“Takođe švedski! Takođe u Litvaniju! " - neko će biti bijesan, sjećajući se najnovijih izvještaja naših medija da su oklopne jedinice američke vojske, opremljene tenkovima i borbenim vozilima pješadije, stigle u latvijske i estonske luke. "I tamo će, kažu, NATO stići … a sada i Šveđani!" Ali ne, ne radi se o tome. I o činjenici da su male baltičke zemlje u svakom trenutku očajnički trebale … barem kakvo oružje koje bi im isporučio ne baš jak susjed! Uostalom, snažan susjed male zemlje s ambicioznim liderom užasna je glavobolja. Tako se cijelo vrijeme čini da ćete biti zarobljeni i "porobljeni", a čini se da iskustvo istorije takođe govori da je to moguće. Ali … sve je to samo nedostatak inteligencije i mašte. Budući da je najbolja odbrana za takve zemlje politika, a ne tenkovi i strana pješadijska borbena vozila. Ali … ne razumiju svi ovo!
Ovako je izgledao prvi švedski fm / 25 BA. Obratite pažnju na originalni aranžman mitraljeza. Bar neka moja odluka …
Zanimljivo je da to nisu razumjeli ni u prošlosti. Kupujete oružje iz SSSR -a? Sasvim je logično, ali ne - zastrašujuće je postati ovisan o strašnom susjedu. Engleska i Francuska imaju dobre, ali skupe, jer su te zemlje lideri. Ili, uprkos svom vođstvu, nemaju ono što im je potrebno. To se stalno događa na tržištu. I postoji samo jedna stvar … Švedska, koja se zaista želi pridružiti tenkovskom klubu i isporučiti svoja oklopna vozila za izvoz. Niko to ne uzima.
Oklopni automobil fm / 25 na seoskom putu.
A onda su to učinili zaista zanimljivo. Gotovo poput istih baltičkih država, iako su u stvari Šveđani također … Balti, barem djelomično. Samo, kad su početkom dvadesetih godina dvadesetog stoljeća Šveđani odlučili prisustvovati stvaranju svojih oklopnih snaga, nisu imali iskustva. Za pomoć smo se obratili njemačkim kolegama, koje su Šveđani redovno opskrbljivali svojim metalom tokom cijelog rata. Tako se 1921. godine, kao rezultat švedsko-njemačke saradnje, pojavio laki tenk "Stridvagen" m / 21. Također, Šveđani su odlučili stvoriti vlastite oklopne automobile, ali samo Nijemci nisu bili uključeni u to.
Model iz 1931. godine je "oklopni kamion".
Prvo smo odlučili otići vidjeti što je bolje, pa je 1924.-1925. Cijela grupa švedskih vojnih inženjera otputovala u inozemstvo, uključujući i pogon čehoslovačke kompanije Skoda. Svidjelo im se ono što su tamo vidjeli i oličeno je u metalu. Zato su se prvi švedski BA fm / 25 i fm / 26 pokazali tako "standardnima" - zapravo, bili su kopije europskih automobila. Fm / 28, futuristički dizajn BA -e, postao je nešto originalnije;
Ovdje je fm / 28. Zanimljivo je da sam ga prvi put vidio u djetinjstvu na naslovnici časopisa "Nauka i tehnologija" 30 -ih godina prošlog stoljeća, naslijeđenog od mog ujaka koji je poginuo na frontu. Dugo je ovo "čudo" smatrao modelom tehničke misli.
Ali … samim Šveđanima ova oklopna vozila činila su se preteška i skupa, a zadovoljili su se vrlo jednostavnom mašinom m / 31 sa topom od 37 mm na postolju u oklopljenom tijelu. Međutim, htjeli su prodati oklopna vozila i tada su se pojavila oklopna vozila kompanije Landsverk. Ovdje su nekako inženjeri ove kompanije uspjeli pronaći izgled i dizajn oklopnog vozila koji bi zadovoljio zahtjeve tržišta i zahtjeve vremena. Kao rezultat toga, od 1933. do 1935. godine, Landswerk je prodao 18 oklopnih vozila L-181 Litvi i Nizozemskoj, a zatim su od 1935. do 1939. godine zemlje poput Danske, Irske, Estonije i Nizozemske prodane, prema različitim izvorima, od 28 do 41 oklopnog vozila L-180 po prosječnoj cijeni od oko 100.000 kruna po vozilu. Tako je Švedska ne samo postala član "tenkovskog kluba", već je u određenoj mjeri mogla utjecati na razvojne trendove svjetske tenkovske industrije, odnosno oklopnih vozila.
