Kao ohrabrenje svima koji bi smislili uređaj za transport Kamena groma, obećali su nagradu od 7.000 rubalja - ogroman iznos za to vrijeme. I dok je Ured za zgrade prikupljao prijedloge, iskopali su kamen sa svih strana, označili budući put (koji je trebao zaobići močvare i brda) i sagradili barake za 400 "radnih ljudi". Falcone je pregledao kamen i odlučio da ga treba okrenuti na bok. Tako je bio više u skladu sa svojim planom. Zidari su počeli izravnavati "donju (donju) stranu", a Karburi je počeo pripremati poluge i dizalice.
"Šest kubičnih metara bilo je oboreno sa strane kamena, koji je morao biti okrenut prema dolje", napisao je akademik Buckmeister. - Napravljena je rešetka koja se sastoji od četiri reda poprečno položenih trupaca, na koje je kamen, kad se okrene, morao ležati … U veljači 1769. stvar je već dovedena do toga da je bilo moguće započeti s podizanjem. Za to su korištene poluge prve vrste. Svaka poluga sastojala se od tri međusobno povezana stabla … Bilo je 12 takvih poluga …
Kako bi se djelovanju poluga dodala još veća snaga, uz njih su postavljena četiri vrata (vitla) kojima su povlačili užad … provučena u željezne prstenove izlivene u kamen olovom … rešetka je prekrivena sijeno i mahovinu … kako se kamen od jakog pada ne bi sam slomio ili rascjepkao na trupce na koje je trebao biti stavljen.
Dana 12. marta konačno je stavljen na rešetku … Kamen je ostao cijelo ljeto na ovom položaju, jer nestabilna zemlja u ovogodišnje vrijeme nije dozvoljavala nastavak daljnjih radova.
… Komad, odbijen gromoglasnim udarcem, podijeljen je na dva dijela kako bi ih kasnije pričvrstili na prednji i zadnji kraj kamena."
Činjenica je da se, kad je Thunder Stone potpuno očišćen, pokazalo da je njegova dužina bila malo kratka da bi gotovo postolje potpuno odgovaralo njegovom modelu. Stoga je bilo potrebno izgraditi njegov središnji blok sprijeda i straga s dva ulomka, isklesana uz pomoć volumetrijskog uzorka. Savremene fotografije postolja jasno pokazuju da imaju svjetliju nijansu. Nažalost, stijena je rijetko ista čak i u takvom kamenju.
Za transport su odlučili prenijeti te fragmente zajedno s glavnim kamenom, kako bi, prema svjedočenju sekretara Ruskog historijskog društva Aleksandra Polovcova, "održali ravnotežu cijele mase, koja je, bez takvih mjera opreza, mogao lako prevrnuti pri kretanju na visoka mjesta."
Falconet je ovdje, na licu mjesta, predložio isjecanje kamenog bloka, „sve dok se kamen nije približio dimenzijama koje je model označio za postolje; ali mu je odgovoreno da konačno otkinuće viška dijelova kamena može uslijediti u radionici i da što je kamen veći, to će veći transport stvarati buku u Europi. Falconet, koji nije bio odgovoran ni za ispravnost prijevoza povjerenog grofu od Carburyja, ni za nepotrebne troškove, nije mogao, niti je imao pravo inzistirati na svom mišljenju."
Pozivajući se na bilješke Polovtsova, možete pokušati izračunati težinu kamena uzimajući težinu funte na 0,4 kg. "Prema Falconetu, ovaj kamen je prvobitno trebao težiti između četiri i pet miliona funti (1600-2000 tona), oko dva miliona funti (800 tona) je otkinuto dok je kamen bio na svom mjestu."Dakle, do trenutka utovara, težina kamena bila je 2-3 miliona funti ili 800-1200 tona (iako ne uzimajući u obzir težinu komada "odbijenog groma", koji je transportiran zajedno)-"i nakon toga je započeo transport kamena."
U međuvremenu, bilo je mnogo prijedloga za prijevoz kamena pomoću trupaca, željeznih valjaka itd. ali izgleda da nijedan od ovih prijedloga nije zaslužio pažnju.
Kao rezultat toga, Betsky je dobio Karburijevu "mašinu", koja se sastojala od korita obloženih bakrom, po kojima bi se motale loptice, opet napravljene od bakra. To je, u stvari, bio veliki kuglični ležaj. Cjepanice s utorima morale su se pomicati dok se kamen kretao, odnosno nije bilo potrebno asfaltirati cijeli put do vode na ovaj način.
