Svake godine u martu Rusija slavi Dan podmorničara. Obično se do tog datuma uobičajeno prisjetiti postignuća naše flote, njenih podviga, povijesti i nadopunjavanja novih brodova. Međutim, u sjeni ostaje prilično važno pitanje o tome koliko je moderna ruska flota spremna za hitne situacije s podmornicama i prevladavanje njihovih posljedica. Kako je primijetio Viktor Iljuhin, doktor tehničkih nauka, profesor i laureat Državne nagrade Ruske Federacije u oblasti nauke i tehnologije, planovi za razvoj hitnih spasilačkih i potražnih objekata u našoj zemlji stalno se osujećuju. Pouke iz tragedije podmornice Kursk ostaju nenaučene.
Tragedija s raketnom krstaricom nuklearna podmornica Kursk (APRK) dogodila se 12. augusta 2000. Nakon niza eksplozija na brodu, brod na nuklearni pogon potonuo je na dubini od 108 metara, 175 kilometara od Severomorska. U katastrofi je poginulo svih 118 članova posade na podmornici. Kako je kasnije utvrdila državna komisija, eksplozija torpeda 65-76 "Kit" u torpednoj cijevi broj 4 dovela je do katastrofe. Kako je bilo moguće utvrditi, većina posade broda umrla je gotovo odmah ili u roku od nekoliko minuta nakon eksplozije.
Samo 23 osobe uspjele su preživjeti potonuće podmornice, skrivajući se u krmenom, 9. odjeljku podmornice. Svi članovi posade okupljeni u 9. odjeljku bili su iz 6-7-8-9 odjeljaka Kurska. Ovdje su pronašli i bilješku komandanta poručnika Dmitrija Kolesnikova, zapovjednika turbinske grupe divizije za kretanje (7. odjeljak kurske APRK). Kako je kasnije primijetio admiral Vjačeslav Popov, koji je komandovao Sjevernom flotom, nakon eksplozije na brodu, preživjeli podmornici borili su se nešto više od sat vremena za preživljavanje krmenih odjeljaka broda. Učinivši sve što je bilo u njihovoj moći, otišli su u deveti odjeljak-sklonište. Poslednju belešku, koju je napravio komandant poručnik Dmitrij Kolesnikov, on je napisao u 15:15 12. avgusta 2000. godine, ovo je vreme naznačeno u belešci.
Kako su stručnjaci kasnije utvrdili, svi podmornici koji su ostali u 9. odjeljku poginuli su u roku od 7-8 sati (maksimalno) nakon tragedije. Otrovali su se ugljičnim monoksidom. Vjeruje se da su mornari, prilikom punjenja RDU -a (uređaja za regenerativno disanje) svježim pločama ili vješanja dodatnih ploča s regenerativnim kisikom na otvorenom (ne u instalacijama RDU -a) na sigurnim mjestima u 9. odjeljku, ili slučajno ispustili ploče dopuštajući im da doći u kontakt sa uljem u odjeljku i gorivom ili slučajno proliti ulje na ploče. Naknadna eksplozija i požar gotovo su trenutno izgorjeli sav kisik u odjeljku, napunivši ga ugljičnim dioksidom, od čijeg su trovanja podmornici izgubili svijest, a zatim umrli, u odjeljku jednostavno nije ostalo kisika.
Ne bi mogli pobjeći, čak i da su uspjeli sami napustiti nesrećni 9. odjeljak kroz otvor za bijeg (ASL). U ovom slučaju, čak ni oni koji bi uspjeli izaći na površinu ne bi mogli živjeti u Barentsovom moru duže od 10-12 sati, čak i u ronilačkim odijelima, temperatura vode tada je bila + 4… 5 stepeni Celzijusa. U isto vrijeme, akcije pretraživanja najavilo je vodstvo flote samo više od 12 sati nakon katastrofe, u isto vrijeme čamac je prepoznat kao hitan. A prvi brodovi stigli su na mjesto potonuća podmornice tek 17 sati kasnije. Situaciju je pogoršala činjenica da je bova za spašavanje u nuždi (ASB), koja je trebala automatski isplivati na površinu nakon tragedije, precizno naznačivši lokaciju podmornice, zapravo ostala na brodu, za što preživjeli podmornici jednostavno nisu mogli znati.
