Borbeni avioni. Najmasovnija tuga Carske mornarice

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Najmasovniji, najkontroverzniji od trenutka svog pojavljivanja, koji je prošao sve glavne bitke zrakoplovstva carske flote - to je sve o našem heroju. Zaista, ovo je vrlo kontroverzan avion. No, to nije greška dizajnerske ideje, ne naredbe komande zrakoplovstva flote, već kobni splet okolnosti.

Općenito, povijest pojavljivanja ovog aviona je istorija traganja za rješenjima od strane tehničkog odjela štaba zrakoplovstva flote. Pa, budući da smo svi mi u jednoj ili onoj mjeri vojni, riječ "nered" je najbolji izraz za opisivanje procesa koji se obično odvijaju u bilo kojoj vojsci.

U instituciji koja se zvala "Kaigun Koku Hombu", odnosno tehnički odjel štaba pomorske avijacije bio je u haosu. Ali za to su postojali vrlo dobri razlozi.

U priči o izviđačkom avionu F1M iz Mitsubishija rečeno je da je u pomorskom zrakoplovstvu početkom 30-ih postojala taktika u kojoj su se na brodovima flote koristile dvije vrste aviona za izbacivanje: kratkospojni dvosjed izviđački avion i trosjedni avion dugog dometa.

Bliski izviđač je trebao biti korišten kao "oči" za njegov brod i za dobijanje informacija ili prilagođavanje brodske artiljerijske vatre. Smatralo se mogućim koristiti izviđački zrakoplov kao protupodmornički zrakoplov, pa čak i kao sastavni dio brodskog sustava protuzračne obrane, za koje je na zrakoplov instalirano usmjereno oružje.

Izviđač na velike udaljenosti trebao se koristiti za prikupljanje informacija na velikoj udaljenosti, takoreći - strateški izviđač.

Razvoj ovih klasa mašina odvijao se paralelno. Proizvođači aviona su godinama sistematski i redovno zadovoljavali potrebu za novijim izviđačkim avionima velikog i kratkog dometa. Tačnije, do 1937.

U kolovozu 1937. počeo je vojni sukob, koji mnogi povjesničari smatraju početkom Drugog svjetskog rata. Kinesko-japanski rat. U to su vrijeme japanski brodovi bili naoružani prilično modernim izviđačima obje klase. Blizu izviđač bio je Nakajima Type 95 ili E8N2, vrlo uspješan avion, a na velikom dometu je bio Kawasaki Type 94 ili E7K1. Jasno je da su to bili plutajući dvokrilni avioni.

U Kini se zrakoplovstvo koristilo vrlo aktivno. Dobro obučeni japanski piloti na pristojnim avionima naišli su na Kineze koji nisu bili baš vješti. A kinesko je zrakoplovstvo općenito bilo izložba zrakoplovnog otpada tog vremena. Ali - vrlo mnogo. A onda su se u rat pridružili sovjetski piloti dobrovoljci na sasvim modernim I-15 i I-16. A Kinezi su stekli borbeno iskustvo.

A japansko je zrakoplovstvo počelo trpjeti sve opipljivije gubitke. Nije bilo dovoljno zrakoplova i donesena je očajnička odluka: poslati plovke E8N2 i E7K1 kao podršku kao bombarderi i jurišni zrakoplovi.

I hidroavioni su to uradili. I ispalo je tako pristojno da je japanska mornarička avijacijska komanda čak revidirala koncept korištenja plovnog izviđanja u smjeru svestranosti.

U početku se rodila ideja da se dvije klase izviđačkih aviona spoje u jedan univerzalni avion. Trebao je to biti neka vrsta univerzalnog hidroaviona sposobnog obavljati funkcije izviđačkog aviona, bombardera, torpednog bombardera, spottera, pa čak i lovca. Zrakoplov je trebao imati veliki dolet leta (Japanci su izračunali autonomiju u satima letenja, pa bi to trebalo biti najmanje 8 sati), zrakoplov je morao biti u stanju roniti i voditi manevarsku bitku.

Sve je to preraslo u specifikaciju 10-Shi, na osnovu koje su avionske kompanije morale razviti i ponuditi prototipove Kaigun Koku Hombu. Ali sve je krenulo po zlu, kako bi vojska htjela.

