Danas, kada je razvoj znanosti i tehnologije dosegao takav nivo da se učinkovit oklopni automobil može napraviti od običnog kamiona, a pokretna artiljerija ili raketni bacač iz običnog kamiona (pojavio se čak i izraz "rat prijevoza") zanimljivo je vidjeti, ali što je sa fantazijom dizajnera koji su stvorili slična borbena vozila, to je bio slučaj i prije. Pa, na primjer, tko je prvi pomislio postaviti artiljerijske komade u karoserije terenskih vozila i tako ih pretvoriti u učinkovite artiljerijske instalacije?
"Luffley" 15TSS sa kamuflažom grana.
Sa retrospektivne tačke gledišta, najbliži ovom pravcu u intervalu između dva svjetska rata bili su … Francuzi, što je rezultat aktivne politike motorizacije, koju je vodila francuska vojska. Međutim, radovi na ovom području obavljani su u svim tada ekonomski razvijenim zemljama, gdje je stvorena široka paleta automobila i odmah stavljena u upotrebu. Pa, najzanimljiviji dizajni stvoreni su u Francuskoj, SSSR -u i Njemačkoj.
Luffley W 15T kao transporter pješadije.
Zanimljivo je da su Francuzi odmah nakon završetka Prvog svjetskog rata svoju glavnu pažnju usmjerili na automobile s gusjenicama na kotačima i troosovinske (s formulom 6x4) za masovnu proizvodnju, ali u narednim godinama glavna je pozornost bila usmjerena na dizajn vozila sa pogonom na sva četiri točka (formule 4x4 i 6x6) … Do tada su u proizvodnji savladani novi spojevi za kardanske pogone i nekoliko novih vrsta nezavisnih ovjesa. "Tehnološki iskorak" na ovom području dao je dizajnerima iluziju uistinu neograničene perspektive za automobilsku industriju, te su počeli stvarati sve genijalnije i neobičnije dizajne.
Prototip SPG -a na šasiji Luffley.
Posebno u ovom smjeru, kako je već napomenuto, njemački i francuski inženjeri bili su revni. Ali ako su njemačke firme izvršavale narudžbe od države, tada su francuske kompanije same razvijale obećavajuća vojna terenska vozila, a vojnici su od gotovih birali ono što im se sviđa. Jedna takva firma, Luffley, u predgrađu Asnerresa u Parizu, takođe je učestvovala u razvoju novih mašina, nimalo se ne osramotivši zbog slabosti svoje proizvodne baze. U međuvremenu, kompanija je bila toliko mala da nije imala ni vlastitu proizvodnju motora pa je bila prisiljena kupiti ih od Peugeota i Hotchkissa. Ali ona nema ambicija od ovoga
smanjen!
Prototip SPG -a na šasiji Luffley u karakterističnoj kamuflaži.
Od 1935. godine organizira proizvodnju nekoliko dvo- i troosovinskih vojnih vozila, međusobno ujedinjenih u dizajnu i u osnovnim jedinicama. I naravno, svi ovi automobili imali su vlasnički izgled, svojstven samo proizvodima ove kompanije. Na primjer, kotači su bili velikog promjera (gume 230x40), sa "vlasničkim" uzorkom gazećeg sloja i na njih su ugrađeni sa značajnim nagibom. Poklopac motora bio je dugačak i stršio je daleko napred. Kokpit je imao samo pokrivač za šator. Kako bi se povećala sposobnost kretanja na terenu, automobil je dobio još dva para malih točkova: jedan na braniku ispod prednjih svjetala i na okviru ispod same vozačke kabine.
Sve automobile iz porodice Luffley pokretali su četvorocilindrični Hotchkiss motori (model 486, 52 KS). Automobili su bili opremljeni četverostepenim mjenjačem, dvostupanjskim rasponom, mehaničkim pogonom kočnica i zasebnim pogonom za svaki kotač s zasebne osovine propelera (!), Te nezavisnim ovjesom kotača na oprugama. Na modelima s tri osovine, polu-eliptične opruge postavljene su i straga.
Od 1935. do 1938. godine, kompanije Luffley i Hotchkiss zajedno su proizvele 100 dvoosovinskih i 411 troosovinskih vozila V15T (4x4) i S15T (6x6) za francusku vojsku. No vojnim stručnjacima se činilo da je troosovinski S15T previsok i stoga uočljiv. Stoga su neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata Kopnene snage naručile modifikaciju W15T od kompanije Hotchkiss, s donjim dijelom tijela za upotrebu kao traktor lake artiljerije. Ovaj automobil imao je osnovu od 1845x1000 mm i dimenzije 4500x1850 mm (dok je visina osnovnog modela bila 2450 mm), a težio je 3 tone.