Tragedija kurskog APRK -a bila je posljednja velika katastrofa u ruskoj nuklearnoj floti koja je otkrila veliki broj problema u organizaciji potpore traganja i spašavanja (PSO) ruske mornarice. Otkriven je nedostatak modernih brodova, nedostatak potrebne ronilačke opreme i nesavršenost organizacije rada. Tek 20. avgusta 2000. norveški brod "Seaway Eagle" primljen je u operacije spašavanja na mjestu tragedije, čiji su ronioci sljedećeg dana uspjeli otvoriti krmeni otvor za bijeg podmornice. Do tada na brodu već dugo nije bilo nikoga za spašavanje, jer će se kasnije saznati, svi podmornici poginuli su prije početka operacije traganja i spašavanja.
Sve nesreće i katastrofe koje se dogode u floti polazište su za djelovanje i poduzimanje mjera za opremanje flote suvremenim sredstvima za spašavanje posada u nevolji. Kurska katastrofa nije bila izuzetak. Zemlja je poduzela niz mjera usmjerenih na poboljšanje sredstava i snaga namijenjenih spašavanju posada podmornica. Tako je u razdoblju 2001-2003. U inozemstvu bilo moguće kupiti moderna daljinski upravljana bespilotna vozila (ROV), kao i dubokomorska normobarijska svemirska odijela i drugu posebnu opremu, a neki dokumenti koji reguliraju operacije spašavanja su prepisani i ponovno odobreni. Uzimajući u obzir stečeno iskustvo, razvijeni su novi modeli ronilačke i spasilačke opreme, a na nekim podmornicama uvedeni su poboljšani sustavi spašavanja podmornica.
Kao što je Viktor Iljuhin primijetio u članku objavljenom u novinama VPK br. 10 (723) od 13. marta 2018., zbog nabavke uvozne opreme, sposobnosti ruskih spasilaca su se neznatno povećale, budući da su mnoge operacije koje su prethodno izveli ronioci u običnoj dubokomorskoj opremi počeli su se izvoditi uz pomoć ROV-a ili uz upotrebu posebnih krutih normobaričkih svemirskih odijela, koja su, u stvari, mini-batiskaf, koji pouzdano štiti svog operatera od ogromnog pritiska vodenog stuba. Zahvaljujući njihovoj upotrebi, ubrzao se proces pregleda podmornica, a pojednostavljen je i postupak isporuke opreme za održavanje života posadama brodova za hitne slučajeve.
Spasilačko plovilo "Igor Belousov"
Značajan iskorak bio je "Koncept razvoja PSO sistema ruske mornarice za period do 2025.", koji je odobrio ministar odbrane zemlje 14. februara 2014. godine. Prva faza ovog programa, računata do 2015. godine, predviđala je opskrbu spasilaca savremenim sredstvima za pružanje pomoći hitnim objektima na moru i izvođenje podvodnih operacija uz minimalnu štetu po okoliš, kao i proces duboke modernizacije postojećih dubokomorska vozila i početak izgradnje niza brodova projekta 21300 (spasilački brod) sa spasilačkim dubokomorskim vozilima (SGA) nove generacije "Bester-1".
Druga faza programa, predviđena za 2016.-2020., Predviđala je stvaranje posebnih multifunkcionalnih brodova za spašavanje u zonama blizu mora i na dalekom moru i okeanu, kao i baze za brodove flote. Treća faza (2021. - 2025.) uključivala je stvaranje sistema za spašavanje podmorničara u aeromobilima. Planirano je da se ovaj sistem koristi sa nespecijalizovanih brodova-nosača ili borbenih podmornica ruske flote posebno opremljenih za te svrhe. Također usvojen 2014. godine, koncept je uključivao razvoj opreme za spašavanje podmorničara na Arktiku, uključujući i pod ledom.
