Oružje je oduvijek privlačilo pažnju i nije bilo samo način da se osoba pošalje na drugi svijet, već i izvor ponosa.
Govoreći o zamisli Ernsta Heinkela br. 219, definitivno možemo reći da se gospodin Heinkel imao na što ponositi. Avion se pokazao kao vrlo uspješan, štaviše, smatram ga najboljim od svega što je letelo na noćnom nebu Drugog svjetskog rata.
Mala digresija.
Općenito, noću nad Europom je mnogo stvari letjelo i pucalo jedno u drugo. No, većinom su noćni borci bile izmjene, često prilično zanatske. Glavni izumitelji na početku rata bili su Britanci, koji su se morali nekako boriti protiv njemačkih pilota, koji su takođe krenuli putem noćnog bombardovanja.
Lokatori tog vremena jednostavno nisu mogli biti ugurani u prvi avion na koji su naišli, pa su prvi noćni lovci pretvoreni iz bombardera. Konkretno, Britanci su prilagodili "Blenheims" i "Beaufighters".
Rezultat je svojevrsni portret noćnog lovca, kao sporog aviona koji može dugo biti u zaštićenom području.
Općenito, za cijeli Drugi svjetski rat u zemljama sudionicama stvoren je jedan avion, koji je razvijen kao noćni lovac i korišten je na isti način. Jasno je da govorimo o lovcu Northrop P-61 Black Widow.
Sve ostalo bile su izmjene, uključujući i junaka naše priče.
Općenito, u Luftwaffeu su improvizirali na isti način kao u Kraljevskim zračnim snagama, s jedinom razlikom što su, opet, po mom mišljenju, u Njemačkoj mogli lako i prirodno riješiti noćne probleme u početnoj fazi rata. Ali utapali su se u tajnim igrama radi naručivanja.
Uostalom, već 1941. postalo je jasno da je Bf.110, blago rečeno, neadekvatan kao lovac. Šta je noć, šta je dan. I trebao im je učinkovitiji zrakoplov sposoban pronaći i napasti britanske bombardere. I efikasno napadajte.
Da, problem je djelomično riješen preradom Ju.88, ali do ljeta 1942. postalo je jasno da 88 nije panaceja, već privremeno rješenje. Ali o zamisli "Junkersa" bit će riječi u sljedećem članku, ali zasad počinjemo računati od trenutka kada su "Heinkel" i "Focke-Wulf" ponuđeni da rade na projektu noćnog lovca.
Razvoj Focke-Wulf Ta.154 nije stavljen u upotrebu, a He.219 se pokazao kao jedan od najefikasnijih aviona Drugog svjetskog rata.
Može se samo iznenaditi kratkovidost i glupost komande Luftwaffea, koja avionu nije dala priliku da se dokaže u potpunosti. Zaista, u slučaju masovne upotrebe, kako je predviđeno u prvobitnim planovima, to bi moglo dovesti do promjene situacije u noćnim bitkama na nebu nad Njemačkom.
Inače, Heinkel se nije posebno gnjavio i iskoristio je raniji projekt 1060, višenamjenski avion sposoban za izvršavanje zadataka teškog lovca dugog dometa, izviđačkog aviona, brzog bombardera i torpednog bombardera.
Projekt je odbijen zbog … pretjerane sofisticiranosti i velikog broja inovacija, kako bi sada rekli.
Zamislite samo: kokpit pod pritiskom, kotač na nosu i obrambeno oružje na daljinsko upravljanje 1940. Najviše od svega mi se nije dopao "američki" točak u nosu i projekat je odbijen.
No 1942. s njega se otrela prašina i proces je požurio. Požurilo je jer su britanski bombarderi već postali stvarna prijetnja, a bilo je sve teže nositi se s njima. Da, Bf.110 su još uvijek mogli manje -više efikasno izdržati Whitleys, Hempdens i Wellingtons, koje su mogli nadoknaditi i brzo iskorijeniti iz raspoloživog arsenala.
Ali "Stirlings", "Halifaxes" i "Manchester", koji su, iako u malim količinama, ali su se već počeli pojavljivati na nebu iznad Njemačke, zaista bili preteški za 110.. Bf 110C je dao maksimalnih 585 km / h, a Lancaster - 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
Ovdje postoji jedna nijansa. Maksimalna brzina nije pokazatelj, to je razumljivo. Pogotovo kada je u pitanju činjenica da lovac mora sustići bombarder koji ide s viškom u visini. Budući da je navodno imao brzinsku prednost od 100 km / h, 110 jednostavno nije mogao sustići nove britanske bombardere, dok je dobivao visinu. I to je bio problem.
