Malo je vjerojatno da je netko prije trideset ili četrdeset godina mogao zamisliti da će paviljoni i parkirališta zračnih salona jednostavno biti prepuni europske tehnologije. U to vrijeme, u potpunosti u skladu s političkom situacijom u svijetu, vodeće u ovoj industriji bile su zemlje smještene "na rubovima" Europe - SSSR i SAD. Međutim, zbog niza okolnosti, relativno nedavno, 90 -ih godina prošlog stoljeća, europski proizvođači zrakoplovne opreme brzo su "uzletjeli".
Najrazvijeniji proizvođači helikoptera, naime Eurocopter (pojavio se kao rezultat spajanja njemačkog Daimler-Benz Aerospace AG-a i odjeljenja za helikoptere Aérospatiale) i AgustaWestland. Oni, naravno, nisu u potpunosti istisnuli američke i sovjetsko-ruske automobile s europskog tržišta, ali su zauzeli vodeće pozicije. Tako je u posljednjih 15 godina udio Amerikanaca iz Bella na europskom tržištu pao za pola na 14-15%.
Što se tiče globalnih brojki, Eurocopter je kupcima u 2010. isporučio gotovo 530 helikoptera različitih modela. Agusta je skromnija - prodao je samo 171 helikopter. U procentima, samo ove dvije evropske kompanije pružaju opremu za više od 60% svjetskog tržišta helikoptera.
Jedan od glavnih razloga uspjeha europskih helikoptera je ispravan pristup dodjeljivanju proizvoda. Uz nekoliko iznimaka (na primjer, borbeni Eurocopter Tiger), evropske kompanije proizvode višenamjenske helikoptere koji više obećavaju na tržištu. Iz očiglednih razloga, takve mašine ne kupuje samo vojska, već i razne druge organizacije, uključujući i komercijalne. Vrijedno je spomenuti "gransku" distribuciju aviona sa rotacijskim krilima. Od 8.700 helikoptera u upotrebi u Evropi prošle godine, više od 3.600 korišteno je kao vozila opće namjene, preko 1.500 u privatnoj ili korporativnoj upotrebi, a oko 1.400 je korišteno kao zračni taksi ili čarter letovi. I tek na četvrtom mjestu bili su policijski helikopteri - gotovo devet stotina. Vatrogasci, medicinska i druga "industrija" brojčano su daleko iza. Iz ovih brojki može se izvući sljedeći zaključak: komercijalne organizacije su "kušale" tehnologiju helikoptera i cijenile njenu pogodnost. U sljedećim godinama, najvjerojatnije će broj automobila u najpopularnijim industrijama nastaviti rasti, i to aktivnije nego u drugim.
Iako će prije ili kasnije doći trenutak kada će potencijalni kupci imati značajan broj čak i zastarjelih, ali ne i iscrpljenih mašina. Ali čak i u ovom slučaju nije vjerojatno da će proizvodnja značajno pasti: već se primjećuje određeno zasićenje tržišta i smanjenje kupovne aktivnosti. Međutim, u usporedbi s najuspješnijom godinom u posljednjoj deceniji, koja je bila 2008., pad prodaje istog Eurocoptera ne izgleda kobno - 588 jedinica u 2008. naspram 527 u 2010. godini. No, gore opisano smanjenje više se odnosi na privatne firme i organizacije u kojima zračni prijevoz ima isključivo pomoćnu ulogu. No, agencije za provođenje zakona i hitne službe, sa svim posebnostima svog rada, stalno će morati ažurirati park, koji samo ide na ruku "Agusta" i "Eurocopter". Ali to je samo u teoriji. U praksi, Španiji, Portugalu, a još više Grčkoj, sada nisu dorasli novi helikopteri, pogotovo jer stari još nisu razvili resurse i prikladni su za rad. Kako bi se popravila ova situacija, prema mišljenju proizvođača i banaka, treba dati posebne ponude za lizing, međutim očekivanja možda nisu opravdana.
Ako svi financijski trikovi zaista koriste tržištu, tada bi udio svjetske flote helikoptera koji se koristi u Europi mogao porasti. Prošle godine to je bilo 20%. Za usporedbu, slična brojka u Sjedinjenim Državama je 43%, a najbliži progonitelji Europe u osobi Kanade, ZND -a i Australije upravljaju samo 6% od ukupnog broja helikoptera. U apsolutnim brojkama, kao što je već spomenuto, u Europi se koristi oko 8.700 automobila. Štoviše, tijekom deset godina europska flota povećala se za gotovo 3.100 helikoptera, a to ne uzima u obzir zamjenu starih. I većina novih automobila koji su zamijenili stare, što je razumljivo, evropskog su porijekla.
Određeni optimizam u pogledu rasta proizlazi iz činjenice da dvije trećine helikoptera upravlja u samo pet europskih zemalja (uključujući Rusiju). Štaviše, naša zemlja je na prvom mjestu sa skoro 1800 helikoptera. Prvih pet zatvara 725 automobila sa njemačkim identifikacionim oznakama. Takva "nepravedna" distribucija helikoptera u Evropi mogla bi gurnuti zemlje sa dna liste u kupovinu novih mašina. Iako istom Kipru sa 21 helikopterom teško trebaju novi - ima 23 automobila na milion ljudi, što je dvostruko više nego u Rusiji ili Francuskoj. Iako je Kipar jako udaljen od Norveške, gdje skoro pedeset helikoptera ide za isti milion.
Sumirajući, možemo reći da su u mirnom bazenu, koji je prije trideset ili četrdeset godina bio europska helikopterska industrija, izrasli okorjeli vragovi, koji su već zauzeli dvije trećine svjetskog tržišta i, kako pokazuje praksa, neće napustiti ih. Štoviše, malo je vjerojatno da će Eurocopter ili AgustaWestland stati na tome. Stoga, ako Bell, Sikorsky ili Mil žele, barem, vratiti svoj bivši tržišni udio, morat će ozbiljno raditi. Možda čak i u saradnji sa Evropljanima. Štaviše, evropske kompanije za helikoptere imaju čitav set infrastrukture potrebne za punopravno stvaranje helikoptera sa dobrim komercijalnim izgledima.
