Nije tajna da u američkoj državi nije sve lijepo s zrakoplovstvom. Ili obrnuto, sve ide po planu. Umjesto novih razvoja pete generacije, nastavlja se proizvodnja i ponovno puštanje aviona u promet četvrte generacije. Kao u Rusiji. Kako je naša metoda otpisana.
Danas ćemo razmišljati o problemu (hvala Bogu, ne našem) koji se zove Raptor. Ili najreklamiraniji i najneuspješniji avion u povijesti čovječanstva. 187 "Raptors", od kojih je svaki poreske obveznike koštao 379,5 miliona dolara, uzimajući u obzir razvoj.
Općenito, puno novca i vrlo malo povrata. No, postojao je trenutak kada je, zapravo, model NATF-22, koji se razvijao za mornaricu, bio na putu. Zaista, mogla se dogoditi situacija u kojoj bi se F-22 Sea Raptor smrznuo na palubama novih američkih nosača aviona. Sa istim problemima kao i njihove kolege sa zemlje.
Ali to se nije dogodilo. Oni znaju kako svratiti u SAD na vrijeme. Iako je sukob prototipova Lockheed Martin YF-22 i Northrop YF-23 vrijedan zasebne pjesme. I činjenica da se Lockheed pokazao uspješnijim u tajnim igrama također je bila svojevrsni rezultat, budući da je protivnik, YF-23, bio fokusiran upravo na upotrebu u mornarici. A da je zamisao "Northropa" pobijedila na takmičenju, još uvijek nije poznato kako bi se američka avijacijska struktura danas razvila.
Ali Raptor je pobijedio, koji je trebao zamijeniti F-15 Eagle i F-16 Fighting Falcon u očito dugotrajnom sukobu s MiG-29 i Su-27.
Kao rezultat toga, situacija je postala općenito vrlo zbunjujuća. F-22, MiG-29 i Su-27 su zapravo napustili mjesto događaja, za razliku od F-15 i F-16.
U međuvremenu, neki stručnjaci i mediji (naravno, u SAD-u) i dalje ozbiljno vjeruju da je Raptor najbolji umjetni borac. Ovo je, naravno, više nego kontroverzno, ali nekima je vrlo teško dokazati suprotno.
Da, u početku euforija od F-22 nije bila samo velika. Na rubu histerije. Stealth tehnologija, brzina 2, 5 sonična, nadzvučna bez izgaranja, kontrolirani vektori potiska … Činilo se da je Raptor zaista najbolji avion na svijetu.
Nije iznenađujuće što je američki Kongres odmah dao zadatak da vježba program NATF (Naval Advanced Tactical Fighter), novi svestrani avion za američku mornaricu. Izgledalo je sasvim logično i da je bilo vrijeme za promjenu F-111 davno …
Prisustvo dva modela (more i kopno) istog aviona obećavalo je dobre uštede. Zaista, američko ratno zrakoplovstvo, mornarica i ILC naoružani su s više desetaka različitih zrakoplova, univerzalizacija bi bila vrlo korisna i tehnički i financijski.
Ali kako se ispostavilo, NATF program i s njim povezani planovi za stvaranje NATF-22 ubrzo su se počeli smatrati izuzetno skupim. Do 1990., otprilike sedam godina prije nego što je F-22 prvi put poletio u nebo, admiral Richard Dunleavy, čovjek zadužen za razvoj tehničkih zahtjeva za novi mornarički lovac, zaključio je da se flota neće moći integrirati u njihovo zrakoplovstvo Raptor zbog svoje previsoke cijene.
Kao rezultat toga, koncept NATF-22 otkazan je početkom 1991. Poznato je koliko je sudbina zemljaškog kolege bila uspješna.
Ako bi američka mornarica odlučila koristiti varijantu F-22, koja bi bila zasnovana na nosaču aviona, (mornarica) bi morala prevladati niz značajnih tehničkih problema.
Zrakoplovi dizajnirani za letove na nosačima aviona moraju rješavati potpuno različite zadatke tokom polijetanja i slijetanja od svojih kopnenih kolega. Trup mora biti izdržljiviji da izdrži impulse sile koji prate uzlijetanje katapulta i slijetanje kukom.