Drugi problem bio je Ju-88, od kojeg su napravili sasvim pristojan noćni lovac, ali to nije uspjelo masovno, jer je 88. bila potrebna na frontovima kao bombarder. Ali rastavit ćemo ga, kao što je obećano, u vrlo bliskoj budućnosti na zupčanicima.
Najpametniji čovjek Kammhuber, šef noćne protuzračne odbrane Njemačke, upoznavši se s projektom "1060", shvatio je da je to "isto".
Ovako se On pojavio. 219.
Projekt se temeljio na zrakoplovu s DB 603G motorima, snage 1750 KS svaki, pa čak i s turbopunjačima za veće nadmorske visine i sustavom za ubrizgavanje metanola vode MW50.
Kako bi se od njega napravilo normalno "noćno svjetlo", planirano je da He.219 bude opremljen FuG 212 Liechtenstein C-1 lokatorom i naoružanjem od dva 15-milimetarska topa MG.151 u korijenu krila i dva 20 topova. -mm MG.151 topova ili jedan 30-mm MK.103 u donjem oplatu.
Za zaštitu od neprijatelja od projekta "1060" naslijeđena su dva daljinski upravljana operatera instalacije s parom mitraljeza MG.131 kalibra 13 mm.
Bilo je bezbolno objesiti do 2 tone bombi.
Sve u svemu, ispostavilo se da je to bio vrlo impresivan avion. No, dok su događaji bili u tijeku, proizvodnja nacrta (neki od njih izgorjeli su kao rezultat noćnog bombardiranja tvornice od strane Britanaca), prebacivanje proizvodnje u Beč (opet zbog napada saveznika), njemački borci su već su se sreli u bitkama s Lancasterom. I Kammhuber je izazvao bijes na Heinkela, zahtijevajući da prva grupa, naoružana brojem 219, bude spremna do januara 1943.
Heinkel se bunio jer je bio realist. Ali "Sova", kako je nazvan He.219, "doletjela" je sa potpuno druge strane. I, moram reći, ništa manje učinkovit nego u bombaškim uvalama Lancaster i Stirling.
Danas, nakon toliko godina, vrlo je teško reći zašto He.219 nije volio Milcha. Šef Tehničke uprave Ministarstva zrakoplovstva Erhard Milch nametnuo je rezoluciju kojom se zabranjuje serijska proizvodnja He.219A, navodno kako bi se smanjio broj tipova proizvedenih mašina. U isto vrijeme, Milch je bio zaista siguran da će zadaci dodijeljeni He.219A moći efikasno obavljati već proizvedene avione.
Ovdje mogu postojati verzije, od borbe za narudžbe istog Messerschmitta i njegovih tajnih igara, pa do trivijalno ne najboljih odnosa s Heinkelom i Kammhuberom.
U međuvremenu su avion pogodile dječje bolesti. Ispostavilo se da se jedinice s daljinskim upravljanjem, koje su zadovoljavajuće radile na zemlji, nisu ponašale u zračnom toku kako bi htjele. Očigledno nije bilo dovoljno snage u hidrauličnom sistemu, pa su kao rezultat toga cijevi bile usmjerene na pogrešnu točku u koju je pogled gledao.
Očigledno je da hidraulici nije nedostajala snaga za pouzdano i precizno ciljanje oružja pri velikom protoku zraka. Kao rezultat toga, cijevi su bile usmjerene na pogrešnu točku do koje je pogled pokazivao.
Izgubili su rat s hidraulikom u Heinkelu. Ali moje lično mišljenje je čak i najbolje. Inovacije poput dva dvostruka nosača s mitraljezima velikog kalibra prikladnije su za bombarder, ali koliko su im potrebne za lovac, pa čak i za noć …
Složena hidraulika također je dovela do problema s održavanjem. Plus težina, aerodinamički otpor … Pitanje je da li je takav nivo zaštite neophodan za avion čija je sudbina napad?
Tako su u "Heinkelu" odlučili ukloniti ove instalacije i zamijeniti ih jednim mitraljezom od 13 mm kako bi zaštitili stražnju hemisferu.
I oslobođena težina (usput rečeno, prilično velika) bila je ispunjena drugim oružjem. Što je bilo sasvim logično. Dakle, na dva krilna topa MG.151 dodano je ČETIRI topa ispod trupa. Štaviše, kontejner je napravljen s očekivanjem da se pištolji mogu instalirati drugačije, od kalibra MG.151 15 mm do kalibra 30 mm MK.103 ili MK.108.
Dana 25. marta 1943. godine, iskusni He.219 učestvovao je u vježbi u Rechlinu sa lovcima Do.217N i bombardorom Ju.88S.
