U članku "TV" Panter ":" trideset četiri "Vermahta?" Iznos koji je potrošila krigsmarina. Kao što znate, Nijemci su pokrenuli neograničeni podmornički rat, a podmornice tog doba koristile su dizel motore. Međutim, prema mnogim čitateljima, nedostatak dizelskog goriva u Trećem Reichu nije ništa drugo do mit osmišljen da sakrije protekcionističku politiku Karla Maybacha, koji je na sve načine promovirao svoje proizvode (benzinske motore i mjenjače) u oružane snage zemlje. Ali u stvari, u Njemačkoj je bilo mnogo dizel goriva, a moglo bi ih biti i više, zahvaljujući široko rasprostranjenom uvođenju tehnologija za proizvodnju sintetičkih tekućih goriva.
Bez ikakvog izazova za moćne sposobnosti lobiranja firme Maybach, pokušajmo razumjeti koliko je dizel goriva u Njemačkoj, je li dovoljno za potrebe zemlje i može li fašistička Njemačka, ako je osjećala takvu potrebu, brzo povećati proizvodnju dizel goriva.
Bilans tečnog goriva Trećeg Rajha
Za početak, odgovorimo na jednostavno pitanje: je li u Njemačkoj uopće bilo dovoljno tekućeg goriva? Da biste to učinili, razmotrite nekoliko tablica, a prva od njih posvećena je ukupnoj opskrbi gorivom u Njemačkoj.
Prva kolona je uvoz goriva, za koji se očekuje pad, ali, za razliku od njega, raste proizvodnja sintetičkog goriva (sintetička proizvodnja). U obzir se uzimaju čak i borbeni trofeji (Booty column). Kao što možete vidjeti iz tablice, invazija na Poljsku nije donijela Njemačkoj ništa, ali zauzimanje Francuske 1940. dodalo je 745 hiljada tona goriva u ravnotežu goriva Trećeg Reicha, a invazija na SSSR - još 112 hiljada tona ulje koje su eksproprisali od predanog saveznika. Tako je ukupna ponuda tečnog goriva u periodu 1938-1943. porasla, iako ne baš stabilna.
Dalje … Oh, ova nemačka statistika!
Evo još jedne tablice koja je vrlo dobro poznata na Internetu. On sažima ravnotežu goriva, ali ne za sve vrste goriva, već samo za avio -benzin (vazdušni špirit), motorni benzin (motorni benzin) i dizel gorivo (dizel ulje).
I šta vidimo? Prije svega, zanima nas posljednja kolona tabele u kojoj postoje 2 kolone: "Ukupne štete", što u ovom slučaju znači "ukupna potrošnja svih vrsta goriva navedenih u tabeli" i "Ukupna potrošnja" ", odnosno njihovu ukupnu proizvodnju, gdje su, uzgred, uključene i" eksproprijacije ", odnosno trofeji. Moram reći da ovi podaci ukazuju na izuzetno napetu situaciju s tekućim gorivom u nacističkoj Njemačkoj 1940.-1942.
Dakle, 1940. Ukupno je iz svih izvora dobiveno 4 513 hiljada tona (ponavljamo - ne govorimo o cjelokupnom agregatu tekućeg goriva, već samo o zrakoplovnom i automobilskom benzinu i dizel gorivu), ali je 4 006 tisuća tona bilo potrošeno bi - ravnoteža se poštuje, ali ako zaboravimo da je 1940. u Francuskoj zaplijenjeno 745 hiljada tona goriva. Istina, ne znamo koliki je dio tog goriva bilo gore navedene tri kategorije, moguće je, na primjer, da je neko od "francuskih" goriva loživo ulje, ali ipak treba shvatiti da su njemački 1940. industrija je ili dovela bilans goriva vrlo blizu nule, i najvjerovatnije - radila je negativno.
Što se tiče 1941. i 1942. godine. ovdje je minus već sasvim očit. Napadom na SSSR Njemačka je, prirodno, izgubila zalihe sovjetske nafte, koja je, usput rečeno, u određenoj mjeri nadoknađena zaplijenom 112 hiljada tona goriva, uglavnom u SSSR -u. Ipak, ni ova zapljena nije spasila Njemačku od negativnog salda, pa su do kraja 1941. godine rezerve benzina i dizel goriva gotovo prepolovljene - sa 1.535 hiljada tona na 797 hiljada tona.
