Tokom reforme oružanih snaga SAD -a devedesetih godina, vojska se suočila s pitanjem opremanja oklopnim vozilima. Prema novom konceptu, kopnene snage trebale su biti podijeljene u tri vrste jedinica, ovisno o njihovoj opremljenosti. Predloženo je opremanje teških divizija i brigada tenkovima, lakim pješadijskim oklopnim transporterima porodice M113 i lakim oklopnim vozilima. U isto vrijeme, pitanje opremanja srednjih (često ih zovu i srednjim) divizija / brigada ostalo je otvoreno. Čuli su se različiti prijedlozi, ali na kraju je obećavajuće oklopno vozilo na kotačima prepoznato kao optimalna tehnika za jedinice srednje veličine. Osim toga, bila je potrebna mašina za platforme, na temelju koje je moguće stvoriti opremu za različite namjene. Možda je američka vojska špijunirala ideju o takvim oklopnim vozilima iz marinskog korpusa, koji je do tada već više od deset godina upravljao porodicom oklopnih vozila LAV, stvorenom na bazi oklopnog automobila MOWAG Piranha 8x8.
Istorija i izgradnja
Da bi se izvršila duboka modernizacija švicarsko-kanadske mašine, bile su uključene dvije najveće američke odbrambene kompanije: General Dynamics i General Motors. U različitim fazama projekta, nazvanom IAV (Privremeno oklopno vozilo - "Privremeno oklopno vozilo"), učestvovale su različite divizije ovih kompanija. U isto vrijeme, glavni posao povjeren je kanadskoj podružnici General Dynamics Land Systems, koja je ranije bila nezavisna kompanija GMC i razvijala oklopna vozila porodice LAV. Projektni zadatak za nove mašine objavljen je na samom početku 2000. Otprilike u isto vrijeme, IAV program dobio je drugo ime - Stryker. Prema američkoj tradiciji imenovanja oklopnih vozila, nova platforma dobila je ime po čuvenoj vojsci. I ovaj put u čast dvoje odjednom. To su privatni prve klase Stuart S. Stryker, koji je umro u martu 1945. godine, i specijalista četvrtog ranga Robert F. Stryker, koji se nije vratio iz Vijetnama. Za svoje junaštvo, obojica Strikera posthumno su odlikovani Medaljom časti, najvišom vojnom počašću SAD -a.
Prilikom stvaranja oklopne platforme Stryker korišten je najveći mogući broj razvoja koji je imao bivši GMC. Iz tog razloga, na primjer, ukupni izgled i konture karoserije novog zaštićenog vozila ostali su gotovo isti kao i kod LAV -a. Na prednjoj desnoj strani oklopnog trupa nalazi se Caterpillar C7 dizelski motor od 350 konjskih snaga. Menjač Allison 3200SP šalje obrtni moment motora na svih osam točkova. U tom slučaju, posebnim pneumatskim mehanizmom, po naredbi vozača, mogu se isključiti prednja četiri kotača. Ovaj način rada sa rasporedom točkova 8x4 koristi se za brzi saobraćaj na autoputu. U slučaju osnovnog modela oklopnog transportera (borbena težina reda 16, 5 tona), motor od 350 konjskih snaga omogućava brzinu do sto kilometara na sat na autoputu. Druge varijante "Strykera", velike borbene težine, ne mogu se ubrzati do takvih brzina i po ovom su parametru malo inferiorne u odnosu na osnovni oklopni transporter. Opskrba gorivom dovoljna je za marš dugačak do 500 kilometara. Sistem ogibljenja točkova posuđen je od LAV -a bez značajnih promjena. Prednja četiri kotača dobila su opružni ovjes, stražnji - torzijsku šipku. Zbog očekivane velike težine porodice vozila, elementi ovjesa su blago pojačani. Kako se kasnije pokazalo, dobitak nije bio dovoljan.