Do 217N je izgubio bez šanse na samom početku borbe. Bomber 219 takođe nije ostavio nikakve šanse. I, kako se ispostavilo, borbe za obuku donijele su svoje rezultate. Odlučeno je povećati proizvodnju He.219 sa 100 na 300 vozila.
Ne zna Bog koje serije, ali ipak, ni s takvim obimom proizvodnje u "Heinkelu" nisu se mogli nositi, jer su Britanci redovno udarali po tvornicama aviona. Maksimalno što je pogon Schwechat mogao biti je 10 automobila mjesečno.
U noći 12. juna 1943., No 219A-0, pod kontrolom majora Streiba, izvršio je prvi let. Tokom ovog naleta Streib je oborio najmanje pet britanskih bombardera. Istina, po povratku je otkazao sistem zaklopki, a Streib je vrlo temeljno srušio avion.
U sljedećih 10 dana nakon Streibovog uspjeha, nekoliko He.219 iz sjedišta I / NJG 1 u šest letova oborilo je 20 britanskih bombardera, uključujući šest komaraca, nad kojima uopće nije bilo kontrole.
Testovi su se smatrali uspješnima, iako je Milch ponovo pokušao staviti štapove u kotače He.219, ali je ipak odobrio puštanje 24 automobila mjesečno.
Opet, nije sasvim jasno, Milch nije mogao a da ne zna da Heinkel vjerojatno neće moći proizvesti više od 10 automobila mjesečno.
Ali proizvodnja je započela, a u tom procesu započela je i modernizacija aviona. Tako se već krajem 1943. pojavio He.219A-2 / R1, u kojem je uklonjen mitraljez MG.131, jer takvom zrakoplovu zapravo nije trebao. je snimljen.
Neki od aviona bili su opremljeni instalacijom Shrage Music, ali ta instalacija obično nije bila instalirana u tvornici, već u jedinicama za održavanje.
Umjesto lihtenštajnskog lokatora C-1, krajem 1943. sva su vozila opremljena lihtenštajnskim SN-2. Nije bilo posebne potrebe za zamjenom radara u tehničkom smislu, ali Britanci su se mogli suprotstaviti njemačkom radaru, morali su razviti nove i staviti ih u avione.
FuG-220, zvani "Liechtenstein" SN-2, radio je na frekvencijama 72-90 MHz, a razlikovao se od svog prethodnika povećanim antenskim sistemom, koji je smanjio maksimalnu brzinu za gotovo 50 km / h.
U decembru 1943. Tehničko odjeljenje je razmatralo proizvodnju He.219, budući da Heinkel nije mogao osigurati ni minimalnu stopu isporuke. Do tada je general Kammhuber napustio svoje mjesto, a Milch se praktički nije susreo s protivljenjem njegovoj ideji da zaustavi proizvodnju He.219. Budućnost He.219 bila je prilično mračna.
Međutim, nije se dogodilo ništa strašno, a Heinkel, nakon što se oporavio od gubitaka koje su nanijeli Britanci, počeo je pokazivati stahanovski tempo rada. Uprava kompanije je obećala da će proizvoditi do 100 automobila mjesečno!
S obzirom na to da direktni konkurent Ju.88G još nije usvojen za servis, a njegovo usavršavanje popraćeno je hrpom problema, proizvodnja He.219 je nastavljena.
Kažu da je glavni razlog Milchove antipatije prema He.219 navodno uska specijalizacija aviona, pogodna samo za ulogu noćnog lovca.
Kako bi uklonio ove zamjerke, Heinkel je tehničkom odjelu predložio opcije He.219A-3 i A-4. Prvi je bio lovački bombarder sa tri sjedišta sa motorima DB 603G, a drugi je bio visinski bombarder Junkers Jumo 222 sa povećanim rasponom krila. Bilo je očito da je njihovo puštanje moguće samo na štetu glavne varijante.
Tehnički odjel nije odobrio ni He.219A-3 ni He.219A-4. Kao rezultat toga, nastavilo se oslobađanje noćnog borca i samo njega.
Britanci također nisu mirovali, gubici koje su bombarderi počeli trpjeti doveli su do promjene taktike napada. Noćni lovci protiv komaraca poslani su ispred eskadrila bombardera da očiste nebo. To je pak dovelo i do povećanja gubitaka od njemačkih "noćnih svjetala".
Postalo je jasno da u prisustvu "Komarca" na nebu uklonjeni mitraljez 13 mm na He.219 nije tako nepotreban dio.
