Čak i prije revolucije, kada se izgradnja aviona tek počela razvijati, veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič govorio je o domaćim avio-proizvođačima-entuzijastima: „Prije svega, ne treba se zanositi idejom o stvaranju zračne flote prema planovi naših pronalazača. Odbor [zračne flote] nije ni najmanje dužan potrošiti veliki novac na sve vrste fantazija samo zato što su te fantazije rođene u Rusiji. Naporima braće Wright, Santas Dumonta, Blériota, Farmana, Voisina i drugih, avioni su dovedeni do nivoa savršenstva koji je moguć uz današnje stanje tehnologije. I ostaje koristiti ove gotove rezultate."
Čini se da je ovaj pristup izgradnji aviona usvojen u modernoj Rusiji. Ostaje samo dodati aktualnim zvučnim riječima Velikog vojvode nekoliko novih pojmova poput konkurentnosti zapadnih kolega i zamijeniti imena stranih proizvođača aviona imenima modernih stranih zrakoplovnih kompanija "Boeing", "Airbus", "Bombardier" "itd.
Kao što znate, sovjetska vlada držala se suprotnog mišljenja po ovom pitanju. Nije prošlo toliko vremena od izjave Aleksandra Mihajloviča, ali kada je u ljeto 1937. Čkalova posada, nakon što je preletjela Sjeverni pol, sletjela na sjevernoamerički kontinent, na novinarska pitanja o tome ko je napravio avion i čiji motor kada je na njega instaliran, naši piloti s pravom su mogli ponosno odgovoriti: "Sve u avionu je sovjetsko." Avion na kojem je napravljen let koji je zadivio svijet zvao se ANT-25, a radilo se o divnom sovjetskom dizajneru koji je kasnije dobio ime po najboljem ruskom vojnom avionu, Pavelu Osipoviču Suhoju, koji je bio uključen u njegovo stvaranje na projektu Tupoljev biro.
Tridesetih godina prošlog stoljeća zabilježeni su rekordi posade Chkalova i Gromova na avionima koje je tim pripremio pod vodstvom Suhoja. Na modificiranoj verziji bombardera dugog dometa DB-2 avion Rodina, Grizodubova, Osipenko i Raskova letjeli su bez prestanka iz Moskve na Daleki istok. Ime "Rodina" koje je posada dala avionu "izražava misli i osjećaje kreatora mašine: radnika, inženjera, dizajnera", priznao je dizajner Sukhoi u jedinom intervjuu u svom životu.
Nezavisni dizajnerski biro pod vodstvom Suhoja osnovan je 1939. godine, a Su-2 je postao prvi proizvodni avion marke "Su". "Na ovim avionima borili smo se u blizini Moskve, Lenjingrada, Staljingrada, na Kurskoj izbočini", piloti su se kasnije prisjetili vojnih podviga Su-2 u Velikom Domovinskom ratu. “Laka letjelica, poslušna vještoj ruci, leteća, upravljiva, prilično brza. I što je najvažnije, višenamjenski: izviđački avion, bombarder, jurišni avion, avion "slobodnog lova", avion za grupne letove i pojedinačne borbe, s prostranom navigacijskom kabinom, nevjerojatno žilav i bez problema, "Heroj Sovjetski Savez M. Lashin okarakterisao je Suhojevo zamisao. Piloti općenito koriste riječ "vitalnost" kada govore o Su-2, posebno često, sa zahvalnošću se sjećajući kako nam je "opet spasio živote".
Još prije rata Sukhoi je dobio zadatak da napravi jurišni avion. Nešto ranije, isti zadatak dobio je Ilyushin, koji je na kraju razvio čuveni Il-2. "Dok sam testirao jurišni avion Suhoj, otkrio sam da su njegova brzina i upravljivost veće od brzine Il-2", ustvrdio je pilot A. K. Dolgov. Uprkos službenom priznanju superiornosti Su-6 nad Il-om, jurišni avion Suhoj nije ušao u proizvodnju: Il-2 je već bio u službi i uspješno se nosio sa svojim zadacima, a u najtežim vojnim uslovima zemlja nije mogla priuštiti slanje sredstava za organizaciju proizvodnje novog aviona. Ipak, zasluge Suhoja nisu ostale nezapažene od strane vodstva zemlje: dizajneru je dodijeljena Staljinova nagrada prvog stepena, čiji je novac Suhoj poslao u Fond za odbranu.