Godine 1942. Njemačka je nekako uspjela da spoji kraj s krajem: proizvedeno je 4.988 hiljada tona, potrošeno 5.034 hiljade tona. Ukupno je bilo minus od 46 hiljada tona - čini se da nije toliko, ali minus postoji minus. Ali 1943. godine kao da ga je bilo u izobilju: dok je iz svih izvora dobiveno 5 858 hiljada tona benzina i dizel goriva, potrošnja je iznosila samo 5 220 hiljada tona. Kriza goriva u Njemačkoj je prebrođena, a zemlja, pod mudrim vodstvom velikog firera, samouvjereno korača u svijetlu fašističku budućnost.
Štaviše, prema podacima u tabeli, glavni izvor njemačkog „prosperiteta goriva“nije ništa drugo nego dizel gorivo. Zapravo, bilans zrakoplovstva i motornih benzina je pozitivan, međutim nije jasno koliko. Činjenica je da su podaci njemačke statistike, kako se to kaže … Tradicionalno, netočni. Uzmimo, na primjer, avionski benzin: naznačeno je da je njegova ponuda iznosila 1,917 hiljada tona, a potrošnja - 1,825 hiljada tona, što daje pozitivan saldo od 92 hiljade tona u Njemačkoj. Međutim, prema tablici, oni su sa 324 tisuće tona porasli na 440 tisuća tona, odnosno povećanje nije bilo 92, nego 116 tisuća tona … A koja je brojka točna?
Ovdje bih želio primijetiti važnu značajku "točnih i pedantnih" Nijemaca - radeći sa njihovim statističkim podacima, trebali biste ih stalno provjeravati najjednostavnijim aritmetičkim operacijama. Uostalom, gdje je, na primjer, mogla biti greška s ostacima? Moguće je da su u tablicu uključeni podaci iz različitih izvora, odnosno da su podaci o ostacima goriva prikupljeni po jednoj strukturi, a o proizvodnji i potrošnji po drugoj (ili drugima). Kao rezultat toga, Nijemci su iskreno prepisali predstavljene podatke u ravnotežu, a činjenica da se ne slažu jedni s drugima - pa, koga briga?
No, vratimo se na dizelsko gorivo: ako je vjerovati podacima u tablici, 1943. proizvodnja dizel goriva dramatično je premašila potrošnju ove vrste goriva: proizvedeno je 1.793 tisuće tona, a potrošeno je samo 1 307 tisuća tona. bilo 486 hiljada tona.! Čini se da je to odličan rezultat … Samo ako ne pročitate bilješku za istom stolom. I ne obraćajte pažnju na činjenicu da je potrošnja dizel goriva 1943. nekako vrlo sumnjivo manja od potrošnje 1941. i 1942. godine.
Pa, pogledajmo drugu tablicu, gdje se proizvodnja i potrošnja goriva planiraju mjesečno, a istovremeno - stanja se prikazuju za svaki mjesec.
Šta tu vidimo? Da, zapravo ništa, jer su sastavljači tablice, iz nejasnih razloga, zanemarili tako važne podatke kao što su ukupni iznosi. No, ako nismo previše lijeni i preračunamo potrošnju dizel goriva 1943. godine, vidjet ćemo sljedeće. Prvo, tabela ne sadrži podatke o potrošnji u 4. kvartalu 1943. godine. Drugo, ukupna potrošnja goriva u prvih 9 mjeseci. 1943. je … 1 307 hiljada tona! Drugim riječima, ogroman višak dizelskog goriva 1943. godine ostvaren je samo zbog činjenice da nije uzeta u obzir godišnja potrošnja dizelskog goriva, već samo tri četvrtine od četiri.
Ali kako razumjeti koliko su Nijemci potrošili goriva u 4. kvartalu 1943. godine kako bi uravnotežili ravnotežu? Vrlo je jednostavno - iako gornja tablica ne sadrži podatke o potrošnji, ona sadrži podatke o ostacima dizelskog goriva početkom i krajem 1943. Jednostavnim proračunima otkrivamo da se količina dizelskog goriva povećala za 106 tisuća tona. o proizvodnji dizelskog goriva u dvije gornje tablice malo se razlikuju - zbir mjesečne proizvodnje daje 1.904 hiljade tona, a ne 1.793 hiljade tona, a ako su podaci "žućkaste" tablice točni, tada se potrošnja dizel goriva 1943. nije bilo 1.307, a 1.798 hilj. T.