Upoznavši se sa zahtjevima 10-Shi specifikacije, kompanije "Nakajima" i "Kawanishi" bile su užasnute i odbile su učestvovati u takmičenju. Preostali Aichi i Mitsubishi predstavili su svoje prototipe F1A1 i F1M1. Kao što je već opisano u materijalu o stvaranju Mitsubishija, kompanija je pobijedila zahvaljujući dobrim odnosima s admiralom Yamamotom. Proces finog podešavanja aviona Mitsubishi trajao je dvije godine, ali je avion na kraju prihvaćen u upotrebu.

Općenito, F1M je bio vrlo dobra mašina, čija je upravljivost i naoružanje bilo sasvim u skladu s tadašnjim lovcima, sposobnim za ronilačko bombardiranje, ali raspon djelovanja nas je iznevjerio. Nešto više od 400 nautičkih milja. Dakle, nije moglo biti govora o bilo kakvoj strateškoj inteligenciji u interesu eskadrile ili flote.

I flota se suočila s neugodnom dilemom: da li nastaviti koristiti potpuno zastarjeli E7K1, a novi F1M ne bi mogao postati zrakoplov koji će ga zamijeniti. Modifikacija E7K2 nije riješila problem, pa je bio potreban novi avion.

Predstavljena je i nova 12-Shi specifikacija. Zahtjevi su uključivali palubne plovne avione sa sklopivim krilom, dvosjed, s dometom od 650 milja, malokalibarsko oružje okrenuto prema naprijed i nosivost bombe do 250 kg.

U borbu su ušle firme "Nakajima", "Kawanishi" i "Aichi". Čim su kompanije počele s radom, primile su podatke o zahtjevima za avion s tri sjedala. Napori su podijeljeni, Nakajima je odlučio raditi na dvosjedu, Kawanishi na trosjedu, a samo je Aichi nastavio raditi u oba smjera.

"Aichi" je imao svog aduta: Yoshishiro Matsuo, učenik Ernsta Heinkela, koji je bio više nego upućen u hidroavione. Pomogli su Matsuo Morishigi Mori i Yasushiro Ozawa.

E12A1 (dvostruki) i E13A1 (trostruki) bili su vrlo slični po izgledu. Zrakoplov s tri sjedala, prema očekivanjima, bio je nešto veći i bez naoružanja okrenutog prema naprijed. Osim toga, izviđački avion dugog dometa bio je opremljen manje snažnim motorom Mitsubishi MK2A Zuisei 11 snage 875 KS.

Oba vozila su imala sklopive krilne konzole, koje vrlo podsjećaju na palubni bombarder D3A1 koji je razvio Aichi.

Rad se odvijao toliko intenzivno da su u travnju 1938. oba prototipa stavljena na testiranje. Pokazalo se da je E13A1 brži i upravljiviji od svog dvosjeda i, prema očekivanjima, imao je veći dolet leta.

I u tom trenutku je "Kaigun Koku Hombu" konačno odlučio o zahtjevima za izviđački avion dvosjed i … zatvorio program, odlučivši da će Mitsubishi 1M biti dovoljan. I preporučio je svim sudionicima da nastave raditi na izviđanju na daljinu.

U oktobru su se na testovima približili avioni iz Aichija E13A1 i Kavanishija E13K1.

Mašina Kavanishi nadmašila je proizvod Aichi u mnogim aspektima, s izuzetkom brzine, ali se pokazala složenijom i strukturno i u smislu rada.

Međutim, u ljeto 1939. oba Kavanishi prototipa su izgubljena u katastrofama. Tako je avion "Aichi" u jednom stigao do finala i očekivano pobijedio.

U prosincu 1940. mornarica je usvojila hidroavion Aichi pod oznakom Rei-shiki minakami tei satsu-ki, odnosno tip 0 pomorski izviđački avion tipa 11 ili E13A1. Tokom rada, dugačak naziv aviona bio je skraćen kao i obično u "Reisu", odnosno "Water-zero".

