Članak od 2016-01-05
Šta vam obično padne na pamet kad spominjete Ameriku dvadesetih i ranih tridesetih? Za neke, rat čikaške mafije, za neke za automobilsko carstvo Ford, za većinu će se jednostavno pojaviti slike velikih nebodera i jakih reklamnih svjetala. I rijetki će se sjetiti uspjeha Sjedinjenih Država na polju zrakoplovstva. A koliko ih je bilo? Učešće u trkama za Schneider Cup i Lindberghov let u "Duhu St. Louis -a" preko okeana izgleda mnogo skromnije od, recimo, grandioznih uspeha "Staljinovih sokola". Osim toga, tih godina Amerikanci se nisu borili ni s kim, barem "ozbiljno". Za mnoge se američka avijacija svijetu pojavila u Drugom svjetskom ratu, doslovno niotkuda. Jedna od stranica "opskurnosti" pokazala se kao avion Curtiss, koji je u jednoj ili drugoj mjeri nosio ponosno ime "Hawk" - sokol.
Jastrebovi su možda najznačajnija stranica u razvoju američkog zrakoplovstva na prijelazu 1920 -ih u 1930 -te, zajedno s avionima Boeing, čine okosnicu prekomorske avijacije. Štaviše, upravo je avion Curtiss dobio čast da postane prvi borbeni avion zasnovan na vazduhu.
Lovci Glen Curtiss Hawk bili su logična evolucija trkačkih aviona Curtiss Airplane & Motor Company. Kompanija je na njima koristila motor vlastitog dizajna-12-cilindrični, u obliku slova V, hlađen tekućinom, zapremine 7,4 litara i razvijajući 435 KS. Motor je nosio oznaku marke D-12, ali sredinom dvadesetih godina američka vojna služba dala mu je oznaku V-1150-u obliku slova V, zapremine 1150 ccm. inča.
Prvi lovac za novi motor Curtiss je razvio kao osobnu inicijativu davne 1922. Avion je dobio oznaku marke "Model 33". Vojna vazduhoplovna služba naručila je tri prototipa 27. aprila 1923. pod oznakom PW-8. Općenito, ličili su na lovac Boeing RM-9, koji je također naručila vojska.
Naziv lovca PW-8 označava "lovac" (Pursuit-doslovno: lovac, progonitelj), motor sa vodenim hlađenjem, model 8 ". Ovu šemu označavanja lovaca usvojila je vojska 1920. Borci su podijeljeni u sedam kategorija: RA - "lovac sa zračnim hlađenjem"; RG - "borbeni jurišni avion"; RN - "noćni borac"; PS - "specijalni borac"; PW - "lovac sa tečnim hlađenjem"; R - "trke"; TR - "dvosjedni borac". Iskusni RM-8 dobili su kasnije, od 1924. godine, oznaku XPW-8, gdje je "X" označavao eksperimentalne avione.
Prvi eksperimentalni PW-8 isporučen je vojsci 14. maja 1923. Dizajn lovca bio je mješovit - trup je zavaren od čeličnih cijevi i imao je kožu od tkanine. Šasija je bila zastarjela sa zajedničkom osovinom. Krilo je potpuno drvo, s vrlo tankim profilom, za što je bila potrebna dvokrilna kutija za montiranje u dva stalka. Sistem hlađenja uključivao je posebne površinske radijatore na krilu - Curtissov dizajn, prvi put testiran na trkačkim avionima 1922. Radijatori su instalirani na gornjoj i donjoj ravni gornjeg krila.
Tokom zajedničkih ispitivanja XPW-8 i Boeing XPW-9 na McCook Fieldu, prvi se pokazao kao brži avion, ali je XPW-9 bio upravljiviji, izdržljiviji i pouzdaniji. Glavni problem PW-8, s gledišta vojske, bili su površinski radijatori. Uprkos povećanju aerodinamike, oni su postali prava glavobolja za osoblje za održavanje i, štaviše, stalno su tekli. Osim toga, vojska je zaključila da su takvi radijatori previše ranjivi u borbi.
Drugi eksperimentalni XPW-8 razlikovao se od prvog aerodinamički čistijim stajnim trapom. Poboljšana je aerodinamika haube, ugrađeni su podupirači koji povezuju krilce gornjeg i donjeg krila, a ugrađeno je i novo dizalo. Poletna težina povećana je sa 1232 na 1403 kg.
