Istraživački objekti
Njemačka tenkovska škola, nesumnjivo jedna od najjačih na svijetu, zahtijevala je pažljivo proučavanje i razmišljanje. U prvom dijelu priče razmatrani su primjeri testova trofejnih "tigrova" i "pantera", ali su ruski inženjeri naišli i na jednako zanimljive dokumente koji bi se mogli koristiti za praćenje evolucije njemačkih tehnologija. Sovjetski stručnjaci, i tokom rata i kasnije, pokušavali su ispustiti ništa suvišno iz vida. Nakon što je na većinu tenkova Hitlerove "menažerije" pucano iz svih vrsta kalibara, došao je red na detaljno proučavanje tehnologija proizvodnje tenkova. Inženjeri su 1946. završili svoj posao proučavajući tehnologije proizvodnje gusjeničnih gusjenica njemačkih tenkova. Izvještaj o istraživanju objavljen je 1946. u tadašnjem tajnom "Biltenu tenkovske industrije".
Ovaj materijal posebno ukazuje na hronični nedostatak hroma, sa kojim se njemačka industrija suočila još 1940. Zato u leguri Hadfield, od koje su izliveni svi tragovi tenkova Trećeg Reicha, uopće nije bilo kroma ili (u rijetkim slučajevima) njegov udio nije prelazio 0,5%. Nijemci su također imali problema s dobivanjem feromangana s niskim sadržajem fosfora, pa je i udio nemetala u leguri također malo smanjen. Godine 1944. u Njemačkoj je također bilo poteškoća s manganom i vanadijem - zbog prekomjerne potrošnje na oklopne čelike, pa su gusjenice lijevane od silicij -manganovog čelika. Istodobno, mangana u ovoj leguri nije bilo više od 0,8%, a vanadij je potpuno nedostajao. Sva oklopna vozila s gusjenicama imala su lijevane gusjenice, za čiju su proizvodnju korištene elektrolučne peći, s izuzetkom monofonskih traktora - ovdje su korištene štancane gusjenice.
Važna faza u proizvodnji gusjeničnih gusjenica bila je toplinska obrada. U ranim fazama, kada su Nijemci još uvijek imali priliku koristiti Hadfieldov čelik, gusjenice su se polako zagrijavale sa 400 na 950 stupnjeva, a zatim su neko vrijeme povisile temperaturu na 1050 stupnjeva i pogasile se u toploj vodi. Kada su morali prijeći na silicij-manganski čelik, tehnologija je promijenjena: gusjenice su zagrijavane na 980 stupnjeva dva sata, zatim su ohlađene za 100 stupnjeva i ugašene u vodi. Nakon toga, veze staze su se još dva sata topile na 600-660 stepeni. Često se koristila posebna obrada grebena kolosijeka, cementiranje posebnom pastom, nakon čega je slijedilo gašenje vodom.
Najveći dobavljač gusjenica i prstiju za vozila na gusjenicama iz Njemačke bila je kompanija "Meyer und Weihelt", koja je zajedno s vrhovnom komandom Wehrmachta razvila posebnu tehnologiju za ispitivanje gotovih proizvoda. Za veze kolosijeka, ovo je savijanje do kvara i ponovljeno ispitivanje udara. Prsti su testirani na savijanje do otkaza. Na primjer, prsti tračnica T-I i T-II tenkova prije pucanja morali su izdržati opterećenje od najmanje tone. Zaostale deformacije, u skladu sa zahtjevima, mogle bi se pojaviti pri opterećenju od najmanje 300 kg. Sovjetski inženjeri zbunjeno su primijetili da u tvornicama Trećeg Reicha ne postoji posebna procedura za ispitivanje tragova i prstiju na otpornost na habanje. Iako upravo ovaj parametar određuje preživljavanje i resurs gusjenica tenkova. Usput, to je bio problem za njemačke tenkove: otvori za gusjenice, prsti i češljevi su se relativno brzo istrošili. Tek 1944. godine u Njemačkoj su započeli radovi na površinskom otvrdnjavanju ušica i grebena, ali vrijeme je već izgubljeno.
Kako je izgubljeno vrijeme dolaskom "kralja tigra"? Optimistički ton koji prati opis ovog vozila na stranicama Biltena tenkovske industrije krajem 1944. vrlo je zanimljiv. Autor materijala je inženjer-potpukovnik Aleksandar Maksimovič Sych, zamjenik načelnika poligona u Kubinki za naučne i ispitne aktivnosti. U poslijeratnom razdoblju Aleksandar Maksimovič popeo se na čin zamjenika načelnika Glavne oklopne uprave i nadzirao je, posebno, testiranje tenkova na otpornost na atomske eksplozije. Na stranicama glavne specijalizirane publikacije o izgradnji tenkova, A. M. Sych opisuje teški njemački tenk ne s najbolje strane. Ukazano je da su sve strane kupole i trupa pogođene svim tenkovskim i protutenkovskim topovima. Samo su udaljenosti različite. HEAT granate uzimale su oklope iz svih dometa, što je prirodno. Podkalibarski projektili 45-57 mm i 76 mm pogađaju s udaljenosti 400-800 metara, a oklopni kalibri 57, 75 i 85 mm-sa 700-1200 metara. Potrebno je samo zapamtiti da A. M. Sych ne misli uvijek na njegovo prodiranje porazom oklopa, već samo na unutarnje rasipanje, pukotine i labave šavove.