Oklopna karoserija vozila Stryker također je daljnji razvoj LAV projekta, ali ima niz značajnih razlika. Prije svega, valja napomenuti veliku visinu kućišta. Kako bi se osigurala pogodnost postavljanja posade, trupa, streljiva itd., Kao i radi zaštite od eksplozija mina, bilo je potrebno preraditi profil dna i kao rezultat toga povećati visinu trupa. Ovo posljednje je učinjeno kako bi se nadoknadila zapremina koju je ukralo dno u obliku slova V. Kao rezultat toga, ukupna visina osnovnog oklopnog transportera (na krovu) bila je 25-30 centimetara veća od visine vozila LAV. Povećanje visine trupa utjecalo je na njegove konture. Njegov gornji dio prema van značajno se razlikuje od kanadskog oklopnog transportera - gornji čeoni dio je duži i spaja krov dalje, gotovo ispred druge osovine. Oklopni trup Strykera zavaren je od panela debljine do 12 milimetara. Zahvaljujući upotrebi različitih vrsta čelika, postiže se zaštita koja odgovara četvrtom nivou standarda STANAG 4569 u frontalnoj projekciji i drugom ili trećem iz svih drugih smjerova. Drugim riječima, "izvorne" čeone ploče stroja Stryker izdržavaju pogodak oklopnih metaka kalibra 14,5 mm i fragmenata projektila kalibra 155 mm koji su eksplodirali na udaljenosti od oko 30 metara. Bočne i krmene strane štite posadu, trupe i unutrašnje jedinice samo od oklopnih metaka kalibra 7,62 mm. Općenito, takvi pokazatelji zaštite nisu nešto posebno, ali su smatrani dovoljnim i optimalnim u odnosu na težinu konstrukcije. Čak je u početnoj fazi projektiranja bilo moguće instalirati dodatnu rezervaciju. Svi strojevi iz porodice Stryker mogu biti opremljeni zaštitnim sistemom MEXAS njemačke kompanije IBD Deisenroth. Prilikom ugradnje metal-keramičkih ploča, nivo zaštite se značajno poboljšava. U tom slučaju bočne i krmena strana vozila izdržavaju pogodak metaka kalibra 14,5 mm, a prednji dijelovi mogu izdržati udare granata od 30 mm.
Izmjene
Naoružanje vozila Stryker ovisi o određenom modelu, njegov spektar je prilično raznolik. Sisteme naoružanja treba posmatrati u svjetlu postojećih oklopnih vozila porodice.
Registarski broj - M1126 ICV. Borbeno vozilo pješadije je osnovno oklopno vozilo. Nosi dva člana posade i ima devet mjesta za slijetanje. Na krmi se nalazi preklopna rampa za ukrcaj i iskrcaj. Lagana ICV kupola može biti opremljena teškim mitraljezom M2HB ili automatskim bacačem granata Mk.19. Osim toga, postoje dodaci za postavljanje mitraljeza kalibra puške, na primjer, M240;
Registarski broj - M1127 engleski RV. Izviđačko vozilo je oklopno izviđačko vozilo. Kompleks naoružanja sličan je osnovnom oklopnom transporteru. U isto vrijeme, za prijenos informacija o napretku izviđačkog napada, M1127 ima tročlanu posadu (uveden je radio -operater), a broj mjesta za slijetanje smanjen je na četiri;
Registarski broj - M1128 engleski MGS. Mobilni sistem oružja - "Mobilni nosač pištolja". Oklopna platforma s automatskom kupolom postavljenom na topu 105 mm M68A1. Puška s puškom smještena je u relativno maloj nenaseljenoj kupoli i opremljena je automatskim punjačem. Glavno streljivo MGS, spremno za gađanje, sastoji se od 18 metaka. U borbeni odjeljak može se smjestiti dodatna količina streljiva, ali u tom slučaju posada će ih morati ručno utovariti u automatski utovarivač. Sekundarno oružje - mitraljez M2HB uparen sa topovima i bacačima dimnih granata. Posebno je zanimljiv nišanski kompleks mašine M1128. Tri člana posade opremljeno je uređajima za noćno osmatranje i nišanima za sve vremenske uvjete. Osim toga, sve akcije kontrole požara provode se pomoću udaljenih sistema, što povećava preživljavanje vozila i posade. Vatrena moć M1128 MGS uporediva je sa tenkom M60 Patton;
Registarski broj - M1129 MC poljski. Nosač minobacača je samohodni minobacač. Odeljenje za trupe ima gramofon i minobacač M6 izraelske proizvodnje 120 mm (zvani Soltam K6). Ovde se takođe nalaze kutije sa municijom. Posadu mašine M1129 MC čini pet ljudi. Istovremeno, samo tri osobe rade direktno s malterom. Sa brzinom paljbe do pet metaka u minuti, samohodni minobacač M1129 MC sposoban je pogoditi ciljeve konvencionalnim minama na dometima do 7200 metara i aktivno reaktivnim minama na dometima do 10,5 km.