Kako se koncept implementira
U decembru 2015. godine sastav brodova ruske mornarice dopunjen je spasilačkim brodom klase Ocean ocearom Igorom Belousovim. Govorimo o vodećem brodu projekta 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" dizajniran je za spašavanje posada, opskrbu opreme za spašavanje, zrakom i električnom energijom za podmornice za nuždu koje leže na zemlji ili su na površini, kao i za površinske brodove. Osim toga, spasilačko plovilo može pretraživati i pregledavati hitne objekte u određenom području Svjetskog oceana, uključujući djelujući kao dio međunarodnih pomorskih spasilačkih timova.
Ovaj spasilački brod je nosač nove generacije SGA "Bester-1" projekta 18271. Ovaj uređaj ima radnu dubinu do 720 metara. Jedna od značajki uređaja je prisutnost novog sistema navođenja, slijetanje i pričvršćivanje na hitnu podmornicu. Nova komora za pristajanje do izlaza u nuždi s podmornice omogućuje evakuaciju do 22 podmornika odjednom s nagibom do 45 stupnjeva. Brod takođe ima uvezeni dubinski ronilački kompleks GVK-450 koji proizvodi škotska kompanija Divex, a isporučuje Tethys Pro.
Dubinsko-spasilačko vozilo "Bester-1"
Također, u okviru usvojenog koncepta izvršena je modernizacija 4 dubokomorska spasilačka vozila (SGA) uz produženje vijeka trajanja uređaja. No, u smislu revizije lansirnih uređaja kako bi se osiguralo podizanje SGA -e s ljudima, kao i instaliranja priključne stanice s tlačnim komorama kako bi se osigurala dekompresija podmornica, zadatak nije dovršen. Potreba za mornaričkim brodovima za potporu u potrazi i spašavanju sa SGA opremljenim modularnim sredstvima za održavanje života posade podmornice i tlačnim komorama za dekompresiju potvrđena je brojnim međunarodnim vježbama u kojima su inozemna spasilačka plovila izgrađena sedamdesetih godina prošlog stoljeća opremljena modernom opremom zahtevi današnjeg dana. S tim u vezi, u Rusiji ostaje važnost modernizacije već postojećih spasilačkih brodova, koji su nositelji SGP. Glavna tačka implementacije druge faze koncepta bila je stvaranje 11 spasilačkih tegljača različitih projekata: 22870, 02980, 23470, 22540 i 745MP, kao i 29 raketnih i višenamjenskih ronilačkih čamaca projekata 23040 i 23370, koji, međutim, nemaju namjeru spasiti osoblje hitnih podvodnih čamaca koji leže na tlu.
Problem leži i u činjenici da je "Igor Belousov" jedini brod ovog tipa u cijeloj ruskoj floti. 1. juna 2016. godine spasilački brod pod komandom kapetana 3. reda Alekseja Nehodceva napustio je Baltijsk, brod je uspješno prešao više od 14 hiljada nautičkih milja, stigavši u Vladivostok 5. septembra. Danas se brod nalazi tamo, kao dio ruske pacifičke flote. Prema ranije usvojenom konceptu, planirano je da se izgradi 5 serijskih brodova projekta 21300, kao i da se stvori multifunkcionalni brod za spašavanje udaljenih morskih i oceanskih zona, ali radovi u tom smjeru još nisu počeli. Čak i zahtjevi za serijski brod ovog projekta nisu precizirani, što bi uzelo u obzir iskustvo ispitivanja i upravljanja već izgrađenim vodećim brodom "Igor Belousov". Osim toga, pitanje stvaranja domaćeg kompleksa za dubinsko ronjenje nije riješeno u Rusiji. Planira se izgradnja niza spasilačkih brodova do 2027. Prema planovima, svaka flota planira imati barem jedno takvo plovilo.
