Godine 1934. kadet V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov predstavio je shematski dizajn leteće podmornice (LPL), koji je naknadno revidiran i predstavljen u nekoliko verzija radi utvrđivanja stabilnosti i opterećenja na konstrukcijskim elementima aparata.
U travnju 1936. u pregledu kapetana Surina prvog ranga naznačeno je da je Ušakova ideja zanimljiva i da zaslužuje bezuvjetnu provedbu. Nekoliko mjeseci kasnije, u srpnju, projekt polu-skice LPL-a razmotrio je Odbor za vojna istraživanja (NIVK) i dobio je općenito pozitivne povratne informacije, koje sadrže tri dodatne točke, od kojih je jedna glasila: „… Preporučljivo je nastaviti razvoj projekta kako bi se otkrila stvarnost njegove provedbe izradom odgovarajućih proračuna i potrebnih laboratorijskih ispitivanja …”Među potpisnicima bili su načelnik NIVK -a, vojni inženjer 1. ranga Grigaitis i načelnik Odjela za taktiku borbe oružani flagship 2. reda profesor Goncharov.
Godine 1937. tema je uvrštena u plan odjela "B" NIVK -a, ali je nakon njegove revizije, koja je za to vrijeme bila vrlo tipična, napuštena. Sav dalji razvoj obavio je inženjer odeljenja "B", vojni tehničar 1. ranga, BP Ušakov, u van radnog vremena.
Dana 10. januara 1938. u drugom odjeljenju NIVK -a izvršen je pregled skica i glavnih taktičko -tehničkih elemenata LPL -a, koji je pripremio autor. Leteća podmornica trebala je uništiti neprijateljske brodove na otvorenom moru i u vodama pomorskih baza zaštićenih minskim poljima i granama. Niska podvodna brzina i ograničen podvodni domet krstarenja LPL -a nisu bili prepreka, jer je u nedostatku ciljeva na zadanom kvadratu (područje djelovanja) čamac mogao pronaći samog neprijatelja. Odredivši kurs iz zraka, sletio je iza horizonta, što je isključilo mogućnost njegovog ranog otkrivanja, i potonuo u liniji putanje broda. Prije nego što se cilj pojavio na mjestu salve, LPL je ostao na dubini u stabiliziranom položaju, ne trošeći energiju nepotrebnim potezima.
U slučaju dopuštenog odstupanja neprijatelja od linije kursa, LPL se s njim približio, a uz vrlo veliko odstupanje cilja, čamac ga je promašio preko horizonta, zatim je izronio, poletio i ponovo pripremljen za napad.
Moguće ponavljanje prilaza cilju smatrano je jednom od značajnih prednosti podvodno-zračnog torpednog bombardera u odnosu na tradicionalne podmornice. Akcija letećih podmornica u grupi trebala je biti posebno učinkovita, budući da su teoretski tri takve naprave stvorile neprohodnu barijeru široku do devet milja na neprijateljskom putu. LPL bi noću mogao prodrijeti u neprijateljske luke i luke, potopiti se, a danju provesti osmatranje, pronalaženje smjera tajnih plovnih puteva i, ako se ukaže prilika, napad. Dizajn LPL-a predviđao je šest autonomnih odjeljaka, od kojih su tri smjestila avionske motore AM-34 snage po 1000 KS svaki. svaki. Opremljeni su kompresorima koji su dozvoljavali forsiranje do 1200 KS u režimu polijetanja. Četvrti odjeljak je bio stambeni, dizajniran za tročlani tim. S njega se brod kontrolirao pod vodom. U petom odjeljku nalazila se punjiva baterija, u šestom - veslački elektromotor kapaciteta 10 litara. Robusno tijelo LPL -a bilo je cilindrično zakovana konstrukcija promjera 1,4 m izrađena od duralumin -a debljine 6 mm. Osim jakih odjeljaka, čamac je imao i laganu kabinu pilota mokrog tipa, koja je, kada je bila uronjena, bila napunjena vodom, dok su letni instrumenti bili pričvršćeni u posebnu osovinu.
Pokrivač krila i repne jedinice trebao je biti od čelika, a plovci od duralumin. Ovi konstrukcijski elementi nisu projektirani za povećani vanjski tlak, budući da su tijekom uranjanja poplavljeni morskom vodom koja se gravitacijom dovodi kroz lopatice (rupe za odvod vode). Gorivo (benzin) i ulje skladišteni su u posebnim gumenim spremnicima koji se nalaze u središnjem dijelu. Tokom potapanja, ulazni i izlazni vodovi sistema za hlađenje vodom motora aviona bili su blokirani, što je isključilo njihova oštećenja pod uticajem pritiska morske vode. Kako bi se tijelo zaštitilo od korozije, bilo je predviđeno bojanje i lakiranje njegovog kućišta. Torpeda su postavljena ispod konzola krila na posebne držače. Projektna nosivost čamca iznosila je 44,5% ukupne težine leta, što je bilo tipično za teška vozila.
Proces ronjenja uključivao je četiri faze: spuštanje motornih prostora, zatvaranje vode u radijatorima, prebacivanje kontrole na podvodnu kontrolu i prebacivanje posade iz pilotske kabine u živi odjeljak (centralno kontrolno mjesto).
Taktičke karakteristike leta LPL:
Posada, ljudi - 3
Težina pri polijetanju, kg - 15.000
Brzina leta, čvorovi (km / h) - 100 (~ 200)
Domet leta, km - 800
Strop, m - 2 500
Broj i tip avionskih motora - 3xAM -34
Snaga polijetanja, k.č. - 3x1200
Maks. dodati. uzbuđenje tokom polijetanja / slijetanja i ronjenja, bodovi - 4-5
Podvodni sk-th, čvorovi-2-3
Dubina uranjanja, m - 45
Krstarenje pod vodom, milje - 5-6
Podvodna autonomija, h - 48
Snaga motora za veslanje, k.č. - deset
Trajanje ronjenja, min - 1,5
Trajanje uspona, min - 1, 8
Armament
- 18 inča. torpedo, kom. - 2
- koaksijalni mitraljez, kom. - 2