- M1130 CV. Zapovjedno vozilo - vozilo komandnog mjesta. U vazdušnom prostoru nalazi se komunikaciona oprema i radna mesta komandira. Svaka kompanija ima pravo na dva KShM M1130;
Registarski broj - M1131 FSV engleski Vozilo za potporu vatre je vozilo za izviđanje i označavanje cilja. Razlikuje se od osnovnog oklopnog transportera M1126 samo po prisutnosti dodatne komunikacijske opreme kompatibilne sa svim NATO standardima, kao i kompleta opreme za izvođenje vizualnog izviđanja, uključujući i noću;
Registarski broj - M1132 engleski ESV. Inženjersko odredno vozilo je inženjersko vozilo. Oprema za postavljanje i odlaganje mina ugrađena je na šasiju baznog Strykera. Glavna vanjska razlika od ostalih mašina u porodici je raonik. Uz njegovu pomoć možete iskopati mine ili očistiti krhotine;
- M1133 MEV. Medicinsko vozilo za evakuaciju - Sanitarno vozilo za evakuaciju. U stražnjem dijelu trupa oklopni automobil opremljen je posebnom oklopnom jedinicom pravokutnog oblika. Unutra su mjesta za ranjenike. Unutrašnje prostorije sanitarne sobe M1133 mogu primiti do dva ljekara i do šest sjedećih pacijenata. Ako je potrebno, postoji mogućnost prijevoza dva ležeća ranjenika. Oprema stroja omogućuje prvu pomoć i provodi brojne mjere oživljavanja. Skup medicinske opreme odabran je na način da je posada M1133 mogla odvesti vojnike u bolnicu, čak i sa teškim ranama i povredama;
Registarski broj - M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile je protutenkovsko vozilo sa navođenim projektilima. U ovoj verziji, Emerson TUA toranj s dva lansera za BGM-71 TOW rakete kasnijih modifikacija instaliran je na standardnoj šasiji. Maksimalni kapacitet streljiva AGTM vozila doseže petnaest projektila;
Registarski broj - M1135 engleski NBCRV. Nuklearno, biološko, hemijsko izviđačko vozilo je zračno, biološko i hemijsko izviđačko vozilo. Vozilo je lišeno bilo kakvog sistema naoružanja, osim ličnog naoružanja posade. Četveročlana posada radi u potpuno zatvorenom prostoru i ima opremu potrebnu za utvrđivanje znakova radijacije, kemijske ili biološke kontaminacije. Osim toga, NBCRV je opremljen komunikacijskim mogućnostima za brzi prijenos podataka o infekciji.
Rezultati rada
Koristeći razvoj iz prethodnog LAV projekta, General Dynamics Land Systems uspio je brzo izvesti sve radove na projektiranju i testiranju. U jesen 2002. godine stavljena su u promet prva oklopna vozila porodice Stryker, a u novembru iste godine General Motors i General Dynamics Land Systems dobili su narudžbu za isporuku 2.131 jedinica nove opreme. Ukupni troškovi zaliha premašili su 4 milijarde dolara. Prve kopije mašina ušle su u trupe na početku sljedeće 2003. U kvantitativnom smislu, poredak oružanih snaga bio je prilično heterogen. Većina naručenih vozila trebala se graditi u konfiguraciji oklopnih transportera. Druga po veličini su komandno -štabna vozila. Planirano je kupiti samohodne minobacače, izviđače, samohodne topove i protuoklopne "Strikere" u znatno manjim količinama.