Reisu se proizvodio u tvornici Aichi u gradu Fukanata, u tvornici Watanabe u Kyushuu i 11. pomorskom zrakoplovnom arsenalu u gradu Hiro. Proizvedeno je 1.418 aviona. Štaviše, zapravo, tokom cijelog proizvodnog perioda, E13A1 nije moderniziran.

Modifikacija E13A1a je imala samo šemu pričvršćivanja sa plovkom.

Modifikacija E13A1b imala je radar tipa 3 Ku tipa 6. Radarske antene ugrađene su duž stražnjeg trupa uz bočne strane i na prednju ivicu krila.

Modifikacija E13A1s sastojala se od zamjene mitraljeza kalibra 7,7 mm u pilotskoj kabini topom tipa 99-120 mm. Ovo je bio pokušaj jačanja odbrane aviona.

Očigledno, takozvane modifikacije nisu učinile značajne promjene u dizajnu aviona.

U borbene jedinice "Reisu" počeo je ulaziti na samom kraju 1940. Isprva je letačko osoblje bilo prekvalificirano u eskadrile za obuku, a mašina je primila vatreno krštenje u oktobru 1941. u Kini. Šest E13A1 letjelo je nekoliko letova za bombardiranje željeznice Hankou-Canton i pokrivalo brodove koji su izvodili artiljerijske napade na ciljeve u Kini.

Do ulaska Japana u Drugi svjetski rat, E13A1 je već bio u službi s mnogim dijelovima mornaričke avijacije. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - nepotpun popis mjesta na kojima je Reisu već bio nastanjen.

Ako su kolege iz "Mitsubishija" F1M2 uglavnom ulazile u službu s obalnim bazama, tada su izviđači iz "Aichija" na daljinu odlazili na udaljena ostrva i brodove Carske mornarice. Izviđač iz daljine nema šta raditi u metropoli, zar ne?

Glavni nosioci izviđačkih brodova velikog dometa bili su ratni brodovi.

Laki krstaši japanske flote dobili su po jedan "reis". Budući da su lake krstarice starih tipova ("Kuma", "Yahagi"), koje su korištene kao vođe razarača, morale biti u stanju izvesti izviđanje u interesu flota razarača.

Nisu svi kruzeri dobili nove hidroavione, potražnja flote nadmašila je mogućnosti tvornica, tako da su neki od „starih“E7K služili do trenutka masovne demontaže katapulta.

Teški kruzeri također su primili Reisa. Obično su brodovi ove klase bili bazirani na dva F1M2 i jednom E13A1. Bilo je izuzetaka: na kruzerima Tone i Tikuma zračna grupa povećana je na 5 aviona, pa su ti brodovi imali po dva E13A1. A 1943. teška krstarica Mogami preuređena je u nosač aviona demontažom krmenih tornjeva. Njegovo krilo se sastojalo od 7 aviona, tri F1M2 i četiri E13A1.

Bojni krstaši klase Kongo takođe su dobili Reisu na raspolaganje. Svi bojni brodovi flote trebali su imati izviđače, bez iznimke, ali u stvari E13A1 su bili bazirani samo na Kongu, Haruni, Kirishimi i Hieiju. Moguće je da su jedinice Yamato i Musashi, koje su trebale imati 7 izviđača svih vrsta u državi, uključivale Reisu, ali o tome nema jasnih podataka.

Postavlja se pitanje: koliko su ti izviđači bili korisni? Recimo to ovako: njihova uloga u pribavljanju pravovremenih podataka o neprijatelju bila je vrlo značajna, posebno ako se prisjetimo zaostajanja za Japanom u oblasti radara, što se dogodilo.

Toliki sati monotonih letova "Reis" nad površinom okeana, s ciljem pronalaženja i procjene neprijateljskih snaga, bili su vrlo korisni. Općenito, niti jedna velika operacija japanske mornarice ne bi mogla bez Reisuovog učešća. Inteligencija je vrlo važna komponenta.

Bio je to "Reisu" sa japanskih teških krstarica sat vremena prije nego što je napad na Pearl Harbor otkrio da su prioritetni ciljevi (nosači aviona) napustili Pearl Harbor. I sva moć Yamamotovog kompleksa pala je na bojne brodove.

I to je velika zasluga Reisove posade.

