Razvoj domaćih biroa za dizajn nije inferioran u odnosu na strane
Da, opet o nosaču helikoptera za slijetanje Mistral, koji Francuska nameće Rusiji. "Ali koliko možeš?" - zamoliće čitalac. Koliko trebaš. Tim više što život okreće ovu radnju sa uvijek novim aspektima. Već je primijećeno da se vojno-tehničko i komercijalno pitanje nabavke broda glatko prelilo na politički plan.
Ovdje, međutim, prvenstveno misle na napetost koja je nastala u odnosima između zemalja NATO -a. Na pozornici, s jedne strane, nalaze se baltičke države, koje se oštro protive francusko-ruskom sporazumu, i Sjedinjene Države, koje Balti izgleda podržavaju, s druge strane, Pariz, koji tvrdi da će predstojeći ugovor je instrument "izgradnje povjerenja između Moskve i Zapada". Ostale članice Sjevernoatlantske alijanse i dalje igraju ulogu statista, čekajući koga će na kraju uzeti, i u dubini srca nadajući se da će im i Rusija naručiti dio oružja - uostalom, u u kriznim vremenima to nije štetno.
Ali sada Mistral sve više postaje unutarpolitički problem. Štaviše, sukob oko pitanja "biti ili ne biti" Mistral "ne događa se na osnovu stranačke pripadnosti. Dogovoru se protive ne samo komunisti, već i pristalice liberalnih demokrata, pa čak i Jedinstvene Rusije. Što je potpuno bez presedana u najnovijoj ruskoj političkoj praksi.
Mišljenja su takođe podeljena u vladi. Potpuno nezamisliva epizoda dogodila se na sastanku predsjedničke komisije za modernizaciju, održanom 11. februara na Tomskom politehničkom univerzitetu. Na njemu je potpredsjednik Vlade i ministar finansija Ruske Federacije Aleksej Kudrin citirao riječi iz dnevnika ruskog ministra finansija Sergeja Wittea, koji je prije više od sto godina napisao: "Danas sam uzeo novac s bojnog broda i dao ga osnivanje Tomskog tehnološkog instituta. " Jasno je da je lakonski gospodin Kudrin dopustio sebi ponudu ne uzalud, već s jasnim nagovještajem ogromne količine novca koja će biti potrebna za kupovinu francuskog nosača helikoptera, čije koristi uopće nisu očite, i sredstva nisu predviđena budžetom. Kao odgovor na to, Dmitrij Medvedev je rekao: „Razumijem zašto ste započeli s ovim, jer je bojni brod napušten i riješen je jedan problem. To znači - odreknite se nečeg drugog i tada će u našoj zemlji biti raj za investicije i inovacije. Ali te zadatke moramo rješavati paralelno. " Ovo je svakako ispravna presuda. Ali "paralelno rješavanje problema" poželjno je ne na štetu sebe.
Na jeziku mornara, "neslaganje" mišljenja o Mistralu prirodna je pojava. Uostalom, navodna kupovina nosača helikoptera jedan je od tako različitih, ali dramatičnih, pa čak i tragičnih događaja, poput nesreće u hidroelektrani Sayano-Shushenskaya, eksplozije Nevskog Expressa, požara u Hromu konju, i neuspjeh ruskih sportista da se takmiče na Olimpijskim igrama u Vancouveru.
U predloženom sporazumu ima mnogo zamki. No, prvo se okrenimo motivima iza Jelisejske palače. Evo šta o tome piše politički posmatrač RIA Novosti Andrej Fedjašin: „Mistrali takođe vrše pritisak na Sarkozijevu vladu čisto ekonomski. Potpisivanjem ugovora bit će moguće osigurati posao za nekoliko hiljada brodograditelja u brodogradilištima u Saint-Nazairu, a bez toga će se izgubiti nekoliko hiljada. Oni se ne šale s takvim stvarima tokom oporavka od krize”. Bez sumnje, francuski predsjednik želi zaraditi bodove držeći francuska brodogradilišta zauzetima. I nije slučajno što je na konferenciji za novinare u Parizu Nicolas Sarkozy govorio o dva broda koja će se graditi u Francuskoj, i dva sastavljena pod licencom francuskih komponenti u ruskim brodogradilištima. S druge strane, ruska strana insistira na formuli "jedan + tri", odnosno, jedan brod se gradi u Francuskoj, a tri u Rusiji. Očigledno, ovo je jedna od glavnih tačaka neslaganja oko kojih se pregovori vode u Parizu. Naravno, ruski čelnici koji lobiraju za interese francuskog vojno-industrijskog kompleksa izgradili bi sva četiri nosača helikoptera u Saint-Nazairu. Tamo je nebo plavije, a šećer slađi. Međutim, malo je vjerojatno da će se takva odluka razumjeti u Domovini. Zato se morate cjenkati.
