedostupni za američke avione. Godine 2012., prema rezultatima testova s lovcem F-35B iz eksperimentalne serije koju je isporučio američki ILC, prepoznato je: "obećavajući lovac koji gradi Lockheed Martin Corporation treba daljnje poboljšanje i usavršavanje tehnike zračne borbe."
Do danas su piloti koji su leteli na "Kfirsu" proveli oko 2500 sati u zraku tokom vježbi, što ukazuje na veliki intenzitet letova i veliki broj trenažnih bitaka. Pobjede u borbama za obuku nad modernijim tipovima lovaca uvelike su posljedica visokih kvalifikacija i ogromnog iskustva pilota ATAS -a. Glavnu letačku posadu ATAS -a čine penzionisani piloti vazduhoplovstva i mornarice sa velikim letačkim iskustvom i veoma visokim kvalifikacijama. I sami su nekad upravljali mnogim lovcima, koji im se sada suočavaju u vježbama. Naravno, piloti Kfira dobro poznaju sposobnosti većine tipova borbenih aviona u službi u Sjedinjenim Državama. Istovremeno, većina američkih borbenih pilota nije svjesna sposobnosti i karakteristika Kfira. Osim toga, za razliku od borbenih pilota ratnog zrakoplovstva i mornarice, pilote ATAS -a ne vezuju toliko pravila i ograničenja.
Osim što igraju na vježbama za "loše momke", tehničari i specijalisti ATAS -a također sudjeluju u raznim probnim i probnim letovima koji se provode u sklopu stvaranja i modernizacije raketnih i zrakoplovnih sistema i naoružanja. Ovaj pristup, koji je omogućio uštedu u procesu testiranja nove opreme i borbene obuke bez gubitka kvalitete, pokazao se vrlo korisnim za američko Ministarstvo obrane. Korištenje nenaoružanih zrakoplova u procesu borbene obuke omogućuje diverzifikaciju scenarija vježbanja zračnih borbi, oslobađanje pilota borbene eskadrile od stereotipnih odluka koje nastaju pri manevriranju istim tipom aviona i njihovu bolju pripremu za različite situacije koje mogu nastati u pravoj borbenoj situaciji. Osim toga, troškovi sata leta aviona privatnih kompanija mnogo su jeftiniji i omogućuju vam uštedu resursa borbenih lovaca. Osoblje privatnih kompanija koje radi po sporazumu s vojnim ministarstvom ne mora plaćati penzije, zdravstveno osiguranje i otpremnine iz državnog budžeta. Sve troškove održavanja i popravke aviona koji učestvuju na trenažnim letovima snose privatni izvođači. Brojni stručnjaci predviđaju da će u budućnosti privatne zrakoplovne kompanije koje rade u kontaktu s vojnim odjelom ne samo organizirati misije obuke, već će moći pružiti i zrakoplovnu podršku kopnenim operacijama privatnih vojnih kompanija. Također se mogu koristiti za kontrolu zračnog prostora u slučajevima kada američka vlada nije zainteresirana, iz ovih ili onih razloga, za korištenje zračnih snaga ili aviona na bazi nosača.
Na temelju dostupnih otvorenih informacija o pristupima Zapovjedništva zračnih snaga i pomorskog zrakoplovstva, možemo zaključiti da su američki borbeni piloti poučeni da se odupru borbenim zrakoplovima sovjetske, ruske i kineske proizvodnje. Također se pripremaju za mogući sukob s zračnim snagama zemalja opremljenih lovcima 2-3 generacije, koji više nisu u službi u Sjedinjenim Državama. Istovremeno, osim superiornosti u podacima o letenju američkih lovaca i karakteristikama zračnog naoružanja, fokus je na taktičkoj obuci, inicijativi i agresivnom načinu borbe u zraku.
