Posljednjih desetljeća svjetska odbrambena industrija je izumila mnoge nove vrste oružja. Između ostalog, od posebnog je interesa ideja ugradnje relativno moćnog oružja na relativno lagano šasiju s kotačima s odgovarajućim oklopom. Ova vojna oprema dobila je nezvanični naziv "tenk na točkovima". Istovremeno, pitanje klasifikacije takvih oklopnih vozila još uvijek nema jasan i nedvosmislen odgovor. Činjenica je da se različite zemlje međusobno koriste različitim terminima. Kao rezultat toga, neke vojske koriste teška oklopna vozila, druge koriste topovska oklopna vozila, a treće koriste oklopna izviđačka vozila. Konačno, u CFE ugovoru, takva oprema je navedena kao borbena vozila teškog naoružanja (BMTV). Štoviše, sve tri ili četiri "klase" tehnologije gotovo se ne razlikuju jedna od druge po glavnim karakteristikama svog izgleda.
Nažalost po autore ideje, problemi s klasifikacijom daleko su od najozbiljnijih poteškoća za tenkove na kotačima. Na razini same svoje ideologije, oni imaju niz karakterističnih obilježja koja su godinama izazivala aktivne kontroverze u vojnim krugovima, kao i među stručnjacima i amaterima vojne opreme. Najčešće se tenkovi na kotačima uspoređuju s teškim oklopnim vozilima na gusjenicama, zbog čega se rasprave vrlo rijetko završavaju dogovorom između strana. Pokušajmo shvatiti šta je dobro, a šta loše u vezi BMTV -a na kotačima, a također pokušajmo predvidjeti budućnost oklopnih automobila sa moćnim oružjem.
Prije svega, moramo razumjeti preduvjete za pojavu prvih spremnika na kotačima i formiranje njihovog izgleda. Ako su njihova starija braća s gusjenicama osnovana za rad u europskim uvjetima, gdje su se odigrali najveći ratovi u prošlom stoljeću, onda su oklopna vozila na kotačima s topovskim naoružanjem u određenoj mjeri "proizvod" krajolika drugih kontinenata. Kao primjer prvog tenka na kotačima često se navodi francuski oklopni automobil Panhard AML, čija je jedna od modifikacija nosila top 90 mm. Šasija kotača ovog oklopnog automobila dobro se pokazala u Africi tokom različitih ratova uz učešće Francuske. Što se tiče oružja, top CN-90FJ bio je efikasan protiv gotovo svih ciljeva s kojima su se morali boriti francuski vojnici. Međutim, glavni poticaj za stvaranje teškog oklopnog automobila sa ozbiljnim topom bile su borbe u južnoj Africi. Južnoafrička vojska brzo je došla do zaključka da bi oklopna vozila na kotačima s barem zaštitom od metaka i protuoklopnim oružjem, na primjer, top ili ATGM, bila najefikasnija u lokalnim uvjetima. U isto vrijeme pojavile su se prve ideje za oklopna vozila sistema MRAP.
Panhard AML
Šasije na kotačima smatrane su najperspektivnijima zbog svojih dobrih resursa. Tokom borbi sa angolskim milicijama, južnoafrički vojnici su često morali da prave dugačke marševe duž puteva. U tom su slučaju tragovi klasičnih tenkova brzo propali i velika većina nove opreme počela se izrađivati na kotačima. Osim toga, proizvodne mogućnosti i geografska obilježja pogođenog područja. Zbog relativno tvrdog tla savana, pokazalo se da su karakteristike gusjeničnih tenkova prekomjerne, što međutim nije imalo gotovo nikakvog utjecaja na trošenje gusjenica. Takav zanimljiv pristup izboru podvozja na kraju je utjecao na cjelokupan izgled južnoafričke vojske-čak su i punopravni samohodni artiljerijski nosači napravljeni na međuosovinskom razmaku.
Ratel FSV90
Zapravo, dobre performanse na normalnim cestama, zajedno s visokim resursima pogonske jedinice, postale su glavni razlog što su, nakon južnoafričkih oklopnih vozila Ratel FSV90, počela voziti druga vozila sličnog izgleda se pojavljuju. Vremenom je broj teških oklopnih vozila s topovskim naoružanjem dosegao veličinu na kojoj je bilo moguće govoriti o trendu koji se pojavljuje. Trenutno su francuski ERC-90 i AMX-10RC, talijanski Centauro, američki M1128 MGS i drugi automobili ove klase postali nadaleko poznati. Ruska vojska i dizajneri još se nisu odlučili o potrebi takve opreme za naše oružane snage, ali su već pokazali interes za inozemna dostignuća koja mogu pomoći u stvaranju opće predstave o konstrukcijskim karakteristikama tenka na kotačima.