U međuvremenu, ekonomska kriza bjesni ne samo u Francuskoj. Ni u Rusiji nema prosperiteta. A ako se ne smanji broj zaposlenih brodograditelja u brodogradilištima u Saint-Nazairu, njihov će se broj smanjiti u ruskim poduzećima. No, pred Rusijom je niz izbora.
Budžet za vojnu brodogradnju ove godine sekvestriran je za gotovo 15 milijardi rubalja. Prema najkonzervativnijim procjenama, izgradnja glavnog nosača helikoptera za rusku mornaricu u Francuskoj koštat će upravo toliko. Tako će brodogradnja u Rusiji pretrpjeti dvostruki udarac.
Još jedan će biti indirektan. Kupovina Mistrala negativno će utjecati na rusko vojno-tehničku saradnju s drugim zemljama. Oni koji žele kupiti naše brodove i drugo oružje bit će uvelike smanjeni, "budući da to kupuju sami Rusi …"
Sada je u modi omalovažavati govoriti o sposobnostima ruskih brodograditelja. I često bogohuljenje dolazi od visokih vojnih i pomorskih vođa. Neki mediji zauzimaju njihovo mišljenje. Na primjer, Maxim Bekasov, „pomorski stručnjak“iste agencije RIA Novosti, kaže: „Nema vremena za dugo razmišljanje i vaganje. Neprostivo je desetljećima projektirati i graditi brodove, pateći od osjećaja pretencioznog patriotizma. Dok razmišljamo, stabljike američkih nosača aviona režu valove Atlantskog, Indijskog i Tihog okeana. Tamo gdje se danas Andrijeva zastava pojavljuje izuzetno rijetko”. Uopšteno govoreći, nikada nije štetno razmišljati, posebno u vojnoj sferi. Još je neoprostivije, ako ne i kriminalno, desetljećima odgađati isplate i, po stupanju na dužnost svakog novog vrhovnog zapovjednika mornarice, koji se mijenjaju češće od brodova u našoj zemlji, radikalno prilagođavaju odobrenih projekata. A pretenciozni patriotizam nema veze s tim. Od pojave brodova klase Mistral u ruskoj mornarici, američki nosači aviona neće prestati "rezati valove" Svjetskog okeana. U usporedbi s njima, francuski nosači helikoptera su kartonske kutije, ništa više.
Osim toga, ove kutije će nam se prodavati bez najvažnije stvari u njima - elektronskog punjenja. Baltičke NATO partnere u to je uvjeravao specijalni pariški emisar - sekretar za evropska pitanja Pierre Lelouch. Tokom pregovora u glavnom gradu Litvanije, uvjerio je sagovornike da, kažu, govorimo o "civilnom brodu", nešto poput trajekta. Zašto je ruskoj mornarici potreban civilni brod? Boreći se od kritika saveznika u NATO -u, Francuska stalno ponavlja humanitarne misije koje će ovi trajekti obavljati. Ali mornarica će ih kupiti, a ne Ministarstvo za hitne slučajeve.
Sjećam se da je glavnokomandujući ruske mornarice, admiral Vladimir Vysotsky, govorio o potpuno drugačijoj namjeni nosača helikoptera. 2009. izjavio je sljedeće: „U avgustovskom sukobu prošle godine, takav brod bi omogućio Crnomorskoj floti da završi misije za 40 minuta. Trebalo nam je 26 sati. Ova je primjedba, naravno, metafora, a ticala se iskrcavanja Korpusa marinaca u abhazijsku luku Ochamchira. S Mistralom nije moglo biti brže. Bilo bi potrebno pet ili šest dana da brod primi oklopna vozila i helikoptere i premjesti se na mjesto slijetanja. Do tada bi rat već bio okončan.
Osim toga, povijest, kao što znate, ne podnosi subjunktivno raspoloženje. Što bi bilo da su gruzijski raketni čamci djelovali vješto i odlučno, umjesto da su organizirali glupe demonstracije? Veliki cilj kao što je Mistral teško da bi izbjegao protubrodsku raketu Termit s gotovo 500 kilograma bojeve glave. I onda: "Naš ponosni" Varjag "ne predaje se neprijatelju? Ali koliko je aduta izjava Vladimira Visočkog dala baltičkim državama, Gruziji i nekim drugim državama! Iako je vrhovni komandant rekao čistu istinu. Uostalom, prvobitno su nosači helikoptera ovog tipa bili klasificirani kao "polivalentni batiment d'intervention" … Njihova glavna svrha je iskrcavanje jurišnih trupa na teritorije drugih zemalja koje su vojno znatno slabije. Zato što će snažni protivnik u trenu utopiti ove "polivalentne intervencioniste".