Nema mjesta za GVK
Tehnologija ronilačkih operacija metodom dugoročnog ronjenja gotovo se nije promijenila u posljednjih 25 godina. To se događa ne samo zato što su performanse ronilaca na velikim dubinama vrlo niske, već uglavnom zbog brzog razvoja robotike i bespilotnih vozila, uključujući podvodna. Gornji poklopac zloglasnog 9. odjeljka za spašavanje u nuždi broda Kursk na nuklearni pogon otvoren je upravo uz pomoć manipulatora stranog podvodnog vozila bez posade (UUV). U svim nedavnim operacijama traganja i spašavanja koje su provedene na moru u posljednjih 20 godina potvrđena je prilično visoka efikasnost korištenja daljinski upravljanih bespilotnih letjelica.
Tako se 4. avgusta 2005. godine rusko vozilo za spašavanje na dubokim vodama nagrade Project 1855 (AS-28), u sklopu planiranog ronjenja na Kamčatki u području zaljeva Berezovaya, zaplelo u elemente podvodnog hidrofona sistem i nije mogao isplivati na površinu. Za razliku od situacije s Kurskom, vodstvo mornarice odmah se obratilo za pomoć drugim zemljama. Operacija spašavanja trajala je nekoliko dana, a pridružile su joj se Velika Britanija, SAD i Japan. 7. avgusta britanski TNLA "Scorpion" objavio je "AS-28". Svi mornari u vozilu su spašeni.
Podvodno bespilotno vozilo bez posade Seaeye Tiger
Visoku učinkovitost pokazuju i normobarička svemirska odijela koja, za razliku od GVK -a, zauzimaju znatno manje prostora na spasilačkoj posudi. Međutim, bespilotne letjelice i normobarička svemirska odijela nisu u mogućnosti u potpunosti zamijeniti ronioce, barem zasad. Iz tog razloga i dalje ostaje potreba za roniocima pri radu na dubinama do 200-300 metara u rješavanju ne samo vojnih, već i civilnih zadataka. Valja napomenuti da spasilački brod Igor Belousov ima dva normobarijska svemirska odijela HS-1200, kao i ROV Seaeye Tiger, koji može djelovati na dubinama do 1000 metara.
Trenutno dostupni strani brodovi s GVK -om u pravilu su dizajnirani za podvodne tehničke i ronilačke operacije u rješavanju različitih civilnih zadataka na dubinama do 500 metara. Istodobno, oni mogu biti uključeni u hitne operacije spašavanja u interesu pomorskih snaga, kao što se dogodilo s podmornicom Kursk. Kako je primijetio Viktor Iljuhin, u mornaricama stranih država pojavio se sljedeći trend u razvoju spašavanja osoblja s hitnih podmornica koje leže na zemlji. Sastoji se u razvoju mobilnih sistema koji mogu spasiti posade podmornica u nevolji sa dubine do 610 metara i postavljaju se na civilne brodove. Kompleti, koji se, ako je potrebno, mogu transportirati zračnim ili konvencionalnim cestovnim prijevozom, uključuju SGA, normobarska svemirska odijela s mogućnošću ronjenja do 610 metara i ROV s radnom dubinom do 1000 metara, dekompresijske komore. Istovremeno, u ovim sistemima nema dubinskih ronilačkih kompleksa.
Prema riječima stručnjaka, iskustvo različitih operacija spašavanja govori nam da kada se lokacije snaga za podršku i potragu za spašavanjem uklone s mogućih područja podmorničkih nesreća, pravovremeni dolazak spasilačkih brodova na mjesto evakuacije posade oštećene podmornice ili održati svoje vitalne funkcije nije uvijek realno. Također je potrebno uzeti u obzir teške meteorološke uvjete koji se mogu uočiti u području hitne podmornice, koja također nameće svoja ograničenja, ponekad vrlo značajna.
Uz to, ekstremni faktori koji se mogu primijetiti u odjeljcima čamaca za hitne slučajeve: visoki tlak zraka i temperatura, prisutnost štetnih plinova i nečistoća - značajno smanjuju vrijeme preživljavanja posade. Osoblje jednostavno ne može čekati vanjsku pomoć; u takvoj situaciji moraju sami donijeti odluku o silasku s broda, što se u nekim slučajevima pokazalo kao jedina moguća opcija spašavanja.
