Žao mi je zbog ovog aviona. Na nivou Heinkelove "Sove" br. 219. Bilo je to odlično borbeno vozilo, ni po čemu inferiorno u odnosu na svog glavnog konkurenta, Grummanov osvetnik. A na neki način je čak i nadmašio. Amerikanac je, naravno, imao prednost u preživljavanju, ali ovo je Amerikanac.
Ali Tenzan se može sa sigurnošću nazvati jednim od najboljih aviona za nošenje torpeda u Drugom svjetskom ratu.
Ali dogodilo se da se izvrsna mašina gotovo nije pokazala u bitkama. Nije bilo glasnih pobjeda, nije bilo gomile potonulih brodova. Gotovo ništa nije potvrdilo status sjajnog automobila.
Idemo na proučavanje historije u kojoj postoje argumenti u prilog mojoj verziji.
Krajem 1939. godine, tačnije u decembru. Već dvije godine Nakajima B5N1 poletio je u nebo, što mu je bilo suđeno za vrlo svijetao i zanimljiv život, a u sjedištu mornaričke avijacije japanske flote već se radilo na zadatku za novi avion koji bi zamijenite B5N1. Štaviše, sve je dobilo prilično kratak vremenski okvir, avion je morao biti razvijen i izgrađen za 2 godine.
Zahtjevi su također bili vrlo teški: tročlana posada, dimenzija u skladu s dizalima na palubi japanskih nosača aviona, maksimalna brzina 470 km / h, krstareća brzina 370 km / h i mogućnost prevladavanja 1850 km pri krstareću brzinu s maksimalnim borbenim opterećenjem od 800 kg.
Osim toga, dugoročno je avion trebao nositi najnovije torpedo tipa 91 Kai 3 kalibra 450 mm i težine veće od 800 kg. Odbrambeno naoružanje je planirano kao tradicionalno slabo, 1 mitraljez 7,7 mm u stražnjem dijelu kokpita.
Općenito, zrakoplov se nije mnogo razlikovao po parametrima od B5N, s izuzetkom brzine, koja je trebala porasti za gotovo 110 km / h u borbenom načinu i 85 km / h u krstarećem načinu.
Kako bi se sve moglo obaviti brzo, isti tim koji je radio na B5N stavljen je na rad na novom avionu, koji je uzet za uzor.
Iznenađujuće, tih godina Japanu nije bio poznat tender. Naredbu je odmah dobio Nakajima. Ken Matsumura, koji je napravio B5N, imenovan je za vođu.
Matsumurina ideja bila je vrlo jednostavna i zato je osvojila. Uzmite za osnovu jedrilicu B5N, srećom, bila je dobra za sve, i na nju pričvrstite snažnije motore. Do tada je postalo jasno da je Nakajima "Sakae" 11 iskreno slab i da jednostavno nema ništa za uzeti od ovog motora.
Uprava sjedišta flote snažno je preporučila motor kompanije Mitsubishi, "Kasei", ali se kompanija opirala, jer je na putu postojao vlastiti motor, Nakajima "Mamori" 11, snage 1.870 KS.
Radovi na avionu trajali su cijele 1940. godine, a prvi prototip B6N1 dovršen je do marta 1941. godine.
Avion je lijep i elegantan. Krila su presavijena tako da odgovaraju dimenzijama dizala i hangara nosača aviona, stajni trap, repni kotač i kuka za slijetanje uvučeni su pomoću hidraulike, u osnovi je konstrukcija bila duralumin, s izuzetkom repa. Posadu su, baš kao i na B5N, činile tri osobe koje su sjedile u jednoj kabini.
Prvi let prototipa B6N1 odigrao se 14. marta 1941. Ubrzo nakon toga, probne letove nastavili su piloti iz mornaričkog Arsenala, uključujući nosače aviona Ryudze i Zuikaku.