Očekivalo se da će čelo "Kraljevskog tigra" pogoditi samo kalibri 122 mm i 152 mm sa udaljenosti od 1000 i 1500 metara. Važno je napomenuti da materijal također ne spominje neprodornost prednjeg dijela spremnika. Tokom ispitivanja, granate od 122 mm izazvale su rasipanje po stražnjoj strani ploče, uništile nosač mitraljeza, raspale zavare, ali nisu probile oklop na naznačenim udaljenostima. To nije bilo načelo: djelovanje iza prepreke dolaznog projektila s IS-2 bilo je sasvim dovoljno da osigura da je vozilo onesposobljeno. Kada je top ML-20 od 152 mm pucao na čelo Kraljevog tigra, učinak je bio sličan (bez prodora), ali su pukotine i šavovi bili veći.
Kao preporuka, autor predlaže izvođenje mitraljeske vatre i paljbe iz protutenkovskih pušaka na osmatračke uređaje tenka-oni su bili preveliki, nezaštićeni i teško ih je zamijeniti nakon poraza. Općenito, prema A. M. Sychu, Nijemci su požurili s ovim oklopnim vozilom i više su se oslanjali na moralni učinak nego na borbene kvalitete. U prilog ovoj tezi, članak kaže da tijekom proizvodnje cjevovod nije bio u potpunosti sastavljen kako bi se povećao bord koji treba savladati, a upute u zarobljenom tenku bile su otkucane na pisaćoj mašini i na mnogo načina nisu odgovarale stvarnosti. Na kraju, "Tigar II" s pravom se optužuje za prekomjernu težinu, dok oklop i naoružanje ne odgovaraju "formatu" vozila. Istovremeno, autor optužuje Nijemce da su kopirali oblik trupa i kupole T-34, što još jednom potvrđuje prednosti domaćeg tenka za cijeli svijet. Među prednostima novog "Tigra" ističu se sistem za automatsko gašenje požara od ugljičnog dioksida, monokularni prizmatični nišan s promjenjivim vidnim poljem i sistem grijanja motora s baterijom za pouzdan start u zimskom periodu.
Teorija i praksa
Sve gore navedeno jasno ukazuje da su Nijemci na kraju rata imali određenih poteškoća s kvalitetom oklopa tenkova. Ova je činjenica dobro poznata, ali načini rješavanja ovog problema su od interesa. Osim što su povećali debljinu oklopnih ploča i dali im racionalne uglove, Hitlerovi industrijalci išli su na određene trikove. Ovdje ćete morati ući u specifičnosti tehničkih uslova pod kojima je topljeni oklop prihvaćen za proizvodnju oklopnih ploča. "Voennaya Acceptance" proveo je kemijsku analizu, odredio snagu i izveo granatiranje dometa. Ako je s prva dva testa sve bilo jasno i bilo je gotovo nemoguće izbjeći ovdje, tada je granatiranje na poligonu od 1944. uzrokovalo upornu "alergiju" među industrijalcima. Činjenica je da u drugom tromjesečju ove godine 30% oklopnih ploča testiranih granatiranjem nije preživjelo prve pogotke, 15% je postalo ispod standarda nakon drugog pogotka projektila, a 8% je uništeno u trećem testu. Ovi podaci se odnose na sve njemačke tvornice. Glavni tip braka tokom ispitivanja bio je raspadanje na stražnjoj strani oklopnih ploča, čije su dimenzije bile više nego dvostruko veće od kalibra projektila. Očigledno, nitko neće namjeravati revidirati standarde prihvaćanja, a poboljšanje kvalitete oklopa do potrebnih parametara više nije bilo u moći vojne industrije. Stoga je odlučeno pronaći matematičku vezu između mehaničkih svojstava oklopa i otpornosti oklopa.
U početku su radovi bili organizirani na oklopu od čelika E -32 (ugljik - 0, 37-0, 47, mangan - 0, 6-0, 9, silicij - 0, 2-0, 5, nikal - 1, 3 -1, 7, krom - 1, 2-1, 6, vanadij - do 0, 15), prema kojem je prikupljena statistika od 203 napada. Debljina ploče je bila 40-45 mm. Rezultati tako reprezentativnog uzorka pokazali su da je samo 54,2% oklopnih ploča izdržalo granatiranje na 100% - svi ostali, iz različitih razloga (odvajanje na stražnjoj strani, pukotine i rascjepi), nisu uspjeli u testovima. U istraživačke svrhe ispaljeni uzorci ispitani su na pucanje i otpornost na udarce. Unatoč činjenici da veza između mehaničkih svojstava i oklopne otpornosti svakako postoji, studija na E-32 nije otkrila jasnu vezu koja bi omogućila napuštanje terenskih ispitivanja. Oklopne ploče, krhke prema rezultatima granatiranja, pokazale su visoku čvrstoću, a one koje nisu izdržale ispitivanja na stražnjoj čvrstoći pokazale su nešto manju čvrstoću. Dakle, nije bilo moguće pronaći mehanička svojstva oklopnih ploča, što im je omogućilo da se razlikuju u grupe prema otpornosti oklopa: ograničavajući parametri išli su daleko jedan u drugi.
