Vjerovatno ljudi nikada neće prestati sanjati vremeplov dok ga ne izmisle. Zašto? Da, jer zaista želim znati kako je tada bilo. I ne samo saznati, već i uporediti sa sadašnjim stanjem. Postalo je bolje ili gore, postali smo bogatiji ili siromašniji, i, što je najvažnije, ako "da", onda u čemu konkretno. I do sada, takva "mašina" zaista postoji samo u mašti pisaca naučne fantastike, a obični građani i istoričari smišljaju različite načine da pogledaju u prošlost. Ovdje su vam na usluzi i kino, i književnost, i muzejske izložbe, i arhive, a također i takav zanimljiv izvor kao … stare novine i časopisi. Uostalom, iz njih se ne mogu izvući samo "moderne informacije", već se može vidjeti i način na koji se materijali prezentiraju, stupanj intelektualizacije društva i još mnogo, mnogo više. Na primjer, 30 -ih godina prošlog stoljeća nije postojala "Wikipedia", a ljudi zainteresirani za tehnologiju morali su čekati na objavljivanje časopisa koji odgovaraju njihovim interesima. Jedan od takvih časopisa u SSSR -u bio je časopis "Nauka i tehnologija", objavljen u Lenjingradu. I dovoljno je nasumično otvoriti gotovo bilo koju od njih, jer ćemo u njoj pronaći mnogo zanimljivih i, štoviše, relevantnih i danas! Pa, na primjer, sada se na Internetu vode sporovi oko brzine i plovidbenosti novog američkog razarača Zumwalt. Pa, na primjer, iste 1937. godine okeanske utrke za "Plavu vrpcu Atlantika" koje su se odvijale tih godina izazvale su veliko zanimanje, kojem se Francuska upravo pridružila u to vrijeme i … uspjela uzeti palmu Britanci. I ovako je časopis "Nauka i tehnologija" 39 za 1937. rekao svojim čitateljima o ovom događaju …
Brod "Normandija"
„Istorija borbe za„ Plavu vrpcu Atlantskog okeana “sada je dopunjena izuzetno zanimljivim događajem. Krajem marta ove godine francuski putnički parobrod Normandija postavio je novi svjetski rekord u brzini plovidbe iz Amerike u Evropu i tako vratio brzinsku nagradu. Do sada su svi brodovi, nekad lišeni Plave vrpce, nikada kasnije nisu postali njeni vlasnici. Rekord Normandije je još značajniji jer je postavljen zimi po olujnom vremenu sa vjetrovima i snijegom.
Normandija je kompletnu oceansku rutu od 2.978 nautičkih milja (5520 km) završila za 4 dana 6 minuta i 23 sekunde prosječnom brzinom od 30,99 čvorova (57,39 km / h). Ona je oborila posljednji rekord kraljice Marije na 0,36 čvorova i vlastiti prethodni rekord na 0,68 čvorova.
Što objašnjava takav naizgled neočekivani uspjeh Normandije koja je prošle godine izgubila Plavu vrpcu u vezi s puštanjem u rad novog britanskog supermoćnog parobroda? Koja su bila materijalna sredstva Normandije za postizanje tako velike brzine, ako su njeni turbo-električni mehanizmi bili znatno inferiorniji po snazi od turbina Queen Mary?
Letovima Normandije i kraljice Marije započela je najnovija faza u razvoju transatlantskog ekspresnog pokreta. Ovi parobrodi svojom brzinom strogo odgovaraju uvjetima plovidbe između luka La Manche i New Yorka. Dugogodišnje iskustvo transatlantskih brodarskih kompanija pokazalo je da za ispravna tjedna putovanja preko oceana trebate imati četiri broda brzinom od 23 čvora, pri brzini od 27 čvorova, broj potrebnih brodova se smanjuje na tri i, konačno, brzinom od 30 čvorova za istu uslugu, samo dva parobroda. Izgradnja "Normandije" i "Kraljice Marije" omogućila je samo odabir ove posljednje opcije, koja je korisna i u pogledu troškova sredstava i u privlačenju putnika. U skladu s tim, u Engleskoj se gradi drugi brzi parobrod King George V, budući partner kraljice Marije. Ogromne dimenzije oba parobroda uopće nisu pretjerane - to je samo neophodna materijalna osnova za razvoj navedene brzine i za smještaj ekonomski prihvatljivog broja putničkih sjedala.