Uoči posjete ruskog predsjednika Parizu, pristalice kupovine francuskih nosača helikoptera pokrenule su aktivnu propagandnu kampanju u prilog odluci o njihovoj kupovini. Na primjer, rečeno je da su oni gotovo idealno oruđe za borbu protiv pirata na obali Somalije. No, donedavno nijedan francuski nosač helikoptera nikada nije bio uključen u takve operacije. U njih nisu bili uključeni ni brojni američki univerzalni amfibijski jurišni brodovi (UDC) i pristanišni brodovi, kao ni njihovi britanski "kolege iz razreda" raspoređeni u Indijskom oceanu. Jednostavno zato što je to jako skupo zadovoljstvo. I tek kada je u pitanju prodaja nosača helikoptera Rusiji, Francuzi su poslali nosač helikoptera Tonnerre na Afrički rog kako bi dodali argumente u korist kupovine takvih brodova od strane ruske mornarice.
Također se tvrdilo da će se ovi nosači helikoptera koristiti ne kao amfibijski jurišni brodovi, već kao zapovjedni brodovi. Ali znamo da će nam biti isporučeni bez elektronskih sredstava neophodnih za izvršavanje komandno -štabnih funkcija. Stoga će biti potrebno, budući da nije ponižavajuće za ruske lobiste francuskih brodova, obratiti se domaćim programerima odgovarajuće opreme. Naravno da jesu. Uz potrebne količine i stroge uslove finansiranja, stručnjaci koncerna Morinformsistema-Agat i Granit-Electron, kao i drugih preduzeća, stvorit će potrebne sisteme upravljanja.
Ali onda se postavlja pitanje o "kutiji" za 400-500 miliona eura. Odgovor je: domaći brodograditelji ne mogu graditi takve brodove. Oni, naravno, ne znaju da je sovjetska mornarica imala kontrolne brodove preuređene iz krstarica projekta 68bis. Trebali su ih zamijeniti posebni brodovi projekta 968 "Borey" projektirani u Sjevernom birou za projektiranje s istisninom od oko 14 000 tona. Projekt je doveden u tehničku fazu, odnosno brod je mogao biti položen. No tada nije bilo besplatnih dionica, a zbog zasićenja elektroničkih sredstava, "upravitelj" se pokazao skupim. U istom Severny PKB -u, na osnovu projekta 1164 kruzera, nastavljen je rad u tom smjeru. Komandni brod Projekta 1077 imao je deplasman od 12.910 tona, a na njemu je bilo zasnovano šest helikoptera Ka-27. Ali opet, zbog visokih troškova elektronike i nedostatka slobodnih kliznih staza, njegova izgradnja je napuštena.
U istom uredu rođen je projekt broda eskadrile osoblja sa zračnim pokrivačem, koji je mogao primiti ne samo helikoptere, već i kratke avione za uzlijetanje i slijetanje Yak-141. U stvari, to je bio laki nosač aviona. Zavod je mornarici nudio tri opcije odjednom: jednokrilni ("Merkur") i vrlo originalan - katamaran i trimaran s malim vodenim područjem ("Delfin"). Posljednja dva razvoja bila su atraktivna, ali previše pionirska za to vrijeme. Stoga su odbili višekrilne brodove, odlučujući se za jednokrilnu verziju. Daljnji razvoj "Merkura" prenijet je na Nevsky Design Bureau, ali prvo je, u doba perestrojke, program za stvaranje Yak-141 zaustavljen, a zatim je počeo raspad SSSR-a …
Drugim riječima, ruski dizajneri imaju više osnova od francuskih na komandnim brodovima. Problem je drugačiji. Praktično nema čime da se upravlja. Sastav brodova ruske mornarice brzo stari i smanjuje se.
Postoji veliko iskustvo u projektiranju helikopterskih desantnih brodova. Nevskoe PKB davnih 70 -ih. prošlog stoljeća započeo je razvoj univerzalnog pristanišnog broda za nošenje helikoptera (UVKD) projekta 11780 (trup koji je trebao biti postavljen nazvan je čak i "Kremenchug") sa standardnom istisninom od 25.000 tona i punom brzinom od 30 čvorova. U svakodnevnom životu zvali su ga "Ivan Tarawa", jer je na mnogo načina morao obavljati iste funkcije kao i prvi američki UDC tipa Tarawa. Međutim, pokazalo se da je "krug odgovornosti" sovjetskog broda širi. U verziji za slijetanje, nosilo je 12 transportnih i borbenih helikoptera Ka-29, 2 desantna čamca projekta 1206 na zračnom jastuku ili 4 desantna čamca projekta 1176 i moglo je prebaciti do 1000 marinaca na mjesto iskrcavanja. U protivpodmorničkoj verziji, brod je primio 25 helikoptera Ka-27. U poređenju sa Ivanom Taravom, francuski Mistral je samo samohodna barža.
