13. marta 1950. položena je vodeća podmornica projekta 613: najmasivnija podmornica ruske flote
Iskustvo Velikog Domovinskog rata jasno je pokazalo kakvu kolosalnu ulogu podmornice imaju u vojnim operacijama na morima i okeanima. Sovjetski Savez ušao je u rat sa samo 218 podmornica u Radničko -seljačkoj Crvenoj floti - gotovo upola manje od njemačkih podmorničkih snaga 1943. godine, za vrijeme svog vrhunca: 432 broda. A novi, ovaj put "hladni" rat koji je izbio ubrzo nakon pobjede zahtijevao je naglo povećanje broja podmornica i zato što su činile značajan dio udarnih snaga glavnog geopolitičkog protivnika Rusije - Sjedinjenih Država.
Ali naša zemlja, iscrpljena i iscrpljena krvlju u najtežem ratu, mogla bi brzo napumpati "podvodne mišiće" na samo jedan način: uzimanjem primjera od poraženog neprijatelja. Nikome nije bila tajna da je u najboljim godinama njemačka brodograđevna industrija lansirala podmornice gotovo jednu na svaka dva dana. To znači da je bilo moguće i potrebno iskoristiti ovo iskustvo i uspostaviti vlastitu proizvodnju podmornica metodom protoka. A to je značilo, između ostalog, potrebu da se pažljivo prouče - i eventualno izmijene prema vašim potrebama - i nacrti njemačkih podmornica.
Najvjerojatnije su upravo ta razmatranja vodila zapovjedništvo mornarice, kada je krajem 1944. naredilo da se obustavi rad na novom projektu sovjetske srednje podmornice koja je imala šifru 608, te da se analiziraju zarobljeni brodovi VII i XXI serija. Trajalo je godinu i po dana: tek u siječnju 1946. Glavna komanda sovjetske mornarice odobrila je novi projektni zadatak za razvoj broda - tako je rođen projekt 613. Dvije godine kasnije, 15. kolovoza 1948., Vlada je odobrila tehnički dizajn nove podmornice, a 13. marta 1950. prva dizel-električna podmornica projekta 613-S-80 (narudžba 801) položena je u tvornici Krasnoye Sormovo u Gorkom. Nešto više od sedam mjeseci kasnije, 21. oktobra, tri četvrtine gotovog broda porinuto je i stavljeno na zid za opremanje, a već 1. novembra S-80 je stigao u Baku, gdje je, nakon dodatne opreme, od 31. decembra, 1950. do 26. aprila 1951., podvrgnut je morskim ispitivanjima. … Konačno, 9. jula podmornica je izvršila probno dubinsko ronjenje, a 2. decembra državna komisija potpisala je potvrdu o prihvatu. U to vrijeme, druga vodeća podmornica projekta 613 - S -61 već je bila dovršena u crnomorskom brodogradilištu u Nikolaevu. Položen je 11. aprila 1950., pokrenut 22. jula, izveden na suđenje 12. januara 1951., zatim prebačen u Sevastopolj i 24. maja 1952. usvojen.
Ukupno, tokom čitave istorije projekta 613, tokom sedam godina - od 1950. do 1957. - izgrađeno je 215 podmornica. Time su podmornice ove serije postale najmasovnije u sovjetskoj floti u čitavoj povijesti njenog postojanja. Međutim, moglo je biti više čamaca: prema prvobitnom planu, trebali su se izgraditi čak 340 jedinica! No, tijekom vremena dok je bila u tijeku izgradnja prvih stotinu brodova, pojavili su se novi, moderniji projekti koji su brzo dovedeni u masovnu proizvodnju, pa je kao rezultat toga 613. projekt ograničen na dvjesto čamaca s malim. 116 od njih izgradila je gorkijska tvornica "Krasnoe Sormovo", 72 - tvornica u Nikolaevu, 16 - baltička tvornica po imenu Sergo Ordzhonikidze u Lenjingradu i 11 - pogon koji nosi ime Lenjinovog komsomola u Komsomolsku na Amuru.
Zapravo, tokom godina najaktivnije izgradnje čamaca projekta 613, sovjetska flota je primala po jednu novu podmornicu ovog tipa svakih pet dana! Bilo je moguće postići takvu dosad neviđenu stopu proizvodnje zahvaljujući značajnoj racionalizaciji i tehnologiji izgradnje brodova. Po prvi put u domaćoj praksi, u izgradnji podmornica, naširoko se koristila metoda gradnje protočnim presjekom, automatsko zavarivanje i rentgenski pregled zavarenih šavova. Osim toga, na brzinu izgradnje utjecala je i činjenica da su programeri projekta 613, zajedno s proizvodnim radnicima, postigli maksimalnu unifikaciju dijelova proizvoda i materijala, koristili su agregaciju (odnosno geometrijsku i funkcionalnu zamjenjivost pojedinačnih elementi i jedinice) prilikom sastavljanja mehanizama i uređaja i uspjeli su se praktično riješiti tradicionalnog u to vrijeme ručnog ugradnje elemenata prilikom ugradnje.
