Malo ljudi zna da su sovjetski torpedni čamci Drugog svjetskog rata bili divovski plovci iz hidroaviona.
18. avgusta 1919, u 3:45 ujutro, neidentifikovani avion pojavio se iznad Kronštata. Na brodovima je oglašeno upozorenje o zračnom napadu. Za naše mornare zapravo nije bilo ništa novo - britanski i finski avioni su bili bazirani 20-40 km od Kronštata na Karelijskoj prevlaci i gotovo cijelo ljeto 1919. vršili su prepade na brodove i grad, iako bez velikog uspjeha.
No u 4:20 ujutro dva rampe su uočena s razarača Gabriel, a gotovo odmah je došlo do eksplozije blizu zida luke. Ovo je torpedo s britanskog čamca koji je prošao Gabriel i eksplodirao, pogodivši pristanište.
Kao odgovor, mornari s razarača razbili su najbliži čamac do temelja prvim hicem iz pištolja od 100 mm. U međuvremenu, još dva čamca, nakon što su ušli u Srednyaya Gavan, uputili su se: jedan - na trenažni brod "Pamyat Azov", drugi - na Ust -kanal Rogatka (ulaz u pristanište Petra I). Prvi brod je dignut u vazduh ispaljenim torpedima "Sjećanje na Azov", drugi je digao u vazduh bojni brod "Andrey Pervozvanny". U isto vrijeme, čamci su iz mitraljeza gađali brodove blizu zida luke. Prilikom napuštanja luke, oba čamca potopila je vatra razarača "Gabriel" u 4:25 sati. Tako je okončan prepad britanskih torpednih čamaca, koji je ušao u istoriju građanskog rata pod imenom kronštatska buđenja.
Plutajuća torpedna cijev
Napominjemo da ovo nije bila prva upotreba britanskih torpednih čamaca u Finskom zaljevu. Dana 17. juna 1919. krstarica Oleg usidrena je na svjetioniku Tolbukhin, čuvana od dva razarača i dva patrolna broda. Čamac se gotovo izravno približio kruzeru i ispalio torpedo. Krstarica je potonula. Lako je razumjeti kako su uslugu izvršili Crveni ratnici, ako ni na krstarici, ni na brodovima koji je čuvaju, nitko nije primijetio odgovarajući brod danju i s odličnom vidljivošću. Nakon eksplozije otvorena je neselektivna vatra na "englesku podmornicu", o kojoj su vojnici sanjali.
Odakle su Britanci pokrenuli brodove nevjerojatnom brzinom od 37 čvorova (68,5 km / h)? Britanski inženjeri uspjeli su spojiti dva izuma u čamcu: posebnu platformu na dnu - redan i snažan benzinski motor od 250 KS. Zahvaljujući redanu, smanjila se površina dna dna s vodom, a time i otpor kretanju broda. Redanny čamac više nije plutao - činilo se da je izašao iz vode i klizio po njemu velikom brzinom, naslonjen na vodenu površinu samo sa strmom platformom i ravnim krmenim krajem.
Tako su 1915. Britanci dizajnirali mali torpedni čamac velike brzine, koji se ponekad naziva i "plutajuća torpedna cijev".
Uzvraća udarac
Od samog početka, britanska komanda smatrala je torpedne čamce isključivo diverzantskim oružjem. Britanski admirali namjeravali su koristiti lake krstarice kao nosače torpednih čamaca. Sami torpedni čamci trebali su se koristiti za napad na neprijateljske brodove u njihovim bazama. U skladu s tim, čamci su bili vrlo mali: 12,2 m dužine i 4,25 tona istisnine.
Staviti normalnu (cjevastu) torpednu cijev na takav čamac bilo je nerealno. Stoga su čamci za planiranje ispalili torpeda … unatrag. Štoviše, torpedo je izbačen iz krmenog padobranca ne za nos, već za rep. U trenutku izbacivanja uključen je torpedni motor koji je počeo sustizati čamac. Čamac, koji je u vrijeme salve trebao ići brzinom od oko 20 čvorova (37 km / h), ali ne manje od 17 čvorova (31,5 km / h), oštro se okrenuo u stranu, a torpedo zadržao svoj izvorni smjer, uzimajući zadanu dubinu i povećavajući hod do kraja. Nepotrebno je reći da je točnost ispaljivanja torpeda s takvog uređaja znatno niža nego s cijevnog.