Međutim, pojavio se problem: radio -operater nije mogao istovremeno promatrati radarski ekran i gledati rep, neke od ova dva zadatka obavljao je loše. Naravno, rješenje je bilo postavljanje trećeg člana posade. Za to je trup morao biti produžen za 78 cm.
Mjesto strijelca bilo je zatvoreno uzdignutom nadstrešnicom koja je imala izbočinu iznad prednje kokpita kako bi strijela imala pogled prema naprijed.
Ugradnja nove kabine dovela je do pada najveće brzine za 35 km / h, što je bio vrlo značajan gubitak. Zatim je donesena druga odluka: stvoriti "komarca" br.219A-6.
U stvari, to je bio lagani He.219A za DB 603L motore. Naoružanje se sastojalo od četiri topa kalibra 20 mm MG.151. Sve rezervacije i dio opreme su uklonjeni. DB 603L se razlikovao od DB 603E u dvostepenom kompresoru i sistemima forsiranja MW50 i GM-1. Snaga uzlijetanja bila je 2100 KS, a na 9000 m - 1750 KS. U stvarnosti je napravljeno samo nekoliko ovih mašina, ali ideja je bila prilično dobra.
Pojavom motora DB 603G započela je proizvodnja najnovijeg Heinkel modela: He.219A-7.
219A-7 nije postalo pravo noćno čudovište. Rezervacija je dodatno pojačana, samo je pilot bio zaštićen čeonim oklopom od 100 kg sa neprobojnim staklom. Oba člana posade imala su sjedišta za izbacivanje.
Oprema je uključivala lokatore Lihtenštajna SN-2 i novi FuG 218 Neptun, radije FuG 10P i FuG 16ZY, transponder prijatelja ili neprijatelja FuG 25a, radijski visinomjer FuG 101a i slijepi sistem slijetanja FuBl 2F.
Za borbe, pilot je koristio dva različita opsega: Revy 16B za glavno oružje i Revy 16G za Shrage Music.
Naoružanje He.291A-7 napravilo je čudovište od aviona na noćnom nebu. Procijenite sami:
- dva topa kalibra 30 mm MK 108 u instalaciji "shrage music";
- dva topa kalibra 30 mm MK 108 u korenu krila;
- dva topa kalibra 30 mm MK 103 i dva topa kalibra 20 mm MG 151/20 u donjem oplatu.
Ovo je osnovni minimum, da tako kažem. Budući da se MG 151 mogao zamijeniti u donjem oblogu parom od 30 mm MK 103 i parom MK 108 (A-7 / R2).
Teško je reći koliko je bio težak drugi salvo takvog aviona, ali je očito da je nekoliko zrakoplova imalo priliku preživjeti.
Kako se br. 219 borio.
Budući da su avioni zapravo proizvedeni kap po kap, jedina grupa noćnih lovaca, I / NJG 1, bila je naoružana njima.
Uprkos gubicima, efikasnost akcija grupe stalno se povećavala. No, borbeni gubici bili su znatno manji od broja osvojenih pobjeda, pa čak nisu ni bili u poređenju sve do pojave noćnih lovaca protiv komaraca nad Njemačkom.
Pojava noćnih lovaca Mosquito donekle je zakomplicirala djelovanje pilota He.219, ali ne kritički. Između komaraca i sove ostao je određeni paritet, teži He.219 bio je brži, kako u smislu maksimalne brzine (665 km / h naspram 650 km / h), tako i u pogledu krstarenja (535 km / h naspram 523 km / h), popeo se na veliku visinu (12.700 m naspram 10.600 m), ali je komarac bio bolji u vertikali (615 m / min naspram 552 m / min za He 219).
Navedeni su podaci za Mosquito NF Mk.38 i He.219a-7 / r-1.
Može se raspravljati o tome čija je radarska i radijska oprema bolja, lično bih više volio Telefunken i Siemens.
Pa, što se tiče naoružanja, He.219 je definitivno bio bolji. Četiri Hispano-Suiza komaraca bila su ozbiljna vatrena moć, ali je baterija koja nije 219 definitivno bila učinkovitija.
U službi sa I / NJG -om, I He.219A se pokazao lakim za održavanje, jer su sve jedinice bile lako dostupne od samog početka. Čak su i velike jedinice zamijenjene u dijelovima za održavanje.
Štaviše, u jedinicama za tehničku podršku osoblje je sastavilo 6 (ŠEST !!!) boraca iz rezervnih dijelova i sklopova. Da, činilo se da su izašli iz tvorničkog programa, ali ipak su letjeli i borili se!
