Od početka 90 -ih, ruska vojska više nije bila ključni kupac automobilskih preduzeća. Automobilska tvornica Gorky nije bila izuzetak. Lavovski dio dobiti tada (pa čak i sada) donosili su jedan i pol "GAZel" i srednje tonažni GAZ-3309 ("Travnjak"). Stoga su pravila u vezi s naredbama za odbranu više diktirali inženjeri i trgovci iz Nižnjeg Novgoroda nego vojni činovi iz Ministarstva obrane. Još uvijek je teško razumjeti zašto su napustili cabover izgled novog automobila. Možda je to bila želja vojske, uzimajući u obzir iskustvo minskog rata u Afganistanu, ili jednostavno ujedinjenje s civilnim "travnjakom". Najvjerojatnije su se stavovi vojske i sposobnosti tvorničkih radnika uspješno uskladili. U svakom slučaju, razvoj prema starim predlošcima GAZ-66 uz korištenje zbirne baze komercijalnih vozila smanjio je i troškove i vrijeme.
Prve kopije nasljednika Shishigija, koje su se pojavile 1995. godine, nosile su indeks 3309P i bile su hibridi okvira, kabine, komande s "plina" poklopca motora i turbodizelaša GAZ-5441, mjenjača, prijenosne kutije, mostova, točkovi i karoserija iz GAZ-66-40. Zbog rasporeda haube, okvir je postao duži, što je povećalo međuosovinsko rastojanje, poboljšalo stabilnost smjera, ali je negativno utjecalo na upravljivost (radijus okretanja povećan je za 1 metar). Već 1996. vozilo je prošlo državna ispitivanja i usvojilo ga je ruska vojska. Ozbiljna prednost novog lakog kamiona bila je cijena, usporediva s cijenom GAZ-66-40-to su plodovi širokog ujedinjenja sa postojećim vozilima. Minus se može smatrati civilnim okvirom, koji nije u potpunosti dizajniran za velika opterećenja vojnih operacija. U konačnoj verziji, nova "Shishiga" dobila je naziv GAZ-3308 "Sadko" i u početku je bila opremljena benzinskim motorima ZMZ-513.10 i ZMZ-5231.10 snage 125-130 KS.
Dizel (i iz traktora) na "Sadku" pojavio se tek 2003. na verziji GAZ-33081 i razvijao je 122 KS. sa. Pokušavali su se lansirati kamioni sa šestocilindričnim Steyr turbodizelašem od 150 KS u malu seriju. s, ali se iz očiglednih razloga ovo ne može prodati vojsci, ali se za komercijalnu eksploataciju pokazalo da je skupo i teško. Osim toga, za drevni prijenos, okretni moment i snaga stranog motora već su bili pretjerani i, ako se njima neoprezno rukuje, mogli bi ga "slomiti". GAZ -3308 naslijedio je od Shishige smiješnu osobinu - kada je uključena prednja osovina, bilo je potrebno pomicati automobil naprijed -natrag kako bi se zupčanici uključili. Paralelno s vojnom verzijom, u proizvodnju je lansirana civilna verzija Sadka, opremljena jednostavnijim kotačima (zazor se na kraju smanjio) i lišena napuhavanja guma s pneumatskim otpuštanjem do prikolice.
Automobil je okusio ne samo u ruskoj vojsci, već i u Ukrajini, Egiptu, Kazahstanu, Bjelorusiji, Armeniji. Sadko je isporučen u Siriju sredinom 2000-ih i sada je postao jedan od simbola sukoba vojske i terorističkih organizacija. Na sirijskom tlu, GAZ-3308 je korišten kao artiljerijski traktor, platforma za protivavionske topove, pa čak i kao nosač za GOLAN 400 MLRS. Mreža je objavila i fotografije vojske Sadka sa ZIS-om od 57 mm 2 topa pozadi. Ukupno, prema ugovorima do 2007. godine, Gorki automobilski pogon isporučio je Siriji oko 2.000 kamiona.
Godine 2014. pojavile su se prve informacije o sljedećoj generaciji "Sadka", koja je dobila prefiks "Next". Možemo reći da se u posljednjoj generaciji kamion popeo korak više - nosivost je narasla na 3 tone. Kabina je sada ujedinjena sa porodicom "Lawn-Next" i odlikuje se zaista udobnošću putnika. Jaroslavski dizelski motor YaMZ-534 kapaciteta gotovo 150 litara instaliran je na "Sadko-Next". sa., a pravi vrhunac bio je sistem upravljanja menjačem na dugme.