Revolucionarni brodovi
Dana 17. septembra 1919. Revolucionarno vojno vijeće Baltičke flote, na osnovu izvještaja o pregledu engleskog torpednog čamca podignutog sa dna u Kronštatu, obratilo se Revolucionarnom vojnom vijeću sa zahtjevom za izdavanje naredbe za hitnu izgradnju brzih brodova britanskog tipa u našim tvornicama.
Pitanje je razmatrano vrlo brzo i već 25. septembra 1919. GUK je izvijestio Revolucionarno vojno vijeće da je "zbog nedostatka mehanizama posebnog tipa, koji se još uvijek ne proizvodi u Rusiji, izgrađena serija takvih brodova" u ovom trenutku svakako nije izvodljivo. " To je bio kraj stvari.
No 1922. "Ostekhbyuro" Bekauri se zainteresirao za blanjanje brodova. Na njegovo inzistiranje, 7. veljače 1923. godine Glavna pomorsko -tehnička i ekonomska uprava Narodnog komesarijata za pomorstvo poslala je pismo TsAGI -u „u vezi s pojavom potrebe za flotom u gliserima čiji su taktički zadaci: područje akcije 150 km, brzina 100 km / h, jedno naoružanje mitraljeza i dvije Whitehead mine od 45 cm, dužine 5553 mm, težine 802 kg."
Usput, V. I. Bekauri, koji se zapravo nije oslanjao na TsAGI -ja i Tupoleva, osigurao se i 1924. godine naručio torpedni čamac za planiranje od francuske kompanije Pikker. Međutim, iz više razloga do izgradnje torpednih čamaca u inozemstvu nije došlo.
Planing float
Ali Tupolev se revno bacio na posao. Mali radijus novog torpednog čamca i njegova loša plovidbenost tada nikome nisu smetali. Pretpostavljalo se da će nove jedrilice biti postavljene na kruzerima. Na "Profintern" -u i na "Chervona Ukraine" trebalo je u tu svrhu napraviti dodatne poreze.
Brod za planiranje ANT-3 baziran je na plovku hidroaviona. Vrh ovog plovka, koji aktivno utječe na čvrstoću konstrukcije, prenijet je na Tupoljeve čamce. Umjesto gornje palube, imali su strmo zakrivljenu ispupčenu površinu na kojoj se osobi teško držati, čak i kad čamac miruje. Kad se čamac kretao, bilo je smrtonosno izaći iz svog tornja - mokra klizava površina izbacila je apsolutno sve što je palo na njega (nažalost, s izuzetkom leda, u zimskim uvjetima brodovi su bili smrznuti na površini). Kada su tijekom rata trupe tipa G-5 morale biti transportirane torpednim čamcima, ljudi su bili posadjeni u jedan karton u utore torpednih cijevi, nisu imali gdje drugdje biti. Posjedujući relativno velike rezerve plovnosti, ti čamci nisu mogli nositi gotovo ništa, budući da nije bilo mjesta za postavljanje tereta u njih.
Dizajn torpedne cijevi, posuđen od britanskih torpednih čamaca, također je bio neuspješan. Minimalna brzina čamca kojom je mogao ispaliti svoja torpeda bila je 17 čvorova. Pri manjoj brzini i na zaustavljanju čamac nije mogao ispaliti salvu torpeda jer bi to za njega značilo samoubojstvo - neizbježan pogodak torpeda.
Dana 6. marta 1927. brod ANT-3, kasnije nazvan "Pervenets", željeznicom je poslan iz Moskve u Sevastopolj, gdje je sigurno porinut. Od 30. aprila do 16. jula iste godine testiran je ANT-3.
Na bazi ANT-3 stvoren je čamac ANT-4 koji je tijekom ispitivanja razvio brzinu od 47,3 čvora (87,6 km / h). Serijska proizvodnja torpednih čamaca pod nazivom Sh-4 započela je prema tipu ANT-4. Izgrađene su u Lenjingradu u pogonu za njih. Marty (ranije Brodogradilište Admiralitet). Cijena broda bila je 200 hiljada rubalja. Čamci Š-4 bili su opremljeni s dva benzinska motora Wright-Typhoon iz SAD-a. Naoružanje broda sastojalo se od dvije torpedne cijevi tipa flaute za torpeda 450 mm modela 1912. godine, jednog mitraljeza kalibra 7,62 mm i opreme za stvaranje dima. Ukupno u fabrici. Marty, 84 broda SH-4 izgrađena su u Lenjingradu.