Zanimljivo je da isti problem postoji i kod motornih benzina - nema podataka za 4. tromjesečje 1943. o proizvodnji i potrošnji. Ali ostaci i dalje pokazuju svoj rast 1943. godine.
Općoj bilanci dizelskog goriva vratit ćemo se nešto kasnije, ali za sada primjećujemo da se, uzimajući u obzir sve gore navedeno, saldo za tri vrste goriva Trećeg rajha 1943. i dalje pokazuje pozitivan: zalihe avio -benzina porasle su za 116 hiljada tona, benzina - za 126 hiljada tona, te dizel goriva, kako je gore spomenuto - za 106 hiljada tona. Dakle, ukupni višak za ove tri vrste goriva daje 345 hiljada tona. Čini se da možemo kažu da su problemi s gorivom u Njemačkoj prevaziđeni, ali …
Ali to je ako ne razmišljamo o tome zašto je Treći Reich uspio ući u višak benzina i dizel goriva. Ali ako dublje kopamo, vidjet ćemo da, prvo, ovaj višak u velikoj mjeri osigurava trofejno talijansko gorivo (140.000 tona, iako se možda ne odnose svi na zrakoplovstvo i auto benzin i dizel gorivo), i, što je najvažnije, režim najoštrije ekonomije ovih goriva u civilnom sektoru.
Na čemu je uštedio Treći rajh?
Naravno, u civilnom sektoru - uostalom, nije bilo ničeg drugog. Pogledajte sljedeću tabelu
Iz ove tabele vidimo da je obim potrošnje tečnog goriva u civilnom sektoru smanjen sa 1,879 hiljada tona 1940. na 868 hiljada tona 1943. Štaviše, potrošnja dizel goriva smanjena je sa 1,028 hiljada tona na sve samo 570 hiljada tona. Šta to znači?
Da Njemačka nije bila u mogućnosti drastično smanjiti potrošnju dizelskog goriva u civilnom sektoru, a ona bi ostala 1942-1943 na razini 1940-1941, tada bi Treći Reich čekao "kolaps dizela" - već 1942. godine rezerve dizel goriva bile bi potpuno iscrpljene, a proizvodnja ni na koji način ne bi pokrila potrošnju. Odnosno, brojne industrije koje su koristile dizelsko gorivo jednostavno bi ustale - pa, ili bi njemačke podmornice morale biti stavljene na čekanje, čime bi se ozbiljno ograničilo ratovanje podmornica.
No, kako je Njemačka uspjela postići tako impresivne uštede u tekućem gorivu općenito, a posebno u civilnom sektoru, posebno dizel gorivu? Odgovor je vrlo jednostavan i može se vidjeti iz gornje tabele - zbog "opće gasifikacije" civilne industrije, uključujući masovni transfer transporta na plinsko gorivo. Potrošnja gasa u civilnom sektoru porasla je sa 226 hiljada tona (u smislu tečnog goriva) na 645 hiljada tona. Hiljade tona 1940. na 1,513 hiljada tona 1943. godine
Drugim riječima, „dobrobit goriva“koja je navodno postignuta u Njemačkoj 1943. godine je samo imaginarna, pozitivna bilanca goriva postignuta je samo zahvaljujući najstrožoj ekonomiji potrošnje goriva u civilnom sektoru i općoj plinofikaciji. Ali to nije bilo dovoljno i 1943. plin kao gorivo počeo se trošiti za vojne potrebe (posljednji red tablice, 75 tisuća tona).
Dakle, vidimo da u Trećem rajhu nikada nije bilo obilja tekućih goriva. Možda je nešto slično primijećeno početkom 1944. godine, ali tada su saveznici napokon skrenuli pažnju na njemačke tvornice koje proizvode sintetičko gorivo i počeli ih bombardirati, nakon čega je proizvodnja goriva dramatično pala i Hitlerove oružane snage počele su osjećati stalni nedostatak goriva…
Može li Njemačka povećati proizvodnju goriva? Očigledno ne, jer da mogu, to bi se definitivno povećalo - očito je to trebalo i vojnom i civilnom sektoru. Treba shvatiti da je prijenos značajnog dijela civilnog sektora s tekućeg goriva na plin prilično skup poduhvat, na koji ne možete samo otići - samo očigledan nedostatak tekućeg goriva mogao bi natjerati Nijemce na to. Korištenje plinskog goriva direktno u oružanim snagama govori o bilo čemu, ali ne i o dovoljnosti rezervi tekućeg goriva.