Letovi su otkrili nedovoljnu čvrstoću udice za slijetanje, što je ispravljeno. No, s motorom "Mamori" problemi su počeli gotovo odmah. Ispostavilo se da je nedovršen i hirovit, s velikim brojem nesavršenosti. Ne samo da nije razvio planiranu moć, već se i zagrijao poput prokletog. Ali to nije bilo dovoljno. Pregrevajući se, "Mamori" je takođe počeo da vibrira.
Rat motora trajao je do 1942. No, kada su problemi riješeni, avion je primljen u upotrebu kao palubni jurišni avion "Tenzan" Model 11. "Tenzan" je japanski naziv za greben Tien Shan. Greben je bio u Kini, ali Japanci su imali svoje mišljenje o tome.
Tokom proizvodnje naoružanje je ojačano. Pojavio se drugi mitraljez 7, 7 mm Type 97 sa 400 metaka municije, koji je postavljen u središnji dio krila s lijeve strane izvan zone koju je odnio propeler.
Ovo je vrlo sumnjiv dobitak, budući da je borbena vrijednost takvog kurseva mitraljeza bila minimalna. Možda su ga zato prestali instalirati.
Međutim, ispostavilo se da je avion bio znatno teži od prethodnika, što je odmah ograničilo raspon njegove upotrebe u smislu postavljanja na brodove. S malih nosača aviona, koji su obnovljeni sa teretnih brodova, avion nije mogao poletjeti. Čak i uz upotrebu raketnih pojačivača, takav sistem je testiran, ali nije ušao u posao. No, uzlijetanje je samo pola uspjeha, ali problem slijetanja na kratku palubu nije riješen, pa se Tenzan koristio samo s jurišnih nosača aviona, a B5N su se nastavili koristiti na malim nosačima aviona i pratnji.
Rezervacija je bila uobičajena kod Japanaca. Odnosno, ne možete. Da, bila je dobra ideja instalirati zapečaćene rezervoare. Za 1943. to nije bila novost, ali je japanska komanda odustala od takvog poboljšanja, jer je volumen tenkova smanjen za 30%, a time i domet.
Tako su tenkovi ostavljeni kao i obično, a avion u ovom obliku otišao je u masovnu proizvodnju i u trupe.
No, novi avion išao je s takvim kašnjenjima, ne samo da je B5N zamijenjen B6N-om, kako je planirano do sredine 1941., već je bilo potrebno ponovno započeti proizvodnju B5N-a 1942., jer je bilo potrebno nekako nadoknaditi gubitak torpednih bombardera u borbenim dijelovima.
Kao rezultat toga, avion je izgubio motor. "Mamori" su voljom pomorskog Glavnog stožera uklonjeni iz proizvodnje jer su odlučili objediniti korištene motore. Štaviše, Mamori problemi nisu riješeni.
Umjesto "Mamori" odlučili su koristiti ili "Kasei" iz "Mitsubishija" ili Nakajimov novi motor "Homare", koji je također osvojio činjenicu da je koristio klipnu grupu iz "Sakae".
Općenito, "Kasei" je pobijedio, jer je već savladano, ali počeli su problemi, jer je motor iz "Mitsubishija" bio gotovo 100 kg lakši od "Mamorija".
Da bi se vratilo težište, bilo je potrebno produžiti nos aviona, pomaknuti hladnjak ulja, pa se kao rezultat, čak i prema van, zrakoplov počeo razlikovati od svojih prethodnika.
Kao rezultat toga, ukupna težina zrakoplova smanjena je za 140 kg, pa čak i sa slabijim motorom, B6N2 je postigao maksimalnu brzinu od 482 km / h, plus brzina uspona se značajno povećala.
Proizvodnja B6N2 započela je u lipnju 1943., a 1944. došlo je do revolucije u naoružanju.