ERC-90
AMX-10RC
Vrijedi napomenuti da ćete u osnovi morati biti zadovoljni samo konstruktivnim detaljima. Činjenica je da je od cijele mase tenkova na točkovima u stvarnim neprijateljstvima velikih razmjera uspio sudjelovati samo južnoafrički Ratel FSV90. Druga vozila ove klase učestvovala su u bitkama samo u malom broju i samo u malim lokalnim sukobima, gdje su se morali boriti sa loše opremljenim neprijateljem. Tako je 1992. godine osam italijanskih Centaura poslano u Somaliju, gdje su učestvovali u mirovnoj operaciji. Gotovo odmah je postalo jasno da je snaga topa LR 105 mm prevelika za suočavanje s velikom većinom ciljeva na koje su naišli talijanski mirovnjaci. Stoga se većina borbenih zadataka odnosila na osmatranje terena i izdavanje informacija patrolama, za što su se novi uređaji za osmatranje pokazali vrlo korisnima. Teško naoružanje oklopnih vozila korišteno je samo u nekim slučajevima za samoodbranu. Ovo nije prošlo bez kritika. Prije svega, vojnik nije bio zadovoljan izdržljivošću guma. Stanje puteva u Somaliji je, blago rečeno, bilo nezadovoljavajuće: čak ni glavni autoput u zemlji, Imperijalni autoput, nije vidio popravke već četiri godine do dolaska oklopnih automobila Centaur, a na drugim cestama situacija bilo još gore. Zbog toga su italijanski mirovnjaci prečesto morali mijenjati kotače zbog trajnih oštećenja. Vremenom je Centauro opremljen izdržljivijim gumama. Pokazalo se da su rezervacije ozbiljniji problem. Trup talijanskog tenka na kotačima izrađen je s očekivanjem granatiranja iz 12,7 mm streljačkog naoružanja, no u nekim slučajevima, prilikom zasjeda, "Centauri" su zadobili ozbiljna oštećenja od mitraljeza DShK. Ozbiljnije oružje, poput bacača granata RPG-7, moglo bi jednostavno uništiti oklopno vozilo. Iz tih razloga, Talijani su hitno morali naručiti komplete eksplozivnih reaktivnih oklopa ROMOR-A iz Velike Britanije. Zahvaljujući pravovremenom jačanju zaštite, Italija nije izgubila nijedan tenk na točkovima u Somaliji.
B1 Centauro
Važno je napomenuti da su se tijekom borbi u Somaliji pojavili svi glavni nedostaci koncepta tenkova na kotačima. Unatoč preliminarnim proračunima, pokretač na kotačima u praksi nije imao veliku prednost u odnosu na gusjeničar. Velika najveća brzina u stvarnim uvjetima bila je nemoguća zbog nedostatka dobrih cesta, a terenske sposobnosti vozila na kotačima često su bile lošije od sposobnosti vozila na gusjenicama. Osim toga, "Centauri" s prvom verzijom kotača, kao što je već spomenuto, bili su izloženi redovnim oštećenjima guma. Što se tiče resursa podvozja, zbog specifičnih opterećenja pri vožnji po neravnom terenu, pokazalo se da je stvarno habanje dijelova mnogo veće od izračunatog, samo u razini tragova spremnika. Kao rezultat toga, sve naizgled prednosti povezane s različitim aspektima kretanja bile su "ubijene" stvarnom situacijom. U budućnosti je oklopni automobil Centauro malo izmijenjen, posebno je povećan resurs hodne opreme.
Drugi „somalijski“problem odnosio se na nivo zaštite. Prilikom stvaranja prvih tenkova na kotačima, pretpostavljalo se da će ova tehnika preuzeti ulogu glavnih tenkova u sukobima sa slabo naoružanim neprijateljem. Stoga većina oklopnih vozila s teškim naoružanjem nije opremljena oklopom protiv topova. Ipak, čak su i prvi slučajevi upotrebe tenkova na točkovima u lokalnim sukobima pokazali barem sumnjivu prirodu takvog tehničkog rješenja. Vozila sa pancirnim oklopom mogu adekvatno izdržati neprijatelja naoružanog samo malokalibarskim oružjem. Ali protiv artiljerije ili tenkova, oni su jednostavno beskorisni. Odmah se možemo sjetiti prekomjerne moći oružja, koja se pokazala još u Somaliji. Rezultat je prilično čudna mašina s međuosovinskim razmakom, moćnim oružjem i slabom odbranom. Kroz istoriju, oklopna vozila su evoluirala putem ravnoteže oružja i zaštite. Tenkovi na kotačima su pak pokušali prekinuti ovu tehničku "tradiciju", ali nisu postigli veliki uspjeh. Štoviše, ugradnja moćnog oružja u slučaju nekog BMTV -a imala je vrlo zanimljive posljedice. Većina tenkova na kotačima ima relativno visoko težište (veće od klasičnih spremnika), koje, kada se kupola okrene pod velikim kutom od uzdužne osi, može dovesti do prevrtanja vozila na bok. Praćeni MBT -ovi nemaju takav problem.
