Lockheed P-38 Lightning je neobičan lovac. A priča o Munjama započet će neobičnim pitanjem.
Zašto bi Munja imala tako veliki kokpit?
Avion je izgrađen po rasporedu s dvostrukim nosačima, a kokpit se nalazio u sredini gondole trupa. I s ovom gondolom povezana je jedna misterija. Gondola je velika - bila je duga više od 6 metara, i najveću poprečnu dimenziju (visinu) na mjestu gdje je bilo pilotsko sjedište , dosegao 2 metra!
Ovo je vrlo smiješno, jer je središnji dio Munje duži od cijelog sovjetskog lovca I-16, od elise do zadnje ivice kormila! I samo nekoliko metara kraći od MiG-3.
Dio od 6 metara trupa MiG-a bio je dovoljan za smještaj motora teškog gotovo tonu (dužina bloka cilindara AM-35 veća je od 2 metra!), Sa svim potrebnim priključcima za gorivo i radijatorima za hlađenje, oružjem, zatim kokpit, sa sjedištem, instrumentima i komandama, praćen spuštenim gargrotom, koji se glatko pretvara u okomitu kobilicu. Kobilica je dodala preostalih par metara dužini MiG -a (puna dužina lovca je 8,25 m).
Gondola trupa "Lightning" (također preko 6 metara) iz nekog je razloga bila dovoljna samo za pilotsku kabinu i oružje: 20 mm top i četiri mitraljeza. Ništa iznenađujuće za to doba. MiG-3 jedne od modifikacija također je pokazao mogućnost ugradnje dva sinkronizirana topa od 20 mm iznad motora, ispred pilotske kabine (bilo je dovoljno prostora, pitanje je bilo u motoru potrebne snage).
Srednji deo Munje nije bio samo dugačak, već neočekivano visok! Trup takvih dimenzija bio bi dovoljan za smještaj motora s hladnjakom za ulje koji viri ispod njega.
Ali Lightningovi motori bili su smješteni ispred greda trupa, lijevo i desno od centralne gondole.
Rezervoari za gorivo su se nalazili u krilu.
Ništa značajnije u središnjem dijelu P-38, u teoriji, ne bi trebalo biti. Zbog svoje lakoće, gondola je čak dobila i nosivu kožu (tj. Bez napajanja): glatki duraluminijski limovi pružali su potrebnu čvrstoću.
Na šta je potrošen korisni prostor u gondoli?
Odgovor: cijeli njegov donji dio zauzeo je pretinac nosača nosača! I u ovom trenutku priča o Munjama se pretvara u potpuni apsurd. Međutim, ovo nikada nije šala. Svi se mogu uvjeriti u valjanost zaključaka usporedbom brojeva i crteža.
Prvi put, prije dvadeset godina, ruski historičar-istraživač Oleg Teslenko skrenuo je pažnju na paradoksalnu konstrukciju Munje. Nadalje, donekle je proširio svoje viđenje problema i dobio neočekivane rezultate. Možete reći da je sav posao obavio za Clarencea "Kellyja" Johnsona-poznatog dizajnera aviona, pored "Lightninga", koji je sudjelovao u stvaranju U-2 i kontroverznog lovca F-104, nadimka "Udovoljac."
Mišljenje entuzijasta i svih vrsta amatera možete tretirati na različite načine. Ali, kako slijedi iz epa sa F-104, čak su i profesionalci, poput Kelly Johnson, sposobni napraviti velike greške.
Stoga izneseno gledište ima pravo na iznošenje. Pruža mnogo hrane za um i razvija kreativno razmišljanje.
Cijeli donji dio trupa trupa P-38 zauzimao je odjeljak nosača nosača nosa. Ali to nije sve. Čak i uzimajući u obzir najveći promjer guma (500 mm) između uvučene šasije i palube pilotske kabine, dobiven je "razmak" od 30 centimetara. Dodatno slobodan prostor.
Nadalje, u dizajnu postoji još paradoksalniji element.
U idealnom slučaju, gondola je dovoljno duga da stavi točak stajnog trapa u uvučeni oblik iza naslona pilotskog sjedišta. U stvarnosti se nalazio tačno ispod kokpita. Kao da je Clarence Johnson učinio sve da poveća visinu gondole!