Desilo se da je ta sudbina - da nikada ne uđe u seriju - u tom periodu zadesila druge odlične avione Suhoj. Godine 1949. prolazio je kroz težak trenutak: njegov projektni biro je raspušten, a Suhoj se ponovo vratio pod okrilje Tupoljeva. “Ja sam avion i ostat ću u svakoj situaciji. Ne mogu zamisliti svoj život bez vazduhoplovstva”, rekao je tada.
Poseban dizajnerski biro ponovo je osnovan 1953. Nekoliko dana kasnije, Sukhoi je već upoznao svoje saradnike s glavnim parametrima dva nova aviona. Dizajnerski biro Sukhoi počinje stvarati lovac na prvoj liniji sa zakrivljenim krilom i lovac-presretač s krilom u delti. Ono što je Sukhoi uradio bilo je toliko novo da su se mnoge od deklarisanih tehničkih karakteristika zamišljenog aviona činile nevjerovatnim. Suhojevom timu stalno su davani zbunjeni komentari: "Sukhoi i svi ste vi veliki sanjari." Ipak, uspio je dokazati da može stvoriti najbolje, najmodernije avione. Ubrzo je sve došlo na svoje mjesto: "Ako netko može naučiti nešto novo i zanimljivo, to je od Suhoja", priznao je dizajner Lavochkin.
1956. godine, po prvi put u našoj zemlji, avion Suhoj dostigao je brzinu veću od dvije brzine zvuka. Apsolutni svjetski rekord u brzini leta na zatvorenoj ruti od 100 kilometara (2092 km / h) postavio je pilot Adrianov na T-405 istog projektantskog biroa. Ovo nije daleko od jedinog dostignuća svjetske klase na avionima Sukhoi: na primjer, VS Ilyushin u avionu T-431 postavio je rekord u visini leta od 28852 m, a postao je i autor apsolutnog rekorda u horizontalnoj visini leta (21 270 m). Pavel Sukhoi smatra se jednim od osnivača sovjetskog mlaznog i nadzvučnog zrakoplovstva. Lovac Su-7, lovac-presretač Su-9, lovac-bombarder Su-7B-ovo su neki primjeri aviona koje je Suhoj dizajnirao u poslijeratnom periodu. Prvi avion s krilom prema naprijed u SSSR -u također je zamisao Suhoja -
Su-17. Dizajner je ukupno razvio pedeset originalnih dizajna aviona, više od tri desetine ih je izgrađeno i testirano.
Biografi Pavela Osipoviča govore o njemu kao o krajnje suzdržanoj osobi, zatvorenoj, koja ne daje oduška emocijama, koje su se nekima ponekad činile čak i potpuno odgovaraju njegovom prezimenu - "suho", a istovremeno izuzetno skromne. U isto vrijeme, iza vanjskog izgleda, postojala je i osjetljiva briga za ljude koji su radili pored njega, i iznenađujuće bogat unutrašnji svijet. Tvorac veličanstvenih borbenih aviona dobro je poznavao književnost i slikarstvo, pažljivo je pratio najnovije tehničke inovacije, čitajući strane tehničke časopise (usput, beletristiku) u originalu - odlično je govorio tri moderna evropska jezika, a znao je i latinski.