NATF-22 bi također morao imati ne samo sklopivo krilo za transport lifta, već i promjenjivo krilo za čišćenje kako bi se smanjila brzina pri slijetanju na palubu. Pokazalo se da je ovaj problem vrlo težak i nije ga bilo moguće riješiti na brzinu. U osnovi, mornarici nije strano trošiti ogromne svote. F-14 "Tomcat", koji je imao promjenjivo krilo za brisanje, koštao je flotu prilično peni. Usput, mnogi su uzdahnuli s olakšanjem kada je F-14 zamijenjen F / A-18.
Kao što je istorija F-22 u vazduhoplovstvu pokazala, odluka mornarice je bila ispravna. Čak i sa fiksnim krilima, F-22 ostaje najskuplji avion za upotrebu.
Na kraju, lako je vidjeti zašto se američka mornarica odlučila ne petljati s NATF-22. To bi bilo teško, skupo i vjerovatno samo malo poboljšanje u odnosu na postojeće lovce američke mornarice. Dogodilo se da je 186 kopnenih lovaca F-22 postalo kamenje koje je projekat F-22 s promjenjivim krilnim krilom povuklo na dno.
Ostaje pitanje može li YF-23 biti bolji od F-22?
Povijest sukoba započela je dalekih 80-ih godina prošlog stoljeća, kada su Sjedinjene Države započele radove na novom avionu sposobnom odvrnuti repove sovjetskih Su-27 i MiG-29. To su bile lijepe mašine tog vremena i bilo je jako teško nositi se s njima. Osim toga, razvijeni su posebno za suprotstavljanje F-15 i F-16.
Konkurs, koji je raspisan u SAD -u, bio je odličan. Pobednik je trebalo da dobije smeli ugovor za 750 lovaca prve linije iz sovjetskih aviona koji će zameniti F-15.
Do kraja 1986. dva su tima odabrana za razvoj borbenih koncepata nove generacije: Northrop se udružio s McDonnell Douglasom, a Lockheed, Boeing i General Dynamics udružili su snage.
Kao što vidite, kompanije nisu novopridošle, osim toga, Lockheed i Northrop već su imali vlastito iskustvo u razvoju prikrivenih platformi za američke zračne snage.
Lockheed je stvorio prvi operativni nevidljivi avion na svijetu, F-117.
Northrop je na tom takmičenju izgubio od Lockheeda, ali je nastavio raditi na svom konceptu prikrivenosti sve dok nije evoluirao u B-2 Spirit, koji je u službi do danas.
F-22 Raptor je izgledao prilično inovativno, ali je dizajn YF-23 općenito bio nekonvencionalan. Poput F-22, i on je koristio bokobrane u obliku dijamanta kako bi smanjio radarski potpis, ali njegovi branici i oslonac mogli su oduševiti svaku maštu. Nos s prevučenim kokpitom također je bio vrlo estetski, a repna jedinica je borcu dala impresivnu upravljivost, uprkos činjenici da avion nije imao kontrolirani vektor potiska.
Sagrađena su samo dva prototipa YF-23. Prva, nazvana Black Widow II, bila je potpuno crna i pokretala ju je par Prattovih i Whitneyjevih motora koji su omogućili avionu da dosegne 1,43 maha tokom prve runde testova 1990.
Drugi YF-23, obojen u sivo i nazvan "Sivi duh", letio je na motorima General Electric YF120, što ga je ubrzalo na 1,6 maha. YF-22 je na istim testovima pokazao 1,58 Mach.
Vjeruje se da je YF-23 mogao letjeti brzinom većom od 2M. Podaci su klasificirani, ali curenja se događaju. F-22 leti maksimalnom brzinom od 2,25M.
Osim toga, YF-23 se pokazao tajanstvenijim od svog konkurenta. Ali radi prikrivanja, "Northrop" je morao žrtvovati kontrolirani vektor potiska. Umjesto toga, programeri su koristili velike površine jedinstvenog V-repa YF-23 kako bi lovac mogao biti konkurentan unatoč nedostatku kontroliranog vektora potiska.