Iako je vojska favorizirala dizajn Boeinga, Curtiss je također dobio narudžbu za 25 proizvodnih PW-8. To je bila neka vrsta plaćanja za saradnju kompanije u implementaciji ideje generala Billyja Mitchella, let preko Sjedinjenih Država u trajanju od jednog dana.
Iskusni XPW-8 dobio je naoružanje i potrebnu opremu, a na njemu je poručnik Rossel Mowen u julu 1923. dva puta neuspješno pokušao izvršiti takav let. Kasnije je avion opremljen drugim kokpitom, a pod pomalo zavaravajućom oznakom CO-X ("eksperimentalno izviđanje"), ušao je u trku za nagradu Liberty Engineering Builders 1923. godine. Međutim, avion je povučen iz trka zbog protesta flote koja je prepoznala obmanu.
Proizvodni avioni naručeni u septembru 1923. počeli su da ulaze u upotrebu u junu 1924. Ove mašine su bile slične drugoj kopiji XPW-8 i razlikovale su se uglavnom po stajnom trapu. Većina proizvodnih PW-8 je ušla u 17. lovačku eskadrilu, a nekoliko vozila poslano je na različite studije na McCook Field. 23. juna 1924. jedan je od njih napravio prvi uspješni transamerički let u roku od jednog dana. Avion, kojim je upravljao poručnik Russell Mowan, poletio je s Mitchell Fielda i sa zaustavljanjima za punjenje gorivom u Daytoni, St. Josephu, Cheyenneu i Selduru stigao na Long Island.
Treći eksperimentalni XPW-8 u međuvremenu je vraćen u tvornicu na ponovno postavljanje. Dobio je novo krilo sa snažnijim lopaticama, što mu je omogućilo da napusti jednu od naslona za biljonske kutije. Novi avion dobio je oznaku marke "Model 34". Lovac je vraćen u vojsku u septembru 1924. godine, već pod oznakom XPW-8A. Izvor stalnih problema - radijatori na površinskim krilima zamijenjeni su konvencionalnim radijatorima instaliranim u središnjem dijelu gornjeg krila. Osim toga, avion je dobio novo kormilo - bez balansa. XPW-8A se takmičio za Pulitzerovu nagradu 1924. godine. Štaviše, pre trka, bio je opremljen tunelskim radijatorom instaliranim neposredno iznad motora po uzoru na avion Boeing RM-9. U isto vrijeme, automobil je ponovo preimenovan u XPW-8AA, i zauzeo je treće mjesto.
Novi radijator omogućio je smanjenje temperature rashladne tekućine u usporedbi s površinskim radijatorom prva dva XPW-8, ali čak je i ovo izgledalo malo za vojsku. U isto vrijeme, vojska je bila potpuno zadovoljna lovcem Boeing XPW-9, koji se od XPW-8 razlikovao prvenstveno po tunelu radijatoru i suženom gornjem krilu. Kao rezultat toga, vojska je zatražila korištenje i XPW-8A i ponovno predavanje aviona na testiranje. Curtiss se složio s tim, pa je u ožujku 1925. godine odgovarajuće modificirani zrakoplov predan vojsci.
Vojska je sada bila potpuno zadovoljna i 7. marta 1925. narudžba za masovnu proizvodnju predata je Curtissu. U međuvremenu, u svibnju 1924., vojska je promijenila oznaku lovaca - umjesto sedam kategorija, uvedena je jedna oznaka R. To je bio XPW -8A koji se pokazao kao prvi zrakoplov koji je vojska naručila po novom oznaka - 15 mašina je dobilo naziv P -1.
P-1 (robna marka "Model 34A") bio je i prvi dvokrilac Curtiss koji je dobio ime "Jastreb", koji je bio sinonim za sve dalje lovce kompanije do P-40, tokom Drugog svjetskog rata. Izvana se P-1 razlikovao od XPW-8B samo po dodatnom aerodinamičkom kompenzatoru kormila i nekim izmjenama na krilnim nosačima. Avion je pokretao Curtiss V-1150-1 (D-12C) motor sa 435 KS, ali je nosač motora omogućio snažniji i teži V-1400 od 500 KS. (prvobitno je bilo planirano isporučivanje V-1400 na posljednjih pet aviona serije). Krilo je zadržalo drvenu strukturu, ali sa konusnim konzolama. Trup je zavaren od čeličnih cijevi i imao je kožu od tkanine. Spremnik goriva od 250 litara postavljen je ispod trupa.
