Za vrijeme Velikog Domovinskog rata sav rad civilnog zrakoplovstva bio je podređen interesima fronta. U tu su svrhu od jedinica Aeroflota stvorene posebne vojne jedinice pod zapovjedništvom iskusnih zapovjednika i letačkih timova civilne zračne flote. Među prvima, vatreno krštenje primila je Moskovska zračna grupa za posebne namjene (MAGON) Civilne zračne flote, koja je već 23. juna 1941. počela izvršavati posebne zadatke komande Crvene armije. Krajem 1942. MAGON je reorganiziran u 1. diviziju zračnog transporta civilne zračne flote. A 5. novembra 1944. godine pretvorena je u 10. gardijsku diviziju vazdušnog transporta Civilne vazdušne flote. U ovom ćemo članku dati samo kratku kroniku neprijateljstava poznate zračne jedinice.
ZA ODBRANU MOSKVE
U prvoj polovici oktobra 1941. tenkovska grupa njemačkih trupa probila je odbranu Zapadnog fronta i približila se gradu Orel, razvijajući ofanzivu protiv Moskve iz pravca juga. Kako bi uklonili prijetnju glavnom gradu, Štab je naredio civilnoj zračnoj floti MAGON da prebaci trupe 5. zračno -desantnog korpusa na uzletišta gradova Orel i Mtensk. Prebacivanje desanta izvršila je eskadrila sastavljena od sedam odreda koje je predvodio komandant F. Gvozdev. Posade zapovjednika brodova P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev i drugi aktivno su sudjelovale u ovu operaciju. Posade su obavljale nekoliko letova dnevno, obično na malim visinama, a u većini slučajeva bez pokrića lovaca. Piloti su ukrcali Li-2 trideset ljudi umjesto 25 koliko je potrebno prema uputama, a ponekad 35 umjesto 18 na G-2. Gotovo sve operacije slijetanja izvedene su uz aktivno učešće flote civilne zračne flote.
Bilo je to u januaru 1942. U regiji Kaluga hitno je sastavljeno 28 aviona Li-2, posade su predvodili tako poznati piloti civilne vazdušne flote kao što su N. Šebanov, A. Levčenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky i drugi. Pred njima je bila borbena misija - izbaciti veliki jurišni napad u njemačkoj pozadini, jugozapadno od Vyazme. Prvi let sa udarnom grupom trebao je biti izveden u formaciji. A. Semenkov je imenovan za vođu ove grupe. Drugi pilot vodeće posade bio je P. Rusakov, navigator A. Semenov. Odgovornost je bila velika. Najmanja nepreciznost ili greška vođe je ometanje borbene misije.
Odlučeno je slijediti liniju "klina" s tri devetke. Lijevi ležaj predvodio je A. Dobrovolsky, desni ležaj - A. Kulikov. Prvih devet je letelo na nadmorskoj visini od 20-30 metara nad zemljom, drugi i treći - sa blagim viškom u odnosu na prvi. I tek pri približavanju cilju, Li-2 je morao brzo povećati visinu i spustiti padobrance sa 600 metara.
Tokom leta iznad linije fronta, nekoliko neprijateljskih vatrenih mjesta otvorilo je bijesnu vatru na avion. Ali strelice kupole našeg aviona potisnule su njemačka vatrena mjesta. Osim toga, topnici su pucali na veliku kolonu neprijateljske pješadije koja se kretala putem našeg pravca. Oko hiljadu padobranaca isporučeno je na tačno odredište.
Tokom odbrambenih borbi kod Moskve, u periodu oktobar-decembar 1941. godine, piloti civilne vazdušne flote MAGON izvršili su preko tri hiljade naleta, uključujući više od pet stotina na nemačku pozadinu. Prevezeno je dvanaest hiljada vojnika i oficira i skoro 935 tona municije i drugog tereta.