Najbrži na svijetu
U međuvremenu, 13. juna 1929. godine, Tupolev je u TsAGI-ju započeo izgradnju novog duraluminijumskog rendisarskog čamca ANT-5, naoružanog s dva torpeda od 533 mm. Od aprila do novembra 1933. čamac je prošao fabrička ispitivanja u Sevastopolju, a od 22. novembra do decembra - državna ispitivanja. Ispitivanja ANT -5 doslovno su oduševila vlasti - čamac s torpedima razvio je brzinu od 58 čvorova (107,3 km / h), a bez torpeda - 65,3 čvora (120,3 km / h). Čamci iz drugih zemalja nisu mogli ni sanjati o takvim brzinama.
Posadite ih. Marty je, počevši od V serije (prve četiri serije su čamci SH-4), prešao na proizvodnju G-5 (to je bio naziv serijskih brodova ANT-5). Kasnije se G-5 počeo graditi u pogonu br. 532 u Kerču, a s početkom rata pogon br. 532 evakuiran je u Tjumenj, a tamo su u pogonu br. 639 počeli graditi i brodove tipa G-5. Ukupno je izgrađen 321 serijski čamac G-5 devet serija (od VI do XII, uključujući XI-bis).
Naoružanje torpeda za sve serije bilo je isto: dva torpeda od 533 mm u cijevima za flaute. Ali naoružanje mitraljeza stalno se mijenjalo. Dakle, čamci serije VI-IX imali su dva avionska mitraljeza 7, 62 mm DA. Sljedeća serija imala je dva avionska mitraljeza ShKAS od 7,62 mm, koji su se razlikovali po većoj stopi paljbe. Od 1941. godine čamci su počeli biti opremljeni jednim ili dva mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm.
Vođa torpeda
Tupolev i Nekrasov (neposredni šef razvojnog tima za glisere) # nisu se smirili na G-5 i 1933. predložili su projekt za "vođu torpednih čamaca G-6". Prema projektu, istisnina broda trebala je iznositi 70 tona. Osam motora GAM-34 od po 830 KS svaki. trebali su osigurati brzinu do 42 čvora (77, 7 km / h). Brod je mogao ispaliti salvu od šest torpeda od 533 mm, od kojih su tri lansirana iz torpednih cijevi tipa flauta, a još tri iz rotirajuće trocijevne torpedne cijevi koja se nalazi na palubi broda. Artiljerijsko naoružanje sastojalo se od poluautomatskog topa kalibra 45 mm 21K, topa tipa "avion" 20 mm i nekoliko mitraljeza kalibra 7,62 mm. Treba napomenuti da su do početka izgradnje broda (1934.) i rotacijske torpedne cijevi i 20-milimetarski topovi "tipa aviona" postojali samo u mašti dizajnera.
Bombe
Čamci Tupolev mogli su djelovati s torpedima u valovima do 2 boda, a ostati na moru - do 3 boda. Loša plovidbenost očitovala se prvenstveno u poplavi brodskog mosta čak i pri najmanjim valovima, a posebno u snažnom prskanju vrlo niskog kormilarnice otvorenog odozgo, što ometa rad posade čamca. Autonomnost brodova Tupolev također je izvedenica plovidbenosti - njihov se raspon dizajna nikada nije mogao zajamčiti, jer nije ovisio toliko o opskrbi gorivom koliko o vremenu. Olujni uvjeti na moru relativno su rijetki, ali svjež vjetar, praćen valovima od 3-4 boda, pojava je, moglo bi se reći, normalna. Stoga je svaki izlaz torpednih čamaca Tupolev u more graničio sa smrtnim rizikom, bez obzira na bilo kakvu vezu s borbenim aktivnostima brodova.
Retoričko pitanje: zašto su onda u SSSR -u izgrađene stotine blanjalica torpednih čamaca? Sve se radi o sovjetskim admiralima, kojima je britanska Velika flota bila stalna glavobolja. Ozbiljno su mislili da će britansko admiralitet djelovati 1920 -ih i 1930 -ih na isti način kao u Sevastopolju 1854. ili u Aleksandriji 1882. godine. Odnosno, britanski bojni brodovi po mirnom i vedrom vremenu približit će se Kronštatu ili Sevastopolju, a japanski bojni brodovi - do Vladivostoka, usidrit će se i započeti bitku prema "propisima Gosta".
A onda će desetine najbržih torpednih čamaca na svijetu tipa Sh-4 i G-5 uletjeti u neprijateljsku armadu. Štaviše, neki od njih će biti radio-upravljani. Oprema za takve brodove stvorena je u Ostekhbyuru pod vodstvom Bekaurija.