Stražnji mitraljez tipa 92 kalibra 7,7 mm zamijenjen je mitraljezom tipa 2 13 mm, a donji mitraljez zamijenjen je 7,92 mm kopijom njemačkog MG-81, koji je, unatoč sličnom kalibru, imao znatno bolje balističke karakteristike, veća stopa paljbe i dodavanje trake umjesto spremnika tipa 92.
Krajem rata razvijen je kopneni "Tenzan". To je bila prisilna mjera, jer je do tada Japanu ponestalo nosača aviona, a neprijatelj se približio toliko blizu da je na njemu bilo moguće raditi s obalnih aerodroma. Promjene su bile manje: kuka je uklonjena kao nepotrebna, a zadnji točak se ponovo uvukao.
Međutim, napredniji avion Aichi B7A "Ryusei" već je bio u seriji, pa verzija nije bila korisna.
Prvi Tenzani stigli su na front u avgustu 1943. godine, a prva upotreba je bila u novembru, u bitci za Solomonska ostrva.
Dana 5. novembra, 14 vozila B6N1 u pratnji četiri nule napalo je američke brodove usidrene južno od ostrva Bougainville.
Prema japanskim izvještajima, njihovi uspjesi bili su sljedeći: potopljeni su jedan veliki i jedan srednji nosač aviona, dvije teške krstarice i još dvije lake krstarice ili veliki razarači. Gubici su iznosili četiri B6N.
Zapravo, Amerikanci, koji su na ovom mjestu imali samo dva velika desantna broda i jednu pratnju razarača, nisu imali gubitaka.
Sljedeće epizode u kojima se pojavljuje film "Tenzane" dogodile su se 8. i 11. novembra u oblasti Bougainville.
Postignuća japanskih posada bila su skromna, a gubici veliki. Osim toga, gubici su dodani i američkim napadima na aerodrome u Rabaulu. Općenito, od 40 aviona B6N1 prve linije, 6 je ostalo u službi dvije sedmice.
Međutim, Glavni stožer flote ocijenio je upotrebu B6N uspješnom. Prema izvještajima pojedinačnih preživjelih posada. Ako vjerujete Amerikancima, onda nisu imali gubitke.
Do kraja 1943. godine sve više novih B6N ulazilo je u zračne eskadrile flote, ali je upotreba i dalje bila sporadična.
Prva masovna upotreba dogodila se u bici za Filipine, ili u "Lovu na Marijanske purane", kako su Amerikanci nazvali bitku.
Od 227 aviona u prvom valu, 37 je bilo Tenzana.
Japanski napadi srušili su se na američki sustav protuzračne obrane od lovaca i protivavionske artiljerije vođeni radarskim podacima. Od trideset sedam tenzana, samo se deset vratilo nosačima, a još tri B6N od sedam aviona drugog vala.
Sva torpeda koja su ispalile posade B6N promašila su cilj, a jedini uspjeh Tenzana bio je samoubilački ovan jednog od aviona oborenih protivavionskim topovima na palubi bojnog broda Indiana.
Kao rezultat bitke, Japanci su izgubili tri jurišna nosača aviona (Taiho, Shokaku i Hayo), Zuikaku, posljednji od velikih nosača aviona bio je teško oštećen, tako da su u stvari avioni japanske flote sa nosačima prestali postoje.
Kao rezultat dvodnevne bitke, samo je 35 zrakoplova ostalo na povlačećim ostacima 3. japanske flote, a među njima samo 2 preživjela Tenzana!
B6N su učestvovali u bici kod Iwo Jime, gdje su mnogi izgubljeni zbog američkih zračnih napada. B6N se borio i za Formosu.
14. oktobra 1944. godine zabilježen je prvi uspjeh B6N. No, pokazalo se da je bio pomalo uprljan okolnostima.
17 Tenzanaca napalo je grupu američkih brodova. 16 od 17 aviona je oboreno, ali jedan od torpednih bombardera sa torpedom oborio se na palubu lake krstarice Renault (tip Atlanta) i nanio mu vrlo velika oštećenja. Toranj broj 6 je uništen, krstarica je dobila puno vode, ali je ostala na površini.