U BITKAMA ZA LENINGRAD
Jesen prve vojne godine. Fašističke trupe odvele su Lenjingrad u ring. Do listopada je Ladoga postala jedini put kojim se hrana i municija mogli dopremati u grad. Međutim, česte oluje i neprestani njemački zračni napadi uzrokovali su prekide u herojskom radu mornara. Državni komitet za odbranu naložio je 4. oktobra Aeroflotu da pripremi grupu transportnih aviona kako bi osigurao opskrbu opkoljenog Lenjingrada potrebnom hranom i municijom. Takođe je bilo potrebno iz grada izvesti deset hiljada kvalifikovanih radnika odbrambenih postrojenja, svakodnevno dopremati vitalni teret u Lenjingrad i evakuisati ranjenike, bolesnike, žene i decu iz grada. Ove su letove trebali izvesti najiskusniji i najkompetentniji zapovjednici podjedinica V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Ekipe su predvodili A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Nakrcani hranom, očni jabučići, transportni avioni obavljali su nekoliko letova dnevno do opsjednutog Lenjingrada. Vrijedi napomenuti da su njemački lovci stalno patrolirali duž rute, a posebno iznad Ladoge. Jednom, dok se vraćao iz Lenjingrada, šest Messerchmita napalo je grupu transportnih aviona. Zrakoplovi zapovjednika brodova K. Mikhailova i L. Ovsyannikova zapaljeni su u zraku. No, unatoč teškim ozljedama, Leonid Ovsyannikov izvukao je zapaljeni automobil na obalu i uspio ga sletjeti. Rizikujući svoje živote, članovi posade spasili su 38 žena i djece odvedenih iz Lenjingrada. Konstantin Mihajlov je takođe sleteo na svoju obalu.
Letovi transportnih vozila civilnog vazduhoplovstva do opkoljenog grada nisu prestajali tokom čitavog perioda nesebične odbrane grada. Za cijelu 1942. i prvu polovicu 1943. do naše sjeverne prijestolnice obavljeno je 2.457 letova, uključujući 146 noćnih letova. 68 avijatičara odlikovano je ordenima, a 290 medaljom "Za odbranu Lenjingrada".
IZNAD VOLGSKE TVRĐAVE
U prosincu 1942. MAGON je transformiran u 1. zračno -transportnu diviziju civilne zračne flote. Ovaj događaj zbio se u periodu aktivnog učešća posada u bitci za Staljingrad. Posade divizije dopremile su potreban teret na prvu liniju fronta i na mjesto gdje ih nije bilo moguće uvesti drugim sredstvima, omogućile su vojnim jedinicama koje se bore na Volgi komunikaciju s Moskvom i izvele ranjenike. Posade 1. divizije transportnog vazduhoplovstva Civilne vazdušne flote, zajedno sa avijatičarima 6. i 7. odvojenog vazdušnog puka, Civilne vazdušne flote, izvršile su 46.040 letova, prevezle oko 31 hiljadu vojnika i oficira, izvele više od tri hiljade ranjenika pozadi, isporučeno više od 2500 tona vojnog tereta. Desetine pilota dobili su vladine nagrade.
U jednom od svojih članaka, avijacijski maršal S. Rudenko, koji je tih godina komandovao 16. armijom, visoko cijeneći djelovanje borbenih jedinica civilnog zrakoplovstva, napisao je da je herojstvo civilnih posada u Staljingradskoj bici zaista masovno. Sve zadatke koji su im dodijeljeni, koliko god bili teški i odgovorni, piloti su izvršavali brzo, nesebično i hrabro.
ODBRANA SEVASTOPOLA
U ljeto 1942., osmog mjeseca opsade Sevastopolja, njemačka komanda započela je treći, koji je postao odlučujući, napad na grad. Odsečeni od kopnenih komunikacija, u nedostatku municije i hrane, naši pješaci i mornari branili su bazu Crnomorske flote herojima bez presedana. Da bi se pomoglo garnizonu u Sevastopolju, bilo je hitno potrebno organizirati masivan prijenos municije i hrane. MAGON je dobio nalog od Vrhovne komande za izvođenje ove važne operacije. Komanda zračne grupe dodijelila je dvadeset najiskusnijih posada Li-2. Među njima su A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba i drugi. Borbeni radovi izvedeni su s aerodroma Krasnodar i sela Korenovskaya. Sletanje je bilo moguće samo na malom lokalitetu "Hersonesos Mayak", koji je bio pod stalnim granatiranjem.