Čak i pri punom opterećenju, He.219 je imao višak snage, posebno kada su se pojavili Daimler-Benzovi motori snage 1900 KS, tako da kvar motora pri polijetanju nije bio opasan. U stvari, bilo je slučajeva polijetanja na jednom motoru sa zaklopkama koje nisu do kraja produžene.
Je li se bilo lako boriti na Sovi? Da, radari tog vremena bili su vrlo primitivna stvar, ali njemački piloti su otišli u sljedeći svijet (koji nisu imali sreće) ne sa kratkim spiskom pobjeda. Naravno, ne poput napuhanih spiskova istog Hartmana, a noćni lovci nisu se borili protiv Po-2 i poginuli su, naravno. Ali oni su također potpuno napinjali neprijatelja, na sreću, avion je to dopustio.
Oberfeldwebel Morlock je u noći 3. novembra 1944. u samo 12 minuta pouzdano oborio šest britanskih aviona i jedan vjerovatno jedan. Bilo je jednostavno: Morlock je vidio Britance očima radara, ali nisu. Ali sljedeće noći ovaj pilot je ubijen u napadu komaraca.
Pitanje sreće: prvi su te vidjeli - ti si leš. Vi ste prvi vidjeli - "Abschussbalken" je spreman.
Do kraja 1944. Luftwaffe je primio 214 He.219 (108 iz Schwechat-a i 106 iz Mariene), ali usvajanje "hitnog borbenog programa" u novembru značilo je presudu svim dvomotornim klipnim lovcima, osim Do.335 Strela.
Heinkel je praktično ignorisao naredbu i pustio u rad još jednu montažnu liniju He.219 u Oranienburgu. Ipak, bilo je moguće osloboditi samo 54 He.219, zajedno s kojima je 20 borbenih jedinica pretvorenih iz prototipa ušlo u borbene jedinice.
Do trenutka usvajanja "hitnog borbenog programa", razvijeno je nekoliko varijanti He.219, pa se čak i pripremala njihova proizvodnja. Ali zapravo je proizvedeno 6 jedinica novog projekta He.419. Ovaj visinski lovac prvi put je poleteo 1944.
U dizajnu He.419A-0 korišteni su trup i nagib He.219A-5 i dva motora DB 603G. Serijski model He.419A-1 trebao je imati novi repni dio i novo nagibanje s jednom kobilicom. No, prednost je data He.419V-1 / R1 s trupom He.219A-5 s repom modela He.319, koji nije bio planiran za seriju, ali je temelj bio.
Krilo je imalo još veću površinu - do 58,8 kvadratnih metara. Planirano je da se motori DB 603G instaliraju s turbopunjačima. Naoružanje se sastojalo od dva topa MG 151 kalibra 20 mm u korijenu krila i četiri topa MK 108 kalibra 30 mm u donjem oplatu. Trajanje leta procijenjeno je na 2,15 sati pri brzini od 675 km / h na nadmorskoj visini od 13600 m. Šest He.419B-1 / R1 je zapravo izgrađeno pomoću trupa He 219A-5, ali njihova sudbina nije poznata.
Šta još možete reći o ovom avionu?
He 219 je bio izvanredan avion u mnogim aspektima, gotovo bez operativnih problema za razliku od mnogih drugih aviona. Vrlo moćan, s odličnim oružjem i radio komponentama. Općenito s puno inovacija.
Ali nije morao igrati značajnu ulogu. Ako govorimo o He.219 jednostavno kao avionu, onda možemo reći da su Milchova tvrdoglavost, posebno i nejasne fluktuacije Tehničkog odjela općenito, samo sjebali vrlo, vrlo dobar automobil.
Međutim, ako uzmemo u obzir na kojoj se strani automobil borio, onda bi s nama trebalo biti sve u redu.
Ali avion je bio dobar. A da je Heinkel uspio osloboditi ne tri stotine, već tri tisuće ovih zrakoplova, onda mnoge britanske posade ne bi zaista došle do svojih aerodroma.
LTH He.219a-7 / r-1:
Raspon krila, m: 18, 50
Dužina, m: 15, 55
Visina, m: 4, 10
Površina krila, m2: 44, 50
Težina, kg
- prazan avion: 11 210
- normalno polijetanje: 15 300
Motor: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 KS
Maksimalna brzina, km / h: 665
Krstareća brzina, km / h: 535
Praktični domet, km: 2000
Maksimalna brzina uspona, m / min: 552
Praktičan strop, m: 12 700
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
-dva topa kalibra 30 mm MK-108 sa 100 metaka po cijevi u korijenu krila;
-dva pištolja MG-151/20 sa 300 metaka po cijevi i dva MK-108 sa 100 metaka po cijevi u donjem oplatu;
- dva MK-108 u instalaciji "Shrage Music".
