Posvećeno poznavaocima istorije vazduhoplovstva.
Kriteriji odabira važni su pri sastavljanju ocjena. Nedavni opus o najopasnijim borcima Drugog svjetskog rata pokazao se kao prilično komičan, jer autor je koristio win-win logiku. Uzmimo pet aviona posljednjeg perioda Drugog svjetskog rata, koji su zbog tehnološkog napretka bili brži, snažniji i napredniji od onih korištenih u početnoj fazi rata.
Unatoč vjernosti u pogledu karakteristika, prethodni odabir nije odgovarao temi. Drugi svjetski rat trajao je šest godina, tokom kojih se nekoliko generacija zrakoplovstva uspjelo promijeniti u bitci. Od dvokrilaca Gloucester Gladiator do mlaznih lasta Me-262.
Koji su od njih, zbog trenutne situacije na pozornici operacija, posebnosti borbene upotrebe i ukupnosti vlastitih karakteristika, neprijatelju već neko vrijeme postali noćna mora?
Naš super-lovac je nesumnjivo bio Jak. Legendarna porodica borbenih vozila, koja je s pravom postala simbol, ponos i osnova sovjetskih lovačkih aviona tokom Drugog svjetskog rata.
"Ja sam" Jak ", borac, Motor mi zvoni
Nebo je moje prebivalište !!!"
Jak-9T, avion sovjetskih asova. Zašto baš on, a ne La-5FN ili La-7? Sada ću pokušati umjeriti emocije i ispričati detaljnije zašto je Yak-9 modifikacije "T" zaslužio tako visoku ocjenu.
Jak-9T je imao najjače naoružanje među svim serijskim lovcima tokom Drugog svjetskog rata.
Značajka modifikacije "T" bio je automatski top od 37 mm. Mnogi će se pitati: šta nije u redu s tim? Top istog kalibra redovno je instaliran, na primjer, na američke Airacobre.
Zajedničko za jakovske topove i američki M4 bio je samo kalibar. Sovjetski NS-37 imao je mnogo dužu cijev (2300 mm naspram 1650 mm), a energija njuške bila je gotovo dvostruko veća! U pogledu početne brzine i snage projektila, ovo jedinstveno avionsko oružje nadmašilo je čak i njemački protutenkovski top Pak 36.
Masa projektila se povećava u kocki sa povećanjem kalibra, toliko neočekivano da bi kod neiskusnog čitatelja moglo doći do nepovjerenja u prikazane brojke. Poređenje s oružjem manjeg kalibra je besmisleno. Projektil topa NS-37 težine 735 grama bio je dva i po puta teži od projektila najmoćnijih njemačkih avionskih topova postavljenih na lovce (MK.108, kalibar 30 mm, težina projektila 330 g). AND osam puta teže projektil bilo kog avionskog topa kalibra 20 mm! Jedan pogodak u "Messer" ili "Junkers" otkinuo je avion ili prepolovio neprijatelja.
Vrijedi napomenuti da, zbog svoje nezadovoljavajuće balistike, kratkocjevni MK.108 s dvostruko većom početnom brzinom ovdje uopće nije argument. Od serijskih uzoraka sličnog kalibra, Nijemci su imali samo BK 3.7, ali nikada nije bio namijenjen za zračne borbe.
Iscrpan odgovor na pitanje po čemu se Yak-9T izdvojio i zašto je njegova moć nadišla zamisli stranih kreatora zrakoplovnog naoružanja.
Za razliku od britanskih 40-mm "Vickers-S" i drugih zračnih topova velikog kalibra, NS-37 je bio dovoljno izbalansiran da se može koristiti kao standardno oružje na serijskoj modifikaciji lovca u teškim uvjetima na prvoj liniji. Ravna putanja njenih hitaca omogućila je pouzdano ciljanje i gađanje zračnih ciljeva. Bez preduge procedure izbora olova i prekoračenja (zapravo, gađanja s nadstrešnicom), zbog čega su svi strani sustavi sličnog kalibra bili nedjelotvorni, zbog male početne brzine projektila i nezadovoljavajuće balistike.
Ponavljam, ne govorimo o nekim egzotičnim modifikacijama koje nisu napustile istraživačke centre zračnih snaga. Borci u verziji Yak-9T izgrađeni su 2.700 jedinica, ovo je više od britanskih bura svih modifikacija zajedno!