Ipak, i 1942. i 1943. godine njemački su brodovi izlazili na more, letjeli su avioni, tenkovi i automobili redovno su se kretali putevima i izvan njih. Drugim riječima, iako je situacija s gorivom bila prilično napeta, ipak nije dovela do kolapsa. No, ako pogledamo dinamiku proizvodnje i potrošnje dizelskog goriva, vidjet ćemo da je 1940.-1941. Njemačka, čak i bez "dieselizacije" tenkovskih trupa, teško mogla zadovoljiti postojeću potražnju za dizelskim gorivom. Početkom 1941. godine njegove su rezerve bile 296 tisuća tona, a početkom 1944. godine - već samo 244 tisuće tona. Odnosno, bilo je nemoguće snabdjeti tenkovske snage Wehrmachta i SS -a dizelskim gorivom ako su prešle na dizelsko gorivo u okviru postojećih obima proizvodnje dizel goriva. … Takođe je bilo nemoguće povećati ukupnu proizvodnju tečnog goriva u Trećem rajhu - da je to moguće, to bi učinila Njemačka. Tako je jedini izvor povećanja proizvodnje dizel goriva bila njegova proizvodnja umjesto određene količine zrakoplovnog ili motornog benzina. Uostalom, ako bi Nijemci, recimo, od 1942. godine, počeli prebacivati svoje tenkove u dizelske motore, tada im više ne bi trebao benzin u takvim količinama. I da je umjesto ovog benzina bilo moguće proizvesti sličnu količinu dizelskog goriva, onda se, naravno, tijekom "dieselizacije" "Panzerwaffea" ne bi dogodio nedostatak dizelskog goriva.
Dakle, pitanje "Je li u Trećem rajhu nedostajalo dizelskog goriva, sprečavajući prelazak tenkovskih trupa s benzinskih motora na dizel?" svodi se na pitanje "Može li Njemačka dobrovoljno promijeniti strukturu proizvodnje sintetičkog goriva?" Recimo, smanjiti proizvodnju motornih benzina za 100 hiljada tona 1943. godine, ali istovremeno povećati proizvodnju dizel goriva za istih 100 hiljada tona?
Prema autoru, Treći Reich nije imao takvu priliku.
Mala lirska digresija. Autor ovog članka, nažalost, nije hemičar i nikada nije radio u industriji goriva. Iskreno je pokušao razumjeti problem, ali, budući da nije profesionalac, mogao je, naravno, napraviti neke greške u svom razmišljanju. Mnogi su čitatelji u više navrata primijetili da se u brojnim slučajevima komentari na članke objavljene na "VO -u" pokažu profesionalnijim od samih članaka, pa će autor biti iskreno zahvalan na bilo kakvoj konstruktivnoj kritici obrazloženja koja će biti izložena u nastavku.
Tehničke značajke proizvodnje sintetičkih goriva u Trećem rajhu
Koja je razlika između dizela i benzina? Naravno, hemijski sastav. Dizelsko gorivo je kemijski spoj teških ugljikovodika, a benzin je lagan. U proizvodnji benzina i dizel goriva obično se koristi mineral - ulje, i to na sljedeći način. Ulje se podvrgava takozvanoj atmosferskoj destilaciji, zbog čega se dijeli na nekoliko frakcija. Maseni udio ovih frakcija ovisi o kemijskom sastavu ulja.
Drugim riječima, destilacijom jedne tone domaće zapadno -sibirske nafte dobit ćemo oko 200 kg benzinskih frakcija, odnosno sirovina pogodnih za proizvodnju različitih vrsta benzina, 95 kg kerozinske frakcije, oko 190 kg frakcija koja se koristi za proizvodnju dizelskog goriva i gotovo pola tone frakcije iz koje će se u budućnosti moći proizvoditi lož ulje. Odnosno, imajući na raspolaganju jednu tonu nafte, nemamo moć odlučivati hoćemo li od nje napraviti jednu tonu benzina ili jednu tonu dizelskog goriva - koliko će se dobiti destiliranjem, toliko će se ispostaviti, a paralelno s gorivom koje nam je potrebno, formirat će se određena količina benzina, dizel goriva i lož ulja. A ako nam, na primjer, ne treba 190 kg sirovina za dizelsko gorivo, ali dvostruko više, ne možemo ga dobiti iz tona nafte koju imamo - morat ćemo destilirati drugu tonu.