Nažalost, put kojim se kamen trebao nositi "nije bio potpuno ravan, već je išao s različitim zakrivljenostima". Zaobilazila je močvare, poplave rijeka, brda i druge prepreke. Stoga je postavljen u obliku isprekidane linije. U onim slučajevima kada je bilo potrebno okretanje, kamen je trebalo podizati dizalicama, ukloniti "šine", ispod njega postaviti "kružnu mašinu" (dva ravna hrastova kotača, ležeći jedan na drugom, sve s istim utorima i kuglicama), sve je to trebalo okrenuti na potrebni kut i ponovo postaviti na "šine" položene u željenom smjeru.
Transportovanje kamena groma. Gravura I. F. Shley prema crtežu Yu. M. Felten, 1770 -ih. Na njemu je jasno vidljiv proces transporta: oluci koji leže ispod kamena, a u njima kuglice, radnici na zatvaračima i polaganje oluka ispred kamena. Autor nije zanemario ni takvu sitnicu: kovačnica puši na kamenu, a klesari na njoj rade u pokretu.
Iako se Carburi smatra autorom svih ovih mehanizama, postoji pretpostavka da je "ovaj lukavi Grk" jednostavno prisvojio izum bravara Fugnera - majstora koji je također izradio željezni okvir za kip.
"U međuvremenu su pokušali što je moguće više ojačati cestu po kojoj se kamen trebao nositi", napisao je Buckmeister. - U močvarama, koje zbog dubine zimi ne smrzavaju potpuno, naređeno je da se gomile razbiju; mahovina i mulj, kojima je zemlja na ovim mjestima prekrivena i koja sprječava njeno dublje smrzavanje, čišćenje i punjenje grmljem i šutom, vjerujući u to slojevima. " Kamen je podignut gvozdenim šrafovima po dizajnu "vještog bravara" Fugnera, rešetka je uklonjena i postavljene su "saonice". „Dana 15. novembra, zapravo su ga pokrenuli i dovukli do današnjeg dana sa 23 sažena … Dana 20. januara, Njeno Carsko Veličanstvo sa zadovoljstvom je vidjelo ovaj rad, a u njenom prisustvu kamen je odvukao 12 sazhena. Da bi spriječili sve smetnje, dva bubnjara, koji su bili na kamenu, morali su prvo dati radnom licu, koji udara u bubnjeve, znak kako bi odjednom ili započeli prikazani posao, ili ga prestali nastaviti. Četrdeset osam kamenorezaca, koji su bili blizu kamena i na njegovom vrhu, neprestano su ga prelazili kako bi mu dali pravi izgled; na vrhu jedne ivice nalazila se kovačnica, tako da ste uvijek mogli odmah imati potrebne alate, ostale sprave nosili su u sanjkama privezanim za kamen, a za njima je bila još pričvršćena stražarnica. Nikada do sada nije postojala neviđena sramota koja je svakodnevno privlačila veliki broj gledalaca iz grada! 27. marta prošli su posljednji kilometri i slamovi, a kamen se veličanstveno smrznuo na obali Zaljeva."
Zanimljivo je da Buckmeister u opisu koristi riječ "sramota", ali je jasno da njegovo značenje uopće nije bilo isto kao sada. Njegovo značenje je bilo: "spektakl koji se čini oku", prema "Objašnjavajućem rječniku živog ruskog jezika" Vladimira Dal.
"Gotovo svi ruski vojnici i seljaci su stolari", primijetio je Karburi. "Toliko su spretni da nema posla koji ne mogu obaviti jednom sjekirom i dlijetom."
Zanimljivo je da je "genijalna metoda grofa od Carburyja" kasnije korištena za transport 200-tonskog granitnog obeliska "Kleopatrina igla" (instaliran u New Yorku) 1880.
Nadzor nad kretanjem kamena na moru povjeren je admiralu Semjonu Mordvinovu, koji je imenovao komandanta poručnika Jakova Lavrova i majstora opreme Matveja Mihajlova da nadziru radove. "Galijski majstor" Grigorij Korčebnikov razvio je projekt za jedinstveni teretni brod. Semjon Višnjakov (isti seljak koji je pronašao Gromovit kamen) i Anton Šljapkin sa artelom tesara započeli su njegovu izgradnju u maju 1770. godine prema nacrtu i svjedočenju majstora Korčebnikova.
“Za ovu novu operaciju, plovilo je izgrađeno 180 stopa (55 m) dugačko, 18 stopa široko i 17 stopa (5 metara) visoko … U sredini je bila čvrsta paluba na koju su željeli staviti kamen. No, za sve to, težinu je trebalo postaviti tako da plovilo ne može dodirnuti dno Neve, koje je duboko samo 8 stopa u ušću (2,4 m).