Zanimljivo je da sam prilikom objavljivanja časopisa "Tankomaster" htio dobiti planove za fm / 28. Napisao sam pismo … švedskom Ministarstvu odbrane i dobio sam odgovor - kopije njegovih crteža i dva časopisa nekog lokalnog društva ljubitelja BTT -a koji opisuju njegovu istoriju na švedskom. Ovako to izgleda u Muzeju švedske vojske u Stockholmu.
I ovako vidimo ovu diplomu na fotografiji tih godina.
Što se tiče baltičkih država, prvi BA pojavio se u Litvanskoj Republici 31. maja 1919. Bio je to oklopni automobil Fiat-Izhora zarobljen u bitci sa Crvenom armijom i naoružan s dva mitraljeza u dvije kule. Zatim je 1920. dobila još četiri njemačka oklopna vozila Daimler. Ti su BA svedeni na oklopni odred, koji se istakao u borbama s Poljacima, koji su u to vrijeme zauzeli regiju Vilnius. Tada je isti oklopni odred, koji je već preimenovan u oklopnu diviziju, sudjelovao u oslobađanju regije Klaipeda od … dijelova francuskih ekspedicijskih snaga s ciljem pridruživanja Litvi. Odnosno, ovi oklopni automobili morali su se boriti protiv "crvenih", i protiv "crveno-bijelih", pa čak i "crveno-bijelo-plavih".
Oklopni automobil "Savanoris" litvanske vojske, koji je zarobljen od Nijemaca.
Ali do početka 30 -ih. svi ti "daimleri" više nisu bili prikladni za novi rat, a komanda litvanske vojske pokušala ih je zamijeniti. Od oficira oklopne divizije, stacioniranih od 1930. u gradu Radviliskisu, nekoliko oficira je poslano u inostranstvo kako bi proučili najnovije uzorke za kupovinu. Do tog trenutka, odnosno u prvoj polovici 30-ih, troosovinska vozila sa šasijom 6x4 s dva upravljačka mjesta, kao i malokalibarski top ugrađen u rotirajuću kupolu, smatrana su najperspektivnijim BA-om. Ispostavilo se da u Engleskoj praktički nema oklopnih automobila takve sheme: "Crossley", "Guy", "Lanchester" imali su potrebno šasiju, ali nisu imali topove, a ni sve druge zemlje ih nisu imale uopće, ili je, kao u Francuskoj, top kupole bio preslab, odnosno isti kao i kod tenka Renault FT-17. Jasno je da sovjetska tehnologija nije razmatrana iz političkih razloga.
Landsverk L-180
Ovo je samo Švedska, gdje je troosni Landswerk 181, s 20-milimetarskim automatskim topom Oerlikon u kupoli i dva mitraljeza, pušten u proizvodnju u tvornici AB Landswerk u gradu Landskrona od 1933. Litvanci kao partner i došli gore. Pa, i Šveđanima iz "Landsverka" svaki kupac bio je jednostavno dar od Boga, jer nisu htjeli naručiti svoja vojna nova vozila!
Oklopni automobil L-180 švedske vojske.
U vrijeme naručivanja iz Litve, oklopni automobil je još uvijek bio novina. Za kompaniju se znalo da sarađuje sa koncernom Krupp. Budući da je njemački Versajski ugovor zabranio razvoj oklopnih vozila, Nijemci su pronašli način da to zabrane, te su stvorili nove tenkove i tenkove u inozemstvu - u SSSR -u, Švedskoj i nekim drugim zemljama. Dakle, u "Landswerku 181" postojao je značajan broj komponenti i sklopova njemačkog vojnog kamiona "Mercedes-Benz" G3a sa šestocilindričnim motorom snage 65 KS.