I zaista jeste.
Clarence Johnson je bio svjestan da s odabranom shemom stajnog trapa u tri točke s nosnim podupiračima, dužina glavnih podupirača nije bila dovoljna da osigura sigurnu udaljenost od propelera do tla. Pogotovo u slučaju Lightninga, koji je imao geometrijski nepovoljan raspored motora u odnosu na klasične lovce, koji su imali propeler u nosu, visoko iznad zemlje.
Samo dugački nosač nosa, koji se u ovom slučaju pokazao predugim i krhkim, mogao je "podići" avion. Pri slijetanju postojala je prijetnja od čestih prekida podvozja.
Mnogi dizajneri našli su se u sličnoj situaciji - kada je zrakoplovu iz različitih razloga bila potrebna velika "zračnost" bez mogućnosti produljenja stajnog trapa. Stoga su dizajneri promijenili sam avion, na ovaj ili onaj način "potcijenivši" ga u tačkama pričvršćivanja podupirača.
Najpoznatiji primjer je njemački ronilački bombarder "Stuck" s lomom krila u obliku slova W. Kreatori "Corsaira" učinili su isto; izdržljivost stajnog trapa za avion na bazi nosača bio je sveti parametar.
U ovom slučaju kreatori "Munje" su umjetno povećali dimenzije gondoletako da njegov donji rub bude što je moguće bliže tlu.
Cijena takve odluke bio je povećani frontalni otpor. Ali dizajneri nisu imali drugog izbora …
Svaki problem se može riješiti. I riješeno na više načina
Clarence Johnson uspio je izgraditi neobičan zrakoplov s nosnim nosačem, izbjegavajući opasnosti povezane s krhkošću stajnog trapa.
Ali postavlja se pitanje: jesu li postojale alternative za vrlo teško rješenje?
Naravno da ih je bilo.
Vazduhoplovstvu je poznat primer aviona slične šeme - nemačkog izviđačkog aviona FW -189 (nadimak "Rama"). Nijemci su se snašli sa tadašnjom klasičnom shemom šasije s dva glavna nosača i zadnjim kotačem. Koja je uklonjena okretanjem ulijevo, u posebnu nišu raspoređenu u debljini stabilizatora.
Što se tiče glomazne centralne gondole dugačke 6 metara i visoke 2 metra, žao mi je … Bilo je poslova za tri člana posade, dvije mobilne streljačke instalacije i izviđačku opremu. Stacionarna kamera visoke rezolucije postavljena na masivni okvir - takva "obscura" nastala u prvoj polovici 20. stoljeća, imala je izuzetnu masu i dimenzije.
Općenito, dizajneri kompanije Focke-Wolfe jednostavno se nisu zamarali nosnim stajnim trapovima, jer takva shema nije bila posebno potrebna za zrakoplove iz doba klipa.
Još ljepše rješenje pronašli su kreatori P-82 "Twin Mustang", čiji je dizajn bio vrlo sličan "Lightningu" (osim odsustva centralne gondole). Za takav "kvadratni" avion sa dva trupa najprikladniji je … raspored šasije u četiri tačke.
Ova shema značajno povećava stabilnost prilikom taksiranja i praktično eliminira probleme povezane s dodirivanjem tla repnim dijelom tijekom slijetanja.
Zajedno, sva predstavljena rješenja uštedjela bi nekoliko stotina kilograma mase za Lightning i značajno smanjila otpor. Potreba za prednjim podupiračem, njegovim hidrauličkim pogonom i zasebnim mehanizmom za ljuljanje nestala bi, smanjila bi se veličina postolja, nestao bi odjeljak šasije - zajedno s pogonom njegovih vrata. S druge strane, performanse lovca, njegova stabilnost i upravljivost bi se poboljšale, posebno pri taksiranju i polijetanju s neasfaltiranih aerodroma.
Moglo bi se smatrati da je sve ovo gola teorija, ali FW-189 i P-82 su prave mašine koje su se uspješno pokazale u praksi i u borbi.
Ali Clarence "Kelly" Johnson je odlučio na svoj način.