Posade su radile sa ogromnim naporom. Za deset dana (od 21. juna 1942.) izvedeno je 230 noćnih letova sa slijetanjem u Sevastopolj, izvedeno je više od dvije hiljade ranjenih vojnika i oficira. 30. juna 1942. godine viceadmiral Oktyabrsky, zapovjednik Crnomorske flote, poletio je avionom koji je letio s aerodroma Chersonesos Mayak (zapovjednik broda M. Skrylnikov), koji je do posljednjeg dana vodio odbranu grada. Naredbom komandanta Sjeverno -kavkaskog fronta od 21.07.42, br. 0551, borbeni rad vazduhoplovne grupe prepoznat je kao odličan, a osoblju vazduhoplovne grupe dodijeljena zahvalnost.
GERILSKI RAT
Nesebična borba partizanskih formacija Bjelorusije i Ukrajine, Smolenske oblasti, Brjanske oblasti, Orjolske oblasti direktno je povezana s neprocjenjivom pomoći koju je pružilo letačko osoblje divizije. Tako je izvršeno 655 letova partizanima u Ukrajini, Bjelorusiji - 516, partizanima Krima - 435, Moldaviji - 50 letova. Osim pojedinačnih letova, avioni divizije izveli su i masovne operacije u njemačkoj pozadini. Tako je od sredine avgusta 1943. divizija započela borbenu misiju da prebaci tri partizanska odreda od 250 ljudi i 26 tona municije u neprijateljsku pozadinu kako bi poremetila aktivnosti dvije željeznice koje su napajale neprijateljsko utvrđeno čvorište Harkov. Zadatak je završen za sedam dana.
Načelnik krimskog štaba partizanskog pokreta Bulatov dao je visoku ocjenu aktivnostima divizije: „Kao rezultat herojskog rada letačkog osoblja, partizani na Krimu izveli su uspješne operacije, nanijevši veliku štetu neprijatelju i u ljudstvu i u opremi. Tokom borbenih operacija koje su vodili partizani, u šumskim partizanskim logorima nakupio se veliki broj ranjenika, kojima je bila potrebna hitna medicinska pomoć i ometali borbena djelovanja i upravljivost partizanskih odreda. Ne prekidajući rad na isporuci municije partizanima, letačka posada savršeno je izvršila zadatak transporta ranjenika. Zapovjednici eskadrila Taran i Kashuba, zapovjednici brodova Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov i drugi, izvršivši dva leta noću i slijećući na neprikladna planinska mjesta, izveli su više od 700 ranjenika. Ove zadatke mogli su obavljati piloti s velikim letačkim sposobnostima i hrabrošću, spremni žrtvovati se u ime Rodime …”Za ove letove piloti Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin dobili su titulu Heroj Sovjetskog Saveza.
U STRAŽNJI STRANI NEPRIJATELJA
U proljeće 1943. 1. divizija transportne avijacije Civilne zračne flote imala je zadatak osigurati ofenzivne operacije trupa Centralnog fronta. U tu je svrhu na aerodromu Telegino kod Yeletsa formirana operativna grupa od četrnaest aviona. Grupa je radila u teškim vremenskim uslovima i teškim uslovima vazduha. Piloti Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev i drugi izvršili su zadatak dva dana ranije nego što je planirano. Njihov rad visoko je pohvalio komandant Centralnog fronta. U naredbi od 05.04.43. 38 na Centralnom frontu zabilježeno je da je u najkraćem mogućem roku izvršeno 1280 naleta, prevezeno je 2 hiljade tona municije, taktička rezerva u količini od 13 600 ljudi dopremljena je u ugroženo područje, 12 124 ranjenika odvedeno je u straga.
Od 23. februara do 15. marta 1943. godine, radna grupa je izvršavala zadatak 4. VA za transport goriva, municije i tehničke opreme do linije fronta. Letelo je 370 letova. Prevezeni rezervni dijelovi osigurali su restauraciju 411 borbenih aviona. Redoslijedom 20.04./43 g.na sjeverno -kavkaskom frontu zabilježeno je da je u izuzetno teškim danima, kada je zbog nedostatka puteva kopnenim trupama i osoblju prednjih aerodroma bila potrebna hrana i municija, transport motornim vozilima bio nemoguć. Sav teret i odgovornost za isporuku hrane, municije i goriva jedinicama vojske i mornarice prebačen je na transportne posade. Zrakoplovna grupa u potpunosti se nosila sa zadatkom.
