Tokom Domovinskog rata naša je avijacija akumulirala dragocjeno iskustvo u pomaganju trupama pri prelasku velikih rijeka i držanju zarobljenih mostobrana. Prednje zrakoplovstvo moralo je djelovati u raznim situacijama, kada su trupe počele forsirati vodene prepreke na početku ofenzive, za vrijeme nje ili u završnoj fazi operacija. Sve je to ostavilo trag na sadržaj zadataka, razmjere i metode zračnih operacija.
U posljednja dva slučaja karakteristična karakteristika bila je koncentracija glavnih akcija zrakoplovstva radi stvaranja potrebnih uvjeta za prelazak rijeka u pokretu. Stoga je zračno izviđanje bilo od posebnog značaja, koje je imalo zadatak da odredi područja najpogodnija za prelazak, borbu za održavanje operativne i taktičke nadmoći u zraku u zoni prelaska, kao i zračnu potporu kopnenim snagama tijekom borbi za održavanje i proširiti zarobljene mostobrane. Vazduhoplovna obuka prije prelaska vodenih prepreka u pokretu izvodila se samo u nekim slučajevima i bila je kratkog vijeka. Jurišni avioni i bombarderi odmah su započeli zračnu podršku. Mnogo je pažnje posvećeno približavanju baze zračnih jedinica koje pružaju pokriće i podršku kopnenim snagama što je moguće bliže području prelaska.
Zračne snage 2. bjeloruskog fronta morale su djelovati u nešto drugačijoj situaciji pri prelasku Odre u berlinskoj operaciji. Trupe su trebale započeti operaciju svladavanjem ove velike i vrlo široke vodene barijere na ušću. U ovom članku će biti obrađene akcije 4. zračne armije pri prelasku Odre u berlinskoj operaciji.
Ispred formacija 2. bjeloruskog fronta, na sektoru od 120 km od obale Baltičkog mora do Schwedta, odbranjena je neprijateljska grupacija koja je uključivala dijelove grupe korpusa Svinemünde i većinu snaga 3. njemačke tenkovske armije. Najjači dio grupacije (dva armijska korpusa - 32. i "Odra") zauzeo je područje gdje su trupe 2. bjeloruskog fronta trebale zadati glavni udarac. Ovdje, na dionici fronta u dužini od 45 kilometara između Stettina (Szczecin) i Schwedta, napale su naše tri armije kombiniranog naoružanja - 65, 70 i 49. U ovom slučaju glavna uloga dodijeljena je 70. i 49. armiji. Trupe fronta trebale su preći Odru, pobijediti protivničku njemačku grupaciju i u roku od 12-15 dana od operacije doći do linije Anklam-Wittgenberg.
Za uspješan razvoj operacije, brzo prevladavanje Odre bilo je od najveće važnosti. Na području gdje su ga sovjetske trupe morale forsirati, rijeka je bila podijeljena na dva kraka - Ost Odru i Zapadnu Odru. Između njih nalazilo se močvarno (na mnogim mjestima poplavljeno vodom) plavno područje, široko 2,5 do 3,5 km. Tako je na putu naših trupa postojao neprekidni pojas vode širine do sedam kilometara. Slična priroda vodene barijere, u kombinaciji s visinama koje su dominirale na njenoj zapadnoj obali, omogućilo je fašistima stvaranje snažne obrane, na koju su polagali velike nade. Nije ni čudo što su Nijemci Odru nazvali "rijekom njemačke sudbine". Naši vojnici su Odri dali vrlo tačan (u smislu složenosti predstojećeg prelaza) opis: "Dva Dnjepra, a usred Pripjata."
Velika širina nadolazeće vodene barijere i močvarni prilazi prema njoj s istočne obale značajno su ograničili topnički manevar i isključili mogućnost korištenja tenkova na početku operacije. "U trenutnim uslovima", napisao je K. K. Rokossovsky, - uloga zrakoplovstva se enormno povećala. Morala je preuzeti niz zadataka artiljerije i tenkova, pješačke podrške, kako tokom topničke pripreme, tako i nakon početka pješadijskog napada."
