Do određenog vremena, velika većina sovjetskih oklopnih vozila imala je gusjenice. Aktivni razvoj smjera kotača započeo je tek krajem pedesetih, a prvi praktični rezultati postignuti su početkom sljedeće decenije. Trebalo je stvoriti vozila na kotačima za različite namjene, za koje je predloženo razvoj univerzalne šasije sposobne za nošenje posebne opreme. Jedan od rezultata ovih radova bila je šasija na kotačima "Object 560", koja je kasnije postala osnova za "Object 560U".
Radovi na stvaranju obećavajuće univerzalne šasije sposobne za nošenje različite opreme ili naoružanja započeli su 1960. Sve vodeće organizacije sovjetske automobilske i odbrambene industrije bile su uključene u dizajn nove tehnologije. Dakle, pogon nazvan po. Likhachev je pokrenuo razvoj projekta ZIL-153, automobilska tvornica u Gorkom nastavila je razvoj proizvoda BTR-60 itd. Između ostalih preduzeća, OKB-40 Mitiške tvornice strojeva za građevinarstvo dobio je narudžbu za novi projekt.
Do tada su stručnjaci OKB-40 imali određeno iskustvo u području vojne opreme, iako prethodno nisu morali imati posla s borbenim vozilima na kotačima. Međutim, bacili su se na zadatak i uskoro ponudili vlastitu verziju višenamjenskog šasije. U skladu s tada postojećom nomenklaturom, projekt MMZ je dobio radnu oznaku "Objekt 560". Također, neki izvori šasiju nazivaju MMZ-560. Rezultat razvoja originalnog projekta bio je nastanak "Objekta 560U". Dodatna pisma otkrila su suštinu revizije.
Eksperimentalna šasija "Objekt 560". Fotografija "Oprema i oružje"
Projekt je predložio stvaranje četveroosovinskog višenamjenskog vozila s potpornom oklopnom karoserijom karakterističnog oblika, koji omogućuje ugradnju različitih dodatnih uređaja. Predloženo je korištenje relativno snažnog dizelskog motora spojenog na hidromehanički prijenos. Potonji je bio odgovoran za isporuku snage na sve pogonske kotače. Automobil se morao kretati i po kopnu, uključujući teške rute, i po vodi. Zadaci su riješeni uz pomoć nekih originalnih ideja, pa je zbog toga "Objekt 560" imao prepoznatljiv izgled.
Osnova proizvoda "560" bio je veliki nosivi oklopni trup, čiji je izgled bio što bliže zahtjevima. Planirano je da se sastavi od oklopnih ploča male debljine, pružajući zaštitu samo od metaka i gelera. Ispred trupa postojao je odjeljak s posadom, koji je uključivao i kontrolni odjeljak. Zadnji volumen ovog pretinca namijenjen je za ugradnju posebne opreme i ugradnju radnih mjesta za njegove operatere. Hranilo trupa davano je pod motorom i dijelom pomoćnih uređaja. Pojedini elementi hidromehaničkog mjenjača bili su smješteni u stražnjem dijelu trupa i iznad njegovog dna.
Prednji dio trupa, koji je činio prilično veliki prepust, morao je biti sastavljen od nekoliko oklopnih dijelova različitih oblika i veličina. Donja zakrivljena jedinica povezivala je čelo s dnom. Iznad je bio zakrivljeni komad, postavljen s nagibom prema naprijed. Gornji dijelovi bili su postavljeni pod različitim kutovima, dajući "Objektu 560" određenu sličnost s drugim oklopnim vozilima svog vremena. Vrh čela imao je trapezoidni oblik i izrađen je od tri lista sa otvorima za ostakljenje.