Unatoč činjenici da su dizajneri proveli neke studije usmjerene na rješavanje pitanja učinkovitije uporabe iskačućih kamera, automatiziranje procesa zaključavanja i smanjenje vremena ovog procesa, ostaje potreba za poboljšanjem svih elemenata kompleksa za spašavanje podmornica. Poređenje ruskih sistema vazdušnih komora sa stranim kolegama pokazuje nam da je ruskim podmorničarima potrebno mnogo više vremena za odlazak, što ozbiljno utiče na efikasnost spasilačke operacije. Također, nije riješeno pitanje uspona na površinu splavi za spašavanje sa strane podmornica koje leže na zemlji. Istovremeno, ovakvo rješenje značajno bi povećalo vjerovatnoću preživljavanja podmorničara prije nego što spasioci priđu mjestu nesreće.
Pitanje spašavanja podmornica i uključivanje civilnih brodova
Kako je primijetio Viktor Iljuhin, spasilački brodovi i dubokomorska vozila za spašavanje koja su trenutno dostupna u ruskoj floti imaju prilično veliki nedostatak: ne mogu djelovati u područjima prekrivenim ledom, dok mogu biti nedjelotvorna u slobodnoj vodi kada uzburkanost na moru raste …. U ovom slučaju, vrlo dobra opcija koja bi osigurala brz dolazak spasilaca na mjesto nesreće s manjom ovisnošću o vremenskim uvjetima bile bi posebne spasilačke podmornice. Na primjer, borbene podmornice posebno opremljene za ove svrhe, čiji je izgled predviđen trećom fazom koncepta.
Ranije su takvi brodovi bili dostupni u SSSR -u. 1970 -ih godina izgrađena su dva dizelska spasilačka čamca projekta 940 Lenok. Kasnije su potvrdili svoju efikasnost, ali su krajem devedesetih povučeni iz ruske flote, koja od tada nije dobila ekvivalentnu zamjenu. Ti su čamci bili nosači dvaju dubokomorskih spasilačkih vozila koja su djelovala na dubini do 500 metara, ronilačke opreme-za rad na dubini do 300 metara i kompleta protočno-dekompresijskih komora i odjeljka za duži boravak. Osim toga, podmornice za spašavanje bile su opremljene posebnim uređajima i sistemima, na primjer, sistemom za dovod plina, dovodom zraka i korištenjem mješavina plina. Uređaji za opskrbu VVD -om i ATP -om, uređaji za eroziju muljevitog tla, rezanje i zavarivanje metala.
Spasilačka podmornica - projekt 940
Viktor Ilyukhin također ukazuje na iskustvo posljednjih godina, kada su svi brodovi bili uključeni u velike operacije spašavanja, bez obzira na njihovo odjeljenje. S tim u vezi vrijedi obratiti pažnju na civilnu flotu i višenamjenska plovila koja se mogu koristiti u interesu ruske mornarice tokom spasilačkih operacija. Na primjer, ruska kompanija Mezhregiontruboprovodstroy JSC posjeduje brod Kendrick posebne namjene, ovo plovilo je opremljeno dubokomorskim ronilačkim kompleksom MGVK-300, koji omogućava rad na dubini do 300 metara, kao i ROV za nošenje izvođenje podvodnih tehničkih radova na dubini do 3000 metara. … U tom smislu čini se relevantnim izvođenje zajedničkih vježbi mornarice i drugih ruskih odjela i kompanija radi pružanja pomoći i spašavanja osoblja s podmornica koje leže na zemlji.
Općenito, stručnjak primjećuje činjenicu da prve dvije faze implementacije "Koncepta za razvoj PSO sistema ruske mornarice za period do 2025." nisu bile ispunjene. Uspoređujući trenutno stanje snaga i sredstava za spašavanje posada podmornica s 2000, Ilyukhin primjećuje da su značajne promjene zahvatile samo Pacifičku flotu. S tim u vezi, čini se da je pitanje ažuriranja određenog koncepta u vezi s mjerama navedenim u njemu i vrijeme njihove provedbe izuzetno relevantno, što se mora učiniti što je brže moguće.