Tako je za 4. armiju najvažniji zadatak bio pružiti maksimalnu pomoć formacijama i jedinicama 2. bjeloruskog fronta pri prelasku Odre. Slijedom toga, uspjeh svladavanja ove vodene barijere uvelike je, a ponekad i odlučno, ovisio o djelovanju zrakoplovstva, koje je trebalo nadoknaditi nedostatak dometa i snage topničke vatre, a u nekim slučajevima i potpuno zamijeniti topništvo.
Kakva je bila vazdušna situacija tokom operacije 4. vazdušne armije? Do 18. aprila 1945, 1.700 nemačkih aviona, uključujući preko 500 lovaca, bilo je na aerodromima ispred ofanzivne linije 2. Beloruskog fronta. Međutim, većina snaga ove zrakoplovne grupe bila je uključena na berlinski pravac, gdje su 16. aprila započela aktivna neprijateljstva, pa stoga nisu predstavljali veliku prijetnju trupama pri prelasku Odre. Četvrta vazduhoplovna armija imala je u tom trenutku 1435 aviona, od čega: lovaca - 648, jurišnih aviona - 478, dnevnih bombardera - 172, noćnih (Po -2) - 137. Kao što vidite, odnos vazdušnih snaga uzimajući u obzir uzimajući u obzir činjenicu da je sastav neprijateljske zračne grupe u cijelosti nije mogao djelovati protiv formacija 2. bjeloruskog fronta, bio je približno jednak. Sve u svemu, vazdušna situacija bila je povoljna za naše trupe: vazdušna nadmoć je već bila osvojena i čvrsto ju je držala sovjetska avijacija.
Pripreme 4. zračne armije za početak neprijateljstava provedene su u najkraćem mogućem roku i u neobičnim uvjetima. Do kraja marta zračne jedinice podržavale su trupe 2. bjeloruskog fronta, koje su likvidirale istočnopomeransku njemačku grupaciju u zoni jugoistočno od Danziga (sada Gdanjsk) i sjeverno od Gdynie. Trupe fronta primile su 1. aprila novi zadatak - u što kraćem vremenu izvršiti pregrupiranje glavnih snaga prema zapadu, na smjer Stettin -Rostock, za promjenu trupa 1. bjeloruskog fronta na Odri linija za dalje učešće u berlinskoj operaciji. Zbog toga je bilo potrebno da 4. formacije VA izvedu operativni manevar na udaljenosti do 350 kilometara i presele se na aerodrome koji se nalaze istočno od Odre.
Međutim, na novom području bilo je samo 11 aerodroma koji nisu mogli osigurati normalno zasnivanje zrakoplovstva. Bilo je potrebno opremiti nove u najkraćem mogućem roku. I aerodromska inženjerska služba uspješno se nosila s ovim poslom. U roku od deset dana obnovljeno je 8 novih aerodroma i dodatno izgrađena 32. U isto vrijeme, samo 4 aerodroma nalazila su se više od pedeset kilometara od linije fronta, što je osiguralo izvođenje intenzivnih borbenih radova. Preraspoređivanje sve 4 VA avijacije okončano je četiri dana prije početka operacije.
Dana 12. aprila, operativna direktiva komandanta fronta za 4. VA predviđala je noć prije ofanzive za napad na neprijateljske ciljeve koji su se nalazili na liniji fronta i blizu nje, kako bi se iscrpilo neprijateljsko ljudstvo, kako bi se uništilo Nemačka vatrena mesta koja se nalaze na suprotnoj obali Odre potiskuju artiljeriju i ometaju rad neprijateljskog štaba. Prvog dana operacije glavni napori trebali su biti koncentrirani na sektor 70. i 49. armije, a dio snaga trebao je biti dodijeljen za pomoć 65. armiji.
Za potporu 70. i 49. armiji, koje su imale glavnu ulogu u operaciji, planirano je izvršiti 1677, odnosno 1024 naleta, što je ukupno iznosilo oko 70% svih planiranih za prvi dan operacije.65. armija imala je samo 288 naleta (7,3%).
