Bell Aerosystems razvio je svoj prvi projekt jetpack -a uz financiranje vojske. Nakon provedenih svih potrebnih testova i utvrđivanja stvarnih karakteristika novog proizvoda, Pentagon je odlučio zatvoriti projekt i prekinuti financiranje zbog nedostatka izgleda. Nekoliko godina, Bellovi stručnjaci, predvođeni Wendell Moore, nastavili su raditi inicijativno sve dok se nije pojavio novi kupac. Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir naredila je stvaranje drugog ličnog aviona.
Od ranih šezdesetih, NASA -in zaposlenici radili su na nizu projekata u okviru Mjesečevog programa. U dogledno vrijeme američki astronauti trebali su sletjeti na Mjesec, što je zahtijevalo veliki broj posebne opreme za različite namjene. Između ostalog, astronautima su bila potrebna neka prijevozna sredstva s kojima su se mogli kretati po površini Zemljinog satelita. Kao rezultat toga, nekoliko električnih vozila LRV isporučeno je na Mjesec, ali su druge mogućnosti prijevoza razmatrane u ranim fazama programa.
U fazi izrade preliminarnih prijedloga, NASA -ini stručnjaci razmatrali su različite mogućnosti kretanja po Mjesecu, uključujući i uz pomoć aviona. Vjerojatno su znali za Bellove projekte, pa su joj se obratili za pomoć. Predmet narudžbe je bio obećavajući lični avion koji bi mogli koristiti astronauti u mjesečevim uslovima. Stoga su W. Moore i njegov tim morali koristiti dostupne tehnologije i razvoj, kao i uzeti u obzir posebnosti gravitacije satelita, dizajn svemirskih odijela i druge specifične faktore. Konkretno, dizajn svemirskih odijela koji su bili dostupni u to vrijeme primorao je inženjere da napuste provjereni izgled "jetpack".
Robert Kouter i prva verzija Pogo proizvoda
Projekat "lunarnog" aviona nazvan je Pogo, po igrački Pogo štap, takođe poznatoj kao "Skakavac". Zaista, neke verzije ovog proizvoda jako su nalikovale dječjem "vozilu", iako su imale niz karakterističnih značajki izravno povezanih s korištenim tehnologijama i tehničkim rješenjima.
Po treći put, tim Wendell Moore je odlučio koristiti provjerene ideje o mlaznom motoru s vodikovim peroksidom. Uza svu svoju jednostavnost, takva je elektrana osigurala potreban potisak i omogućila neko vrijeme letjeti. Ovi su motori imali neke nedostatke, ali postojao je neki razlog vjerovati da će biti manje uočljivi u uvjetima Mjesečeve površine nego na Zemlji.
Tokom rada na projektu Bell Pogo razvijene su tri varijante aviona za lunarnu misiju. Zasnovani su na istim principima i imali su visok stupanj unifikacije, budući da su koristili iste komponente u svom dizajnu. Međutim, bilo je i nekih razlika u izgledu. Osim toga, ponuđene su opcije različitih nosivosti: neke verzije "Pogo" -a mogle su prevoziti samo jednu osobu, dok su druge dizajnom pružale prostor za dva pilota.
Prva verzija proizvoda Bell Pogo bila je redizajnirana verzija raketnog pojasa ili raketne stolice s velikim promjenama u cjelokupnom izgledu. Umjesto korzeta za naprtnjaču ili stolice s okvirom, predloženo je da se za sve glavne jedinice koristi metalni stalak s dodacima. Uz pomoć takve jedinice planirano je osigurati pogodnost korištenja aparata u teškom i ne baš udobnom svemirskom odijelu, kao i optimizirati balansiranje cijelog proizvoda.
Na dnu je dio pričvršćen na osnovnu podupiraču koja je služila kao podnožje za pilota i podnožje stajnog trapa. Ovaj put pilot je morao stajati na elementu napajanja aparata, što je omogućilo da se riješi složenog sistema sigurnosnih pojaseva, ostavljajući samo nekoliko potrebnih. Osim toga, na bočnim stranama oslonca za noge nalazili su se nosači za male kotače. Uz njihovu pomoć bilo je moguće prenijeti uređaj s mjesta na mjesto. Na prednjoj strani okvira bila je predviđena mala greda s naglaskom. Uz pomoć kotača i graničnika, aparat je mogao stajati uspravno bez potpore.