Samo nekoliko mjeseci nakon početka isporuke novih oklopnih vozila, Sjedinjene Države su započele rat protiv Iraka. Nakon završetka glavnih neprijateljstava, u listopadu 2003., započelo je prebacivanje jedinica naoružanih oklopnim vozilima Stryker u Irak. Borci i oprema 3. brigade (2. pješadijska divizija) iz Fort Lewisa prvi su krenuli na Bliski istok. Počevši od novembra iste godine, aktivno su učestvovali u održavanju reda i patroliranju različitim dijelovima Iraka. Godinu dana kasnije, 3. brigadu zamijenila je 1. brigada 25. divizije. Nadalje, zamjena "srednjih" jedinica odvijala se redovno, a s vremenom se i vijek trajanja skraćivao: umjesto godinu dana, vojnici su počeli prepolovljavati Irak. Kad je stigla 3. brigada 2. pješadijske divizije, najveći dio rata je bio završen, a protivnici snaga NATO -a prešli su na gerilsku taktiku. U ovoj fazi, s obzirom na njene karakteristične osobine, pojavili su se brojni nedostaci u dizajnu i taktike korištenja "Strikera". Čak i prije kraja rada 3. brigade, počeli su se pojavljivati negativni pregledi nove tehnologije. Do kraja 2004. godine posebna komisija Pentagona pripremila je opsežan izvještaj o rezultatima upotrebe oklopnih transportera i drugih vozila porodice Stryker u stvarnim borbenim uslovima.
Ovaj izvještaj izazvao je mnogo kontroverzi, što je skoro dovelo do zatvaranja cijelog programa. Praktično su sve elemente projekta kritizirali stručnjaci, od motora do pojaseva. Elektrana i šasija Strykersa bili su udobni i potpuno prikladni za vožnju autoputem, ali pri vožnji izvan ceste pojavili su se veliki problemi. Zbog ne baš velike gustoće snage (oko 18-20 KS po toni težine), čak je i osnovni oklopni transporter ponekad brijesio u pijesku i zahtijevao je pomoć izvana. Pod određenim uvjetima bilo je potrebno "voziti" motor na maksimalnim načinima rada, što se loše odrazilo na njegove resurse. Osim toga, problemi s kotačima i ovjesom bili su česti. Pokazalo se da su poboljšanja u apsorpciji udara i ovjesu bila nedovoljna. Pokazalo se da je resurs obustave znatno manji od izračunatog. Još jedan problem sa podvozjem izazvao je relativno velika borbena masa. Zbog toga su kotači uzeti iz LAV -a zahtijevali redovno i često pumpanje, što nije sasvim prihvatljivo za rad u borbenim uslovima. Konačno, bilo je slučajeva kada je nakon nekoliko dana aktivnog korištenja automobila u ne najtežim uvjetima došlo do potrebe za zamjenom guma. Sve je to bio razlog za preporuku o jačanju strukture podvozja.
Druga velika zamjerka odnosila se na nivo zaštite. Oklopni korpus Strykera dizajniran je za zaštitu od metaka iz lakog naoružanja. Po potrebi je bilo moguće koristiti oklop sa šarkama. Međutim, u stvarnim uvjetima neprijatelj je radije pucao na oklopne transportere ne iz mitraljeza i mitraljeza, već iz protutenkovskih bacača granata. Unatoč velikoj starosti sovjetskih RPG-7, iračke oružane snage aktivno su ih koristile. Sasvim je očito da čak ni dodatne keramičko-metalne ploče nisu pružale zaštitu od takvih prijetnji. Čak i prije kraja izrade izvještaja, nekoliko vozila 3. brigade bilo je opremljeno anti-kumulativnim rešetkama. Rešetke su bile okačene na nosače oklopa MEXAS. Korištenjem rešetki, stupanj zaštite od kumulativne municije značajno se povećao, iako nisu postali lijek. Broj oštećenja trupa je smanjen, ali ih nije bilo moguće u potpunosti riješiti. Ipak, anti -kumulativne rešetke imale su jednu neugodnu nuspojavu - pokazalo se da je zaštitna konstrukcija prilično teška, što je pogoršalo vozne performanse. Isto je rečeno u izvještaju o dodatnim MEXAS panelima. Što se tiče rudničkog dna u obliku slova V, gotovo da nije bilo pritužbi na to. Dobro se snašao u svojim zadacima i odbio eksplozivni val u stranu. Istodobno je primijećeno da se zaštita od mina nosi samo s onim eksplozivnim napravama za koje je dizajnirana: do deset kilograma u ekvivalentu TNT -a.