Pitanju se pristupilo s druge strane i u tu svrhu prilagodilo postupak dinamičke torzije, koji se prije koristio za kontrolu kvalitete alatnog čelika. Uzorci su ispitani prije formiranja kinksa, što je, između ostalog, posredno procijenilo otpor oklopa oklopnih ploča. Prvo uporedno ispitivanje izvedeno je na oklopu E-11 (ugljik-0, 38-0, 48, mangan-0, 8-1, 10, silicij-1, 00-1, 40, krom-0, 95-1, 25) koristeći uzorke koji su uspješno prošli granatiranje i nisu uspjeli. Pokazalo se da su torzijski parametri oklopnog čelika veći i da nisu jako raštrkani, ali u "lošem" oklopu dobiveni rezultati su pouzdano niži s velikom disperzijom parametara. Prekid visokokvalitetnog oklopa mora biti gladak bez čipsa. Prisustvo čipova postaje marker niskog otpora projektila. Tako su njemački inženjeri uspjeli osmisliti metode za procjenu apsolutne otpornosti oklopa, koje, međutim, nisu imali vremena koristiti. No, u Sovjetskom Savezu ti su podaci ponovno promišljeni, provedena su opsežna istraživanja na Sveunijskom institutu za zrakoplovne materijale (VIAM) i prihvaćena je kao jedna od metoda za procjenu domaćeg oklopa. Trofejni oklop može se koristiti ne samo u obliku oklopnih čudovišta, već i u tehnologiji.
Naravno, apoteoza povijesti trofeja Velikog Domovinskog rata bile su dvije kopije superteškog "Miša", od kojih su krajem ljeta 1945. sovjetski stručnjaci sastavili jedan tenk. Značajno je napomenuti da nakon što su automobil proučili stručnjaci sa poligona za testiranje NIABT -a, praktički nisu pucali na njega: očito, u tome nije bilo praktičnog smisla. Prvo, 1945. godine miš nije predstavljao nikakvu prijetnju, a drugo, takva jedinstvena tehnika imala je određenu muzejsku vrijednost. Snaga domaće artiljerije do kraja ispitivanja na poligonu od strane Teutonskog diva ostavila bi gomilu olupina. Kao rezultat toga, "Miš" je dobio samo četiri granate (očigledno, kalibra 100 mm): u čelo trupa, sa desne strane, u čelo kupole i desnu stranu kupole. Pažljivi posjetitelji muzeja u Kubinki zasigurno će biti ogorčeni: kažu, na oklopu "Miša" ima mnogo više tragova od granata. Sve su to rezultati granatiranja njemačkih topova u Kummersdorfu, a sami Nijemci su pucali tokom ispitivanja. Kako bi se izbjeglo smrtonosno uništenje, domaći inženjeri izvršili su proračune oklopne otpornosti zaštite tenka prema formuli Jacob de Marr sa Zubrovljevim amandmanom. Gornja granica je bila projektil 128 mm (očigledno njemački), a donja granica 100 mm. Jedini dio koji može izdržati svu ovu municiju bio je gornji čeoni dio od 200 mm, smješten pod kutom od 65 stupnjeva. Maksimalni oklop nalazio se na prednjoj strani kupole (220 mm), ali je zbog svog okomitog položaja teoretski pogođen projektilom od 128 mm pri brzini od 780 m / s. Zapravo, ovaj projektil, pri različitim brzinama približavanja, probio se kroz oklop tenka iz bilo kojeg kuta, osim gore spomenutog frontalnog dijela. Oklopni projektil kalibra 122 mm iz osam uglova nije prodro u Miša u pet pravaca: u čelo, bočno i stražnje strane kupole, kao ni u gornji i donji čeoni dio. No, sjećamo se da se proračuni provode uništavanjem oklopa, pa čak i visoko eksplozivni projektil od 122 mm bez prodora mogao bi lako onesposobiti posadu. Da biste to učinili, bilo je dovoljno ući u toranj.
U rezultatima istraživanja "Miša" može se pronaći razočaranje domaćih inženjera: ova divovska mašina u to vrijeme nije bila ništa zanimljivo. Pažnju je privukla jedino metoda povezivanja tako debelih oklopnih ploča trupa, koja bi mogla biti korisna u dizajnu domaćih teških oklopnih vozila.
"Miš" je ostao potpuno neistražen spomenik apsurdnoj misli njemačke inženjerske škole.