Kao što znate, Nijemci su, u nedostatku dovoljne količine fosilnih sirovina, bili prisiljeni proizvoditi sintetičko gorivo. U to su vrijeme u Njemačkoj bile poznate i široko korištene dvije različite tehnologije za proizvodnju sintetičkih goriva (ali postojale su i druge): ovo je Bergiusova metoda, koja se naziva i hidrogenacija
I Fischer-Tropsch metoda
Čak i letimičan pogled na shemu sinteze ovih metoda pokazuje da su se jako razlikovale. Ipak, zajedničko za obje ove metode bilo je to što je kao rezultat rada s ugljenom dobiven određeni analog (a ne kopija!) Prirodnog ulja, odnosno određena tekućina (u slučaju Bergiusove metode, ponekad se naziva i nafta) koja sadrži različite frakcije ugljikovodika … Ova je tekućina kasnije podvrgnuta postupku sličnom destilaciji prirodnog ulja, pri čemu je, poput ulja, podijeljena na frakcije iz kojih je kasnije bilo moguće napraviti benzin, dizelsko gorivo, lož ulje itd.
A ako pogledamo statističke podatke o proizvodnji različitih vrsta goriva metodama Bergiusa i Fischer-Tropscha, vidjet ćemo da je udio dizelskog goriva izuzetno mali: prema donjoj tablici, u prvom tromjesečju 1944. godine proizvedeno je ukupno 1.482 hiljade tona "vještačkog" goriva, uključujući vazdušni benzin 503 hiljade tona (33,9%), motorni benzin 315 hiljada tona (21,3%) i samo 200 hiljada tona dizel goriva (13,5%).
Je li bilo moguće promijeniti ovu strukturu na neki način kontrolirajući kemijske procese na takav način da se poveća prinos frakcija pogodnih za proizvodnju dizelskog goriva na račun frakcija benzina? To je vrlo sumnjivo, jer će na kraju količina takvih frakcija izravno ovisiti o kemijskom sastavu ugljena koji se koristi kao sirovina u proizvodnji sintetičkog goriva. Ipak, autor je naišao na reference koje se mogu tumačiti na takav način da je to bilo moguće po Fischer-Tropsch metodi. Čini se da je to potvrđeno gornjom statistikom - udio dizelskog goriva u ukupnoj proizvodnji sintetičkog goriva proizvedenog Fischer -Tropsch metodom iznosi čak 20,4%, a ne oko 16% kao u slučaju hidrogeniranja.
No problem je u tome što je unatoč činjenici da je 1939. godine Njemačka imala jednak broj tvornica koje su radile prema Bergiusovoj metodi i prema Fischer -Tropsch metodi (po 7 pogona), opsezi proizvodnje bili su potpuno neusporedivi - na primjer, u 1. tromjesečje 1944. hidrogeniranjem dobiveno je 945 tisuća tona goriva, a prema Fischer-Tropschu samo 127 tisuća tona. Slijedom toga, čak i ako Fischer-Tropsch metoda dopušta povećanje proizvodnje dizelskog goriva po toni potrošene sirovine, Trećem rajhu još uvijek nije moglo pomoći da Wehrmachtu dostavi dovoljnu količinu dizelskog goriva za "dieselizaciju" Panzerwaffea - u okvirima tvornica dostupnih Njemačkoj, naravno.
Moguće je da su, da je Njemačka uložila u izgradnju velikog broja tvornica koje su radile po Fischer-Tropsch metodi i prije rata i u prvim godinama, mogle osigurati transfer tenkovskih snaga Wehrmachta i SS-a na dizel gorivo. No, očito, 1942. godine, tijekom razvoja tenka TV "Panther" i uzimajući u obzir postojeću strukturu proizvodnje sintetičkog goriva, Treći Reich zaista nije imao priliku osigurati prijenos svojih tenkovskih trupa na dizel, jednostavno zbog nedostatka dizel goriva …