Oklopni automobil L-181 holandske vojske.
Litvanska vojska je zahtijevala da se ojača šasija Landsverka, postavi stražnji kontrolni stub i zamijene kotači posebnim, potpuno gumenim gumama. U mjenjač je uključen rikverc kako bi automobil mogao krenuti unatrag bez usporavanja. Također, kako bi se poboljšale njegove sposobnosti za vožnju po terenu u terenskim uvjetima, bilo je moguće postaviti preklopne gusjenice na kotače i blokirati razlike stražnjih pogonskih osovina. Nova šasija dobila je oznaku Mercedes-Benz G3a / p.
Oklopni automobil "Landsverk" L-185.
Oklopni trup imao je oblik karakterističan za seriju Landsverk BA s rotirajućom kupolom. Debljina oklopa: čelo kupole - 16 mm, bočno - od 5 do 9 mm. U trupu su napravljena troja vrata za ulazak i izlazak posade, a još dvoje sa strana tornja i otvor na krovu. Stoga posadi ni pod kojim okolnostima nije bilo teško napustiti oštećeni oklopni automobil. Cijevi mitraljeza, kućišta prednjih i stražnjih svjetala zatvorena su u kućišta od oklopnog čelika, glavčine kotača prekrivale su i oklopne diskove. Municija oklopnog automobila sastojala se od: 300 metaka za automatski top, 1500 metaka za svaki mitraljez kalibra 7, 92 mm. Zapovjednik automobila i njegov topovski topograf mogli su koristiti periskopske uređaje za osmatranje, vozači prednjih i stražnjih stupova mogli su promatrati autoput kroz debele staklene blokove.
Težina sa svih pet članova posade, punom municijom i spremnikom goriva od 120 litara punim goriva iznosila je 6,2 tone, dok je domet krstarenja bio 300 km. Na dobrom švedskom putu, ovaj oklopni automobil razvijao je vrlo pristojnu brzinu do 70 km / h.
Litvanska vlada morala je platiti 600 hiljada švedskih kruna za šest oklopnih vozila firmi "AV Landsverk". Ali Litvanija je ipak platila manji iznos, jer kompanija nije mogla ispuniti narudžbu u dogovorenom roku. Zatim se ispostavilo da oklop nije ono što je naručeno, a dizajn kvačila preuzet iz kamiona od jedne i pol tone više nije odgovarao povećanoj težini oklopnog automobila i stoga im vrlo često ne uspije.
L-181 u lakiranoj vojsci Litvanije. Original, zar ne?
Najzanimljivije je to što su se u Litvaniji novi automobili odmah počeli prefarbavati. Kao da za litavsku vojsku nije bilo drugog zanimanja ili se smatralo najvažnijim. Nije im se svidjela jednobojna zaštitna švedska, pa su smislili originalnu trobojnu kamuflažu. Pa, vrlo originalno! Amblem litvanske vojske - "Gediminasovi stubovi" - odlučeno je da se bijelom bojom nanese na strane iza vrata i na stražnju oklopnu ploču trupa.
Do 1939. godine sve su te BA bile uključene u navedeni oklopni bataljon. Početkom sljedeće godine 2. i 3. konjički puk dobili su dva nova oklopna automobila.
Najzanimljivije je počelo kada je Litvanija postala dio SSSR -a. Negdje su ti BA … "isparili". Nisu na spiskovima 19. teritorijalnog korpusa Crvene armije, u koji su se 1940. godine okupile jedinice bivše litvanske vojske. Niti ih ima na fotografijama njemačkog Bundesarhiva, koje su pune razorenih sovjetskih oklopnih vozila bačenih uz cestu. Očigledno je da su švedska oklopna vozila odvezena u SSSR prije početka rata, zbog čega nisu učestvovala u borbama s Nijemcima. No, Wehrmacht je na početku rata koristio "Landsverki" protiv Crvene armije. Ali to su bila vozila zarobljena u Holandiji i Danskoj. Među njima nije bilo litvanskih "landwerkova".