Uzmemo li u obzir nalete planirane za izvršavanje zadataka općeg fronta (pokrivanje udarne grupe, zračno izviđanje, udarne neprijateljske rezerve), tada je ukupnom dužinom linije kontakta 120 km bilo planirano 96,3 % sve vrste.
Jaka neprijateljska odbrana zahtijevala je prethodnu avijacijsku obuku. Za njegovu provedbu planirano je uključivanje uglavnom noćne bombarderske avijacije koja je trebala izvoditi borbene poslove tri noći. Štaviše, snaga bombardovanja je trebala stalno rasti. Planirano je da se prve noći izvrši 100 letova, 200 druge i treće, tj. uoči operacije - 800 letova. Meta noćnih bombardera bili su artiljerijski i minobacački položaji i njemačka pješadija na prvoj liniji fronta i na dubini do sedam kilometara od linije fronta. Planirano je da se tokom dana izvrši direktna vazdušna obuka koristeći samo kopnene jurišne avione. U tu svrhu dodijeljena su 272 jurišna aviona i 116 lovaca za njihovo pokrivanje. Vazdušnu podršku trebalo je izvršiti od trenutka pešadijskog napada. Tokom svog napada jurišni avioni su tokom dana morali izvršiti 3 naleta kako bi potisnuli artiljeriju, minobacače, oklopna vozila i neprijateljsko ljudstvo na bojnom polju.
Akcije dnevnih bombardera planirane su tek od trenutka kada je pješadija prešla u napad. Njihovi napori bili su usmjereni na gađanje položaja artiljerije i minobacača u taktičkoj dubini njemačke odbrane i najbližim nacističkim rezervama, udaljenim 6-30 kilometara od linije fronta. Karakteristično je da su borbena dejstva 4. VA planirana prema tri moguće opcije, koje su zavisile od vremenskih uslova. Predviđeno je da će, po lijepom vremenu, jurišni avioni i bombarderi djelovati kao puk eskadrile. U nepovoljnim vremenskim uslovima grupe su smanjene na 4-6 aviona. U slučaju potpuno lošeg vremena, planirano je da se dodijeljeni zadaci izvode pojedinačnim avionima ili u paru, bez pokrića lovaca. Takvo planiranje u potpunosti se opravdalo, budući da su na početku ofenzivne operacije, a posebno prvog dana, meteorološki uvjeti bili prilično teški.
Takođe je uzeto u obzir da će prilikom prelaska Odre možda biti potrebno izvršiti brzi manevar vazduhoplovnih snaga duž fronta, kako bi se koncentrirali njeni napori u sektoru gdje će se pokazati uspjeh. Stoga je zapovjednik 4. zrakoplovstva odlučio uvesti centraliziranu kontrolu nad svim zrakoplovnim snagama. Istina, 65., 70. i 49. armija dodijeljene su 230, 260 i 332. jurišne zračne divizije, međutim, daljnji događaji pokazali su da nema potrebe za decentralizacijom zapovijedanja i kontrole.
U rezervi, zapovjednik 4 VA napustio je 4. jurišni zračni korpus general -potpukovnika zrakoplovstva G. F. Baidukov, koji se trebao koristiti u smjeru gdje će biti uspjeha u prelasku rijeke. Prije početka operacije snimljena je cijela taktička dubina njemačke odbrane. Ciljevi koji se nalaze unutar linije fronta i podložni su zračnom utjecaju mapirani su i numerirani redom. Ova kartica je data svakom komandantu jedinice. Ista karta bila je dostupna u svim štabovima zračnih divizija, na svim stanicama radijskog navođenja, u štabovima svake vojske kombiniranog naoružanja.