Mali dodir: jednom je Sukhoi obaviješten da je dobio povlašteni vaučer za sanatorijum. Dizajner je rekao da će iskoristiti vaučer, ali tek nakon što ga u cijelosti plati. Prema njegovim riječima, povlašćene vaučere trebalo je dati prvenstveno radnicima. Kad ovo pročitate o sovjetskom vođi, to ne izgleda iznenađujuće ili nimalo rijetko, naprotiv, vrlo je prirodno. Ali u kakvu strašnu kontradikciju ovo ponašanje ulazi sa odnosom prema radnicima modernih "efikasnih top menadžera".
… Kad vidite Su avione na nebu tokom nastupa, svaki put doživite čitav niz osjećaja. Uvijek je oduševljenje ljepotom borbene ptice, savršenstvom njenih linija, divljenjem snagom aviona i vještinom pilota, naizgled s lakoćom izrađujući figure na teškoj mašini od koje će vam zastati dah. Ponosni smo što je ovo savršenstvo linija rezultat vrijednog rada naših proizvođača aviona; i također - zahvalnost "sušarama" na činjenici da su cijeloga života iskreno štitile mir naše zemlje, te osjećaj da se, kad su takvi avioni počeli ući u službu, zaista nismo bojali nijednog neprijatelja. Za naše oči, oni uopće nisu grabežljivi, već naprotiv, čak i rođaci, ali neka ih se drugi plaše! Jeste li ikada primijetili kako zastrašujuće, za razliku od naših, zapadni borbeni avioni izgledaju - možda i zato što znate da na svom računu imaju i Jugoslaviju i Irak?.. Pa ipak, teško se osloboditi i ponosa i divljenja od bolnog osjećaja uznemirenosti - što opet, po tko zna koji put, sovjetska postignuća vlasti okreću u svoju korist, proklinjući i uništavajući sve sovjetsko i stoga nemaju moralno pravo na njih. Koriste se da uguše sve sumnje u naše trenutne odbrambene sposobnosti uz urlik još uvijek aktivnih sovjetskih motora "ruskih vitezova". U međuvremenu, budući da je to dobro poznata činjenica u odnosu na vojnu zrakoplovnu industriju, danas se kaže da „industriju zadržavamo samo na račun izvoznih isporuka“, a kao dokaz velikog napretka obećava se da će 2015. godine 40 % proizvodnje borbenih aviona bit će usmjereno na domaće tržište …
Proizvođač motora Lyulka, s kojim je Sukhoi radio, posebno je naglasio rizik koji je dizajner preuzeo kada je u novoosnovanom dizajnerskom birou: Motherland krenuo u stvaranje nevjerojatnih letjelica za ta vremena. Riječi o patriotizmu ovdje nikako nisu slučajne: Suhoj je radio u uvjetima kada se protiv SSSR -a vodio Hladni rat, a prisustvo najmodernijih borbenih aviona u SSSR -u bio je izuzetno važan argument u sukobu s NATO -om. Argument koji nam sada nedostaje.
T-4 ("tkanje")-udarno-izviđački bombarder-raketni nosač OKB im. Sukhoi.
- 22. avgusta 1972. glavni pilot, heroj Sovjetskog Saveza V. S. Iljušin, zajedno sa počasnim navigatorom SSSR-a A. Alferovom, podigao je T-4 u zrak. Let je trajao 40 minuta. U devetom probnom letu 6. avgusta 1973. mašina je prešla zvučnu barijeru na nadmorskoj visini od 12100 m.
Na slici: priprema za let.
- Treća kopija aviona (ANT-37bis), objavljena u februaru 1936, dobila je naziv "Rodina". Sve radove izvodio je tim P. O. Sukhoija - stvarnog autora ovog aviona. Dizajn i oprema aviona Rodina bili su savršeniji nego u prethodnim vojnim i rekordnim avionima.
U avionu Rodina postavljen je rekord ženskog dometa. 24. - 25. septembra 1938. piloti V. S. Grizodubova, PD Osipenko i M. M. Raskova leteli su duž rute Moskva - selo Kerby u dužini od 5908 km za 26 sati i 29 minuta. vrijeme leta.
Na fotografiji: P. O. Sukhoi među članovima posade aviona Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).