Bočne stranice trupa bile su podijeljene na dva glavna dijela. Na razini dijelova podvozja, trup je imao manju širinu s okomitim stranicama. Velike i voluminozne niše nalazile su se iznad kotača, zbog čega se povećala ukupna širina trupa. Bočne strane cijelog vozila bile su postavljene okomito. Karakteristična značajka projekta MMZ-560 bila je upotreba relativno niskih stranica, na kojima su se ispod nalazili mali lukovi kotača. U ovom slučaju, prednja polovina bočne strane bila je viša od zadnje. Zbog toga se krov sastojao od dva vodoravna i jednog nagnutog dijela. U sredini trupa ili iznad krme na njega se mogla postaviti jedna ili druga posebna oprema.
U krmeni dio trupa postavljen je 12-cilindrični dizel motor u obliku slova V D-12A. Motor je uparen sa hidromehaničkim mjenjačem. Prema nekim izvještajima, elektrana i prijenos za "560 Object" razvijeni su na temelju komponenti i sklopova posebnog traktora MAZ-535. Do početka šezdesetih godina ova mašina je testirana i pokazala je visoke karakteristike jedinica koje se koriste. Postojeći ili izmijenjeni sistemi mogli bi se koristiti u novim projektima.
Hidromehanički prijenos bio je spojen na razvodnu kutiju, pomoću koje se snaga distribuirala na sve pogonske jedinice. Propelerska vratila prenosila su okretni moment na sve četiri osovine podijeljene i kontinuirane konstrukcije, kao i na par krmenih vodenih topova. Vratila koja odgovaraju točkovima bila su spojena na mjenjače kotača. Potonji su posuđeni iz serijskog automobila ZIL-135.
Moguća pojava raketnog sistema Yastreb na šasiji 560. Slika Militaryrussia.ru
U osnovnoj verziji, "Object 560" je imao šasiju sa pogonom na sva četiri točka, izgrađenu na mostovima drugačijeg dizajna. Dvije prednje osovine, opremljene upravljačkim kotačima, imale su neovisno ovjes. Dvije zadnje osovine bile su kontinuirane konstrukcije. Točkovi velikog prečnika bili su povezani na centralizovani sistem za kontrolu pritiska.
Za kretanje po vodi univerzalna šasija dobila je par vodenih topova. Postavljeni su u stražnji dio trupa, sa strane motora. Usisne rupe bile su smještene na dnu, a voda je izlazila kroz prozore na krmi. Kao i druga amfibijska oklopna vozila, MMZ-560 je dobio štit koji reflektira valove. U sklonjenom položaju ležao je na čeonom oklopu, u radnom položaju se dizao i postavljao s nagibom prema naprijed.
Ispred trupa bila su radna mjesta vozača i komandira. Zamoljeno ih je da uđu u automobil kroz par krovnih otvora. Projekt je omogućio značajno poboljšanje vidljivosti u usporedbi s brojnim oklopnim vozilima tog vremena. U gornjem čeonom dijelu predviđen je veliki zastakljeni otvor. Sa njegovih strana, u kosim zigomatičnim pločama trupa, nalazila su se još dva prozora, koji su se razlikovali po najvećoj mogućoj površini. U borbenoj situaciji svi su prozori bili prekriveni pokretnim oklopnim pokrivačima. U ovom slučaju, vozač i zapovjednik mogli su pratiti cestu pomoću uređaja za pregled koji su im ugrađeni na krovnim otvorima.
Konfiguracija otvora i drugih uređaja na drugim čestim trupovima morala je biti određena u skladu sa namjenom šasije. U isto vrijeme, bez obzira na vrstu i zadatke instalirane dodatne opreme, mašina je morala imati otvore za sletače ili za servisiranje interne opreme. Njihovo postavljanje ovisilo je o specifičnostima ugradnje unutarnjih i vanjskih uređaja.
Što se tiče njegovih dimenzija, "Object 560" se malo razlikovao od ostalih šasija na točkovima razvijenih u isto vrijeme kao i on. Ukupna dužina vozila nije prelazila 7-7,5 m, širina je bila oko 2,5-3 m, visina uz krov trupa bila je nešto više od 2 m. Ovisno o sastavu i konfiguraciji posebne opreme, ukupna težina vozila bi mogla doseći 15-16 tona …U isto vrijeme, dizajneri su računali na dobijanje visokih radnih karakteristika. Maksimalna brzina na autoputu mogla bi doseći 70-80 km / h, na vodi-8-10 km / h. Šasija s kotačima mogla bi pružiti visoku prohodnost na svim terenima.
