Indija modernizira svoju vojnu transportnu avijaciju: Il-76 i An-32 zamjenjuju se C-17. Zašto izbor nije pao na naše nove automobile?
Indijska vojska potpisala je ugovor s Boeingom u iznosu od 4,1 milijardu dolara za isporuku 10 teških transportnih aviona C-17A Globemaster III u razdoblju 2013-2014. U Rusiji, naviknutoj na činjenicu da je većina flote indijskog ratnog zrakoplovstva naša "proplanka", bilo koji drugi uspjeh na ovom polju prilično je bolan. Takav, na primjer, kao trijumf Europljana, čiji su srednji borci stigli do finala indijskog natječaja. Ali šta bismo mogli ponuditi našim dugogodišnjim partnerima u vojno-tehničkoj saradnji?
Amerikanci na ulazu …
Izvještaji da Delhi planira nabaviti pet C-17 u inostranstvu za 1,7 milijardi dolara pojavili su se u jesen 2009. Godinu dana kasnije, tokom posjete predsjednika Obame Indiji, potpisan je preliminarni sporazum o isporuci ne pet, već deset Globemastera.
Iznos posla nije objavljen. Ovo je, prvo, jasno ukazivalo na napeto pregovaranje, i drugo, da strane prvobitnu cijenu koju su odredili Amerikanci jedva da su strane shvatile kao konačnu. Ova pretpostavka potvrđena je u aprilu ove godine, kada su vrhunski menadžeri Boeinga javno porekli brojku od 5,8 milijardi dolara koja se pojavila u štampi. Nagađanja su se kretala u rasponu od 4 do 7 milijardi.
Konačno, do juna je sve riješeno. Indijanci su čvrsto insistirali na svom: kupovina S-17 koštat će ih 4,1 milijardu dolara. U isto vrijeme, pod standardnim offset uvjetima, Delhi se nije pomaknuo ni milimetar: Boeing mora reinvestirati 30 posto ugovorenog iznosa u indijsku industriju. Usput je indijska strana nedvosmisleno ukazala na ekstremnu potrebu za postoljem za ispitivanja na visinama za zrakoplovne motore i zračnim tunelom sposobnim za rad na nadzvučnim načinima rada. Inače, glasovi koji zvuče prilično uvjereni da ovih desetak aviona neće biti posljednja serija C-17 i da će njihov ukupan broj u indijskim zračnim snagama doseći 16-18 aviona.
Delhi dosljedno "sjedi" igrače koji žele kušati pitu na indijskom tržištu oružja. Na primjer, ti isti Amerikanci, zajedno s Rusima, bili su prilično oštro isključeni iz konkurencije za srednjeg borca. Međutim, kao što vidimo, to nije spriječilo MiK RSK-a u nastavku rada u vezi s isporukom palubnih MiG-29K i modernizacijom kopnenih 29-ih u verziju MiG-29UPG.
Boeing je, nakon neuspjeha Super Horneta, dobio ugovor za Globemasters. Ne zaboravimo da korporacija prenosi protivpodmorničke avione P-8 Poseidon u Indiju (do 2013. Delhi će dobiti 12 Poseidona).
… A Rusi - na odlasku?
U osnovi, indijska vojna transportna avijacija (246 aviona) koristi avione sovjetske proizvodnje (105-An-32, 24-Il-76). Potpuno pokrivaju nišu velikih "letećih kamiona". No, u vezi s njihovim postupnim povlačenjem iz zračnih snaga, bila je potrebna zamjena.
Lakši An-32, koji je nekada bio razvijen posebno za Indiju i isporučen joj 1984-1991, sada prolazi kroz modernizaciju u Ukrajini. Nedavno su indijske zračne snage vratile prvih pet aviona - već u verziji An -32RE. Zamjena navigacijske opreme i dijelova avionike omogućit će nadograđenim mašinama da još neko vrijeme služe u indijskoj avijaciji. U budućnosti će, prema navodima indijske vojske, neki od njih biti otpisani u korist svih istih "Globemastera".
Postavlja se prirodno pitanje: zašto se prednost daje Amerikancima, a ne nama? Za to postoji mnogo razloga.
Za početak, valja napomenuti da su sovjetski transportni zrakoplovi dostupni u indijskim zračnim snagama "u odlasku". U većoj mjeri to se odnosi na Il-76, budući da se u ovom trenutku ti avioni ne grade ni u Rusiji ni u bivšim republikama SSSR-a: Taškentsko zrakoplovno proizvodno udruženje nazvano po Čkalovu, nazivajući stvari pravim imenom, je "demontiran" u korist ruskog pogona u Uljanovsku. Planirano je da se tamo proizvedu novi avioni Il-476, ali to je još predaleko.
Isto se odnosi i na An-32. Prvobitno se planiralo zamijeniti takozvanim MTA-opet, verzijom srednjeg transportnog projekta Il-214 razvijenom posebno za Indiju. Ali godine prolaze, a projekt je još uvijek tu. Za razliku od njega, Il-476 se već barem priprema za puštanje u prodaju.
Uobičajeno je reći da Indijanci kupuju avion nekoliko puta skuplji od uobičajenog Il-76. I formalno je to zaista tako: sada se jedan takav transportni avion (bez dodatnih usluga i zaliha) može pažljivo procijeniti na pedeset miliona dolara na osnovu rezultata jordanskog ugovora za Il-76MF-EI. Uzimajući u obzir integraciju velikog broja zapadne avionike i avionike različitih proizvođača (tradicionalni zahtjev Indijanaca) - do 70-75 miliona.
Ali ovdje se odmah pojavljuje nekoliko suptilnosti. Prvo, Indija kupuje zrakoplov čija je nosivost gotovo 1,5 puta veća. Drugo, naručen je automobil sa mnogo modernijom opremom, što se tiče avionike i drugih pilotskih "high-tech" tehnologija, i u čisto konstruktivnoj verziji salona "transformator", koji vam omogućava da brzo i efikasno radite s različitim tipovima tereta. Treće, Il-476 će prilično snažno poskupjeti kada napusti zalihe, a primamljiv raspon između naših i američkih tehničkih i komercijalnih prijedloga će se smanjiti.
I, na kraju, glavna stvar. Za veliki ili mali novac, ali sada se u suštini nema šta naručiti iz Rusije. Ranije se Il-76 proizvodio u Taškentu, a za sada su postojali planovi za integraciju APO Chkalov u United Aircraft Corporation. No, povijest već spomenutog jordanskog ugovora, koji su gotovo prekinule obje visokoproduktivne strane, klimajući glavom, na pozadini jasno izražene nespremnosti uzbekistanskih vlasti da predaju tvornicu ruskim menadžerima, okončala je sudbinu ovo preduzeće. Prema nizu podataka, sada namjeravaju opremiti nekoliko radionica za montažu automobila odvijačima.
Novi Uljanovsk Il-476 pažljivo je planiran za proizvodnju 2012. godine, a Delhi ga do sada nije smatrao alternativom pri ažuriranju flote zračnog transporta. No, sasvim je moguće da će se avion i dalje natjecati za mjesto u indijskoj vojnoj transportnoj avijaciji. Ima razloga za nadu. To se odnosi na tradicionalnu indijsku naviku "diverzifikacije" i vrlo dobru praksu korištenja "starije braće" Il-76, koju su prikupili indijski piloti. Međutim, to će zahtijevati da automobil bude barem tako dobar u radu kao Globemaster, do vremena hipotetičkih isporuka Delhi će imati s čim uporediti. A jednostavnost upravljanja i kontrole "u usporedbi s Il-76" Indijanci su postavili kao jedan od uvjeta pri odabiru S-17.
