Možemo reći da su zaključci pomalo preuranjeni, jer je prošlo samo prvih tjedan dana otkako grupa naših brodova na čelu s TAVKR -om "Admiral Kuznetsov" djeluje u Siriji. Međutim, već sada možemo reći da je sve išlo malo drugačije kako je planirano.
Koliko sam shvatio, "admiral Kuznetsov" poslan je na obale Sirije nikako zato što zračna grupa u Khmeinimu, bez svog zračnog krila, nije u stanju ispuniti dodijeljene zadatke. To je logično i razumljivo.
Također je jasno da su Su-24M i Su-34 u pogledu borbenih sposobnosti za red veličine superiorniji od lovaca Su-33 i lovaca-bombardera MiG-29K. Su-34 može nositi do 8 tona bombi, Su-24M-7,5 tona. Za avione na nosačima ti su pokazatelji manji, Su-33 može podići najviše 6,5 tona, MiG-29K-4,5 tone. A Su-33 će imati isključivo nevođene bombe. Osim toga, unatoč očiglednoj superiornosti u opterećenju Su-33, brojka od 6,5 tona je u verziji sa preopterećenjem. Borbena oprema lovca zrak-zrak skromnija je-3,2 tone.
Također je jasno da se sastav zračne grupe u Siriji može brzo i jeftino povećati razmještanjem dodatnih bombardera. A za to uopće nije potrebno voziti nosač aviona s pokrivenom grupom po pola svijeta.
Bez sumnje vjerujem da je glavni zadatak kampanje bio akumulirati iskustvo u korištenju ruskih aviona na bazi nosača u stvarnom ratu. Zaista, u velikoj mjeri, ova kampanja je zaista prva borba na račun "admirala Kuznjecova". "Demonstracije prisustva" s nekoliko boraca na palubi, koje su se dogodile ranije, ne mogu se nazvati ozbiljnim.
Ovdje imamo upravo borbeno iskustvo, u uslovima neprijateljstava.
Sasvim je moguće da će ovo iskustvo biti neprocjenjivo ne samo za pilote aviona zasnovanih na nosačima, već i za one koji razvijaju planove za izgradnju nove generacije ruskih nosača aviona. Svi smo svjesni da se u tom smjeru radi. Pitanje je samo potreba da se izvuku potpuni zaključci o svrsishodnosti korištenja takvih brodova.
Čini mi se da je upravo to diktiralo žurbu, u uslovima u kojima se pripremala kampanja Kuznjecova. Činjenice to potvrđuju.
Od siječnja do sredine lipnja 2016. godine, krstarica je bila na popravci u 35. brodogradilištu u Murmansku.
Od juna do avgusta radilo se na pristaništu 82. brodogradilišta u Roslyakovu.
Neću komentarisati koliko je dobro i uspješno obavljen posao, o "pušačkom nosaču aviona" postalo se priča u gradu. No, valja napomenuti da je zasluga ruskih brodograditelja u tome vrlo značajna, budući da je kretanje broda u skladu s karakteristikama performansi, čija je elektrana svojevrsni dizajner s dijelova različitih brodova, već podvig u naše vreme.
To, usput rečeno, svjedoči o odgovarajućem nivou obučenosti posade.
I tek u rujnu, piloti 279. OKIAP-a na Su-33 i 100. OKIAP-a na MiG-29KR / KUBR počeli su vježbati polijetanja i slijetanja na njega.
U normalnim okolnostima, ovo je trebalo potrajati najmanje dva ili tri mjeseca. Ali ovaj put nije bio na raspolaganju pilotima. A u sovjetsko vrijeme, prema uputama i uputama, pilotu je dato tri godine da u potpunosti savlada tijek borbene obuke.
Nijedan od pilota 100. OKIAP -a nije imao takvu priliku za obuku. Ali o tome sam već pisao. 100. OKIAP formiran je prije godinu dana, u decembru 2015.
Može se tvrditi da su piloti 276. OKIAP -a imali na raspolaganju simulator NITKA na Krimu, a piloti 100. OKIAP -a analog u Jeisku.
Slažem se. No, postavit ću samo jedno pitanje: postoji li razlika između betoniranog tla s podizanjem i palube nosača aviona u pokretu na otvorenom moru pri vježbanju uzlijetanja i slijetanja?
Nešto mi govori da razlika nije samo tu, već je vrlo značajna.
Očigledno je vrijeme istjecalo. A već 15. oktobra "Admiral Kuznetsov" sa grupom brodova krenuo je u svoju prvu vojnu kampanju …
I sasvim prirodno, dogodila se katastrofa MiG-29KR.
Naravno iz mnogo razloga. Glavni među njima - MiG -29KR / KUBR nije završio kompleks državnih testova. Do danas još nisu ni službeno usvojeni.
Dana 6. septembra 2016. godine, komandant mornaričke avijacije, general -major Kozhin, rekao je: „Dok su ispitivanja u toku, ne možemo govoriti o budućnosti. Do sada je sve pozitivno. Već smo proveli veliki dio testova, ali općenito su osmišljeni do 2018. godine. Zrakoplov će se zasad u određenoj mjeri koristiti. Ispitivanja su dug proces, ali lavovski dio testova koji se tiču broda provest ćemo ove godine."