Drugo sigurnosno pitanje bilo je složeno i ticalo se nekoliko aspekata strukture odjednom. Štrajkači su imali relativno visoko težište. Pod određenim uvjetima, to bi moglo dovesti do prevrtanja automobila. Ukupno, tokom godina rada oklopnih vozila ove porodice, zabilježeno je nekoliko desetina takvih slučajeva, kako zbog eksplozije ispod dna ili točka, tako i zbog teških uslova na putu. Općenito, povećana vjerovatnoća pada na bok nije bila nešto posebno opasno što je zahtijevalo posebnu pažnju izvan relevantnih točaka u priručniku za vožnju automobila. Međutim, u prvih nekoliko mjeseci korištenja oklopnog transportera Stryker u Iraku, tri vojnika su poginula prilikom predaje opreme. Uzrok ovih incidenata pripisuje se pogrešnom dizajnu pojaseva posade i trupa. Kako se ispostavilo, osobu su čvrsto držali samo malim trzajima. Pod velikim preopterećenjem korišteni pojasevi bili su beskorisni, što je na kraju dovelo do žrtava.
Kompleks oružja općenito nije izazvao posebne pritužbe. Jedini je zahtjev bio dodati ograničenje za automatski bacač granata. Na određenom položaju cijevi, slučajni hitac mogao bi dovesti do toga da granata pogodi zapovjednički ili vozačev otvor. Na sreću, takvih incidenata nije bilo, ali se mjera opreza s ograničivačem smatrala važnom i neophodnom. Što se tiče slabe preciznosti i preciznosti bacača granata Mk.19 pri pucanju u pokretu, oni više nisu vijest i u izvještaju su se spominjali samo usput, kao neizbježno zlo. Oprema Strykersa uključuje nekoliko uređaja za noćno osmatranje, uključujući i one povezane s nišanom oružja. Međutim, ti su uređaji u početku proizvodili crno -bijelu sliku. U brojnim uvjetima takva slika nije dovoljna za određivanje cilja, posebno tokom policijskih operacija, kada je, na primjer, potrebna točna identifikacija vozila, uključujući i po boji. Komisija Pentagona preporučila je zamjenu uređaja za noćno osmatranje prikladnijim i efikasnijim.
Nakon objavljivanja izvještaja, upotreba oklopnih transportera i drugih vozila porodice Stryker bila je ograničena. Nakon nekoliko mjeseci žestokih sporova, odlučeno je da se nastavi s radom ovih strojeva, ali da se što je moguće prije ponovo opremi postojeća oprema u skladu s rezultatima rada, te su sve nove mašine odmah izgrađene prema ažuriranom projektu. Na sreću finansijera Pentagona, do trenutka objavljivanja izvještaja, General Dynamics Land Systems i General Motors su izgradili samo dio naručenih vozila. S tim u vezi, sljedeće serije oklopnih transportera, samohodnih topova itd. su proizvedeni uzimajući u obzir identificirane probleme. U isto vrijeme nije bilo značajnih promjena. Oklopna vozila dobila su novu elektroniku, standardne anti-kumulativne rešetke i brojne druge popravke. Pentagon je 2008. godine naručio više od 600 vozila različitih konfiguracija. Prvobitno su izgrađene prema ažuriranom projektu.