Tokom priprema za operaciju, letačko osoblje, a prvenstveno zapovjednici zračnih jedinica i podjedinica, bez obzira na koji dio fronta je trebao djelovati, morali su pažljivo proučiti sve ciljeve. Radio talas i pozivni znakovi aviona bili su zajednički za cijeli front, uz dodatak indeksa svake jedinice. Sve je to omogućilo brzu uspostavu komunikacije između aerodroma, stanica radijskog navođenja i grupa aviona koji su bili u zraku, te preusmjeravanje ovih novih objekata na nove objekte. Radi jasnije interakcije sa kopnenim snagama i radi lakšeg ciljanja aviona na ciljeve, repna jedinica i konzolni dio krila IL-2 svakog jurišnog zrakoplovnog odjeljenja obojeni su u određenu boju.
Posebna pažnja posvećena je interakciji između kopnenih jurišnih aviona i artiljerije. Ako su se ciljevi jurišnih zrakoplova nalazili u neposrednoj blizini prednje ivice, zrakoplov je morao poraditi na njima prije početka artiljerijske pripreme ili neposredno nakon njenog završetka. Ciljevi za koje je bilo potrebno djelovati tijekom artiljerijske paljbe obranjeni su najmanje pet kilometara. Tijekom operacije izvršeno je stalno i kontinuirano osmatranje bojnog polja, što je omogućilo identifikaciju neprijateljskih ciljeva koji su predstavljali najveću opasnost za nadiruće trupe. Zračnim izviđanjem otkrivena je koncentracija neprijateljskih rezervi u operativnoj dubini.
Ujutro 20. aprila, trupe 2. bjeloruskog fronta počele su prelaziti Odru na širokom frontu sa snagama sve tri vojske. Noćna avijacija je prošla po planu. Uprkos ne baš povoljnim vremenskim uslovima (gusta izmaglica, loša vidljivost), tokom noći je izvršeno 1083 leta. Svaki avion Po-2 imao je u prosjeku 8 letova. Pojedine posade izvršile su po 10-12 naleta.
Vrijeme se još više pogoršalo u zoru, pa planirana zračna obuka ujutro nije mogla biti izvedena. Napadu trupa prethodila je samo artiljerijska paljba. U 8 sati trupe su počele prelaziti Odru u glavnom smjeru. Do 10 sati bilo je moguće na frontu od Stettina (Szczecin) do Schwedta na nekoliko mjesta savladati rijeku i zauzeti neznatne mostobrane na suprotnoj obali. U početku Nijemci nisu pružali ozbiljniji otpor. Ali onda se njihovo protivljenje naglo povećalo. Budući da danju nije bilo moguće izvesti zračnu obuku, dio neprijateljske artiljerije smještene u dubinama nije potisnut i počeo je intenzivno pucati na naše prijelaze. Neprijatelj je u više navrata izvodio protunapade, uključujući uz podršku tenkova. Daljnje napredovanje 70. i 49. armije je obustavljeno. Uporne bitke počele su se držati na malim mostobranima.
U ovoj situaciji bila je potrebna posebno aktivna zračna podrška. Međutim, zbog loših vremenskih uvjeta, sovjetske trupe koje su krenule u ofenzivu ostale su sat vremena bez zračne podrške. Tek u 9 sati, nakon blagog poboljšanja vremena, postalo je moguće, u početku, za pojedinačne parove, a zatim i za male grupe, sastavljene od četiri do osam aviona. Kasnije, kako su se vremenski uvjeti poboljšali, sastav grupa se povećao i oni su neprekidno krenuli na bojno polje. Kao rezultat toga, umjesto planiranih 3079 naleta, izvršeno je 3260.
Prvog dana operacije najveći uspjeh u prelasku rijeke naznačen je u zoni 65. armije koja je djelovala u sastavu udarne grupe fronta na desnom boku. Vazdušna podrška ovoj vojsci pojačana je prebacivanjem 4. jurišnog vazduhoplovnog korpusa, koji je prethodno djelovao ispred 70. armije. Prvog dana izvršeno je 464 naleta u interesu 65. armije, umjesto 290 planiranih.