Odnosno, provođenje državnih testova u uslovima borbene upotrebe. A postoji mnogo zamki, od kojih je jedna niska kvaliteta komponenti koja je već postala stvarnost.
Nije tajna da ova katastrofa nije prva za MiG-29KR. Tokom testiranja, MiG-29KUBR je izgubljen u junu 2011. u Astrahanskoj oblasti. Oba pilota su poginula. A u junu 2014. godine u moskovskoj oblasti srušio se još jedan avion. Ni pilot nije mogao biti spašen.
Očigledna nedostatnost testova MiG -a očigledno je morala da nam zatvori oči radi stvarne potrebe da se avion testira u borbenim uslovima, ili radi pobjedonosnih izvještaja.
Naravno, nakon katastrofe u Sredozemnom moru, zabrana je letova MiG-29KR. I tu se postavlja vrlo akutno pitanje: koliko brzo i je li uopće moguće utvrditi što je uzrokovalo katastrofu?
Prema pilotovom izvještaju, oba motora su se iznenada ugasila. Preliminarni zaključci - kvar sistema za dovod goriva. No, nerealno je odgovoriti na sva pitanja bez dešifriranja podataka "crnih kutija". Ponovo se postavlja pitanje: može li se potonuti avion uopće podići i koliko brzo?
Kao rezultat toga, Migovi su bili prikovani za palubu, a posade Su-33 počele su letjeti u borbenim misijama. Bez ribe, kako kažu …
Inače, naleti 15. i 18. novembra prvi su slučajevi u istoriji borbene upotrebe borbenih aviona Su-33. I u isto vrijeme - prva upotreba ovih aviona protiv kopnenih ciljeva.
Vrijednost ovih misija više je nego sumnjiva, budući da su Su-33 prvobitno stvoreni isključivo kao lovci za zračno pokriće za naše brodske formacije daleko od njihovih obala.
Nijedan od programera nikada nije planirao uništiti objekte na kopnu koristeći Su-33. To je postalo moguće tek posljednjih godina, nakon što su neka od ovih borbenih vozila naknadno opremljena posebnim računskim podsustavom za navigaciju SVP-24-33 "Hephaestus", koji omogućuje upotrebu nevođenih bombi od 500 i 250 kilograma sa slobodnim padom. karakteristika preciznosti vođene municije. Prema programerima, "Hephaestus" 3-4 puta povećava efikasnost upotrebe avionskog naoružanja protiv kopnenih ciljeva.
Ipak, to je više opcija.
Glavna prednost MiG-29KR / KUBR u odnosu na Su-33 ne leži u broju sredstava za uništavanje kopnenih ciljeva, već u kvaliteti. Su-33 je prvenstveno lovac. MiG-29KR-lovac-bombarder.
Glavna razlika između MiG-a i Su-a je u multifunkcionalnom radaru N010 "Zhuk-M", koji omogućuje otkrivanje udarnih ciljeva na udaljenosti do 110 kilometara u odnosu na pozadinu zemlje i istovremeno mapiranje područja.
Su-33 to ne može učiniti. Ima jedinu zračnu radarsku stanicu Sword koja radi, kao što bi trebalo biti za lovce-presretače, samo u režimu zrak-zrak. Niskokontrastni ciljevi na zemlji ne mogu razlikovati "Mač".
Pojava posmatračkih sistema Su-33 SVP-24-33 "Hephaestus" na "Admiralu Kuznjecovu" djelomično je neutralizirala ovaj nedostatak, ali ga nije svela na nulu. Nažalost, do sada samo "sušare" učestvuju u borbenim misijama. Sa svim posljedicama koje proizlaze.
Općenito, rad s upotrebom TAVKR -a "Admiral Kuznetsov" još uvijek je pomalo iznenađujući. Na brzinu popravljen (i nije prvobitno doveden u obzir) brod, avioni koji nisu završili testiranje i piloti koji nisu prošli odgovarajuću obuku.
Je li se sve ovo moralo zanemariti da bi se steklo iskustvo u borbenoj upotrebi ruskih nosača aviona u stvarnom ratu?
Ali oprostite, koliki su troškovi, takav će biti i rezultat! Postoji stara ruska poslovica: "Ako požurite, nasmijat ćete ljude." Pa, svijet se već dovoljno rugao "pušačkom nosaču aviona". Svaka čast posadi, riješili smo problem. Ne pušimo.
Sada je druga tačka na dnevnom redu. MiG -ovi. Zabrana letova (apsolutno fer) prijeti da će planirano borbeno iskustvo u korištenju ovih zrakoplova biti podcijenjeno, ako ga uopće bude.
Postavlja se pitanje: je li vrijedilo takvu grupu brodova provući po pola svijeta kako bi se utvrdilo korištenje lovaca protiv kopnenih ciljeva? Dozvolite mi da naglasim, borci, nisu baš namijenjeni ovome?
Možda nisi trebao toliko žuriti?