Krajem 80 -ih. Nevskoe PKB stvorio je tri verzije pristaništa desantnih brodova projekta 1609 istisnine 19 500 do 24 000 tona i dužine 204 do 214 m. U konačnoj verziji veće tonaže, 12 helikoptera Ka-29 i do 10 desantnih čamaca (sa projektima gore navedenih brodova možete pronaći u brošuri AN Sokolova "Alternativa. Neizgrađeni brodovi ruske carske i sovjetske flote", koju je izdala izdavačka kuća "Voennaya Kniga" 2008.).
Iz nekog razloga, kupci iz mornarice nisu se obratili domaćim programerima kada su donijeli odluku, iskreno, prilično čudno, da kupe nosače helikoptera sposobne za obavljanje funkcija komandnih brodova. Kako se nisu obratili tvornicama u kojima je moguće sastaviti takve brodove koji po arhitekturi nisu nimalo složeni. Iako bi nam, kako su nam rekli čelnici Admiralitetskog brodogradilišta i Baltičkog brodogradilišta, takvu naredbu ispunili bez problema.
No s izgradnjom u Francuskoj pojavit će se problemi. Već je jasno da će liftovi morati biti preuređeni za ruske helikoptere Ka-29 i Ka-31. Njihove dimenzije ne dopuštaju upotrebu onih dostupnih na Mistralu. Bit će potrebne i brojne druge izmjene. Zbog neizbježnih kašnjenja u razvoju i proizvodnji elektroničkog punjenja, brod će morati čekati završetak ili u Francuskoj, koja je ispunjena ozbiljnim kaznama, ili na zidu neke ruske tvornice, gdje će ovo "remek -djelo" zahrđati i postepeno biti ukradeni. Istina, sve će ovo učiniti vrlo ugodnim "piljenje" novca.
Drugi argument pristalica Mistrala je da ruski tenkovski desantni brodovi, koji su četiri puta manji od francuskih, "pojedu" tri puta više goriva. Zaista, domaća zgrada dizel motora u post-sovjetsko doba prolazi kroz duboku krizu. Ovo nije grijeh, već nesreća ove inženjerske industrije. No ako ruski motori nisu prikladni, lako ih je kupiti u inozemstvu. Finska kompanija Wartsila, koja proizvodi glavne i pomoćne dizel motore za Mistral, dugogodišnji je partner naše zemlje i zasigurno bi svoje motore prodavala po pristupačnijoj cijeni od francuske kompanije DCNS, zajedno s nosačem helikoptera. Ovo se odnosi i na električne brodske sisteme i na Alstrom propelere. Slobodno se prodaju na međunarodnom tržištu.
Pretpostavimo da ruski mornarički zapovjednici imaju stalnu alergiju na domaće tvornice. Tada možete naručiti izgradnju korpusa koji ne zadovoljava vojne, već civilne standarde u inozemstvu. Na primjer, u istoj Finskoj ili Poljskoj, ili čak u Indoneziji. A onda će ova zgrada koštati 30-40, maksimalno-50 miliona eura, ali ne 400-500 miliona!
Općenito, vojno-tehnička saradnja sa stranim zemljama izuzetno je korisna. Ali za Rusiju, to bi se trebalo proširiti na područja koja obećavaju, a ne na ono što sada možemo sami učiniti. Na primjer, bilo bi vrijedno zajednički raditi s istim Francuzima na izgledu obećavajućeg ratnog broda Swordship, na kojem DCNS radi.
Očigledno, jedan od razloga naručivanja ratnih brodova u inozemstvu nije nemogućnost ruskih dizajnera i brodograditelja da stvore nosač helikoptera, možda u suradnji sa stranim partnerima, već u nedostatku stručnjaka u ruskom pomorskom odjelu koji mogu izraditi kompetentnu taktiku i tehnički zadatak na takvom brodu. Odmah morate "razmišljati i mjeriti dugo vremena". Uostalom, mnogo je lakše, odbacujući "pretenciozni patriotizam", kupiti gotov novac i rasipati ga.
Upravo te okolnosti izazivaju političke tenzije u ruskom društvu. A hladan vjetar francuskog maestrala može donijeti mnogo problema, ako ne i problema, jer sve više ljulja ruski čamac.