Uređaj je u letu. Iza poluga - R. Courter
U središnjem dijelu stalka pričvršćen je blok s tri cilindra za komprimirani plin i gorivo. Kao i u prethodnoj Bell tehnologiji, središnji cilindar služio je za skladištenje komprimiranog dušika, a bočni su trebali biti napunjeni vodikovim peroksidom. Cilindri su međusobno povezani sistemom crijeva, slavina i regulatora. Osim toga, crijeva koja vode do motora odlijepila su od njih.
Predviđeno je da se motor "klasičnog" dizajna montira na gornji dio nosača pomoću šarki koje omogućuju kontrolu vektora potiska. Dizajn motora ostaje isti. U njegovom središnjem dijelu nalazio se generator plina, koji je bio cilindar s katalizatorom. Potonji se sastojao od srebrnih ploča presvučenih samarijevim nitratom. Takav uređaj za generiranje plina omogućio je dobivanje energije iz goriva bez upotrebe oksidanta ili sagorijevanja.
Na stranama generatora plina pričvršćena su dva savijena cjevovoda sa mlaznicama na krajevima. Kako bi se izbjegli gubici topline i prerano hlađenje reaktivnih plinova, cjevovodi su opremljeni toplinskom izolacijom. Upravljačke poluge s malim ručkama na krajevima bile su pričvršćene na cijevi motora.
Princip rada motora ostao je isti. Komprimirani dušik iz centralnog cilindra trebao je istisnuti vodikov peroksid iz njegovih spremnika. Dolazeći na katalizator, gorivo se moralo raspasti stvaranjem visokotemperaturne parno-plinske smjese. Sedam sa temperaturama do 730-740 ° C trebalo je da izađe kroz mlaznice, formirajući mlaz. Uređajem treba upravljati pomoću dvije poluge i ručica postavljenih na njih. Poluge su same odgovorne za naginjanje motora i promjenu vektora potiska. Ručke su bile povezane s mehanizmima za promjenu potiska i fino podešavanje njegovog vektora. Tu je i mjerač vremena koji je upozorio pilota na potrošnju goriva.
Dvostruka verzija "Pogo" u letu, kojom upravlja Gordon Yeager. Putnički tehničar Bill Burns
Tokom leta, pilot je morao stajati na stepenici i držati se za upravljačke poluge. U ovom slučaju motor je bio u razini njegovih prsa, a mlaznice su bile smještene sa strana ruku. Zbog visoke temperature mlaznih plinova i velike buke koju proizvodi takav motor, pilotu je bila potrebna posebna zaštita. Njegova oprema sastojala se od zvučno izolirane kacige sa zvučnim mjeračem vremena, naočala, rukavica, kombinezona otpornih na toplinu i odgovarajućih cipela. Sve je to omogućilo pilotu da radi bez obraćanja pažnje na oblak prašine tokom polijetanja, buku motora i druge nepovoljne faktore.
Prema nekim izvještajima, u dizajnu proizvoda Bell Pogo korištene su neznatno modificirane jedinice "Rocket Chair", posebno sličan sistem goriva. Zbog nešto manje težine konstrukcije, potisak motora na razini od 500 funti (oko 225 kgf) omogućio je neznatno povećanje performansi uređaja. Osim toga, proizvod Pogo bio je namijenjen za upotrebu na Mjesecu. Dakle, bez odlikovanja visokim performansama na Zemlji, obećavajući avion mogao bi biti koristan na Mjesecu, u uslovima niske gravitacije.
Dizajn na prvoj verziji projekta Bell Pogo završen je sredinom šezdesetih. Koristeći dostupne komponente, tim W. Moore -a napravio je eksperimentalnu verziju aparata i počeo ga testirati. Tim probnog pilota ostao je isti. Robert Kourter, William Sutor i drugi bili su uključeni u provjeru obećavajućeg ličnog aviona. Takođe, opšti pristup provjerama se nije promijenio. U početku je uređaj letio na povodcu u hangaru, a zatim su počeli besplatni letovi na otvorenom prostoru.
Očekivano, aparat Pogo se nije odlikovao visokim letnim karakteristikama. Mogao se uzdići do visine najviše 8-10 m i letjeti brzinom do nekoliko kilometara na sat. Opskrba gorivom bila je dovoljna za 25-30 sekundi leta. Tako se u zemaljskim uvjetima novi razvoj Mooreovog tima nije mnogo razlikovao od prethodnih. Ipak, s niskom gravitacijom Mjeseca, raspoloživi parametri potiska i potrošnje goriva dali su nadu za primjetno povećanje podataka o letu.