U koju svrhu je opsesivno pokušao "gurnuti" glomazni nosni nosač na lovac, "rastežući" centralnu gondolu u svim smjerovima? Ovaj trenutak će zauvijek ostati nerazjašnjena tajna avijacija.
Munja je prvo imala repni stajni trap
Borac "Lightning", najvjerojatnije, prvobitno je bio dizajniran za šasiju s zadnjim kotačem. Dokaz je "rudiment" u obliku nagiba glavnog stajnog trapa. O. Teslenko skreće pozornost na to da podupirači u ispruženom položaju imaju izražen nagib prema naprijed, što je besmisleno, pa čak i štetno za zrakoplove s tri stupa s nosnim kotačem.
Prema svim pravilima fizike i geometrije, stajni trap bi trebao biti što dalje od težišta aviona. Inače, nije slučajno što Lightning ima tako dugu gondolu - bilo je potrebno postaviti nosač nosa što je moguće dalje, dalje od linije glavnog stajnog trapa.
Glavni stajni trap nagnut prema naprijed bio je nužna karakteristika svih klipnih zrakoplova s repnim stajnim trapom, što je omogućilo povećanje njihove stabilnosti tijekom polijetanja. Avioni koji su imali nosače nosa, naprotiv, imali su nagib glavnih nosača unazad. Očiti primjer je Bell P-39 Airacobra:
Munja je neverovatan avion u svakom pogledu
Bojim se da s ovog mjesta više neću reći ništa što bi čitatelju moglo biti novo ili nepoznato.
P-38 Lightning nije bio loš lovac, ali nije bio ni najuspješniji. Evolucija u vazduhoplovstvu bila je izuzetna zapanjujućim tempom, a lovac nastao 1939. uskoro je zastario.
Efikasnost upotrebe "Lightning -a" uveliko je ovisila o uslovima na pozornici operacija.
Nijemci su smatrali "Doppelschwanz" najslabijim i "lako srušili" savezničke borce. Glavni razlog bili su motori koji su imali loše performanse na nadmorskim visinama iznad 6000 m, uprkos prisutnosti turbopunjača. Inače, svi lovci sa Allison motorima (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) pokazali su se samo na malim i srednjim visinama.
Drugi problem bila je kabina koja nije mogla osigurati grijanje za vrijeme leta na velikoj nadmorskoj visini, gdje je temperatura s palube mogla pasti na minus 50 °.
Konačno, nedovoljna brzina valjanja. Najvažniji parametar za borca u praksi određuje, na primjer, mogućnost bijega u posljednjem trenutku iz neprijateljskog vidokruga.
U evropskom pozorištu operacija Lightningova karijera je bila kratka (1943-44); u posljednjoj godini rata potpuno su je zamijenili napredniji borci. Ipak, lovci ovog tipa uspjeli su izvršiti 130.000 naleta po Evropi sa stopom gubitaka od 1,3% (preko 1700 aviona).
U Tihom oceanu Lightning se pojavio ranije i uspio je ostvariti svoj puni potencijal. Činilo se da je ovaj teški lovac posebno dizajniran za duge letove preko okeana. Dva motora imala su dvostruko veću šansu da se vrate kući. Oružje bez sinkronizatora omogućilo je povećanje brzine paljbe. Položaj cijevi u blizini uzdužne osi aviona osigurao je odličnu preciznost paljbe. Jedan od prvih lovaca s motorima s turbopunjačem (prisutnost ovog sistema imala je ulogu u izboru izgleda). Zahvaljujući ispuhu, u kombinaciji s turbopunjačem, "Lightning" se u početku smatrao jednim od "najtiših" lovaca. Naoružani do zuba i opremljeni. Nije avion - san.
Unatoč relativno malom broju Lightningsa (najmanja serija među ostalim poznatim borcima - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), zamisao Kelly Johnson zaslužila je svoju slavu. Tri najbolja prekomorska asa letela su na Lightning -u. "Munje" su korištene u najupečatljivijim operacijama, primjer za to je eliminacija admirala Yamamota. Saint-Exupery je poletio u Lightning-u na svom posljednjem letu.
Bio je to zanimljiv automobil. Pitanje je samo: može li biti bolje?