[/centar]
Među brojnim modifikacijama "Sadka", najneobičnije su bile GAZ-3325 "Eger" i GAZ-3902 "Vepr". U prvom slučaju ovo je ogroman kamionet sa dvorednom kabinom, a u drugom automobil sa potpuno metalnom karoserijom za pet ili dvanaest osoba. Prije dvije godine druga generacija ovih automobila debitirala je sa vrlo osebujnim izrazom lica - kamioni su dobili složene farove iz autobusa Vector Next. Takva se oprema ne može nazvati potpuno vojnom, ali u Nižnjem Novgorodu se zaista nadaju vojnim narudžbama i redovito izlažu "Jaegers" i "Veprey" na forumima "Army".
Fantazije na temu i nasljednici slučaja
GAZ -66 postupno napušta Oružane snage Rusije - automobili se prodaju sa skladišta, nadopunjujući flotu privatnih vlasnika u cijeloj zemlji. Bivše zemlje istočnog bloka također se postepeno rješavaju sovjetskog naslijeđa, implementirajući "Shishigi" gotovo u cijelom svijetu. Nedavno je stigla vijest da se GAZ-66 iz skladišta mađarske vojske pojavio na slobodnom tržištu u Sjedinjenim Državama. Dostupnost rezervnih dijelova, nepretencioznost i jedinstvene sposobnosti za različite terene omogućile su raznim dizajnerskim biroima da s vremenom razviju vlastitu viziju novog "Shishigija". Jedan od najupečatljivijih primjera za to bio je GAZ-66 "Partizan", koji se može razlikovati od inozemnog Hummera H1 samo uz blisko poznanstvo. Domaći klon američkog džipa pojavio se 2003. godine, naslijedio je od Shishigija skraćeni okvir, agregatnu bazu i pojedinačne elemente karoserije. Bilo je, naravno, potrebno temeljito izmijeniti izgled kamiona, promijeniti ovjes za lakšu karoseriju i ograničiti se na postavljanje samo 4 sjedala. Najzanimljivije je to što je automobil napravljen u automobilskoj fabrici u Gorkom, očito u potrazi za novim tržišnim nišama. Prema drugoj verziji, "Partizan" se pojavio u klubu amaterskih entuzijasta iz Nižnjeg Novgoroda i uglavnom je bio samo revijalni automobil, objavljen u vrlo ograničenom izdanju.
Početkom 2000-ih, zbirna baza GAZ-66 činila je osnovu za ogromni SUV Barkhan sa 12 sjedala, koji kombinira udobnost osobnog automobila i izuzetnu sposobnost vođenja terenskog vozila. Ova tehnika u različitim varijacijama proizvedena je za određene narudžbe i nije dobila široku distribuciju.
GAZ -66 je velikim dijelom stvoren za zračno -desantne snage, ali sada se krilata pješadija konačno rješava legendarnog vozila - zamjenjuju se najlakši KamAZ Mustanzi. Konkretno, model KamAZ-43501 sa skraćenom platformom i mogućnošću slijetanja u zraku. Vozilo u zraku možete razlikovati od običnog KamAZ -a 4x4 po spuštenoj platformi za teret i otvorima za kotače. Naravno, ovo je potpuno drugačiji kamion - ima veću snagu (240 KS), a nosivost je povećana na 3 tone.
Za zamjenu Sadka i GAZ-66 u graničnim postrojbama Bjelorusije 2014. izgrađen je MZKT-5002 00 Volat. Zanimljivo je da se vojska u početku obraćala za pomoć Minskoj automobilskoj fabrici, ali su odbili kontaktirati narudžbu manjeg obima. Dogovorili smo se da pomognemo u moskovskoj fabrici traktora na točkovima i razvili smo laganu verziju kamiona iz poznate serije Volat (Bogatyr). Na mnogo načina, ovo je potpuni analog ruskog KamAZ-a za zračno-desantne snage, opremljen je turbodizelskim motorom YaMZ-53452 od 215 konjskih snaga i potpuno neovisnim ovjesom svih kotača.
Unatoč činjenici da su potomci GAZ-66 izbačeni iz redova zračno-desantnih snaga, platforma i dalje ima budućnost. Automobili serije Next neće se uskoro pojaviti samo u ruskoj vojsci, već se aktivno nude i na izvoznim tržištima, posebno u Indoneziji i na Filipinima.