Ubrzo nakon prve verzije Bell Pogo, pojavila se druga. U ovoj verziji projekta predloženo je povećanje korisnog tereta, pružajući mogućnost prijevoza pilota i putnika. Predloženo je da se to učini na najjednostavniji način: "udvostručenjem" elektrane. Stoga je za stvaranje novog zrakoplova bilo potrebno samo razviti okvir za pričvršćivanje svih glavnih elemenata. Motor i sistem goriva ostali su isti.
Yeager i Burns u letu
Glavni element dvosjeda je jednostavan dizajn okvira. Na dnu takvog proizvoda nalazio se pravokutni okvir s malim kotačima, kao i dva stepenika za posadu. Osim toga, na okvir su pričvršćeni podupirači elektrane, povezani na vrhu pomoću kratkospojnika. Između regala bila su fiksirana dva sistema za gorivo, po tri cilindra u svakom i dva motora, sastavljena u jednom bloku.
Sustav upravljanja ostao je isti, njegovi glavni elementi bile su poluge kruto povezane s okretnim motorima. Poluge su prebačene na pilotsko sedište. Istovremeno su imali zakrivljeni oblik za optimalan međusobni položaj pilota i ručki.
Tokom leta, pilot je morao stajati na prednjoj stepenici, okrenut prema naprijed. Kontrolne poluge su mu prolazile ispod ruku i savijale se kako bi omogućile pristup komandama. Zbog svog oblika, poluge su bile i dodatni element sigurnosti: držale su pilota i sprječavale ga da padne. Putnika su zamolili da stane na stražnje stepenice. Suvozačevo sjedište bilo je opremljeno s dvije grede koje su mu prolazile pod rukama. Osim toga, morao se držati za posebne ručke smještene u blizini motora.
Sa stajališta rada sistema i kontrole leta, dvosjed Bell Pogo nije se razlikovao od jednosjeda. Pokretanjem motora pilot je mogao podesiti potisak i njegov vektor, čineći potrebne manevre po visini i kursu. Korištenjem dva motora i dva sistema za gorivo bilo je moguće kompenzirati povećanje težine konstrukcije i nosivosti, uz održavanje osnovnih parametara na istoj razini.
William "Bill" Sutor testira treću verziju aparata. Prvi letovi izvode se sigurnosnim užetom
Unatoč nekim komplikacijama u dizajnu, prvi dvosjedni avion, koji je stvorio tim W. Moorea, imao je značajne prednosti u odnosu na svoje prethodnike. Upotreba takvih sistema u praksi omogućila je prijevoz dvije osobe odjednom bez proporcionalnog povećanja težine aviona. Drugim riječima, jedan dvosjed je bio kompaktniji i lakši od dva jednosjedna, što je pružalo iste mogućnosti prijevoza ljudi. Vjerojatno je upravo verzija s dva sjedišta pogo proizvoda mogla biti od najvećeg interesa za NASA-u u smislu njegove upotrebe u mjesečevom programu.
Uređaj Pogo dvosjed je testiran prema već razrađenoj shemi. Prvo je testirano u hangaru pomoću sigurnosnih užadi, nakon čega su počela besplatna ispitivanja leta. Budući da je daljnji razvoj postojećeg dizajna, dvosjed je pokazao dobre karakteristike, što je omogućilo računanje na uspješno rješavanje postavljenih zadataka.
Ukupno, u okviru programa Bell Pogo, razvijene su tri varijante aviona s maksimalno mogućom unifikacijom. Treća verzija bila je pojedinačna i temeljila se na dizajnu prve, iako je imala primjetnih razlika. Glavna stvar je međusobno postavljanje pilota i sistema za gorivo. U slučaju trećeg projekta, motor i cilindri trebali su biti smješteni iza leđa pilota. Ostatak izgleda dva uređaja bio je gotovo isti.
Pilot treće verzije "Pogo" -a morao je stajati na stepeništu opremljenom točkovima i nasloniti leđa na glavni stub aparata. U ovom slučaju motor je bio iza njega u visini ramena. Zbog promjene općeg izgleda, sistem upravljanja je morao biti preuređen. Poluge povezane s motorom izvučene su prema pilotu. Osim toga, iz očiglednih razloga, oni su produženi. Ostali principi upravljanja ostaju isti.