Osim oružja s jedinstvenim karakteristikama, Yak je koristio najbolje od postojećih shema postavljanja oružja, u kojima se pištolj nalazio u urušavanju bloka motora. Postavljanje oružja duž uzdužne ose aviona osiguralo je najbolju tačnost i efikasnost gađanja. Osim super-topa, postojao je i mitraljez kalibra 12,7 mm koji je, prema riječima učesnika tih događaja, u borbi vrijedio dva njemačka kratkocevna MG-13.
Piloti su primijetili da je Jakom, za razliku od Lavochkina, bilo lakše letjeti, a njegov razvoj popraćeno je manje incidenata. Naravno, pridošlice nisu upravljale Yak-9T. Potencijal teško naoružanog borca mogao se osloboditi samo u rukama iskusnog pilota.
Gotovo sve Yakov modifikacije odlikovale su se dužim trajanjem leta i, s tim u vezi, bile su prikladnije za pratnju udarnih zrakoplova i na frontu od La-5FN, koji je sa svim svojim prednostima imao opskrbu gorivom od samo 40 minuta let.
Što se tiče upravljivosti, Yak-9 je bio inferiorniji od većine lovaca svoje ere. Bilo je to prilično veliko i teško vozilo (prazna težina bila je 500-700 kg teža od japanske nule) sa značajnim opterećenjem krila (175-190 kg / m2; za poređenje: Spitfires tog perioda imao je samo 130 kg / m2) To je, zajedno sa skromnom snagom motora, okrenulo borca … općenito, bilo je pritužbi. Ova izjava je izjednačena u odnosu na Yak-9T. Zbog relativno niskog omjera potiska i težine svih lopata s klipom, gravitacija je odigrala posebnu ulogu u borbi. U praksi se to izražavalo u dinamici i organizaciji bitke, u sposobnosti pretvaranja visine u brzinu, a brzina u visinu. Super-naoružani Jakovi, po pravilu, upravljali su iskusni piloti koji su dobro poznavali ovu vještinu.
* * *
"U jedno ljetno jutro granata je pala u travu, u blizini Lavova predstraža je ležala u jarku, Messerschmitti su poprskali benzin u plavetnilo" (A. Mežinski).
Radovi ratnih godina neraskidivo su povezani s ovim klizavim, brzo pokretnim mašinama s crnim križevima na krilima, kao da bježe iz zagrljaja pakla. Dugo vremena, mod. Me-109F-4Svi strahovi i gubici koji su mučili naše zrakoplovstvo u prvim godinama rata bili su povezani s njim.
Submodifikacija "F-4" odlikovana je mitraljezom MG 151/20, kalibra 20 mm.
Tada se činilo da je "Frederick" savršen. "U ovom trenutku nemamo lovac s letnim i taktičkim podacima, boljim ili barem jednakim Me-109F", primijetio je u decembru 1941. načelnik Instituta za istraživanje zračnih snaga general-major P. Fedorov.
Ukratko o njenoj istoriji. Još prije ulaska u rat Me-109E je nagomilao pitanja koja je trebalo riješiti u budućoj modifikaciji "F". Glavne promjene odnosile su se na aerodinamiku: dizajneri su temeljito radili na obliku krila i, uzimajući u obzir nova znanja, postigli povećanje efikasnosti i smanjenje prednje površine radijatora. "Friedrich" je dobio uvučeni repni stajni trap i izgubio ružne vodoravne stabilizatore. Lovac Me-109 dobio je svoj predatorski završen izgled, kako je ušao u istoriju.
Umjesto topova kalibra 20 mm montiranih na krilu sa nezadovoljavajućim karakteristikama (energija njuške Oerlikon MG-FF bila je manja od energije 12,7-milimetarskog mitraljeza UBS), avioni nove modifikacije opremljeni su dvokalibarskim 15 20-milimetarski "machinengever" postavljen poput sovjetskog topa. Yaka ", u kolapsu bloka motora. Smanjenje broja vatrenih mjesta kompenzirano je dvostruko većom stopom vatre i povećanjem streljiva MG-151. Naoružanje mitraljeza ostalo je nepromijenjeno.
"Strpljenje mašine je granica, a njeno vrijeme je isteklo …"
Do sredine 1943. Messerschmitt je zaista trebao otići, a ne osramotiti čast asova Luftwaffea u bitkama s novom generacijom zrakoplovstva. Ali Nijemci više nisu imali snage stvoriti novu mašinu sposobnu da ponovi uspjeh Me-109F. Dizajn koji je brzo stario nastavio se mijenjati (mod. "Gustav", "Elector"), pokušavajući istisnuti posljednje rezerve iz njega. Ali "Messer" je prestao donositi pobjede, a zatim je konačno umro i umro.