A F-22 je nadmašio konkurenciju u upravljivosti, iako su u suštini bili vrlo slični.
Teško je reći što je korisnije, super manevriranje i brzina u odnosu na radarsko prikrivanje.
Konačno, dok se YF-23 po brzini i manevrima skoro poklapao s F-22, Lockheed je s jasnom prednošću pobijedio u marketinškom ratu.
Lockheed -ovi probni piloti pokazali su sposobnost aviona da koristi veliki ugao napada, lansira rakete i izvodi manevre sa vektorom ubrzanja većim od 9 g, itd.
Zašto "Northrop" nije prikazao isti cirkus - danas je teško reći. Njihov projekt nije bio ništa manje obećavajući, pogotovo jer je YF-23 imao prednosti u odnosu na YF-22. Na primjer, u smislu dometa leta. Kombinujući dalekometnost i radarsko prikrivanje, YF-23 je mogao letjeti u stvarnom pozorišnom prostoru (gdje točenje goriva nije bilo moguće) mnogo dalje i efikasnije od F-22.
Mornarička komanda SAD bila je pred teškim izborom: brzina + manevar protiv dometa i prikrivenosti. Pobednik je bio zamena F-14 na borbenom mestu.
I YF-23 Northropa i YF-22 Lockheed bili su efikasni lovci. Obje kompanije bile su priznati giganti avio industrije. Kao rezultat toga, znamo ko je postao pobjednik.
Drugo je pitanje da je već 1997. došlo do otrežnjenja. "Samo" prekoračenje budžeta od 17 milijardi dolara - i SAD su shvatile da F -22 nije tako dobar. Ukupna cijena od 379,5 miliona dolara po komadu potpisala je smrtnu kaznu za ovaj avion.
Stoga je od 750 prema programu izgrađeno samo 187 aviona.
Čak i danas Amerikanci smatraju F-22 naj borbenijim sposobnim zračnim lovcem na planeti, ali u isto vrijeme mirno gledaju kako se smanjuje broj aviona u američkim zračnim snagama. I kako F-22 ustupa mjesto F-35.
Da, moguće je da je Raptor zaista sposoban osvojiti dominaciju na nebu bilo koje zemlje. Sasvim je drugo pitanje da danas to još nije potrebno. A kad se zaista pojavi takva potreba, to se (u smislu osvajanja) može provesti na jeftiniji način.
Na primjer, oslobađanjem oblaka Tomahawksa na neprijateljskim aerodromima. Nešto će letjeti.
A Raptor je poput Ferrarija u ruskom selu, 150 kilometara od regionalnog centra. Mogu li autom ići u kupovinu u regionalni centar? Da, teoretski možete. Ako putevi dozvoljavaju. Pa, izaći će malo skuplje u odnosu na "Largus" (u ovoj ulozi je F-15D). Ali možeš.
Tako je peti (četvrti po američkom sistemu) lovac, stvoren da stekne superiornost u zraku, ostao bez posla i zaista je ugrožena vrsta. Štaviše, "starac" F-15D može učiniti sve isto, samo ponekad jeftinije.
Može li F-23 teoretski izbjeći ista prekoračenja troškova i prijevremeno penzionisanje? Nemoguće je reći, ali Northrop Grumman je i dalje uključen u igre skrivenih aviona.
Danas kompanija naporno radi na superbombarderu B-21 / B-3 "Raider", za koji još uvijek možemo reći da će to biti jedinstven avion, ako ne po letnim karakteristikama, onda po sasvim sigurnoj cijeni.
Kao rezultat toga, može se izvući samo jedan zaključak. Vrlo korisna vještina danas je zaustavljanje na vrijeme. Ovo je zasluga američke vojske i dizajnera. Teško je izračunati koliko bi novca mogao pojesti projekt Sea Raptor na moru ili kopnena verzija F-23. Ali znamo da u Sjedinjenim Državama znaju kako svladati novac iz vojnog budžeta i vrlo su pametni.
Stoga je teško prebrojati, ali činjenica da se YF-23 nalazi u muzeju, a F-22 je na putu tamo, sugerira da nije sve tako loše s američkom vojskom koliko bismo željeli.