Razvoj tehničke dokumentacije za projekt 560 nastavljen je do 1961-62, nakon čega je tvornica strojeva Mytishchi počela sastavljati prototip. Tijekom prvih provjera proučavane su vozne karakteristike automobila na različitim rutama i područjima. Utvrđeno je da šasija, unatoč raznim manjim nedostacima, općenito zadovoljava zahtjeve i može se koristiti kao baza za posebnu ili vojnu opremu.
Već u ovoj fazi utvrđen je približni raspon izmjena "Objekta 560". Ova šasija mogla bi postati baza za nekoliko raketnih sistema za različite namjene odjednom. Predloženo je postavljanje elektronske opreme i lansera protivavionskih projektila "Ellipse" / "Wasp" ili "Circle". Također bi MMZ-560 mogao postati nosilac operativno-taktičke rakete "Yastreb". U svim slučajevima, unutar trupa je potrebno instalirati uređaje za upravljanje oružjem, a planirano je postavljanje antenskih stupova ili vodiča za lansiranje na krovu.
Ispitivanja "Objekta 560" sa simulatorima težine opreme kompleksa "Yastreb". Još iz filma "Automobili u uniformi", red. I Kryukovsky, studio "Krila Rusije"
Na primjer, u projektu Yastreb, prednji dio krova, iznad druge osovine, bio je namijenjen za ugradnju vlastitog radara. Planirano je postavljanje podiznog vodiča za lansiranje na krmi. Osim toga, hidraulične dizalice trebale su se pojaviti u središnjem razmaku između kotača i u stražnjem dijelu trupa radi poravnanja prije pucanja.
"Objekt 560" kao prijevoznik "Yastreba" zainteresirao je kupca, što je dovelo do početka odgovarajućih testova. Simulator težine antenskog uređaja pojavio se na krovu trupa. Također, balast se može instalirati unutar trupa. U ovoj konfiguraciji šasija je prošla nova ispitivanja i pokazala svoj potencijal. Međutim, posao je tu zapravo stao. Sredinom šezdesetih godina vojska je odlučila zatvoriti projekt Jastreb. Razvijajući ga, MKB "Fakel" je trebao sve materijale prenijeti u Kolomski projektni biro za mašinstvo. Na temelju postojećih razvoja, uskoro je nastao kompleks 9K79 Tochka, međutim u ovom je projektu korištena nova šasija na više kotača.
Nažalost, šasija "Object 560" nije mogla postati nosilac budućeg kompleksa "Osa". U fazi uspoređivanja nekoliko obećavajućih mašina utvrđeno je da gubi od konkurenata u pogledu nosivosti. Osim toga, teško da bi se mogao nositi s opremom kompleksa, koja je do tog trenutka postala znatno teža i prešla projektne granice. Pobednik poređenja bila je specijalna šasija "Objekt 1040" koju je razvila Kutaisiska fabrika automobila. Upravo je ova mašina uskoro bila opremljena potrebnim uređajima i uključena u testiranje cijelog SAM sklopa.
Međutim, OKB-40 MMZ nije prestao raditi na svojoj šasiji. Projektanti su uzeli u obzir zahtjeve kupaca i revidirali postojeći projekt. Sada je bilo planirano da se "Objekt 560U" predstavi vojsci. Novo slovo značilo je "izduženo" i označavalo je modificirani dizajn trupa.
Kako bi se poboljšale karakteristike nosivosti, nadograđena šasija dobila je dodatnu osovinu. Kontinuirana osovina, dodatni mehanizmi prijenosa itd. instaliran na novom dijelu trupa. Potonji je doslovno umetnut između treće i četvrte osovine osnovne mašine. U isto vrijeme, treći i četvrti kotač sa svake strane sada su stavljeni pod zajedničko krilo. Ovo usavršavanje dovelo je do izvjesnog povećanja dimenzija i mase praznog vozila. Istodobno su se povećali raspoloživi volumeni i površine za ugradnju posebne opreme. Nosivost se takođe povećala.