Naravno, takav avion poput torpednog bombardera nije izbjegao sudbinu kamikaza. Tenzan je pretvoren u samoubilačke avione i korišten u toj ulozi. To se dogodilo nakon što je japanska flota u bitci kod rta Enganye izgubila posljednja četiri nosača aviona, koji su do tada ostali bez aviona.
"Tenzan" kao kamikaza počeo se koristiti svuda u bitci za Filipine. Nijedna strana nije zadržala dokumente uspješnih akcija, ali činjenica da saveznici nisu pronašli niti jedan cijeli B6N na Filipinima dovoljno govori.
21. februara, grupa japanskih aviona u blizini atola Chichijima napala je formaciju američkih brodova. Tri B6N -a naoružana bombama od 800 kg napala su transport Keokuk, koji je čudom spašen, a tri B6N -a s torpedima oštetila su nosač aviona Saratoga.
Posljednja velika bitka u kojoj je učestvovao B6N bila je odbrana Okinawe, koja je započela invazijom Amerikanaca na ostrvo 26. marta 1945. i nastavila se nekoliko mjeseci.
6. aprila 1945. razarač Bush potopila je grupa aviona, u kojoj je bio i B6N.
Razarač Zellars oštećen je torpedom 12. aprila
16. aprila bombaši samoubice oštetili su nosač aviona Interpid.
16. juna jedan B6N napao je torpedom i pogodio razarač Twiggs. Ovo nije ostavilo nikakve šanse američkom brodu, ali se pilot "Tenzane", napravivši krug, zabio u nadgradnju broda. Twiggs je potonuo.
Nakon toga, pobjede B6N više nisu izvojevane i postupno su izgorjele u loncu rata, koji se, međutim, ubrzo završio.
LTH B6N2
Raspon krila, m: 14, 90
Dužina, m: 10, 40
Visina, m: 3, 70
Površina krila, m2: 37, 25
Težina, kg
- prazan avion: 3 225
- normalno polijetanje: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 KS
Maksimalna brzina, km / h: 463
Krstareća brzina, km / h: 330
Praktični domet, km: 3.500
Maksimalna brzina uspona, m / min: 455
Praktičan strop, m: 8 660
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- jedan mitraljez 13 mm tipa 2 u zadnjem dijelu kokpita;
- jedan mitraljez 7,7 mm tipa 97 u instalaciji otvora prema dolje;
- do 800 kg bombi ili torpeda.
Šta se može učiniti za ovaj avion?
Tenzan je bio dobar. Odlične manevarske sposobnosti, odličan domet leta, tipično za japanske avione uopšte. Kao i uvijek, bez oklopa i slabog odbrambenog oružja. Classic.
Zašto B6N nije dobio ni desetinu slave svog prethodnika, B5N?
Jednostavno je. Tenzan je stupio u službu u drugoj polovici 1943. godine, ali se praktički nije koristio do juna 1944. godine, kada je japanska komanda izbacila sve svoje snage u bitku tokom vazdušne i pomorske bitke na Filipinskom moru kod Marijanskih ostrva.
Do tada je avijacija japanske flote osjećala ozbiljan nedostatak osoblja. Avion je bio prilično dobar, ali da bi se uvidjele njegove snage bile su potrebne dobro obučene posade.
Ali piloti su tada već bili gotovi. Izgorjeli su u kabinama A6M i B6N i jednostavno ih nije imao tko zamijeniti.
Zbog toga eskadrile B6N nisu postigle tako značajne uspjehe. Nije bilo nikoga da ih uradi. Postojao je avion, ali za njega nije bilo pilota.
I kao borbeno vozilo, B6N je bio dobar. Veoma dobro. Ali 1.300 aviona bez normalne posade jednostavno je izgorjelo u beskorisnim napadima.