W15T je trebao nositi protutenkovski top od 47 mm i njegovu posadu. U isto vrijeme, vozač automobila bio je s desne strane, zapovjednik s lijeve strane, a četiri vojnika smještena su straga - posada pištolja, sjedeći jedan nasuprot drugom, desno i lijevo od sjedala, u kojima su bile kutije za municiju i opremu.
Ugradnja protutenkovske puške kalibra 25 mm straga.
S izbijanjem rata vojska je zahtijevala povećanje proizvodnje ovih mašina na 1.120 primjeraka. Firma "Hotchkiss", koja se nije mogla nositi s takvim opterećenjem, dala je dio narudžbe - 500 W15T - firmi "Citroen". Do kraja neprijateljstava u Francuskoj uspjela je proizvesti samo oko 100 vozila u konfiguraciji "Traktor za 25-mm automatsku protivavionsku pušku" i to je to.
Fabrike Hotchkiss izgradile su 80 mašina. Ali vojska je htjela dati topu od 47 mm još veću pokretljivost, pa su ga za to stavili na šasiju ovog automobila! Izgrađen je prototip "Luffley" 15TSS vrlo čudnog dizajna, u koji je umjesto tijela postavljena oklopna kormilarnica bez krova, a 47-milimetarski protuoklopni top SA35 mod. 1937, cijev usmjerena unatrag. Ovaj raspored je objašnjen taktikom upotrebe, jer protuoklopne topove ne napadaju toliko koliko se brane od neprijateljskih tenkova i, nanoseći im gubitke, brzo se povlače. Istodobno se ispostavilo da je težina ovog samohodnog pištolja na kotačima veća od šest tona.
Projekt "lovca na tenkove" je odobren, ali je na zahtjev vojske značajno prerađen i pojednostavljen. Pištolj je postavljen na okretnu podlogu, pomaknutu od automatske osi udesno, što mu je omogućilo horizontalni radijus paljbe od 70 stepeni. Oklopna jakna zamijenjena je standardnim oklopnim štitom za pištolj od 47 mm i dodatnim oklopnim štitovima s lijeve i desne strane, blindirana vrata su uklonjena, a zidovi spušteni na nivo zaštite od blata. No umjesto vjetrobranskog stakla, sada je postojala oklopna ploča s dva uska, vodoravno postavljena proreza za pregled. Iznad sjedišta vozača i zapovjednika postavljen je i krov od čeličnog lima zavarenog na okvir od kanala u obliku slova L. Osim toga, instalacija je dobila mitraljez FM-24 od 7,5 mm. Općenito, automobil je imao neku vrstu "nedovršenog" izgleda, više prilijepljene improvizacije neke ilegalne bande, napravljene u garaži, nego serijski vojni automobil. Samo vozilo bilo je više od pištolja od 47 mm i teže se kamufliralo u položaju. I nedostatak oklopa učinio ga je lakim plijenom za oklopna vozila, jer je ponekad jedan metak bio dovoljan da mu ošteti hladnjak!
Dana 24. maja 1940. konačno je formirano prvih 10 baterija novih samohodnih protutenkovskih instalacija 15TSS. Svaka od jedinica sastojala se od pet "lovaca na tenkove", terenskog vozila sa sjedištem V15R, traktora S25T i dva polugušna vozila Unic TU1 za isporuku municije. Ukupno je do 17. juna 1940. francuska vojska imala na raspolaganju 14 baterija samohodnih topova kompanije Luffley.
S početkom rata baterije samohodnih topova "Luffley" prebačene su u područje Abbevillea, kako bi uz njihovu pomoć zatvorile prazninu na frontu, koja je nastala nakon uspješne bitke Nijemaca za ovaj grad. U tim borbama većina mašina je izgubljena, a ostali su se borili na Loari, gdje su pokušali zadržati protok njemačkih tenkova koji su jurili prema jugu Francuske. Neki od njih su, naravno, pali u ruke Nijemaca. No, budući da nema podataka o njihovoj upotrebi u Wehrmachtu, očito je da se u borbenim okvirima nisu smatrali vrijednima. Istina, u izvještajima oficira koji su se borili u ovim vozilima možete pročitati da su uspjeli izbaciti njemačke tenkove sa udaljenosti od 2000 m, ali … nisu mogli zaustaviti njemačke tenkove!
Ali … pametna ideja francuskih dizajnera da stvore "artiljerijska kolica" na bazi automobila sa pogonom na sva četiri kotača nije nestala. Britanci su, očigledno, nakon što su se upoznali s francuskim projektom, već tokom ratnih godina stvorili moćnije "lovce na tenkove" i na šasiji automobila. Štoviše, britanski protutenkovski samohodni topovi "Deacon" pokazali su se izvrsnim u toku neprijateljstava u sjevernoj Africi.
Pirinač. A. Shepsa