Treba napomenuti da je praktična implementacija velikih brzina modernih gigantskih parobroda postala moguća, uglavnom zbog pada cijena nafte. U posljednjih 10 godina troškovi ove vrste goriva smanjili su se za 30%. Osim smanjenja troškova goriva, naravno, uspjesi pomorske inženjerske industrije također su igrali veliku ulogu, izraženu u smanjenju specifične (za 1 KS) potrošnje goriva. Trenutno troškovi goriva za Normandiju ne prelaze troškove Mauritanije u posljednjim godinama njenog djelovanja, unatoč činjenici da ova druga nije imala ni upola manje kapaciteta od mehanizama prve. Ova ušteda goriva, međutim, još ne govori o komercijalnoj isplativosti izgradnje brzih oceanskih brzih vlakova. Čak i odlučna sklonost putnika ovih brodova i vrlo intenzivno opterećenje parobrodne linije nisu u stanju nadoknaditi troškove njihove izgradnje. Ogromni parobrodi sustavno se grade u kapitalističkoj Europi na račun državnih subvencija u nadi da će poboljšati poslove domaće industrije i "održati međunarodni ugled nacije".
Bivši rekorder - italijanski brod "Rex"
Opća sličnost dva broda nije iznenađujuća, budući da je svaki od njih trebao djelovati na istoj ruti, pod istim uvjetima plovidbe. Ipak, strukturno se značajno razlikuju - i po obliku tijela i po vrsti svojih glavnih mehanizama. Što se tiče Normandije, ona se oštro razlikuje ne samo od kraljice Marije, već i od bilo kojeg drugog modernog broda. Ako usporedimo trup "Normandije" s trupom drugih transatlantskih parobroda, primijetit ćemo da je njegova relativna širina u svim slučajevima veća. To je u suprotnosti s brojnim osnovnim formulama, prema kojima se otpor trupa broda povećava proporcionalno povećanju površine srednjeg broda (najveći presjek). Prilikom projektiranja trupa Normandije napravljena su značajna odstupanja od uobičajenih oblika i proporcija, koji su se čvrsto ustalili u praksi brodogradnje, a čije bi ponavljanje bilo očito pogrešno. Tijelo Normandije, posebno prednji dio, ima originalan izgled zahvaljujući upotrebi posebnog oblika nosa koji je predložio Ing. Yurkevich. Umjesto dugog, oštrog pramca, s ravnim razilaženjem stranica pramca, karakterističnim za sva plovila za velike brzine, prednji dio trupa Normandije na određenoj udaljenosti od pramca ima konkavnu vodenu liniju, a sam pramac (stabljika), budući da je oštar, na nivou vode prelazi s dubinom u zadebljanje u obliku kapljice.
Udubljenja u pramcu trupa Normandije omogućuju glatko strujanje vode po bokovima, a također potpuno isključuju stvaranje pramčanih valova. Tome se dodaje niža visina valova koji dolaze iz sredine tijela i manji kut njihove divergencije. Kao rezultat toga, postiže se veliko smanjenje snage mehanizama utrošenih na stvaranje valova.
Očigledno, brod takve veličine kao što je Normandija nikada se neće sresti u otvorenom okeanu s valovima koji bi imali dužinu njegovog trupa (u Atlantskom oceanu najveća valna duljina rijetko prelazi 150 m), stoga, nedostatak uzgona u pramac i krma Normandije u odnosu na nagib nisu strašni. Naprotiv, jaka udubljenost stranica prema pramcu parobroda samo poboljšava njegovu plovidbenost. Normandija presijeca val i baca ga u stranu, ostavljajući gornju palubu suhom čak i po lošem vremenu. Brzina Normandije je toliko velika da se period njenog naginjanja nikada ne može poklopiti s periodom nadolazećeg vala, zbog čega se amplituda oscilacija gasi.
"Mauritanija" 30 -ih godina dvadesetog stoljeća.