Prvi P-1 isporučen je vojsci u avgustu 1925. Njegova prazna težina bila je 935 kg, a poletna masa 1293 kg. Maksimalna brzina leta na tlu dosegla je 260 km / h, a krstarenje 215 km / h. Nadmorsku visinu od 1500 m osvojio je za 3, 1 min. Plafon je dostigao 6860 kg. Domet leta iznosio je 520 km. Avion je bio naoružan jednim mitraljezom velikog kalibra i jednim kalibrom puške, sinhronizovanim za gađanje kroz elisu.
Prva kopija P-1 korištena je kao eksperimentalna. Privremeno je ponovo opremljen motorom Liberty i korišten je na nacionalnim zračnim utrkama 1926. Kasnije je opremljen eksperimentalnim motorom Curtiss V-1460, a zrakoplov je preimenovan u XP-17.
Planirano je da posljednjih pet P-1 bude opremljeno većim motorom Curtiss V-1400, pa su do trenutka isporuke vojsci preimenovani u P-2. Međutim, motori V-1400 pokazali su se nepouzdanima u radu, zbog čega su posljednja tri aviona P2 godinu dana kasnije pretvorena u uobičajeni motor.
P-1 A ("Model 34G") bio je poboljšana verzija P-1 i postao je prva velika verzija Hawka. U rujnu 1925. naručeno je 25 lovaca P-1A, a isporuke su počele u travnju 1926. Zrakoplov je bio nekoliko duži od prethodne modifikacije, hauba je dobila nove konture, promijenjen je sustav goriva, postavljeni su nosači bombi i nova oprema, zbog čega se težina povećala za 7 kg, a brzina se malo smanjila.
Ako računamo tri preuređena P-2, tada je od planiranih 25 P-1A 23 lovca isporučeno prema originalnoj verziji. Jedan od P-1A pretvoren je u vojni trkaći avion XP-6A br. 1. Opremljen je krilom iz bivšeg XPW-8A, kao i površinskim radijatorom s PW-8 zajedno sa vlastitim motorom, na kojem je ugrađen novi motor V-1570. "Osvajač". Osim toga, zrakoplov je donekle poboljšan aerodinamički. Rezultat je zaista brz avion. Godine 1927. na nacionalnim zračnim utrkama XP-6A je zauzeo prvo mjesto, pokazavši brzinu od 322 km / h. Međutim, neposredno prije sljedećih utrka 1928. godine, avion se srušio.
Stroj je dobio oznaku XP-1A koja se koristila za različita ispitivanja. Uprkos prefiksu "X", avion zapravo nije bio planiran kao prototip za novi borbeni avion. R-1V je bila nova modifikacija lovca naručena u augustu 1926. Isporuke Armijskom vazdušnom korpusu počele su u oktobru 1926. Radijator je sada postao zaobljeniji, a kotači su postali nešto većeg promjera. Poklopac motora je redizajniran i dorađen. Avion je takođe dobio rakete za sletanje u mraku. Zbog nove opreme težina se povećala, a karakteristike smanjile. Isporuke vojske počele su u decembru 1926. Avion je dobio motor Curtiss V-1150-3 (D-12D) sa 435 KS. Težina praznog vozila iznosila je 955 kg, težina za polijetanje 1330 kg. Maksimalna brzina na tlu bila je 256 km / h, krstarenje - 205 km / h. Brzina uspona pala je na 7,8 m / s. Domet leta dosegao je 960 km. Naoružanje se nije promijenilo. P-1B su koristile iste eskadrile koje su upravljale prethodnim modelima Hawk.
Oznaku XP-1B nosio je par P-1B koji se koristio na Wright Fieldu za probni rad. Štaviše, potonji su dobili mitraljeze na krilima. U oktobru 1928. uslijedila je najveća narudžba u to vrijeme za lovce Hawk - za 33 aviona modifikacije R -1C ("model 34O"). Prvi je isporučen vojsci u aprilu 1929. Ovi automobili su imali veće kotače opremljene kočnicama. Posljednja dva R-1C-a dobila su umjesto gume hidrauličnu apsorpciju šasije. Avion je bio opremljen varijantom motora Curtiss V-1150-5 (D-12E) snage 435 KS. Budući da se težina zrakoplova ponovno povećala - prazna na 970 kg, a uzlijetanje - 1350 kg, karakteristike su se ponovno smanjile. Maksimalna brzina na tlu bila je 247 km / h, krstarenje 200 km / h, plafon 6340 m. R-1S se na visinu od 1500 m popeo za 3,9 minuta. Početna brzina uspona bila je 7,4 m / s. Normalni domet leta je 525 km, maksimalni 890 km.