Modifikacije podmornica projekta 613. Fotografija: www.deepstorm.ru
Nije li čudo nakon toga što je u najkraćem mogućem roku sovjetska flota ne samo uspjela izgraditi "podvodne mišiće", već je na raspolaganju dobila i podmornicu koja je uživala veliku slavu među podmorničarima. Dovoljno je reći da su od 215 podmornica izgubljene samo dvije - najrjeđi rezultat za bilo koju flotu na svijetu!
Koliki su bili šeststo trinaesti? To su bile jednostavne, moglo bi se čak reći, pomalo primitivne podmornice klasičnog dizajna s dvostrukim trupom, koje su imale tri skloništa, deset glavnih balastnih tenkova, dva dizelska motora snage 2000 KS. svaki i dva električna motora snage 1350 KS Dizelski motori ubrzali su čamac do brzine od 18,5 čvorova i omogućili mu da ispliva do 8500 milja. Pod električnim motorima čamci projekta 613 mogli su potopiti najvećom brzinom od 13,1 čv, a rezerva snage na baterijama iznosila je 352 milje. Svi čamci bili su naoružani sa šest torpednih cijevi 533 mm - četiri pramčane i dvije krmene. Inače, torpeda s kojima je bilo naoružano "šeststo trinaest" mogli su imati i nuklearne bojeve glave. Osim toga, čamci prve serije imali su i artiljerijsko naoružanje: obavezni 25-milimetarski protuzračni mitraljez 2M-8 u prednjoj straži kormilarnice, a neki i univerzalni nosač s dvostrukim topom SM-24-ZIF Kalibra 57 mm, koji se nalazio iza kormilarnice. No postupno su napuštali oružje i topničko oružje, što je omogućilo smanjenje posade sa 53 na 52 osobe (uključujući 10 časnika), i što je najvažnije, povećanje podvodne brzine zbog boljeg pojednostavljenja trupa.
Podmornice projekta 613 zaslužile su istinsko poštovanje sovjetskih podmornica ne samo zbog svoje pouzdanosti i lakoće rukovanja i upravljanja, već i zbog svoje nepretencioznosti. Čak i ako ove podmornice nisu bile najbolje na svijetu, pa čak ni najbolje u Rusiji, one su omogućile brzo obnavljanje podmorničke flote i to bez ulaganja nadljudskih napora i bez preusmjeravanja ljudskih resursa za previše složenu obuku osoblja. U tom smislu, "šeststo trinaesta" bila je vrlo slična puški Mosin - "troredna": iako nije bila najbolja na svijetu, najbolje je odgovarala zahtjevima i sposobnostima ruske vojske, zbog čega služio je skoro čitav vek.
Ista sudbina čekala je i podmornice 613. projekta. Oni su bili u službi do 1990. godine, a posljednji od njih je otpisan 1991. godine. Na primjer, od 54 podmornice projekta 613, koje su bile dio 14. podmorničke divizije Crnomorske flote SSSR-a, 18 podmornica ostalo je u službi 1990., od kojih je većina izgrađena 1954.-56. Inače, upravo su čamci projekta 613 iz 14. divizije bili upravo te podmornice za koje je izgrađen čuveni "objekt 825" u Balaklavi (gdje se nalazilo sjedište divizije i dvije brigade njenog sastava) - podzemna baza s prolaznim kanalom, dizajniranim za sklonište čamaca u slučaju nuklearnog udara, a uključivao je i arsenal atomskog oružja i zaštićeno komandno mjesto divizije sa posebnim komunikacijskim centrom.
Štoviše, "šest stotina trinaest" podmornica postale su prve ruske podmornice koje su ušle na međunarodno tržište. Godine 1954. radni crteži i tehnička dokumentacija za podmornice Projekta 613 preneseni su u Kinu, za koju su prva tri čamca serije "Kineska" izgrađena u Sovjetskom Savezu, a zatim su u rastavljenom obliku prevezeni u kinesko brodogradilište u Šangaju i već lansirani. tamo. Osim toga, 12 podmornica projekta 613 prebačeno je u Indoneziju, 10 u Egipat, četiri su letele pod zastavom Albanije, isto toliko je služilo u mornarici DNRK i Poljske, tri u Siriji, dvije u Bugarskoj i jedna na Kubi. U NATO -u su ove najpoznatije sovjetske podmornice zaslužile kodni naziv "Whiskey" - što je, čudno, također naglasilo njihovu masovnost i rasprostranjenost. A glava zapadnih mornara, neočekivano za sebe suočena s masovnim prisustvom ruskih podmornica u Svjetskom oceanu, boljela je od ovih sastanaka …