Iako je doslovno nekoliko mjeseci kasnije posada hidroaviona s krstarice "Tone" "postala poznata" u bitci kod Midwaya, otkrivši američke nosače aviona, ali nije uspjela prenijeti informacije svojim brodovima. Ili radio nije radio, ili je radio, ali na drugoj frekvenciji, to nije toliko važno. Značajno je da su četiri japanska nosača aviona otišla do dna i sa sobom odnijela stratešku prednost Japana u ratu.

Gubitak japanske prednosti i u samom ratu i u zraku imao je vrlo negativan utjecaj na samo vođenje rata. Reisu je nastavio letjeti za izviđanje, ali što su dalje, to su letovi postajali sve samoubilačkiji. Uopće nije bilo šanse odbiti neprijateljske lovce jednim mitraljezom kalibra 7,7 mm. A brzina nije dopuštala bijeg od paklenih mačaka i korsera. Tako su u drugoj polovici rata letovi na "Reisu" postali slični letovima kamikaza: jednosmjerna karta sve dok nije dodirnula neprijatelja.

Najbolja ilustracija je Reisovo učešće u bitci za Marijanska ostrva 1944. Budući da je na japanskim krstaricama koje su obavljale izviđačku funkciju i dalje nedostajao radar, E13A1 je dobio glavni zadatak pronalaska američkih brodova. Eskadrila admirala Ozawe imala je 28 "Reisua".

19. juna Ozawa je u 4.45 naredio da se 16 hidroaviona podigne u zrak i započelo je izviđanje.

Jedan od hidroaviona uočio je grupu pratilaca admirala Harrila i bojne brodove admirala Leeja. Američki lovci koji su poletjeli oborili su 5 od 16 reisa.

Druga grupa od 14 izviđača krenula je u 5.15. Ove avione pronašli su razarači Lee Group. Američki lovci oborili su 7 automobila.

U trećoj grupi već su letjeli različiti avioni, "Reis" je imao dva i oba su izgubljena. Grupa je otkrila neprijateljske nosače aviona.

Rad japanskih izviđačkih aviona ne može se nazvati dobrim. To su pokazali daljnji vrlo kaotični napadi japanskih udarnih aviona na američke brodove. Mnoge grupe japanskih aviona nisu pronašle ciljeve ili su radile na sekundarnim. Kao rezultat toga, kao što znate, većinu japanskih torpednih bombardera i bombardera oborili su američki lovci vođeni radarima. Gubici Ozawe iznosili su oko 330 aviona od 440 raspoloživih.

Sljedećeg dana, Ozawa je nastavio istraživanje. Od prvih 9 izviđača, koji, uzgred, nisu pronašli nikoga, izgubljeno je 3. Drugu grupu od 6 reisua potpuno su uništili Amerikanci.

Kada su ostaci Ozawine eskadrile stigli u Japan, od 28 aviona Reisu 2 ostali su na zalihama.

Osim katapulta brodova E13A1, aktivno se koristio i s obalnih baza hidroavijacije. Naravno, nije imalo smisla prikupljati izviđačke pukove / kokutai, ali gotovo sve obalne baze imale su 2 do 5 jedinica Reisu.

Ogromna baza hidroaviona u luci Shortland bila je najveća baza u Tihom okeanu. Tamo je služio E13A1, a osim toga, tamo su bili smješteni nosači hidroaviona iz "Strike Force R", čime su Japanci pokušali nadoknaditi gubitak svojih nosača aviona.

Nosači hidroaviona Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru i Sanuki Maru imali su 9 E13A1.

Akcije ovih brodova ostale su u sjeni njihovih velikih kolega, iako nitko nije poštedio nosače hidroaviona i bačeni su u sve bitke, za razliku od klasičnih nosača aviona. Hidroavioni ovih nosača borili su se širom Tihog okeana, od Aleutskih ostrva do Solomonovih ostrva. A ponekad i prilično uspješno.

Jedino što je poništilo sve napore Japanaca bilo je to što su Amerikanci uspjeli mahnitim tempom izgraditi nosače aviona i nadoknaditi sve gubitke flote u ovoj klasi brodova.

U skladu s tim, lovci na kotačima koji su polijetali s nosača aviona lako i prirodno obračunavali su se s japanskim hidroavionima.