FORCIRANJE DNIEPERA
Od septembra do oktobra 1943. godine divizija je izvršila naređenje štaba Vrhovne komande o pružanju pomoći sovjetskim trupama pri prelasku Dnjepra. Grupa aviona pod komandom B. Labutina, koja je ispunjavala zadatak 4. ukrajinskog fronta, pomagala je jedinicama 5. udarne armije predvodeći prelazak Dnjepra u blizini grada Nikopolja. U rujnu su posade divizije izvele veliku operaciju bacanja jedinica 5. vazdušno -desantnog korpusa u neprijateljsku pozadinu u području Kaneva. U jednoj noći izvršeno je 31 naleta, a bačeno je 483 padobranaca i više od deset tona municije.
10. oktobra 1943. godine, po instrukcijama drugog ukrajinskog fronta, izvedena je masovna operacija sa aerodroma u Poltavi za transport goriva i municije za tenkove u područje Pjatihatke. U borbenom odgovoru zapovjednika 5. zrakoplovstva, general-pukovnika zrakoplovstva Goryunova, zabilježeno je da je letačko osoblje, prema naredbi vrhovnog vrhovnog zapovjednika, snabdjelo napredujuće jedinice drugog ukrajinskog fronta sa municiju, oružje i gorivo.
U oktobru 1943., prilikom prelaska Dnjepra, postalo je potrebno snabdjeti napredne jedinice oružjem i municijom. Posade divizije, izvršavajući pet do sedam letova dnevno, izvršile su zadatak i osigurale da sovjetske trupe mogu voditi uspješne ofenzivne bitke. Tokom bitke Korsun-Shevchenko, zbog blatnjavih puteva, vozila nisu mogla donijeti trupe potrebne količine municije. Ovu prazninu popunili su piloti, pružajući naprednim jedinicama dovoljne količine municije i goriva.
ZA NIKOLAJEVA I HERSONA
Avioni puka pod komandom K. Buharova od februara do kraja maja 1944. obezbjeđivali su ofanzivu trupa Trećeg ukrajinskog fronta u pravcu Hersona, Nikolajeva i Odese. Početkom marta sovjetske trupe prešle su rijeku Ingulets i zauzele mostobran na zapadnoj obali. Pješaci su se uhvatili na malom komadu zemlje koji je oštrim klinom utisnuo neprijateljsku odbranu. Za pomoć jedinicama koje se bore na desnoj obali, komanda je poslala avione iz odjeljenja Civilne vazdušne flote. Pod žestokom neprijateljskom vatrom, uprkos teškim vremenskim uslovima, piloti su se uputili u područje proboja.
Posade zapovjednika brodova Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev i Tyupkin ispuštale su veliku količinu goriva u naše tenkovske formacije, koje su proširivale proboj. Napravljeno je 1225 letova. Grupa je također stupila u interakciju s tenkovskim i konjičkim jedinicama generala Plieva, koji su ušli u duboke racije iza neprijateljskih linija. Zamjenik komandanta Trećeg ukrajinskog fronta ocijenio je borbeni rad u području proboja na sljedeći način: „Transportna grupa 1 - i ATD su svojom efikasnošću i upravljivošću u borbi doprinijeli uspješnom produbljivanju mostobrana na Inguletima River. Posade su bile suočene s novim zadatkom - snabdijevanje jedinica koje su pobjegle u operativni prostor njemačkog zaleđa gorivom i municijom. Grupa je odlično obavila zadatak. Po naredbi Štaba, Prvi puk vazdušnog transporta dobio je počasni naziv "Herson".
ZA BELARUSIJU I BALTIK
Dana 12. juna 1944, Štab vrhovnog vrhovnog komandanta naredio je da se avioni pošalju na Treći ukrajinski front kako bi se podržale akcije trupa koje su napredovale na pravcu Minsk-Vilna. Izvršavajući naređenje, komanda divizije je poslala dvije grupe od 26 aviona pod komandom Polosukhina i Ivanova, pod opštim rukovodstvom komandanta puka G. Tarana. Sljedećeg dana posade puka (zapovjednici brodova Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin i drugi) započele su rad na premještanju 1. VA u prednje aerodrome i njihovo neprekidno snabdijevanje municijom i gorivom. Za deset dana raspoređena su tri borbena i jedan bombarderski korpus te jurišna divizija. Odličan operativni rad omogućio je sovjetskim jurišnim avionima i bombarderima da zadaju snažan udarac utvrđenjima i ljudstvu nacista.