U oktobru 1937. izvedena je velika vježba pomoću radio-upravljanih čamaca. Kad se jedinica koja prikazuje neprijateljsku eskadrilu pojavila u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, više od 50 radio-upravljanih brodova, probijajući dimne zavjese, s tri strane je pojurilo prema neprijateljskim brodovima i napalo ih torpedima. Nakon vježbe, divizija radio-upravljanih brodova dobila je visoke ocjene od komande.
Ići ćemo svojim putem
U međuvremenu, SSSR je bio jedina vodeća pomorska sila koja je gradila torpedne čamce crvenog tipa. Engleska, Njemačka, SAD i druge zemlje započele su izgradnju torpednih brodova s kobilicom. Takvi su čamci bili inferiorni u odnosu na brze čamce po mirnom vremenu, ali su ih znatno premašili u valovima od 3-4 boda. Kobilice su nosile snažnije artiljerijsko i torpedno oružje.
Nadmoć čamca kobilice nad brodovima Redan postala je očita tokom rata 1921-1933 kraj istočne obale Sjedinjenih Država, koji je predvodila Jenkijeva vlada sa … gospodinom Bacchusom. Bahus je, naravno, pobijedio, a vlada je bila prisiljena sramno ukinuti suhi zakon. Elkovi brzi čamci, koji su isporučivali viski s Kube i Bahama, imali su značajnu ulogu u ishodu rata. Drugo je pitanje da je ista kompanija gradila brodove za obalsku stražu.
O mogućnostima kobilica može se procijeniti barem činjenica da je čamac Scott Payne dugačak 70 stopa (21,3 m), naoružan s četiri torpedne cijevi 53 cm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, doplovio iz Engleske u Sjedinjenim Državama moći i 5. septembra 1939. svečano je dočekan u New Yorku. Po njegovom liku, firma Elko započela je masovnu izgradnju torpednih čamaca.
Inače, 60 brodova tipa "Elko" isporučeno je pod Lend-Lease u SSSR, gdje su dobili indeks A-3. Na temelju A -3 1950 -ih stvorili smo najčešći torpedni čamac sovjetske mornarice - projekt 183.
Keel Teutons
Vrijedi napomenuti da su u Njemačkoj, koja je doslovno vezana šakama i nogama Versajskim ugovorom i zahvaćena ekonomskom krizom, 1920 -ih uspjeli isprobati čamce sa crvenom bojom i kobilicom. Prema rezultatima ispitivanja, donesen je nedvosmislen zaključak - da se rade samo čamci s kobilicom. Firma Lursen postala je monopol u proizvodnji torpednih čamaca.
Tokom rata njemački čamci su slobodno djelovali po svježem vremenu po cijelom Sjevernom moru. Sa sjedištem u Sevastopolju i u zaljevu Dvuyakornaya (u blizini Feodozije), njemački torpedni čamci djelovali su po cijelom Crnom moru. Naši admirali isprva nisu vjerovali ni izvještajima da su njemački torpedni čamci djelovali u oblasti Poti. Sastanci između našeg i njemačkog torpednog čamca uvijek su završavali u korist potonjeg. Tokom neprijateljstava Crnomorske flote 1942-1944, nijedan njemački torpedni čamac nije potopljen na moru.
Letenje iznad vode
Hajde da stavimo tačku na "i". Tupolev je talentirani dizajner aviona, ali zašto se morao baviti nečim drugim osim vlastitim poslom?! Na neki način se to može razumjeti - ogromna su sredstva dodijeljena za torpedne čamce, a 1930 -ih je postojala oštra konkurencija među dizajnerima aviona. Obratimo pažnju na još jednu činjenicu. Konstrukcija čamaca nije klasificirana u našoj zemlji. Sovjetska propaganda snažno je koristila jedrilice koje lete iznad vode. Stanovništvo je stalno viđalo Tupoljeve torpedne čamce u ilustriranim časopisima, na brojnim plakatima, u kino -redakcijama. Pioniri su dobrovoljno i prinudno naučeni da prave modele pocrvenjelih torpednih čamaca.
Kao rezultat toga, naši su admirali postali žrtve vlastite propagande. Službeno se vjerovalo da su sovjetski čamci najbolji na svijetu i nema smisla obraćati pažnju na strana iskustva. U međuvremenu, agenti njemačke kompanije Lursen, počevši od 1920 -ih, "isplazivši jezik" tražili su klijente. Njihove kobilice su naručivale Bugarska, Jugoslavija, Španija, pa čak i Kina.
1920 -ih - 1930 -ih godina Nijemci su sa svojim sovjetskim kolegama lako dijelili tajne u području izgradnje tenkova, zrakoplovstva, topništva, otrovnih tvari itd. Ali nismo ni prstom maknuli da kupimo barem jedan Lursen.