R-1C je redizajniran u trkaći XP-6B, zamijenivši D-12 motorom Conqueror. Zrakoplov je bio namijenjen za velike brzine na velike udaljenosti od New Yorka do Aljaske, ali se srušio prije nego što je stigao do krajnje točke rute, a brodom je vraćen u Sjedinjene Države na oporavak.
Oznaku HR-1S nosio je R-1S koji se koristio za testiranje. Avion je dobio iskusni Heinrikov radijator i Prestone sistem hlađenja.”Uprkos svojoj oznaci, XP-1C, opet, nije bio prototip nijednog aviona.
Godine 1924. američka vojska je imala ideju da koristi konvencionalni lovac opremljen motorom smanjene snage kao avion za obuku. Borci za obuku obično nisu bili naoružani. Međutim, ova ideja nije bila baš uspješna. Budući da je avion za obuku zadržao dizajn borbenog lovca, s manjom snagom motora, očito je imao prekomjernu konstrukcijsku čvrstoću i kao rezultat toga imao je prekomjernu težinu. U skladu s tim, podaci o letovima bili su loši. Ubrzo su svi takvi avioni za obuku pretvoreni u lovce. Na njih su ponovo montirani motori D-12, koji su dobili oznake P-1F i P-10.
Prvi lovac Curtiss za obuku bio je P-1A, opremljen motorom Reut-Hispano sa 180 konjskih snaga, hlađen tekućinom, a avion je isporučen vojsci u julu 1926. pod oznakom KHAT-4. Serijska verzija nosi oznaku AT-4. U oktobru 1926. naručeno je 40 numerisanih vozila za obuku. Svi su bili opremljeni motorom Reut-Hispano E (V-720). S njim je najveća brzina na tlu dosegla 212 km / h, krstareća brzina - 170 km / h. Brzina uspona na nivou mora je 5 m / s. Poletna težina - 1130 kg. Kasnije je 35 AT-4 pretvoreno u lovce ugradnjom motora Curtiss V-1150-3 i jednog mitraljeza kalibra 7,62 mm. Ovi avioni su dobili oznaku P-1D.
Posljednjih pet AT-4 već su dovršeni kao AT-5 pogonjeni Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" motorom sa 220 konjskih snaga, zračno hlađenim motorom, umjesto tekućinski hlađenim Wright-Ispono motorom. Novi motor bio je lakši od prethodnika, ali je omjer potiska i težine aviona ostao nizak. Maksimalna brzina na tlu bila je 200 km / h, krstareća brzina - 160 km / h. Ovi avioni treneri su takođe pretvoreni u borbene avione sa motorom D-12D od 425 KS. i jedan mitraljez 7,62 mm. U isto vrijeme lovci su dobili oznaku P-1E. Ova vozila, zajedno s P-1D, bila su u službi 43. eskadrile za obuku u Kelly Fieldu.
AT-5A ("model 34M") bila je poboljšana verzija AT-5 s izduženim trupom i drugim razlikama u dizajnu sličnim P-1A. Do 30. jula 1927. vojska je primila 31 takav avion. Godine 1929. svi AT-5A su također pretvoreni u lovce ugradnjom motora i oružja D-12D. Avioni su preimenovani u R-1R.
R-1 Hawk je u malom broju prodan u inostranstvu. Četiri automobila prodana su Boliviji, osam P-1A-Čile 1926. Jedan avion je prodan Japanu 1927. Iste godine, osam P-1 B isporučeno je Čileu. Kasnije je, očigledno, u Čileu po njihovom modelu proizvedeno još nekoliko lovaca Hawk.
P-1 u svojoj originalnoj verziji imao je prilično visoke letne karakteristike, ali kako se ovaj tip razvijao, težina lovca se povećavala, a karakteristike padale. P-1 su bili u službi 27. i 94. lovačke eskadrile 1. lovačke grupe na polju Selfridge u Mičigenu, a kasnije i 17. eskadrile, gdje su se koristili do 1930., kada su ih zamijenili napredniji lovci.