Učinkovit oblik trupa Normandije omogućio joj je da prestigne kraljicu Mariju. Zahvaljujući ovom obliku trupa i pažljivom odabiru oblika izlaza osovine propelera i samih propelera, bilo je moguće postići do 15% smanjenje otpora u odnosu na normalni oblik trupa. Na Normandiji, turbine se električno prenose na elise kako bi se putnicima pružila najveća udobnost: uz električni sistem, potresanje trupa i buka svedeni su na minimum. Ako je mehanički prijenos povoljniji u smislu težine, zauzete zapremine, kao i potrošnje goriva pri punoj brzini, tada je električni prijenos ekonomičniji pri srednjoj brzini i omogućuje prijavljivanje punih okretaja propelera unatrag. Jedini nedostatak električnog prijenosa je povećana kavitacija - posebna štetna pojava koja smanjuje učinkovitost pogonske jedinice i brzo uništava propelere brzih brodova. To se događa zbog velike brzine vrtnje vijaka, a velika brzina rotacije vijaka pri električnom prijenosu je neizbježna zbog nemogućnosti povećanja već ogromnih elektromotora. Tokom nedavnog renoviranja, Normandija je dobila propelere novog originalnog oblika, čiji je kosi raspored lopatica značajno poboljšao dovod vode do njih. Novi propeleri su promjera 4, 84 m i rotiraju se pri 230 o / min. Iako je ovo vrlo velika brzina, zahvaljujući uspješnom obliku, njihova je kavitacija svedena na minimum.
Liner "Queen Mary"
Trup kraljice Marije vrlo je sličan trupu svojih starih prethodnika - poznatih parobrodima Cunard Lusitanija i Mauritanija. Za "Kraljicu Mariju" usvojen je normalni oblik trupa čije su konture samo malo izmijenjene kao rezultat pažljivih i brojnih eksperimenata. Mehanički prijenos turbina do propelera, izveden na Queen Mary, uvelike je pojednostavio rješenje problema borbe protiv kavitacije, jer nije bilo poteškoća u smanjenju brzine rotacije propelera povećanjem njihove veličine. "Kraljica Marija" izgrađena je vrlo čvrsto i temeljito, na što ukazuje beznačajnost izmjena na njoj nakon prve sezone rada. Naprotiv, Normandija je morala biti uklonjena s linije i dugo obnovljena kako bi se uništile snažne vibracije koje su nastale zbog nedovoljne krutosti krmene konstrukcije. Općenito, možemo reći da su Britanci pokazali veliki konzervativizam i oprez u dizajnu svog divovskog parobroda te su u tom pogledu bili potpuna suprotnost Francuzima.
"Mauritanija" tokom rata u kamuflaži.
"Kraljica Marija" postigla je brzinu od 32, 82 čvora na tvorničkim ispitivanjima na izmjerenoj milji, čime je snaga mehanizama dostigla 214 hiljada losa. snaga, dok je "Normandija" pokazala u istim uslovima 32, 12 čvorova sa snagom od samo 179 hiljada losa. snage. Tako je prvi s prekomjernom težinom od 35 tisuća konja. snage su imale prednost od samo 0,7 čvorova. Ovo ukazuje na izuzetne zasluge posebno oblikovanog trupa Normandije. Očigledno je da su glavni mehanizmi "Normandije" dizajnirani s velikim rezervnim kapacitetom ili su djelomično obnovljeni prošle zime, jer postoje svi razlozi za pretpostavku da se tijekom posljednjeg rekordnog putovanja razvila čak 200 tisuća puta. snage. Ako je tako, Normandija sa svojim visoko efikasnim propelerima i iskusnom motornom posadom sada može doseći 34 čvora na izmjerenoj milji.
Normandija / Kraljica Marija
Dužina između okomica 293,2 m / 294,1 m
Ukupna širina 35, 9 m / 35, 97 m
Dubina pod opterećenjem 11,2 m / 11,8 m
Zapremina 66 400 t / 77 400 t
Kapacitet u reg. tona 83400/81 300
Normalna snaga u KS sa. 160.000 / 180.000"