Dana 23. juna 1944. godine naše trupe su se približile željezničkoj pruzi Vitebsk-Orša. Komanda je izdala naređenje da se pronađe tenkovski korpus generala Obuhova, koji se probio do njemačke pozadine, i da se organizira dostava goriva do zaustavljenih tenkova. Rješenje ovog problema praktično je odlučilo o sudbini Obuhovljeve operacije. Gorivo i municija isporučeni su na vrijeme, a tenkovi su pojurili naprijed. Tempo ofenzive se povećavao, svaka posada morala je svakodnevno biti u zraku do dvanaest sati ili više. Tokom borbi na periferiji Vilnjusa, piloti trećeg puka uspjeli su u jednom danu prevesti 216 tona borbenog tereta na prednje platforme. Naredbom vrhovnog glavnokomandujućeg br. 0213, Treći puk je dobio čin "Vilnius".
OSLOBOĐENJE JUGOSLAVIJE
Grupa pod komandom P. Yeromasova, daleko od matice, izvršila je važan i težak zadatak snabdijevanja partizanskih odreda Albanije, Grčke i Jugoslavije oružjem, municijom, lijekovima, evakuacije ranjenika i obavljanja drugih posebnih zadataka. Zračna grupa radila je u izuzetno teškim uvjetima: letovi su morali biti obavljeni preko Jadranskog mora i u visoravnima noću. Desant su postavili partizani na padinama planina i u dolinama planinskih rijeka. Činjenica da su posade britanskih i američkih aviona stacioniranih na istom aerodromu sa sovjetskom grupom odbile letjeti do lokacija na koje su sletili naši piloti govori o vještini i odlučnosti naših pilota.
Za manje od godinu dana, grupa od deset posada izvela je 972 leta, uključujući 387 sa slijetanjem iza neprijateljskih linija. Na naše avione izvedena su 1603 ranjenika, a pet hiljada vojnika i komandira, više od 1000 tona municije i drugog važnog tereta prebačeno je u partizanske odrede. 7. novembra 1944, "za upornost, disciplinu i organizaciju, za herojstvo" Prva divizija vazdušnog transporta Civilne vazdušne flote transformisana je u 10. gardijsku diviziju vazdušnog transporta.
Krajem rata 10. gardijska divizija dobila je zadatak isporučiti specijalno streljivo velike snage iz Gorkog, potrebno za napad na Berlin. Dana 21. aprila grupa zapovjednika majora V. Chernyakova izvršila je zadatak, topnici su primili punu municiju specijalne municije. Završna tačka borbenih operacija divizije vazdušnog transporta bio je let posade komandanta Drugog sevastopoljskog puka A. I. Semenkova, koji je 9. maja 1945. iz Berlina u Moskvu dostavio čin bezuvjetne predaje Hitlerovskog Rajha.
Zaključno, navedimo nekoliko brojki: osoblje 10. gardijske zračne transportne divizije izvršilo je jurnjavu prema neprijateljskoj pozadini - 7227; uklonjeno iz pozadine neprijatelja - 9105 ljudi; isporučeno u pozadinu neprijatelja -28695 ljudi, različit teret - 7867 tona; letovi naprijed - 52417; prevezeno na front -298189 ljudi, različit teret - 365410 tona. Četrnaest pilota dobilo je titulu heroja Sovjetskog Saveza, odlikovano Lenjinovim ordenom - osam ljudi, Redom Crvene zastave - 185 ljudi, Domovinskim ratom - 221 osobom, Redom Crvene zvezde - 600, Medalja za hrabrost - 267, Medalja za vojne zasluge - 354 osobe. 30. novembra 1946. godine 10. gardijska divizija je raspuštena i prestala je postojati kao vojna jedinica. No, piloti su nastavili letjeti. Prva zračna grupa i zračna grupa međunarodnih zračnih komunikacija stvorene su iz redova divizije u Moskvi. Desetine pilota, navigatora, mehaničara leta, radijskih operatera, inženjera i tehničara poslano je u sva odjeljenja Civilne vazdušne flote. Osoblje divizije postalo je praktički okosnica mirne transportne avijacije u poslijeratnim godinama.