* * *
Mistični kesteni, amblem Mitsubishija, svečana godina 2600. Nula nula. "Nula" … Japanski superautomobil, koji se dugo smatrao najjačim borcem na pacifičkom borilištu. U rukama samuraja je mač, smisao njegovog života je smrt.
Glavni lovac flote s dometom od 3000 km. Viseći rezervoari za gorivo bili su obavezan zahtev kupca - s njima je nula 1940 mogla ostati u zraku 6-8 sati!
Osim fenomenalnog radijusa borbe, "Nula" se odlikovala i neproporcionalno velikom površinom krila (22 kvadratna metra). Square, poput engleskog "Spitfire", samo su Japanci bili četvrtina lakši. Zahvaljujući tome, mogao je manevrirati pri malim brzinama i u zavojima nadmašio svakog rivala. Mala brzina zaustavljanja (samo 110 km / h) olakšala je slijetanje na nosače aviona. U cjelini, ostale karakteristike performansi "Nulte" približno su odgovarale drugim lovcima početnog razdoblja Drugoga svjetskog rata, nadmašujući većinu njih po snazi instaliranog oružja.
"Nula" prvih modifikacija patila je od nezadovoljavajuće sposobnosti preživljavanja (vrlo uobičajen izraz za zrakoplovstvo), a kasnije se povećala zbog uvođenja sistema za gašenje požara ugljikovim dioksidom i oklopnih elemenata kokpita.
Nedovoljna snaga motora postupno je utjecala, a arhaično oružje lovca zaglavilo se na prijelazu 30-40-ih. To, međutim, nije spriječilo da Nula postane oluja, simbol i najpoznatiji zrakoplov pacifičkog teatra operacija.
Tokom ratnih godina u Japanu stvoreni su i drugi lovački modeli, od kojih je najnapredniji bio N1K1-J "Siden". Međutim, visoke performanse "Purple Lightning" više se nisu isticale na pozadini drugih veličanstvenih aviona posljednjeg perioda rata.
Slava i ponos japanskog vazduhoplovstva ostali su zauvek povezani sa erom "Nula".
* * *
Bivši dizajner parnih lokomotiva novcem starije aristokratkinje stvorio je najefikasniji borac Drugog svjetskog rata. U stvari, sve je više prozaično: Spitfire bio je 24. razvoj talentiranog dizajnera R. Mitchella, a njegov veliki uspjeh bili su motori "serije sokola" - "Merlin" i njegov daljnji razvoj - "Griffin". I novac, 100 hiljada funti. Art. za izgradnju prvih uzoraka Lucy Houston je zapravo donirala.
Borci Spitfire čine trećinu svih oborenih aviona Luftwaffe. Općenito, logičan rezultat za 20 tisuća "vatrenih", koji su gotovo šest godina, dan za danom, sudjelovali u borbama s neprijateljem.
14 modifikacija "Spitfirea" dostojno se održalo tokom rata, neprepoznatljivo mijenjajući svoj izgled pod uticajem vremena. Isprobane su sve mogućnosti naoružanja-od "vijenaca" mitraljeza kalibra puške, koji su ispalili ukupno 160 metaka u sekundi, do mješovitog naoružanja iz topova 20-milimetara i "Browninga" velikog kalibra na kasnijim mašinama.
Jedina nepromijenjena karakteristika svih Spitfiresa bilo je dobro prepoznato eliptično krilo.
No, glavna garancija duge i uspješne karijere bio je motor. Kad su iscrpljene posljednje rezerve Merlina, stručnjaci Rolls-Roycea izbušili su cilindre V12, povećavajući njegov obujam za 10 litara. Ali ovo je samo pola uspjeha. Britanci su uspjeli "ukloniti" više od 2000 litara iz 37-litarskog "Griffina" u načinu rada. sa. ("Spitfire" MK. XIV sa motorom "Griffin-61"). Izvanredne performanse za relativno kompaktan (900 kg) motor sa vazdušnim hlađenjem sa tečnim hlađenjem.