Drugog dana, 21. aprila, uspjeh 65. armije postao je još evidentniji. Uspjela je proširiti zarobljeni mostobran na gotovo deset kilometara duž fronta i tri u dubinu. Komandant fronta K. K. Rokossovsky je odlučio prenijeti glavni udarac na desno krilo. Zapovjednik 4. VA, general K. A. Vershininu je trebalo samo 30 minuta da koncentrira glavne zrakoplovne snage u zoni 65. armije. Tog dana piloti su izvršili 3.020 naleta, od čega je 1.745 (54,5%) bilo u interesu trupa ove vojske. Prema opozivu vojnog vijeća 65. armije, bez djelovanja jurišnih aviona na protuudarne tenkove, samohodne topove i pješadiju neprijatelja, "teško bi bilo moguće zadržati zauzeti mostobran".
Pravovremeno dobivši snažnu zračnu podršku, trupe ove vojske u pet dana borbi uspjele su proširiti mostobran na petnaest kilometara duž fronta i šest kilometara u dubinu. Kad je 70. armija, a zatim 49., konsolidirajući se na zarobljenim mostobranima, počelo razvijati ofenzivu, glavne zrakoplovne snage (od 24. aprila) ponovno su prešle na njihovu podršku.
Tablica ratnih dejstava koju je 4. VA napravila za zračnu potporu trupa u prvih 5 dana ofenzivne operacije daje jasnu predodžbu o tome u kojoj su mjeri manevri duž fronta izveli zračne snage. Ograničen broj letova 21. aprila bio je posljedica loših vremenskih uslova.
Kao što vidimo, u ovoj operaciji centralizirano upravljanje imalo je ključnu ulogu u provedbi brzog manevra velikih zračnih snaga duž fronta. Dodjela 4. jurišnog zračnog korpusa u rezervu zapovjednika 4 VA 4. jurišnog zračnog korpusa, koji se tri puta preusmjeravao na nove pravce, potpuno se opravdala. Ovako snažna rezerva omogućila je brzu izgradnju zračnih snaga na određenim sektorima fronta u skladu s trenutnom situacijom. Djelovanjem jedne ili dvije jurišne zračne divizije u zoni bilo koje vojske, njihova kontrola sa zemlje preko radio stanice glavnog navođenja odvijala se jasno, bez ikakvih poteškoća.
Kada je većina zračnih snaga djelovala prvo u interesu 65., a zatim 70. armije, u zoni svake od armija, do pet ili šest jurišnih divizija bilo je koncentrirano u uskom sektoru fronta. Istovremena radio razmjena velikog broja grupa s nekoliko stanica radijskog navođenja, kao i unutar borbenih formacija jurišnih zrakoplova, stvorila je napetu situaciju u zraku, otežala primanje i izdavanje komandi. Kako bi se uklonila ova situacija, grupe jurišnih aviona povećane su na 40-45 aviona. Pod uvjetom da su bili iznad cilja oko 20-30 minuta iznad bojišta, u pravilu su postojale tri grupe: jedna - iznad mete, druga - na putu do nje, a treća - na povratnom pravcu. U isto vrijeme, radijska disciplina pokazala se prilično visokom.
Jurišni avioni su izašli na bojno polje u koloni od 6-7 četvorki. Prvim prilazom u praznom hodu zatvorili su krug nad objektom, a zatim su četvorkom avionom napali cilj, nakon čega su zauzeli svoja mjesta u općoj formaciji. Svaka grupa je napravila tri do pet trčanja. Ako je u prvom prilazu visina izlaza iz napada bila 400-500 m, onda u sljedećem-20-50 m. Neprijatelj je pretrpio značajna oštećenja, a naše trupe uspješno su krenule naprijed.
Tako su koncentrirani i kontinuirani udari velikih grupa jurišnih zrakoplova na isti cilj u trajanju od 20 minuta ili više dali dobre rezultate. Važnu ulogu imalo je formiranje reda "kruga" iznad cilja, što je naglo povećalo samoodbranu jurišnih zrakoplova od napada neprijateljskih lovaca. Osim toga, borba protiv protuzračne artiljerije pojednostavljena je, budući da su piloti, djelujući iz kruga, kontinuirano nadzirali neprijateljske protuzračne točke, a po otkrivanju odmah su krenuli u napad.