"Urođene" greške u dizajnu i opremi, koje su morale biti ispravljene tokom proizvodnje, dovele su do opipljivog poskupljenja programa. U slučaju potpunog prebacivanja srednjih brigada i divizija u vozila Stryker, ukupna vrijednost narudžbi opreme mogla bi premašiti marku od 15 milijardi dolara. U početku je bilo planirano potrošiti oko 12 milijardi na opremanje šest brigada i izgradnju prateće infrastrukture. Vrijedi napomenuti da se brojka od 15 milijardi dolara do sada uklapa u planove Pentagona i Kongresa: od samog početka programa IAV Stryker predviđeno je rezervirati dvije do tri milijarde u slučaju neočekivanog povećanja troškova.
Izgledi projekta
Uprkos značajnim naporima da se otklone uočeni nedostaci, izgled oklopnih vozila porodice Stryker ostaje dvosmislen. S jedne strane, borbena svojstva vozila su se značajno poboljšala, ali su s druge strane postala skuplja i manje pogodna za transport. Sa posljednjim pitanjem situacija je sljedeća: karakteristike glavnog američkog vojnog transportnog aviona C-130 omogućuju prijevoz većine vozila porodice Stryker. Osim toga, ranije, u nekim slučajevima, u avion su se mogli postaviti dodatni moduli za rezervacije. Dakle, za transport podjedinice bilo je potrebno toliko aviona koliko oklopnih vozila u četi, bataljonu itd. Dodavanjem standardnih anti-kumulativnih rešetki, situacija se zakomplicirala. Dimenzije i težina ove zaštite su takve da je popis modifikacija Strykera koje se mogu prevoziti sa svom dodatnom zaštitom sveden na nekoliko vozila. Stoga je za prijenos jedinice potrebno dodijeliti dodatne transportne zrakoplove za transport oklopnih modula i rešetki na šarkama. Sve to direktno utječe na troškove upravljanja oklopnim vozilima.
Daljnje poboljšanje "Strykera" ide u smjeru poboljšanja elektronike, ažuriranja naoružanja i postavljanja novih sredstava zaštite. Konkretno, planira se stvaranje i lansiranje u niz dinamičkih zaštitnih modula, međutim, zbog brojnih značajki dizajna, to neće biti baš lako. U principu, Amerikanci bi mogli pokušati napraviti potpuno novu oklopnu platformu. Međutim, sve ili gotovo sve rute za takvo "povlačenje" bile su blokirane prije deset godina, kada je Pentagon, ne uzimajući u obzir moguće probleme, naručio više od dvije hiljade oklopnih transportera i drugih vozila porodice odjednom. Kao rezultat toga, mnogo je novca potrošeno na izgradnju strojeva koji nisu sasvim spremni za rat, a stvaranje nove tehnologije i njena velika proizvodnja koštat će još više. Tako je američkoj vojsci preostala samo modernizacija Strykera, barem u narednim godinama. Ali s ovom brzinom poboljšanja Strikers -a, potreba za potpuno novom oklopnom platformom mogla bi sazrijeti mnogo ranije nego što je planirano.
Jedan od razloga svih neuspjeha programa IAV Stryker smatra se pogrešnošću samog koncepta. Jedan od autora ideje o posrednim brigadama, general Eric Shinseki, koji je svojedobno bio na čelu kopnenih snaga SAD -a, sustavno je promovirao svoj prijedlog da se brzo stvori nova struktura i opremi opremom jednako brzo. General Shinseki je više puta izjavljivao da stanje vojske prije petnaest godina nije ispunjavalo zahtjeve vremena. Tenkovske jedinice bile su previše "nespretne", a motorizirana pješadija bila je preslaba u pogledu naoružanja. Rješenje problema bila je nova tehnologija koja kombinira mobilnost lakih oklopnih vozila i vatrenu moć teških. Kao što vidite, pokazalo se da odabrani put nije bio potpuno ispravan i kopnene snage Sjedinjenih Država dobile su borbena vozila koja nisu bila potpuno prikladna za stvarne borbene uvjete.