Ispitivanja provedena prema standardnoj metodologiji ponovno su pokazala sve prednosti i nedostatke novog projekta. Trajanje leta i dalje je ostavljalo mnogo želja, ali brzina i nadmorska visina vozila bili su sasvim dovoljni za rješavanje postavljenih zadataka. Također je bilo potrebno uzeti u obzir razliku gravitacije na Zemlji i na Mjesecu, što je omogućilo očekivati primjetan porast karakteristika u uvjetima stvarne upotrebe na satelitu.
Testiranja uz sudjelovanje astronauta i korištenje svemirskog odijela. 15. juna 1967
Može se pretpostaviti da je treća verzija Bell Pogo sistema bila prikladnija od prve u smislu kontrole. Na to može ukazivati drugačiji dizajn kontrolnih sistema s povećanim utjecajem. Stoga se pilot morao manje truditi da kontrolira. Ipak, valja napomenuti da je izgled treće verzije aparata ozbiljno ometao ili čak onemogućio upotrebu osobe u svemirskom odijelu.
Razvoj i testiranje tri varijante Pogo uređaja završeno je 1967. godine. Ova tehnika je predstavljena kupcima iz NASA -e, nakon čega su počeli zajednički radovi. Poznato je o održavanju treninga, tokom kojih su astronauti, odjeveni u punopravna svemirska odijela, savladali kontrolu nad ličnim avionima novog tipa. U isto vrijeme, svi takvi usponi u zrak izvedeni su na povodcu, koristeći poseban sistem ovjesa. Zbog posebnosti rasporeda svemirskih odijela i zrakoplova, korišteni su pogo sistemi prve vrste.
Zajednički rad Bell Aerosystemsa i NASA -e nastavio se neko vrijeme, ali nije dao prave rezultate. Čak i uzimajući u obzir očekivani rast karakteristika, predloženi avion nije mogao ispuniti zahtjeve vezane za namjeravanu upotrebu u Mjesečevom programu. Činilo se da lični avioni nisu pogodno prevozno sredstvo za astronaute.
Iz tog razloga, program Bell Pogo zatvoren je 1968. NASA -ini stručnjaci analizirali su različite prijedloge, uključujući i Bellove, te su došli do razočarajućih zaključaka. Predloženi sistemi nisu ispunjavali zahtjeve Mjesečevih misija. Kao rezultat toga, odlučeno je da se odustane od pokušaja prelijetanja površine Mjeseca i započne razvoj drugog vozila.
Crteži iz američkog patenta RE26756 E. Slika 7 - Raketna stolica. Slika 8 i Slika 9 - Pogo uređaji prve, odnosno treće verzije
Program razvoja vozila za lunarne ekspedicije kulminirao je stvaranjem električnog vozila LRV.26. jula 1971. godine brod Apollo 15 otputovao je na Mjesec sa takvom mašinom. Kasnije su ovu tehniku koristile posade svemirskih letjelica Apollo 16 i Apollo 17. Tokom tri ekspedicije, astronauti su na ovim električnim vozilima prešli oko 90,2 km, provevši 10 sati 54 minuta.
Što se tiče uređaja Bell Pogo, nakon završetka zajedničkih ispitivanja oni su poslati u skladište kao nepotrebni. U septembru 1968. Wendell Moore je podnio zahtjev za patent za obećavajuće pojedinačno vozilo. Opisao je raniji projekat Rocket Chair, kao i dvije varijante jednosjednog Pogo uređaja. Nakon podnošenja prijave, Moore je dobio patent broj US RE26756 E.
Projekt Pogo bio je najnoviji razvoj Bell Aerosystemsa u džepovima i sličnoj tehnologiji. Tokom nekoliko godina, stručnjaci kompanije razvili su tri projekta, tokom kojih se pojavilo pet različitih aviona na osnovu zajedničkih ideja i tehničkih rješenja. Tijekom rada na projektima inženjeri su proučavali različite značajke takve opreme i pronašli najbolje mogućnosti za njeno projektiranje. Međutim, projekti nisu napredovali osim testiranja. Oprema koju su stvorili Moore i njegov tim nije zadovoljavala zahtjeve potencijalnih kupaca.
Do kraja šezdesetih, Bell je dovršio sav posao na, kako se nekada činilo, obećavajućem i obećavajućem programu i nije se više vraćao temi malih osobnih zrakoplova: mlaznjaka, itd. Ubrzo je sva dokumentacija o provedenim projektima prodana drugim organizacijama, koje su nastavile svoj razvoj. Rezultat je bio pojava novih modificiranih projekata, pa čak i male proizvodnje nekih džepova. Iz očiglednih razloga, ova tehnika nije postala široko rasprostranjena i nije stigla do vojske ili svemira.