Njemački inženjeri frustrirano su zavijali. Čak ni 42-litarski BMW-801 u obliku zvijezde (motor Focke-Wullf) sa zračnim hlađenjem i mrtvom težinom većom od tone nije imao takve pokazatelje. Najbolji njemački motori mogli su razvijati 1900-2000 KS samo za kratko vrijeme (u hitnom načinu rada, nekoliko minuta). sa. uz obavezno ubrizgavanje mješavine dušika.
Ostali rekordi Spitfirea uključuju najveću visinu ikada postignutu na klipnom avionu tog doba. Poletjevši radi izviđanja vremena, lovac se popeo gotovo 16 kilometara.
* * *
Doleteo je iz budućnosti. Unutra Mustang postojale su takve stvari koje su povezane s mnogo kasnijom erom mlaznih aviona. Odijelo za preopterećenje, prijatelj ili neprijatelj za koordinaciju rada zemaljskih radara, pa čak i takvo iznenađenje-iako primitivan, ali vrlo koristan radar AN / APS-13, koji je upozoravao na pojavu neprijatelja na repu (ista oprema je korištena kao radio visinomjer u dizajnu prvih nuklearnih bombi).
"Mustang" je bio opremljen analognim računarskim nišanom K-14, koji je određivao razliku između istinskog i gravitacijskog ubrzanja, uzimajući u obzir položaj neprijatelja. To je omogućilo automatsko određivanje trenutka otvaranja vatre. Zaključajte metu u nišanu i pričekajte. Zeleno svjetlo se pali - pritisnite okidač; putanje metaka će se ukrstiti sa metom. Borbeno iskustvo i razumijevanje kako ciljati i gađati u borbi, za što su naši piloti često krvavo plaćali, otišli su američkim kadetima zajedno sa svjedodžbom o završenoj školi letenja.
Zbog svih tehničkih inovacija, piloti početnici na Mustangu dobili su priliku preživjeti i steći iskustvo u prvim borbama s neprijateljem.
Osim laminarnog krila, Yankeesi su koristili turbopunjač pogonjen ispušnim plinovima (to jest, bez preusmjeravanja korisne snage motora), pa je lovac dobio "drugi vjetar" na velikim visinama. Tokom ratnih godina, Sjedinjene Države postale su jedina nacija koja je uspjela osmisliti i savladati masovnu proizvodnju takvog sistema. A motor … srce Mustanga bio je licencirani Rolls-Royce Merlin, bez njega nijedan Mustang ne bi funkcionirao.
Još jedna slabo poznata karakteristika bila je modernizacija i aerodinamika Mustanga, bolja od onih njegovih vršnjaka: umjesto grube maskirne boje, Mustang je zasjao poliranim aluminijumom. U zraku se nije bilo koga bojati.
Jenkiji nisu koristili topove, već su "trenirali" asove i pilote početnike da ispucaju duge rafale "Browninga" kalibra 50, stvarajući ukupno 70-90 hitaca u sekundi. Ova tehnika omogućila je nanošenje dovoljne štete za uništavanje neprijatelja s udaljenosti veće od 100 metara (na primjer: 90% pobjeda u zračnim borbama na istočnom frontu izvojevano je na udaljenostima manjim od 100 metara zbog potrebe za tačno nišanjenje).
Gusta mitraljeska vatra sa solidne udaljenosti prema tadašnjim standardima činila se Amerikancima učinkovito i ispravno rješenje, štoviše, Mustanzi nisu bili suočeni sa zadatkom borbe s višemotornim bombarderima.
Šta još treba dodati?
Tko bi mogao sumnjati da je zemlja, čiji je BDP premašio ukupni BDP zemalja Osovine, imala tehnički najnaprednijeg borca.
P-51 "Mustang" modifikacije "D" je još 1944. godine, kruna evolucije klipnih aviona. Njegova težina za polijetanje bila je dvije tone veća od normalne težine za polijetanje Yaka i Messerschmitta. Stoga je njegovo stavljanje u rang sa Jakom, Nultom i Me-109 jednostavno netaktično. Ipak, pojavljujući se krajem rata, P-51D je ipak uspio napraviti veliki odjek u operativnim dvoranama.
* * *
Slažem se, ocjena se pokazala vrućom. Ali pokušali smo biti objektivni.
Bilo je mnogo najboljih boraca. Međutim, teško da bi iko od njih mogao računati na slavu aviona sa ove petorke. I rijetko tko drugi imao je prednost u izvedbi i borbenoj upotrebi, što je u određenim razdobljima primijećeno u "specijalnim namjenama" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" i "Mustang".