Kako se ne bi potreslo plovilo pod opterećenjem i ne bi pao kamen u vodu, plovilo je poplavljeno na samoj brani i bočna strana je demontirana; pomoću tornjeva (vitla) na nekoliko brodova, usidrenih nedaleko, odvukli su kamen na predviđeno mjesto, nakon čega su popravili bočnu stranu i počeli pumpati vodu. No, unatoč svim naporima pumpi, težina je bila toliko velika da je samo jedan kraj broda počeo izlaziti iz vode … Admiralitet nije mogao smisliti ništa da spasi kamen. Ministar Betsky, u ime carice, naredio je Carburiji da poduzme mjere za izvlačenje stijene na branu …
Karburij je sa svojom karakterističnom energijom počeo izvršavati caričinu volju, i to je položaj na kojem je pronašao ovaj posao. Pramac i krma broda podigli su se prilikom ispumpavanja vode jer se težina neravnomjerno nalazila po cijelom brodu … Carburius je naredio da se pripreme jednostavni jaki nosači različitih veličina i namjeravao je na njih položiti stijenu tako da su krajevima naslonjeni na udaljeni dijelovi broda i, podupirući skele od kamena, nosili bi tako ozbiljnost po cijelom brodu. Brod je ponovo poplavljen, gurnuli su kamen na njega, podigli ga dizalicama i spustili na nosače, a stijena je svom težinom jednako pala na sve dijelove broda. Rad s pumpama je nastavljen, a brod je ubrzo potpuno izronio iz vode sa svim svojim dijelovima."
Kad je brod, koji je tako sretno izronio iz vode, "napravljen za vlak", objašnjava Buckmeister, "ojačali su ga s obje strane najjačim konopcima za dva broda, s kojima nije bio samo oslonjen, već i zaštićen od udara vratila i vjetrova; i na ovaj način su ga nosili uz malu Nevu, pa niz veliku."
Povijest nam je sačuvala čak i oproštajne riječi Mordvinova upućene Lavrovu prije plovidbe: "Kamen na velikoj visini je … kad pratite svoju kuću, budite krajnje oprezni, ali rad nastavite sa žurbom."
I konačno, „22. rujna, na dan krunidbe carice, stijena je, preplovivši 12 milja, proplovila pored Zimske palače, stigla sigurno na mjesto nasuprot kojega je trebalo podići spomenik na trgu. Uveče je sjajno osvetljenje osvetljavalo grad; a gigantski kamen, tako dugo očekivani gost, bio je univerzalna tema za razgovor stanovnika glavnog grada”, primijetio je Anton Ivanovsky.
"Sada je preostalo samo staviti ga na određeno mjesto", piše Buckmeister. - Budući da je dubina rijeke na drugoj obali rijeke Neve vrlo duboka i plovilo se nije moglo potopiti na dno, naređeno je da se gomile gomilaju u šest redova i sjeku ih za osam stopa u vodi, pa da se brod, uronjen u vodu, mogao staviti na njih … Kad je kamen morao biti odvučen na obalu uz jednu stranu broda, kako se druga ne bi podigla, pričvrstili su šest drugih jakih jarbola za rešetke kroz koju se kamen morao vući, položile su ih preko broda i vezale njihove krajeve za obližnji natovareni brod, zbog čega težina kamena ni s jedne ni s druge strane nije bila veća.
Uz primjenu ove mjere opreza, nije se moglo oklijevati u uspješnom uspjehu. Čim su posljednji oslonci u blizini kamena bili odsječeni i navučeni na kapije, tada se uz pomoć kuglica otkotrljao s broda na branu, takvom brzinom da radnici koji su bili na vratima nisu našli otpor, skoro pao. Od ekstremnog pritiska koji je brod pretrpio u ovom trenutku, gore prikazanih šest jarbola se slomilo, a daske na brodu savile su se toliko da je voda naletjela na njega sa aspiracijom."
Istovar Kamena groma na Isaakovoj obali (fragment slike umjetnika Louisa Blaramberga).
„Povorka stijene s obale bila je zaista svečana“, dodaje Ivanovsky, „u prisustvu mnogih hiljada stanovnika … Carica, u znak sjećanja na podvig dovođenja kamene planine u Sankt Peterburg, pomoću mehaničara, dostojan da naredi kovanje medalje … Od fragmenata prekrasnog granita, u spomen na ovaj događaj, mnogi su ubacili kamenje u prstenje, naušnice i druge ukrase koji su preživjeli do našeg vremena. Po završetku radova na isporuci kamena, odmah su počeli postavljati jahača s konjem."