Masovne akcije jurišnih aviona u uskom sektoru bile su od velikog značaja za osiguranje uspješnog prelaska trupa tako velike i složene prepreke kao što je Odra. Pješadija, koja je dobila efikasnu zračnu podršku, uspjela je čvrsto učvrstiti se na zapadnoj obali rijeke i odbiti sve pokušaje nacista da uklone zarobljene mostobrane. To je omogućilo zapovjednicima armija kombiniranog naoružanja da se na zauzetim mostobranima koncentriraju potrebne snage i sredstva, što je osiguralo odlučnu ofenzivu.
Budući da je 4. VA imala relativno mali broj dnevnih bombardera - 5. bombarderski zračni korpus dvije divizije, oni su korišteni samo za bombardiranje najvažnijih ciljeva. Tako je njemačka artiljerija snažno bombardirala napredujuće trupe 65. armije iz uporišta Pomerensdorf. Kako bi ih podržali, izletjelo je dvadesetak bombardera, predvođenih majorom P. G. Egorov i kapetan V. V. Bushnev. Oni su izvršili precizno bombardovanje položaja neprijateljskih artiljerijskih baterija na naznačenom uporištu. Nakon što je završio ovaj zadatak, zapovjednik 4. zrakoplovstva poslao je sljedeći brzojav komandantu 5. bombarderskog zračnog korpusa u kojem se navodi da je nacistička artiljerija potisnuta, a "sovjetski vojnici su ustali i uspješno krenuli naprijed".
Uspješno forsiranje snažne vodene barijere olakšano je čvrstim zadržavanjem nadmoći zraka. Neprijateljsko zrakoplovstvo pokušalo je udariti na prijelaze, a naše trupe na mostobrane. Svih sedam dana, dok je Odra prelazila i borbe su se vodile da probiju glavni pojas fašističke odbrane, izvedeno je 117 zračnih borbi, u kojima je uništeno 97 aviona (među njima 94 FW-190, koje je neprijatelj koristi se kao jurišni avion). 24. i 25. aprila, prilikom prelaska sovjetskih trupa u ofenzivu sa lijevih obala, situacija u zraku pokazala se posebno napetom. U tom broju izvedeno je 32, odnosno 25 zračnih borbi, a 27 i 26 neprijateljskih zrakoplova je uništeno. Kako bi se smanjila aktivnost fašističkog zrakoplovstva, izvedeni su udari na aerodrome Prenzlau i Pasewalk, gdje je uništen i oštećen 41 avion.
Za pokrivanje glavne grupe, osmi lovački zračni korpus general -potpukovnika zrakoplovstva A. S. Osipenko. Prilikom prelaska Odre i kasnijih neprijateljstava radi proširenja mostobrana, organizirana je kontinuirana borbena patrola. Prvog dana je provedena u tri zone. Tokom dana, osam aviona je bilo neprekidno u svakoj od zona. U rezervi komandanta korpusa, puk lovačke avijacije ostao je da izgradi snage patrolnih lovaca leteći sa položaja "straža na aerodromu".
Zahvaljujući odvažnim, odlučnim akcijama pilota i preciznoj kontroli lovaca, svi pokušaji neprijateljske avijacije da napadnu sovjetske trupe na mostobranima su osujećeni. Nije bilo moguće uništiti niti jedan prelaz Odre. O snazi održavanja nadmoći u zraku može se suditi i po činjenici da je u prosjeku do 30% naših lovaca koji prate jurišne zrakoplove svakodnevno sudjelovalo u udarima na neprijateljske trupe. U nekim danima udio ovih letova bio je još veći. Na primjer, trećeg dana operacije (23. aprila), od 622 naleta u 340 slučajeva, borci su napali kopnene ciljeve.
Vrijedi napomenuti da je avijacija, zajedno s kemijskim trupama, postavila dimne zavjese u brojnim odjeljcima Odre. Tako su se 4 VA uspješno nosila sa zadacima koji su pred njom da pruže podršku i pokriće sovjetskim trupama tokom prelaska Odre.