Treba napomenuti da je višenamjenska šasija Object 560U postala prvo domaće vozilo sa rasporedom kotača 10x10. Prije njega takve mašine nisu bile razvijene niti izgrađene. Nakon toga je razvijen ovaj smjer, zbog čega je vojska dobila cijeli set "dugih" uzoraka s velikim brojem osovina.
Godine 1963. testiran je prototip Objekta 560U. Nije poznato je li ovaj automobil napravljen od nule ili je redizajniran iz postojećeg prototipa. Ne postoje tačni podaci o ovom rezultatu, a zajedničke fotografije dva automobila su nepoznate. Međutim, metode proizvodnje novog prototipa teško bi mogle utjecati na daljnju sudbinu projekta.
Iskusni "Objekt 560U". Fotografija Strangernn.livejournal.com
Prema poznatim podacima, MMZ-560U je ponovno predloženo da se koristi kao baza za protuavionski kompleks Osa. No, ni poboljšani automobil nije odgovarao kupcu. Nakon revizije, ispunio je zahtjeve raketnog sistema PVO u pogledu nosivosti, a imao je i određenu maržu u slučaju daljnjeg povećanja mase opreme. Međutim, zajedno s nosivošću, povećala se i težina vozila. Masa praznog vozila prelazi 19 tona, što nije moglo odgovarati kupcu.
U skladu sa projektnim zadatkom, kompleks Osa je trebao biti u mogućnosti da se prebaci vazdušnim putem pomoću vojnih transportnih aviona An-12. Potonji je mogao podići teret težine do 20 tona. Prilikom sastavljanja zahtjeva za "Osu", vojska je ograničila njegovu maksimalnu težinu na 19 tona, stvarajući određenu rezervu. Protivavionski raketni sistem na šasiji s pet osovina nije se uklapao u ove zahtjeve i stoga nije mogao dobiti odobrenje.
Očigledno, nakon odbijanja u okviru projekta Osa, višenamjenska šasija 560U ostala je bez budućnosti. U teoriji se mogao koristiti kao nosač određenih tehničkih sredstava, ali je u svim slučajevima postojao rizik od prelaska dopuštenih granica u smislu mase. Stoga je svaki novi model opreme zasnovan na "Objektu 560U" riskirao da ponovi sudbinu neuspjele verzije "Ose".
Nakon drugog neuspjeha u potrazi za odgovarajućom posebnom opremom, projekt MMZ-560 / 560U je zatvoren. Uz sve svoje prednosti, takva šasija u trenutnoj situaciji nije imala stvarne izglede. Osim toga, bilo je još nekoliko uspješnih oklopnih vozila na kotačima sposobnih u potpunosti obavljati funkcije nosača opreme ili oružja. Projekt nije prepravljan drugi put i jednostavno je zatvoren.
Prototip (ili uzorci) "Objekta 560" nakon završetka ispitivanja mogli bi se poslati na demontažu. Za razliku od niza drugih zanimljivih mašina tog vremena, ova tehnika nije preživjela. Sada se oba prototipa mogu vidjeti samo na nekoliko sačuvanih fotografija. Osim toga, snimanje je poznato iz ispitivanja mašine kao nosača taktičke rakete.
Program razvoja perspektivnih šasija na kotačima sposobnih za nošenje ove ili one opreme ili naoružanja od samog početka podrazumijevao je da će neki uzorci ići u seriju, dok drugi nikada neće napustiti fazu testiranja. I tako se dogodilo. Na temelju najuspješnije šasije počeli su se graditi novi modeli vojne i posebne opreme, a "Objekt 560" i "Objekt 560U" su napušteni. Koliko je poznato, OKB-40 iz tvornice strojeva Mytishchi nakon toga nije razvio vojna vozila na kotačima.