"Kamen groma isporučen na Senatski trg smanjen je na veličinu predviđenu modelom spomenika", kaže umjetnički kritičar David Arkin. - Prije svega, rascjepljena je prevelika visina kamena: umjesto prvotnih 22,7 metara (6,7 m), smanjen je na 5,2 m; kamen je dodatno sužen sa 21 stopa (6,4 m) na 11 stopa (3,4 m). Što se tiče dužine, ispostavilo se da je nedovoljna, 37 metara (11 m) umjesto 50 (15 m) prema modelu”, u vezi s čime su, kako smo već rekli, morala biti pritisnuta dva dodatna bloka monolit.
Ovako su tada govorili o postamentu: „Činilo mi se previše ispravnim i previše sličnim skici ležeće životinje ili sfinge, dok sam zamišljao mnogo veći kamen, kao da je odvojen od velike planine i da ga oblikuju divlje životinje”(Astronom Ivan Bernoulli).
„Vidimo … granitni blok, isklesan, poliran, čiji je nagib toliko mali da konju ne treba mnogo truda da dođe do vrha. Učinak ovog postolja, takvog novog dizajna, potpuno je propao; što ga više proučavate, smatraćete ga neuspješnim”(grof Fortia de Pil).
„Ova ogromna stijena, koja je trebala služiti kao postolje za kip Petra I, nije trebala biti isječena; Falcone, kojem je bio velik za statuu, smanjio ju je i to je uzrokovalo probleme”(Baron de Corberon).
"Ovo je mala stijena koju je slomio veliki konj" (pjesnik Charles Masson).
"Rezanje ovog kamena, nakon što je isporučeno na mjesto, poslužilo je kao novi predmet rastućeg razdora između Falconeta i Betskyja", žali se Polovtsov. "Prvi je insistirao na tome da stopalo ima oblik proporcionalan samom spomeniku, drugi je posebno cijenio ogromnu veličinu kamena i želio je da ove dimenzije budu što neprikosnovenije."
Zanimljivo je da je Falcone na kritiku reagirao na prilično neobičan način. Odgovor su bile njegove … knjige! Dakle, kada je Betskoy, na primjer, rekao da je spomenik Petru I, zajedno s postoljem, jednostavno prepisan sa antičkog kipa rimskog cara Marka Aurelija, Falcone je napisao knjigu - "Zapažanja na kipu Marka Aurelija", gde je branio svoje autorstvo ideje o "heroju koji je pobedio amblematičnu stenu".
Još jedan Falconeov odgovor na kritike u vezi s "proizvoljnim omalovažavanjem kamena" pretvorio se u zasebnu knjigu. On je u njemu naveo argumente koji nisu dozvoljavali ljudima koji su udaljeni od umjetnosti (ali koji imaju značajnu moć) da iskrive suštinu njegovog plana. Njegova glavna ideja bile su sljedeće riječi: "oni ne prave kip za postolje, već čine postolje za kip."
I to je pomoglo, ali sam autor nije čekao svečano otvaranje svoje kreacije - a konačnu obradu postolja i postavljanje kipa na njega izvršio je arhitekt Yuri Felten.
Senatski trg na slici umjetnika Benjamina Patersena, 1799.
„Spomenik je svjedočio upravo o svojoj potpunoj neovisnosti od svih prethodnih uzoraka, o izvanrednoj izražajnosti misli u njemu, o jednostavnosti i prirodnosti koja je do tada bila potpuno nepoznata - napisano je u Ruskom biografskom rječniku. "Međutim, tek nakon Falconetovog odlaska iz Sankt Peterburga u kolovozu 1778. i nakon otvaranja spomenika, zavist i kleveta u odnosu na njegovog tvorca prestali su, počele su ga velike pohvale, a njegova konjička statua Petra Velikog stekla je svjetsku slavu.".
E, sad malo o novcu. Za sve radove na spomeniku redovno se plaćao novac. "Izdano -primljeno", gdje, zbog čega - svi ovi dokumenti su netaknuti. Od njih možete saznati da je Falconet, kada je septembra 1778. napustio Petersburg, za svoj rad primio 92.261 rubalja, a njegova tri šegrta još 27.284 rubalja. Majstor livačkih topova Khailov 2.500 rubalja. A ukupni iznos koji je ured platio od 1776. godine u vrijeme završetka svih radova na spomeniku iznosio je 424.610 rubalja.
Pjesnik V. Ruban, koji je tada živio, sastavio je sljedećih osam redaka posvećenih isporuci kamena:
„Kolose sa Rodosa, sada ponizi svoj ponosni prizor!
I zgrade Nila s visokim piramidama, Prestanite se više smatrati čudima!
Vi ste smrtnici stvoreni rukama smrtnika.
Planina Ross, nije napravljena rukama, Slušajući Božji glas iz Katarininih usta, Ušla je u grad Petrov kroz dubine Nevskog, I stopalo Velikog Petra je palo!"