B1 Centauro
Kao što je već spomenuto, talijanski "Centauri", dok su radili u Somaliji, dobili su dodatne module zaštite. Druge zemlje su slijedile isti put. Na primjer, američki spremnik na kotačima M1128 MGS iz porodice Stryker opremljen je čitavim nizom sredstava za povećanje razine zaštite. Svi ovi oklopni paneli i anti-kumulativne rešetke povećavaju ukupnu težinu vozila, što umanjuje njegove vozne performanse. Istodobno, gotovo svi tenkovi na kotačima imaju borbenu težinu ne veću od 20-25 tona, što je znatno manje od odgovarajućeg parametra bilo kojeg modernog glavnog borbenog tenka. Kao rezultat toga, prijenos vozila na kotačima s teškim naoružanjem postaje lakši od transporta tenkova.
M1128 MGS
Sposobnost transporta tenkova na točkovima vojnim transportnim avionima snagama najčešćih aviona (C-130 i slični) jedan je od glavnih razloga što se ova klasa opreme nastavlja razvijati i sve dok ne napusti vojnu "scenu". Vojni sukobi posljednjih godina doveli su do formiranja novog koncepta upotrebe trupa, koji podrazumijeva brzo prebacivanje na područje neprijateljstava. Vojska nekih zemalja razvila je ovu ideju u zanimljivu formu: prva koja bi stigla na mjesto bitke trebala bi biti relativno lagana oprema, poput oklopnih transportera, borbenih vozila pješadije i svih istih tenkova na kotačima. Nadalje, ako je potrebno, teža oklopna vozila, poput punopravnih tenkova ili samohodnih topničkih instalacija, mogu se isporučiti na liniju fronta. Tako laka i srednja oklopna vozila, uključujući tenkove na kotačima, dobivaju funkcije glavne udarne snage kopnenih snaga koja ima visoku pokretljivost.
Pa ipak, upotreba vozila na točkovima s moćnim oružjem zahtijeva pravi pristup planiranju operacija. Na primjer, tenkovi na kotačima ne smiju se suočiti s tenkovima s gusjenicama ili artiljerijom, inače rezultat ovog sudara vjerojatno neće biti dobar za vozila na kotačima. U ovom slučaju tenkovi na kotačima moraju se boriti protiv lako oklopljenih neprijateljskih vozila, na primjer, oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije, bez ulaska u zonu uništenja njihovog oružja. To se odnosi na oružane sukobe visokog intenziteta. U slučaju protuterorističkih, protugerilskih ili mirovnih operacija, upotreba tenkova na kotačima također zahtijeva odgovarajuće planiranje, ali više nema potrebe za tako „zaštitom“oklopnih vozila na kotačima od susreta s tenkovima na gusjenicama i topništvom. Istovremeno, neprijateljski gerilski napadi mogu zahtijevati odgovarajući pristup zaštiti vozila, koji se mora izvesti u skladu s konceptom MRAP.
Za stručnjake dugo nije bila tajna da tenkovi na točkovima s vozilima na gusjenicama imaju samo jednu zajedničku riječ u nazivu, štoviše neslužbenu, kao i veliki kalibar pištolja. Međutim, s vremena na vrijeme, u drugačijem kontekstu, postavlja se pitanje zamjene glavnih tenkova oklopnim vozilima na kotačima s teškim naoružanjem. Kao što je jasno iz gore navedenih činjenica, u trenutnom stanju stvari, spremnik na kotačima ne samo da će moći u potpunosti obavljati sve funkcije MBT -a, nego će se čak i jednostavno približiti potonjem po brojnim karakteristikama. U tom smislu nema govora o zamjeni gusjeničnih vozila vozilima na kotačima, čak i ako su samo djelomična. Što se tiče budućnosti tenkova na kotačima, daljnji razvoj ove ideje vjerojatno će ići putem poboljšanja zaštite uz održavanje relativno niske borbene mase. Naoružanje bi trebalo ostati isto, jer je instaliranje još snažnijeg oružja nego, na primjer, na talijanskom "Centauru", povezano s nizom tehničkih problema koji se jednostavno ne mogu riješiti uz zadržavanje postojećih prednosti ove klase tehnologije.
Međutim, posljednja riječ u oblikovanju izgleda tenkova s kotačima budućnosti i dalje će ostati u stvarnosti nedavnih vojnih sukoba u kojima je sudjelovala ova tehnologija. Tijekom praktične primjene svih raspoloživih BMTV -a, nakupio se veliki broj dizajnerskih pritužbi, od kojih su neke već riješene. Ipak, ostaje veliki broj problema, a njihovo otklanjanje moglo bi značajno promijeniti izgled tenkova na kotačima. No, najvjerojatnije u ovom slučaju neće moći u potpunosti zamijeniti uobičajene gusjenice.