No, na samom početku rata hidroavioni su odradili vrlo dobar posao u korist carske flote. Bilo je čak i slučajeva "borbene" upotrebe "Reisua", iako je to više ličilo na anegdotu.

Dana 7. decembra 1941. godine, Kamikawa Maru, zajedno s nosačem hidroaviona Sagara Maru, bili su dio Južne ekspedicijske flote invazijskih snaga dodijeljenih za zauzimanje Malaje.

U 08.20 po lokalnom vremenu u Tajlandskom zaljevu, 20 milja sjeverozapadno od ostrva Panjang, jedan od reisua sa Kamikawa Maru, kojim je upravljao poručnik poručnik Ogata Eiichi, primijetio je britanski leteći čamac Catalina.

Ogata je napao leteći čamac, naredivši svom topniku da ga obori … mitraljezom na repu.

Reisu je progonio Catalinu, kojom je upravljao narednik William Webb, 25 minuta. Strijelac Ogata ispalio je svih 8 magacina svog mitraljeza, ali meci Catalina kalibra 7,7 mm nisu nanijeli mnogo štete. Veću štetu nanio je radio "Reis", uz pomoć kojeg su pozvani armijski lovci Ki-27, koji su na kraju "Catalinu" bacili u vodu.

Ovaj leteći brod bio je prvi britanski gubitak na Pacifiku.

Inače, "Reisu" je zabeležen i u vazdušnom prostoru SSSR -a. Uprkos potpisanim sporazumima o neutralnosti, u februaru 1942. E13A1 sa Kamikawa Maru je više puta posjećivao teritorij SSSR -a na Kamčatki.

U junu 1942. godine 8 reisu jedinica učestvovalo je u zauzimanju ostrva Kiska na Aleutskom grebenu i do maja 1943. bavile su se izviđanjem na ovom području. Svih 8 E13A1 je izgubljeno, štaviše, bez protivljenja neprijatelja, koji nije bio u tom području. Loše vrijeme nije bilo ništa manje efikasno od boraca.

Glavni gubici "Reisu" je pretrpio krajem 1944. godine, tokom bitke za Filipine. Tamo je izgubljen veliki broj ovih hidroaviona. Do završne faze rata, bitke za Okinavu, preživjeli E13A1 prebačen je u "specijalne napadne jedinice", odnosno kamikaze.

Odrede "Sakigake-tai" br. 1 i br. 2, "Kotohira-Suichin-tai" činili su bivši izviđači E13A1 i E7K2. Sve preinake svedene su na mogućnost suspendovanja bombe od 250 kg. Tokom maja 1945. piloti ovih jedinica učinili su sve što je bilo u njihovoj moći da se suprotstave američkoj floti.

Nakon završetka rata, Reisu, raštrkan po otocima Tihog okeana, u osnovi je pronašao svoj kraj na avionskim deponijama. Iako su Francuzi dosta dugo koristili pet E13A1 u Indokini, gdje su letjeli do 1948.

Do 1948. godine šest reisua služilo je u Kraljevskom tajlandskom vazduhoplovstvu.

Slabo (ne) odbrambeno naoružanje, nedostatak oklopa posade i zaštita spremnika za gorivo nisu učinili Reis jedinstvenim zrakoplovom. Ali za svoje vrijeme bio je to vrlo uspješan avion. Posebno za ispunjenje svog glavnog zadatka: inteligencije. Deset sati koliko je Reisu mogao ostati u zraku učinilo ga je zaista nezamjenjivom mašinom.

Nijedna operacija japanske flote ne bi mogla bez učešća izviđača dugog dometa "Reisu". Ali ti su ratni radnici uvijek ostali u sjeni svoje šokirane braće. Iako, iskreno govoreći, piloti bombardera i torpednih bombardera nisu mogli imati mnogo bez informacija do kojih su izviđači došli.

Od hiljadu i pol Reisua, do danas je preživio jedan avion, koji su iz vode podigli fanatični obožavatelji japanske flote (a u Japanu ih ima puno), a sada je automobil na restauraciji u muzeju grada Sasume.

Mnogi Reisu izloženi su u mnogim lagunama Tihog okeana i u džungli na ostrvima oko ovih laguna.